列车制动技术-第二章自动空气制动机综述

第二章自动空气制动机综述●一、简答题● 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。

●答主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。

副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。

制动与否还取决于列车管减压速度。

列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。

● 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。

●答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。

缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。

制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。

制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。

● 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。

原理：递动弹簧紧急部● 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。

●答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。

副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。

具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。

具有彻底的制动力不衰减性。

制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。

● 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？●答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。

控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。

内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。

● 6.简述软性制动机的特点。

●答：具有一定的缓解稳定性。

具有必要的制动灵敏度。

如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。

适用于不同的列车管定压。

●7.什么是制动波和制动波速？●答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。

列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。

第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。

3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。

5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。

6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。

空气制动机空气制动机当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。

在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

空气制动机的组成空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。

机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。

空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。

列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。

车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通法、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。

制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。

截断塞门安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。

它平时总在开放位置。

当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用；当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。

关门车通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。

远心集尘器利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。

三通阀是车辆制动机中最重要的部件。

它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。

副风缸是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。

降压风缸它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。

空重车调整装置在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。

《列车制动技术》第章自动空气制动机综述
课件 (二)
- 自动空气制动机是列车上的一种重要的制动装置，它能够在列车行
驶过程中实现快速制动，保证列车行车安全。

- 自动空气制动机的工作原理是通过车头司机室内的制动阀门控制制
动气缸内的气压，从而使制动鞋与车轮接触，实现制动。

- 自动空气制动机分为单元制动和分散制动两种类型。

单元制动是指
整列车同时制动，而分散制动则是指每节车厢的制动独立控制。

- 自动空气制动机还可以根据列车的行驶状态和速度进行自适应调节，以达到最佳制动效果。

- 自动空气制动机的故障诊断和维护需要专业人员进行，一般需要进
行定期检查和保养。

- 自动空气制动机是列车上不可或缺的重要装置，它的作用是保障列
车行车安全，减少事故发生的可能性。

因此，在列车制动技术中，自
动空气制动机的研究和应用也越来越重要。