既有线插入道岔的施工技术

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制随着铁路运输的发展和城市铁路网的建设，既有线的改造工程日益增多。

道岔是铁路线路中重要的组成部分。

在进行既有线改造时，对道岔的施工和技术控制尤为重要。

道岔是铁路交叉点的关键部分，其施工必须经过周密的计划和严格的控制。

施工前需制定详细的施工方案，包括施工的时间、地点、工序以及施工所需的设备和人员等方面。

通过合理的规划，可以最大限度地减少对列车运行的影响，并确保施工过程的顺利进行。

在进行道岔施工时，需要对线路进行临时封锁，以确保施工地点的安全。

封锁期间需要进行有效的交通管控，包括设置合理的交通标识和临时控制措施，以引导车辆和行人绕行或停靠。

还需要在现场设置警示牌和安全提示标识，提醒工作人员和过往车辆注意安全。

道岔是一项复杂的施工工程，对施工技术的要求也非常高。

施工人员需要具备丰富的铁路施工经验和相关资质。

需要使用专业的工具和设备进行施工，保证施工的准确性和效率。

在施工过程中，需要对道岔的位置、角度和高度进行精确测量，以确保道岔的安装和调整符合标准要求。

道岔施工还需要特别注意施工过程中的安全风险。

施工现场应设置专人负责安全管理，并严格遵守操作规程和安全操作要求。

施工人员需要佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和手套等，以保护工作人员的安全。

除了施工过程中的技术控制，道岔改造工程还需要考虑列车运行的技术控制。

因为道岔改造会对列车行车方向和速度产生影响，因此需要与铁路管理部门、调度部门和运营单位进行充分沟通和协调。

在施工前，需要制定完善的列车运行调整方案，并与相关方面进行详细的协商和确认。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制是极其重要的。

只有通过科学的计划和严格的控制，才能确保道岔施工的安全和顺利进行，最大限度地减少对列车运行的影响。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制【摘要】既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。

在施工前的准备工作中，需要进行周密的计划和资源准备；插销道岔的安装过程要严格按照规范操作；封锁施工的流程控制确保工程顺利进行；安全技术措施的实施能有效降低事故风险；施工后的验收和调试是保障施工质量的重要环节。

通过本文的介绍，读者能够了解到既有线改造封锁插铺道岔施工的全过程，以及其中涉及的技术控制和安全管理。

未来，持续改进施工技术和安全管理措施是必要的，以适应不断发展的铁路运输需求和面临的挑战。

只有不断完善工艺，加强管理，才能更好地保障铁路运输的运行安全和效率。

【关键词】既有线改造、封锁插铺道岔、施工、技术控制、插销道岔、安全技术措施、验收、调试、重要性、持续改进、安全管理、未来发展、挑战。

1. 引言1.1 既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制是铁路建设中的重要环节，其涉及到铁路线路的改造和更新，对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。

随着铁路运输的发展和改善，既有线路的改造工程也日益增多，封锁插铺道岔的施工就成为其中关键的一环。

插铺道岔的施工是铁路线路改造的重要步骤之一，它涉及到铁轨、道岔、轨枕等各种铁路设施的安装和调整，需要精细的操作和严格的技术控制。

封锁施工则是为了保障施工区域内的安全，防止列车发生意外碰撞，需要进行严格的流程控制和安全技术措施的实施。

在整个施工过程中，施工前的准备工作尤为重要，包括施工方案的制定、人员配备、设备准备等，这些都直接影响到施工的顺利进行和质量保证。

而施工后的验收和调试则是保证施工效果的关键环节，只有经过严格的验收和调试，才能确保铁路运输的安全和稳定。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性不言而喻。

持续改进施工技术和安全管理措施是保障铁路运输安全的必要手段，同时也需要面对未来发展的挑战，不断探索新的施工方法和技术，以适应铁路运输不断提高的需求。

1.工程概况xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。

2.工程数量xx车站既有西岔区插入道岔8组。

插入道岔地段：拆除短轨552.34m。

锯轨（60kg/m）：6处。

钻眼：12处；打回流线：7处；3.施工安排xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。

3.1组织机构安排现场施工负责人：xx现场安全负责人：魏xx现场技术负责人：陈xx现场安全员: 张xx防护班班长: 张xx驻站联络员: 仙xx、吴xx领工员：张xx3.2施工任务划分要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自检，配合工务检查线路。

防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。

锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。

施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。

4.施工准备4.1技术准备技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。

测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。

既有线插入道岔的信号施工技术
张 海霞 ：中铁十 局 集 团有 限公 司 ，高级工 程 师 ，山 东 济 南，２ ５ ０ １ ０ １
摘
要 ：在 既有 线站场 改造过 程 中， 由于咽喉
区站改、延 长等原 因而修 改既有车站咽喉 区的
站 场形 状 ，需要提 前插 入正 式 道岔 的施 工 ，统
检查联锁关 系是否正确 ，以开放信号 和随时关 闭信 号 。
线 。当过 渡 １ 道岔 失去 表示 时 ，切 断 ８ 线 的信 号检查 继
联锁 关 系 正确 是指 ：在 建 立 的列 车进 路 上具 备 轨道 区 电器 （ ｘ Ｊ Ｊ ）励 磁 电路 ，阻止 信号 开放 。该方 法是建 立 段空 闲 、道 岔开 向正确 、敌 对信号 没有 开放３ 个基本 条 在过渡道 岔室 内外 电路都 正常的基础上 ，并且 由于是将
全 。因此过渡道 岔纳入联锁 的原 理就是 当过渡 道岔故障 时 ，该 过渡道岔 所在的联锁进路 不能建立 ；或是建立进
路后 ，若过渡道 岔故障时 自动 改变防护该进 路的信号为
禁 止信号 。我 国铁路 目前应用较 多的联锁设备 为 ：６ ５ ０ ２
大 站 电气 集 巾设 备 、各种微 机联锁 设备 （ 包括Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ — Ｉ Ｉ
型 、Ｔ ＹＪ Ｌ— ＴＲ９ 型 、Ｔ ＹＪ Ｌ— ＡＤＸ型 、ＤＳ ６ — １ １ 型 、ＤＳ ６ 一
图１ 过渡道 岔纳 入联 锁示 意
Ｋ ５ Ｂ 型 等 ）。结 合上述各种 联锁设 备特点 ，分 析过渡道
岔故 障时实现 “ 故 障导 向安全 ”的原理 。
２ ． １ 常用方法分析 （ １ ）６ ５ ０ ２ 大站 电气 集 中车站 的室 内纳入方法 １ ：如

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制【摘要】本文主要讨论了既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性和关键性。

在施工前，需要进行充分的准备工作，并在插铺道岔施工过程中严格控制，实施封锁措施和安全技术控制措施以确保施工质量和安全。

文章强调了技术控制的关键性，尤其是在确保安全生产方面的重要性。

为了保障施工质量，还需要采取相应的施工质量保障措施。

通过本文的详细介绍，读者可以更全面地了解既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性，以及在实际施工中应该如何有效操作和控制，从而确保施工质量和安全生产。

【关键词】既有线改造，封锁插铺道岔，施工准备，施工过程控制，封锁措施，安全技术控制，施工质量保障，重要性，技术控制，安全生产。

1. 引言1.1 既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制现在我们将要讨论的是既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制。

在铁路运输领域，既有线改造是一个重要的项目，旨在提升铁路线路的运行效率和安全性。

插铺道岔施工是既有线改造中的关键环节，它涉及到铁路道岔的更换和调整，直接影响着列车的运行和安全。

为了保障施工过程中的安全和质量，技术控制显得尤为重要。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制不仅仅是一项工程，更是一项综合性的工作，需要各方紧密配合和精细规划。

只有充分准备和科学施工，才能确保施工效果和安全性。

在这个过程中，封锁措施的实施和安全技术控制措施将起到关键作用，它们是保障施工安全和质量的重要手段。

特别是在施工现场，各方需要密切合作，严格执行技术标准和操作规程，确保每一个环节都符合要求。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的工作显得尤为重要。

只有通过严谨的施工过程和科学的技术控制，我们才能实现铁路线路的持续运行和安全管理。

在这个过程中，安全生产始终是我们的首要任务，我们必须始终牢记安全第一的理念，做好每一个细节，以确保铁路运输的安全和畅通。

2. 正文2.1 施工前的准备工作施工前的准备工作是确保整个施工过程顺利进行的关键步骤。

既有高铁车站插铺道岔施工技术简述摘要近年来随着国家基建工程的大力发展，高速铁路工程建设项目日益增多，既有高铁车站的改造工程越来越频繁，站改施工条件艰苦，施工难度大，营业线行车安全风险高，为此高铁车站站改营业线施工管理越来越严格，插铺道岔施工是高铁车站站改重要环节，因此需要合理的选择道岔插铺方法，加强机械设备的大力使用，在营业线施工时严格控制站改施工时间，提高站改施工质量，确保安全高效优质的正点开通。

关键词单开道岔插铺站改纵横移简述1 工程概况新建贵阳至南宁铁路为设计时速为350km/h的高铁铁路，终点至南宁东站，为既有高铁车站，正线采用时速250公里60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔（图号：客专线（07）004），因P60-18号道岔全长69m，道岔总重约120t，南宁东站改施工需要插铺3组P60-18号道岔插铺施工，插铺18号道岔涉及接触网、信号等专业多，协调难度大，道岔咽喉区施工现场狭窄，营业线行车安全风险高，高铁天窗点短，开通条件要求严格，插铺道岔成为南宁东高铁站改施工中重中之重。

为确保既有线行车安全，安全优质高效的正点销记，开通道岔施工质量符合设计及功能性要求，我们组织开展了高铁车站插铺道岔施工技术研究。

2站改工程特点高铁站改工程涉及路基、轨道、信号、接触网、通信、电力等多专业队伍同处一地施工，施工作业场地狭窄，施工人员，设备较多，既有线行车密度大等特点。

既有高铁营业线施工面临着天窗点时间紧张，行车安全风险高，线路及道岔几何尺寸验收标准高，大机捣固质量要求严格等特点，高铁站改工程施工过程中需确保高铁动车正点运营，施工过程复杂，施工难度大，安全质量风险高。

3施工前准备工作1.开展既有线施工调查。

根据车站平面布置图和相关设计文件，由建设单位组织路局设备管理单位、设计、监理单位、站前、站后施工单位等进行现场勘察，并对高铁栅栏内的既有设备进行交底，明确电缆、接触网、信号机、应答器、道岔、线路等既有设备的相关位置关系和影响范围。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造是铁路建设中常见的施工项目之一，封锁插铺道岔施工则是其中一个重要的施工环节，也是施工过程中需要采取严格的技术控制措施。

在铁路交通运输中，道岔是连接不同轨道的重要设施，其施工和维护对铁路安全和运输效率有着重要的影响。

本文将就既有线改造的封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细介绍。

一、封锁插铺道岔施工概述1.1 施工背景既有线改造是铁路部门为了提高线路运输能力、改善线路设施、提高安全性能而进行的一项重要工程。

在既有线改造中，由于需要对线路进行改造和升级，往往需要进行道岔的插铺、更换等施工。

这就需要对道岔进行封锁施工，以保证施工过程中的安全和施工质量。

封锁插铺道岔施工的主要目标是保证施工过程中的安全、高效、质量可控，并在较短的时间内完成施工任务，确保道岔的正常使用，不影响列车的正常运行。

2.1 施工前准备工作在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行全面详细的施工方案编制。

具体包括施工范围、时间安排、人员配备、施工设备、施工材料、安全措施等内容，并经相关部门批准后方可实施。

同时需要对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备相关的技术能力和操作规范，减少事故发生的可能性。

2.2 施工设备和材料在封锁插铺道岔施工中，需要使用各种专业的施工设备和材料，如电焊机、起重设备、轨道钳等工具，以及道岔机构、轨道材料等施工材料。

这些设备和材料的选择和使用必须符合相关的国家标准和规定，确保施工的质量和安全。

2.3 安全措施在封锁插铺道岔施工中，安全措施是至关重要的。

需要严格按照相关的安全规程和操作规范进行施工，设置警示标志，采取防护措施，确保施工过程中没有人员伤亡和设备损坏的发生。

特别是在施工现场，必须严格遵守安全操作规程，严禁酗酒酗烟，杜绝生火，保证施工现场的干净整洁。

2.4 施工质量控制封锁插铺道岔施工的质量控制是确保道岔使用安全和正常的关键环节。

在施工过程中，必须按照相关的施工标准和质量要求进行施工操作，严格控制施工质量。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制一、背景介绍随着铁路运输业的不断发展，既有线的改造已成为铁路建设的重要内容之一。

在既有线改造中，封锁插铺道岔施工是一项关键的工作。

封锁插铺道岔是指在列车行进过程中，为了保证车辆行进的平稳和安全，需要对铁轨进行改动，以便车辆在不同的方向上行驶。

封锁插铺道岔施工的质量和技术控制直接关系到铁路运输的安全和顺畅。

二、施工流程1. 现场勘察：在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行良好的现场勘察。

对施工区域进行全面的测量和勘查，了解铁路线路的情况和周围环境，为施工做好充分的准备。

2. 施工方案设计：根据现场勘察的结果，制定详细的施工方案。

包括施工的时间安排、人员调配、材料准备、安全措施等，确保施工过程中的各项工作有序进行。

3. 设备准备：根据施工方案，准备好所需的设备和工具。

这些设备包括起重机械、铁路道岔、焊接设备等，确保施工过程中能够顺利进行。

4. 施工操作：在设备准备完毕后，进行实际的施工操作。

这包括对铁路线路进行切割、打磨、铺设道岔等一系列工作，确保工程施工的质量和安全。

5. 施工验收：在施工完成后，进行施工质量的验收。

对施工过程中的各个环节进行检查，确保施工的质量和安全。

三、技术控制1. 施工技术的控制：封锁插铺道岔施工技术是非常复杂的，需要控制好施工过程中的各个环节。

在施工过程中，需要加强对人员操作和设备使用的技术监控，保证施工的质量和安全。

2. 安全控制：封锁插铺道岔施工是在铁路线路旁进行的，对施工现场的安全进行控制尤为重要。

需要加强对施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生任何安全事故。

3. 环境控制：施工过程中需要注重环境的保护和控制。

对施工现场的环境进行管控，确保施工对周围环境没有任何负面影响。

四、注意事项1. 合理安排施工时间：尽量选择在列车较少通行的时间段进行施工，减少对列车运输的影响。

2. 完善的备用方案：在施工过程中，要对可能出现的问题有充分的应对预案，确保在发生问题时可以迅速采取措施解决，避免对铁路运输造成影响。

柬工案 技术
１ ０ ８
既有线封锁插铺 道岔施工 技术
贺冬 亮
（ 山东济铁工程 建设 集团临沂工程分公司 ， 山东 临沂 ２ ７ ６ ０ ０ ４）
摘 要 ：近年 来，随着我 国铁路 的快速 发展及运行速度 的提 升 ，大量 的既有线在 进行 扩能改造 ，其 中封锁插铺 道岔施工尤为常见 。本 文就以营 业线封 锁 １ ８ ０ 分钟 ，拆 除既有线路 ，插铺 Ｐ ６ ０ － １ ２ 号单 开道岔为 例，对 既有线封锁 插铺 道岔施 工技术进行 了介绍 ，重点 阐述 了插铺道岔 步骤 、 各工序 时间节点以及 道岔横 纵移施工工 艺， 旨 在对今后 同类既有线封锁插铺道岔施工起到一定 的借鉴作 用。 关键词 ：既有 线；封 锁；插铺道岔；施工 工艺
பைடு நூலகம்
现 场防护员撤 除防护 ，并按规定限速开通线路 。 （ １ ６ ）列车 通过后 ，全面检 查线路 ，整修超 限处所 ；同时，安 排 （ １ ）组 织作 业 队伍 １ ５ ０ 人 ，备足道 岔前 后保 护轨 ，在 对位 铺设 防护员按标准 和规定 更换慢行标志 。 的道岔 内侧准备一个 平台 ，以备道 岔滑移 ；准备好 Ｐ ４ ３ 滑 轨、滑轮及 （ １ ７ ）整理 旧轨料 ，清理现场 。 各种施工机具 。 ２ ． ３ 每道 工序 时间节点计划分步 ： （ ２ ）技 术人 员对预铺 道岔 的各部几 何尺寸 进行检 查 ，确保 各部 封 锁线路 ，拆 除既有线路 ２ Ｏ 分钟一抬运 旧枕 ２ Ｏ 分 钟一清挖道 床 几何尺寸准确 。 ２ Ｏ 分钟一起抬轨架 穿入滑轨 ２ Ｏ 分钟一拉入道岔 、拆 除滑 轨 ２ Ｏ 分钟 一 （ ３ ）道岔按新设计位 置更 换 ，轨缝均按照标准轨缝预 留。 新 岔定位 ２ Ｏ分钟一 回填道 床 ３ Ｏ分钟 一道岔起道捣 固 ３ Ｏ分钟一开通 （ ４ ） 道 岔更换前必须先检查新铺道岔与设 计绝缘位置是否相 同。 线路 。 （ ５ ）施 工前一 天 ，技术 人员对 作业人 员进 行技术 交底 ，包 括道 岔配轨位置 、长度 ，明确道岔位置 、线间距 ， 道岔 前后轨枕更换数量、 ３ 施 工 工 艺 需要连接配件数量及更 换配轨时注意绝缘位置等事项 。 ３ ． １ 道岔横纵移 动 （ １ ）对于 已经预铺准确对位 的道岔 ， 只需将道岔横 向移动 即可 。 ２ 施 工 方 法 由于道岔 横移时力量不均 以及走行速度偏差 ，道 岔横移就位后 ，合拢 采用 现场预铺 、滑轮 引导、整体拉入 的施工方法 。具体 施工步骤 口可 能会有所偏 差 ，此时就需对道岔进行纵 向移动 。 如下 ： （ ２ ）对整组道 岔进 行横移时 ，先用齿条压机将道岔打 起 ，每隔 ５ ２ ． １ 要点前 一天的准备工作 米 插入 一根 Ｐ ４ ３ 滑轨 ，并使 其伸到就位道岔 的道 碴上 ，横 向滑轨设置 （ １ ）各种螺栓涂油 。 成 一定 的坡度 ，然后在滑 轨上放置滑轮 ，每根 滑轨安放 ２ 个滑轮 ，滑 （ ２ ）锯配轨 ，运至就 位。 轮 安放 完成后缓缓下 落道 岔 ，使道岔落到滑轮上 ，并要确保滑轮稳定 （ ３ ）现场材料清点 ， 分类存 放。 牢 固。在 道岔钢轨上系好麻 绳 ，所有作业人员在 施工负责人的指挥下 （ ４ ）检查滑轨 、滑轮 ，准备 齐全 ，保证使用 。 统一拉 动道岔 ，将道岔缓慢 平稳的拉移就位 。在 拉道岔过程 中，要有 （ ５ ）工机具清点 ，保证数量 ，机 具要进行启动试验 。 专人观察 滑轮 ，一旦滑轮失 稳 ，立即进行校正 。道岔横移就位后 ，用 （ ６ ）新石碴准备充足 到位 。 齿条压机 将道岔少量打起 ，先将道岔下面 的滑轮 、滑 轨撤出 ，再将道 ２ ． ２ 封锁作业 岔缓慢下 落。道岔下落时要 特别注意 ，齿条压机 必须 同时起 同时落 ， （ １ ）施 工封锁 ：驻站联 络员 向施工 负责人传 达封 锁调度命 令 ， 严禁 “ 放炮 ”。 施 工负责人复 述调度命令 正确后通知现场 防护 员设置防护 ，防护 设置 （ ３ ）对 整组道岔 进行纵 移时 ，先将预铺 道岔横 移 ，基本 到位后 完毕后 ，开始封锁施工作业 。 用齿条压 机打起道岔 ，撤 出横向滑轮、滑轨 ，插入纵 向滑轨 ，安放好 （ ２ ）双线 地段施 工 ，在 两线 间设安全 警戒 绳。临线 来车 ，本 线 纵 向滑轮 ，系好麻绳拉动道岔 即可纵向移动 。当预铺道 岔位置距离道 停 止作 业 。 岔设计位置较 远时 ，可利用 既有线 路钢轨作为纵 向走 行轨 ，将整组道 （ ３ ）钢轨接头 ：２ 人一组拆除接头 。 岔平稳缓慢拉 至道岔设计位置 的前端或后端 ，然后在 已经拆除线路 的 （ ４ ）卸 螺栓 ：由两 端 向 中 间进 行 ，专人 检 查道 钉 、 螺栓 是 否 道床上摆上木 枕 ，铺好纵 向走行轨 ，将纵 向走行轨与 既有线 路钢轨连 有 遗留 ，专人 负责 剪连接 线 。 接 。此时拉动道 岔就可沿 临时走行 轨纵 向移动至设计岔 位。纵移道岔 （ ５ ）抬钢轨 ：２ ０ 人 一组 ，另有 两人持撬棍协助抬轨 。 就位相对横 向移动较为 困难 ，是封锁插铺道 岔施 工的一 个关键 点。 （ ６ ）抬轨枕 ：４ 人 一组 ，除抬钢轨人员全部参加 。 ３ ． ２ 道岔连接 （ ７ ）清 除道 碴平 整基础 ：由抬钢 轨、轨枕 人员 陆续撤人 清除枕 道岔落地后 稍作 调整即可与前 后钢轨连接 。道岔前后端 部与前后 下２ ５ ０ ａｍ 道 碴 ，并 进 行 平 整 。 ｒ 钢轨端部垂直线路 方向的相错量一般 用齿条压机在道岔两端进 行横 向 （ ８ ）起 架穿 滑轨 ：由压机组 人员根 据滑 轨 间距 作好标 记 ，所有 拔移进行调整 ；道岔 线路方 向与前后钢 轨间的相错量一般用齿 条压机 滑轨平行 等距 ，确保支点稳 固。 直接把道岔打 起 ，齿条压机直接作 用在道岔钢轨上 ，在 道岔两边用撬 （ ９ ）推入道 岔 ：所 有人 员站在 道岔后 方 ，听从 指挥 ，每根滑 轨 棍统一进行纵 向拨移调整 。 专人监视 滑轮的运行情况 。 （ １ ０ ）道岔 下落 ：道岔 横移到位后 ，先撤出滑轮 ，再撤 出滑轨 ， ４ 结 语 所有人 员要统 一行动 ，平稳将道岔落下 ，严禁齿 条压机 “ 放炮 。 既有线封锁插铺 道岔施工是一 个复杂的过程 ，要求在有 限的时 间 （ １ １ ）道岔 定位连接 ：根 据标记的控 制点拨正线路 方向 ，根据道 内完成高质量 的施 工 ，加强对关键 节点的控制 ，方能确保 既有线封锁 岔预留轨缝 ，纵 移道 岔 ，连接前后钢轨 。 施 工安全 ，正点开通 。 （ １ ２ ）道岔 到位 后 回填道碴 、起道捣 固。回填组人 员回填道碴 ， 起 道捣固组进行道岔全起全捣 ， 重点加强道岔尖轨尖端及转辙部位捣固。 参 考文献 ： （ １ ３ ）全面复紧各部螺栓 。 ［ １ ］ 孙 学金 ． 营运 线插铺 道岔施 工组织 与方法初探 ［ Ｊ ］ ． 铁 道建 筑技 （ １ ４ ）道岔紧 固或加 锁时 ，由工 务、车务 、电务 人员确认道岔定、 术 ， ２ ０ １ ０ （ Ｏ １ ） ． 反位 后方可紧固或加锁 。 ２ ］ 李光发 ．既有 线改造封 锁插铺 道岔施 工及技术控 制 ［ Ｊ ］ ．山西建 （ １ ５ ）线路 开通前 ，施 工负责人检查 设备情况 ，确认达到开通 条 ［ ２ ０ １ １（ Ｏ １ ） ． 件后 ，通 知驻站联络 员办理销点手续 ；接到开通及慢 行命令后 ，通知 筑 ，

既有无缝线路插入道岔施工方法摘要：随着经济的高速发展，原既有铁路已经不能满足当前的运输需求，在不段的建设新型无碴轨道铁路的同时，还需对既有铁路进行改造升级，使其达到提速能力，满足当地运输需求。

在既有铁路改造升级中，既有无缝线路插入道岔是一项工艺复杂、施工方案组织严密、施工精度要求精准、施工安全系数大的施工。

关键词：无缝线路、道岔、预铺、断轨、引轨正文：一、作业准备（一）内业技术准备在开工以前，认真组织技术人员学习施工的内容、方案以及施工控制要点，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉施工的规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行安全技术培训，考试合格后持证上岗。

组织施工人员学习施工工序及作业要点，开展技术交底学习会议，并对施工人员进行技术交底，（二）外业技术准备1、测量准备工作对插入道岔的设计位置准确放样，打好边桩、中桩，仔细核对插入道岔位置与既有线里程的对应关系。

2、场地调查对即将插入的道岔位置进行施工现场调查，选择预拼道岔位置，检查施工中现场存在的难题，提出解决方案，检查施工中对既有设备的影响，如有影响，应另外选择预拼道岔位置或者做出对既有设备的保护方案。

3、后勤保障人员进场前，配备好人员进场的生活住房，配齐生活、办公设施，满足主要管理人员进场生活、办公需要。

二、技术要求（一）道岔前后30米扣件、轨枕类型与所采用的道岔扣件、轨枕类型应相同。

（二）当道岔的轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔后各铺设长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，有缝线路困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。

（三）推入道岔时，应更换道岔前后引轨，长度不小于6.25m；利旧道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。

（四）交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制近年来，随着我国铁路运输业的快速发展，对铁路运输线路的安全、准确、高效要求越来越高，以既有线改造为例，如何在不影响运行的情况下，保证线路的施工质量，是目前需要重视的问题之一。

既有线改造一般是指对原有线路进行改造、扩建或升级，以满足新的运输需求、提高线路吞吐能力和运行速度等要求。

封锁插铺道岔施工是既有线改造中的一项重要技术，它主要是针对铁路车站或枢纽进行改造，将原有的单线轨道变为复线轨道，以加强运输能力。

在实际操作中，封锁插铺道岔施工存在一定的难度和安全风险，需要专业的技术人员来进行操作。

下面，将对封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细阐述。

一、封锁插铺道岔施工内容封锁插铺道岔施工主要内容包括：制定方案、调度作业、检查验收等三个阶段。

（一）制定方案制定方案是封锁插铺道岔施工的第一步，其目的是为了保证施工的质量和安全，减少封锁时间，控制好工程进度。

方案的制定需要注意以下几点：1、合理规划封锁时间：由于铁路运输业一般有较高的时间要求，封锁时间需要尽可能地短，同时也需要保证工程进度。

因此，方案的制定需要合理规划封锁时间，以减少对铁路运输业的影响。

2、保证施工质量：制定方案需要考虑到工程的具体情况，充分掌握工程技术要求，并在实际操作中严格按照方案的要求执行，以保证施工的质量。

3、科学分配施工任务：封锁插铺道岔施工一般需要协调多个部门或施工队伍，因此，方案的制定需要尽可能科学地分配任务，同时要考虑好人员和物料的调配。

（二）调度作业调度作业是封锁插铺道岔施工的核心环节，其目的是确保施工的顺利进行，尽快完成工程。

调度作业需要注意以下几点：1、确保安全：封锁插铺道岔施工可能会影响铁路运输业正常运行，因此，调度作业时需要充分考虑安全问题，确保施工过程中不会对铁路运输产生影响。

2、严格执行方案：调度作业需要严格按照制定好的方案进行，避免出现突发状况，确保施工过程的顺利进行。

3、科学分派任务：调度作业时需要合理分派任务，充分考虑人员和物料的实际情况，减少人员和物料之间的协调。

既有线插入道岔的信号施工技术浅谈摘要：近年来，既有线站场改造过程中因为咽喉区站改、增加货物线、延长等原因，需要修改既有车站咽喉区的站场形状。

在站场形状修改过程中需要提前插入正式道岔的施工，统称为既有线插入道岔过渡施工。

为保证行车安全和既有信号设备正常使用，我们对如何将过渡道岔纳入到正式联锁中去进行了技术研究。

关键词：既有线插入道岔纳入联锁基本概况：为了满足运能进一步扩大的需求，近年来很多既有线车站都进行了站场改造。

改造的方式多为：1、为了满足停留长大货物列车的需要，对股道进行延长，达到1050米。

2、为了提高行车效率将单线区间线路改为复线区间。

此类施工往往站场形状变化较大，道岔梯路发生了很大变化，站前专业的线路更换、修改工作量非常大。

站前专业变更站场形状的施工是不可能一步到位的，因此一个车站全部改造成型需要分多次进行。

改造的过程其实就是不断地将新设计道岔就位、拨移线路、最终将废弃道岔拆除的过程。

由于新增的道岔没有与既有信号联锁设备对应的控制条件，既有线新增道岔属于无联锁道岔。

当新增道岔发生开向错误或者不密贴时，既有信号联锁设备是无法发现的，此时就有发生列车冲突、脱轨的危险。

根据铁运函【2004】185号文及铁办【2008】190号文件的规定“严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号”。

此时我们需要解决的问题就是，如何将既有行车线路上的新增道岔纳入到既有联锁关系中去变为联锁道岔，当新增道岔开向错误或者不密贴时能阻止进路建立、信号开放。

以保证信号联锁关系的严谨和安全。

这样就需要信号专业依据过渡设计将非联锁道岔变为联锁道岔，以保证既有信号设备的正常使用。

将新插入的无联锁道岔变为联锁道岔的修改就是既有线插入道岔纳入联锁的过渡施工。

1过渡道岔纳入既有线联锁的基本原理在研究如何将过渡道岔纳入既有联锁前，首先明确信号联锁设计的基本原则：故障导向安全原则。

即当信号联锁设备故障时，控制列车运行的指令仍趋向安全。

因此过渡道岔纳入联锁的原理就是当过渡道岔故障时，该过渡道岔所在的联锁进路不能建立，或者是建立进路后、过渡道岔故障时自动改变防护该进路的信号为禁止信号。

既有线改造要点插入道岔施工作业指导书单位：中铁十局第八工程公司工程技术部既有线改造要点插入道岔施工作业指导书一、适用范围适用于公司范围内既有线改造封锁要点插入道岔的施工。

二、作业准备2.1 内业技术准备编制施工方案及要点计划，方案及计划报批，批准后，编制作业指导书，工程备料、配轨、绘制实施性施工平面图、点内施工作业流程图、防护图、照明图；制定安全卡控重点及安全卡控措施，质量及正点保证措施等技术交底，在开工前组织技术人员认真学习并对参加施工所有施工管理人员及作业人员进行技术交底和岗前技术培训。

同时与设备管理单位协定安全协议及施工配合协议；施工计划已落实并有施工调度命令。

2.2 外业准备测量放线，设置道岔中心线及标高控制桩；施工作业前应配齐生产用的工器具及大型设备，劳力要满足施工需要并有一定的富余，施工用的道碴、钢轨、轨枕及连接零件等材料应在现场备足、备齐。

三、技术要求道岔预铺验收合格后，保证在道岔横纵移过程中、就位后道岔的各部尺寸及变形在规范范围内，岔区道床满足设计要求。

四、施工程序与工艺流程4.1 施工程序选择预铺场地→平整或搭设平台→道岔预铺、组装→复测→点前准备→设防护→封锁线路→拆除既有设施→道床处理→纵横移落位→落位联结→整修调试、捣固→检查确认→撤除防护→开通线路。

4.2 工艺流程(见下图)既有线改造要点插入道岔施工工艺流程五、施工要求5.1 选择预铺场地应根据现场情况，选择与纵横移距离最短为优先选择对象（在线路一侧对位预铺或封锁线路对位预铺）。

5.2 平整或搭设平台应根据所选场地情况，进行平整，必要时搭设平台。

搭设平台所需材料，以就地取材为优选，通常以木枕为主要用料。

场地平整要达到较好的平整度;组装平台要求搭设平稳牢固高度适宜，道岔组装后不得侵入限界，道岔起落量不太大，横移时的坡度合适，纵移时方便。

5.3 卸岔枕。

在卸岔枕过程中，考虑到既有线行车安全以及电气化杆或站内其他设备的影响，设专人负责运输车的停位，以避免卸岔枕时碰伤相关设备。

既有线插入道岔的施工技术(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--既有线插铺道岔施工技术中铁二十局集团电气化工程公司龚飞【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。

【关键词】：既有线道岔过渡方案在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。

为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。

在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。

1 道岔插铺应遵循的基本原则保持原有联锁关系不变的原则。

无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。

所有道岔纳入联锁原则。

平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。

简单实用、施工方便的原则。

根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。

故障导向安全的原则。

所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。

2 施工方案平移道岔的过渡方案基本情况。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制随着市场的竞争越来越激烈，铁路运输企业需要以提高效率和降低成本为目标，通过既有线改造实现铁路运输网络的升级和优化。

既有线改造是指对现有铁路线路进行修改、重组、扩建或更新，以适应未来的运输需求。

随着技术的不断发展和更新，铁路运输企业正在不断改善和升级现有的铁路线路，以确保既有线的安全、可靠运行。

既有线改造封锁插铺道岔施工是铁路线路改造的重要手段，它可以通过更改线路布局，提高运输效率和安全性。

在既有线改造中，封锁在施工时是必要的，以确保施工安全和质量。

封锁在铁路施工中是一个指有计划的停运或限制运行指定铁路部分或整个线路的行动。

施工人员将该铁路部分从运行系统中断开，并采取必要的行动确保施工安全。

封锁的主要目的是保护施工人员和运行列车的安全，并确保施工计划能够按时完成。

插铺道岔是既有线改造的一种常见方法，它通常用于修改原有线路的布局，以加速列车作业和提高列车运输效率。

道岔是铁路线路的建筑物之一，旨在连接不同的轨道。

道岔允许列车通过右线路或左线路，并使列车可以在不同的方向上运行。

通过插铺道岔，铁路运输企业可以增加新的调度方式和提高铁路线路的运输能力。

既有线改造封锁插铺道岔的技术控制是封锁施工的关键因素，它涉及到工程师的设计和施工人员的具体操作。

在施工前，需要进行详细的规划和设计，并根据具体条件选择合适的施工方法。

施工过程中，需要执行一系列的操作，包括设置信号系统、确定施工时间和安排路由等。

同时，需要对施工现场进行严格的监控，确保施工过程和施工结果的准确性和安全性。

在既有线改造封锁插铺道岔的施工中，需要注意以下几点：1.安全优先。

在封锁和施工现场周围采取必要的措施，以确保施工人员和运行列车的安全。

2.规划和设计。

在施工之前，需要进行详细的规划和设计，以确定施工的时间、地点和方法。

3.技术控制。

在施工过程中，需要进行严格的技术控制，确保施工过程和施工结果的准确性和安全性。

4.监测和检查。

道 岔 插 入 施 ｍＴ 艺 流 程 图
前既有线与道岔 曲股连接 ， 开通工程线 。 工程车进入后 ， 拆除曲股与既 有 线连 接 夹 板 后 再 次 拨 接 ， 道 岔 直 股 与 既 有 线 连 接 ， 复 既 有线 。 将 恢
由 于 道 岔 尖 轨 根 部 处 直 股 、 曲 股 间 距 仅 ２ ．ｃ （２ ０７ｍ １＃道 岔 ） 、 １ ． ｍ（＃道 岔 ） 拨 移 岔 前 １ ．ｍ 既 有 线 即 可 与 曲股 顺 接 ， 足 工 程 ５２ ９ ｃ ， ２５ 满 车 低 速 通 过 的 要 求 ， 比直 接 拨 接 既 有 线 与 工 程 线 连 接 ， 入 无 尖 轨 相 插 道 岔施 工 法 对 既 有 线 影 响较 小 ． 作 量 大 为 减 弱 ， 省 施 工 时 间 。 工 节 无 尖 轨 道 岔 宜 采 用 木 枕道 岔 。采 用 木 枕 道 岔 则 较 易 运 输 ， 外 组 点 装 、 内插 入 道 岔 工 作 量 小 ， 省 施 工 时 间 。但 木 枕 较 砼 枕 道 床 阻 力 点 节 小 ． 岔 插 入 后 应 适 当 加 强 道床 并 于现 场 设 置 监 测 、 护 人 员 ， 道 岔 道 养 对 进 行 ２ ｈ养 护 以保 证 既 有线 安全 。 ４
短 轨 地 段 不 可 有 信 号 机 或 其 它 电 务 设 备 ， 前 轨缝 、 后 轨 缝 与 曲线 岔 岔
起 点保 证 不少 于 １ ． 的净 距 。 时 岔后 直 线 采 用 渡 线 与 工 程 线顺 利 ２５ ｍ 同 连 接 ． 证 列 车 通 过 渡 线 最 小 曲 线 半 径 不 得 小 于 ２０ 因 只通 过 货 为保 ０ ｍ， 车 。 后工 程 线 夹 直 线 长 度 应 大 于 １ｍ。 岔 ４ ２ ． 道 岔插 入 施 工 在 电 气 化线 路 上 施 工 时 ， 岔 需 在 两 个 电杆 立 ．２ ２ 道 柱 间 插 入 时 ． 必 须 保 证 曲 股 中 心 与 第 一 个 电 化杆 内 边 沿 、 线 中 心 则 渡

既有线道岔插入工程施工技术要点探析张香前中铁四局集团有限公司第八工程分公司，安徽 合肥 230011摘要：为了保证行车安全与道路畅通，在对既有线进行施工时就会受到许多外来因素的影响，比如说延长因素等，在对其进行施工时就要提前做好道岔插入工程的施工，这是为整个既有线道岔插入工程施工进行一个前期准备，它的完成有利于后期施工的顺利进行。

因此本文就针对此观点来进行简单的论述。

关键词：既有线；插入道岔；施工技术中图分类号：U227 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）02-0149-02在工程的实际改造过程中，对于要进行改造的既有线要进行事先的规划设计，这种改造工程不是一蹴而就的，它是需要有针对有计划的来开展，把一些不需要的废气的道岔要进行及时的拆除，而对于需要新增的就要对其进行新的管控管理，也就是说与原有的信号进行联锁，否则一旦新增道岔因为没有进行联锁而产生开向错误问题时就不能进行及时的处理，会引发列车出现脱轨等危险现象。

1 施工准备工作首先，是技术的准备。

根据设计文件来，并结合现场调查情况，做好内业与外业工作，确保插入位置，以及对拆除线路地段实施配轨，提报轨料的计划。

测量人员需要定出设计道岔的岔前、岔后、岔心的桩位，并组织领工员与各班组组长进行现场情况的交底工作。

其次，是劳力的准备。

组织所有施工作业人员展开安全教育培训工作，考核合格之后持证上岗。

最后，是材料物资的准备。

轨料及施工工具、小型机具设备等都需要在施工开始前，运至施工指定位置，并要对其进行检查和维护，确保设备良好的状态。

2 施工技术分析2.1 道岔上台组装、焊接在平台上对道岔进行预拼的过程中，首先要把岔枕在平台上进行平铺，还要注意其的排放顺序，一般而言，按照编号进行摆放，基准线的标准是直股。

垫板和滑床板以及胶垫的安装，要遵循道岔在平台上的铺设图进行摆放。

对其的组装，要按照从转辙部位进行依次铺设，先铺设直股，后铺设曲股。

在对道岔进行焊接的过程中，要运用铝对其进行热焊，在进行焊之前，要对距离轨道200mm之内的钢轨进行处理，对其开展除锈和钢轨端头的调整，要注意让其对正；在焊接结束后，还要检查在接头位置的平整度以及利用超声波探伤仪对工程进行探伤和合格方面的检测。