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轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁工程测量策划方案一、项目背景随着城市的发展，地铁成为越来越受欢迎的交通工具，地铁工程的建设也成为各城市重要的基础设施项目之一。
在地铁工程建设前期，工程测量是一项非常重要的工作。
通过工程测量，可以确定地铁线路的实际地理位置、设计地形、地质情况，并为后续的设计、施工、验收等环节提供准确的基础数据。
本次地铁工程测量策划方案将针对某城市地铁工程的测量工作进行详细规划和实施安排。
二、测量目标本次地铁工程测量的目标主要包括以下几方面：1. 实际地理位置测量地铁线路的实际地理位置是地铁工程设计和施工的关键基础，本次测量将通过精细的GPS测量、地形测量和地貌测量等多种手段，确定地铁线路的实际地理位置和地形地貌情况。
2. 地质探测地铁线路穿越各种地质结构和土壤类型，本次测量将通过地质雷达和钻孔探测等手段，获取地下地质信息，为地铁工程的设计和施工提供基础数据。
3. 设计和施工控制测量本次测量将为后续的地铁工程设计和施工提供准确的控制点数据，确保每一项工程都能够达到设计要求和标准。
三、测量方法为了保证本次地铁工程测量的准确性和可靠性，我们将采用以下几种测量方法：1. GPS卫星定位测量GPS卫星定位技术是一种精度高、操作简单、效率高的测量方法，通过GPS定位仪的测量，可以实现对地铁线路的精确定位。
2. 激光测距技术激光测距技术是一种高效准确的测量方法，可以通过激光测距仪将地铁线路的高程、距离等信息进行快速采集和处理。
3. 钻孔探测技术钻孔探测技术是一种通过钻孔获取地下地质信息的测量方法，在本次地铁工程测量中，我们将采用该技术获取地下地质信息，确保地铁工程的设计和施工质量。
4. 遥感测量技术遥感测量技术是一种通过卫星遥感技术获取地球表面特征和信息的测量方法，我们将通过卫星遥感技术获取地铁线路周边环境和地貌特征等信息，为地铁工程的设计和施工提供基础数据。
四、测量方案为确保本次地铁工程测量能够顺利进行，我们将采取以下测量方案：1. 测量前期准备在测量前期，我们将对测量区域进行勘察和调查，并确定测量参数和需求，编制测量方案。
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁施工测量方案背景介绍随着城市化进程的不断加快，地铁交通越来越成为城市交通的主要组成部分。
然而，在地铁施工过程中，对地形地貌的精准测量和分析，是确保地铁建设质量和施工进度的重要保障。
因此，地铁施工测量方案的设计和实施显得至关重要。
测量内容地铁施工测量工作主要涉及以下内容：1.断面测量。
断面测量是指对地铁车站、隧道等建筑物截面的测量，以保证结构的精准度和建筑的安全性。
测量中要考虑交通管制、地下水的影响、现场施工情况等各项因素。
2.接触网测量。
接触网是地铁的重要组成部分，对于地铁的运行安全至关重要。
测量需要考虑接触线的宽度、高度等因素，以保证地铁运行的平稳性和安全性。
3.隧道里程测量。
隧道里程测量是保证地铁输送能力的重要任务，如何准确测量里程并建立里程桩是保证地铁整个运行系统安全的重要保证。
4.地质测量。
地质测量是了解地层结构、地下水位、土壤稳定性等情况的重要方法。
准确的地质测量可以为地铁施工提供可靠的地质信息，有助于控制施工安全风险。
测量设备地铁施工测量的设备种类繁多，一般需要使用以下设备：1.全站仪。
全站仪是一种高精度的测量仪器，其测量精度可达到毫米级别。
在断面测量、隧道里程测量等方面有重要作用。
2.接触网测量仪。
接触网测量仪是专门用于接触网测量的仪器，具有高度实时性和可靠性，适用于检测接触网是否安装准确和是否存在危险隐患。
3.静电式水准仪。
静电式水准仪是用于进行高精度的高程测量的仪器，具有精度高、操作简单的特点。
在测量地面高程时有着重要作用。
4.土壤密度仪。
土壤密度仪是对土壤密度进行测量的仪器，检测结果可以为施工过程中土壤处理提供可靠的依据。
测量流程地铁施工测量的具体流程如下：1.搜集现场信息。
在施工前需要通过现场勘查，搜集到有关地形地貌、自然环境、地下杂物、地下设施等资料。
2.制定测量方案。
搜集到信息后，需要根据测量目的、测量对象、测量精度等因素，制定详细的测量方案。
3.现场测量。
根据测量方案，现场使用相应的测量仪器进行测量，并记录测量结果。
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁车站工程施工测量技术方案批准：审核：复核：编制：2021年1月目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (2)3、既有控制点情况 (2)4、施工测量的目标和任务 (2)4.1施工测量的目标 (2)4.2施工测量的任务 (2)5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)5.1组织机构设置 (3)5.2测量队人员及岗位 (3)5.3测量仪器设备配置 (4)6、控制网加密测量 (4)6.1地面精密导线控制网加密 (4)6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (4)6.1.2地面精密导线控制的布设 (5)6.1.3导线控制网观测技术要求 (5)6.1.4观测成果处理及平差 (5)6.2地面施工高程控制网加密 (6)6.2.1地面水准点的选点布设要求 (6)6.2.2地面加密高程网布设 (7)6.2.3水准测量技术要求 (7)7、车站施工测量 (8)7.1平面施工控制点引测 (8)7.2高程施工控制点引测 (8)7.3基坑开挖施工测量 (10)7.4监控量测及变形观测 (10)7.5车站结构施工放样测量 (10)7.6车站主体结构放样 (11)7.7车站竣工测量 (13)8、安全保证措施 (13)9、质量保证措施 (14)10、环境保证措施 (14)1、工程概况矩形框架结构。
全长225.2米，该站总建筑面积为12741m2。
有效站台中心里程处顶板覆土为3.257m，埋深17.847m。
标准段外包尺寸(结构内衬)为18.8m(宽)×12.69m(高)。
2、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；2.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；3.《工程测量规范》GB50026-2007；4.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009；6.《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
3、既有控制点情况1、××××号线工程××××车站区域共有控制点7个，其中C级GPS点3个，精密导线点5个，二等水准点2个。
青岛地铁测量施工方案目录第一章．工程概况第二章．测量作业任务和内容第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施第一章、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站〜双山站区间，1站1 区间。
清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是 3 号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10 米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。
车站中心里程为K12+395.000,车站规模189.00 X20.158m。
车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。
区间起讫里程K12+516.350〜K13+480.500,区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。
该区间地面覆土9.3m〜22.6m,区间线间距13m〜18m 区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处, 停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1: 地面控制测量；2 ：地面、地下竖井联系测量；3：施工放样测量。
其主内容：①地面测量控制网的检测；②施工平面控制网的加密测量；③施工高程控制网的加密测量；④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；⑤地下施工控制测量、施工放样测量；⑥隧道贯通测量；⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。
第三章、测量作业依据1 、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB 50026-20073、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）4、《青岛市地铁线一期工程（3号线）7标招标文件》5、其它有关国家现行技术标准、设计规范、规定等第四章、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
根据相关规范，青岛地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向士50mm竖向士25mm极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000 （L为贯通距离，以km计）。
青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。
青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配表4.1测量控制网的检测为满足施工的需要，应检测业主提供的精密导线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±8 mm和±8「mm（ L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为施工测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。
工作内容包括：检测相应精密导线点，检测咼程控制点等。
4.2施工控制网布设在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。
施工控制网的加密分两方面内容：（1）施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
测量布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置主附导线网，近似在同一里程组点。
导线网的每个导线环角度个数不大于6个，导线网按四等导线的精度进行测量，测角精度按士2.5〃来控制。
施工平面控制网采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4〃），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于士10 mm。
交叉导线网网行复杂，计算量较大，因此采用平差软件进行严密平差，计算导线点平面坐标，对最弱点进行精度评定，同时人工计算加以校核。
（2）施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳^定O水准测量采用二等精密水准测量方法和±8「L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。
精密水准测量的主要技术要求应符合下表的规定。
精密水准测量观测的主要技术要求基辅分划所测高差较差0.7 往返较差、附合或环线闭合差（mrh(mrh注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m; L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。
4.3联系测量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。
具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。
其主要内容包括：（1）趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4〃），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于± 10mmo测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。
趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和士8VL m的精密要求进行施测。
（2）竖井定向测量为保证施工基线边方向的准确性，采用投点仪和全站仪定向方法或吊钢丝联系三角形法为主要手段进行定向。
如A: 利用竖井倒入，则采用竖井联系三角形测量，如图4.3-1 所示，即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。
如下图示：图4.3-1联系三角形定向测量示意图B:利用有双轴补偿的全站仪（详见图4.3-2竖井引入导线定向示意图），且全站仪配有弯管目镜，从竖井口向洞内采用导线测量的方 法进行定向。
导线定向的距离必须进行对向观测， 定向边中误差应在 士 8"之内地面已知导线边经纬仪 竖井洞内待求导线边掘进方向全站仪图13-1竖井引入导线定向示意图图4.3-2 竖井引入导线定向示意图地面（3）高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下, 向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。
先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4.3-3所示。
经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3~5cm施测三次，高差较差不大于3mn时，取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控制在士5mm 以内。
地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。
水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。
地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在士20「mm（ L以km计）之内。
图4.3-3竖井高程传递示意图4.4地下施工控制导线测量地下导线测量按I级导线精度要求施测。
测角中误差＜±，导线全长闭合差＜1/15000开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50〜100m分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。
在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。
由洞外控制点向洞内的引测工作，在阴天或夜晚进行，并进行不少于三次的重复测量，当较差在误差允许范围内时取各次测量结果的平均值。
导线点间视线距离隧道内建筑物以及各种施工机械最短距离不小于0.3m，以减小旁折光的影响。
测量时，现场要保证足够的通风和照明条件。
洞内基本导线独立地进行两组观测，导线点两组坐标值较差，不大于洞内测量观测中误差的"2倍，合格后取两组坐标值的平均值作为最后的成果。
地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。
地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。
导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。
施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。
重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于± 10mm 时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
曲线段施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6〃，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。
4.5 施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。
为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y 值相差均在士3mn以内，可用这些放样点指导隧道施工。
也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在士2mn以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和开挖轮廓线。
隧道开挖时，在隧道内任意架设全站仪，利用仪器的后方交会功能确定测站坐标和方位。
根据线路和开挖断面的设计参数利用全站仪机载隧道放样程序放出开挖轮廓线。
测量隧道顶部中线坐标和高程，用卡西欧4800 计算器进行验算复核。
施工期间要经常检测中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。
在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为士20nn，格栅垂直度允许误差为3°。
