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地铁车站设备区离壁墙施工工法地铁车站设备区离壁墙施工工法一、前言地铁车站设备区离壁墙的施工工法是为了满足地铁设备区内设备固定和维修保养的需要，通过离壁墙的设置，使得该区域能够有效地利用空间，并且方便对设备进行监控和维护。
本文将详细介绍地铁车站设备区离壁墙施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁车站设备区离壁墙施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 节省空间：离壁墙使得车站设备区内部空间得到更加合理的利用，可以将设备固定在墙体上，将地面空间留给行人通行。
2. 方便维护：离壁墙的设置使得设备的维护更加便捷，可以直接从墙面上进行维修和保养。
3.提高安全性：离壁墙可以将设备与行人区分开，降低设备维护时的人员和设备之间的冲突风险，提高施工安全性。
4. 美观大气：离壁墙的设计可以根据车站的整体风格进行搭配，使得整个车站设备区看起来更加美观大气。
三、适应范围地铁车站设备区离壁墙施工工法适用于不同规模和类型的地铁车站，可以对设备区进行合理的划分和设计，适应各种设备的固定和维护需求。
四、工艺原理地铁车站设备区离壁墙施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
施工工法的原理是通过设置离壁墙来满足设备固定和维护的需要，由于车站设备区通常是一个比较开放的空间，离壁墙的设置可以将该区域有效地划分为不同功能区域，确保设备的稳定性和安全性。
在实际应用中，需要根据设备的类型和特点，选择合适的材料和施工工艺，确保离壁墙的承重能力和稳定性。
五、施工工艺地铁车站设备区离壁墙的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 设计与准备：根据车站的平面布局和设备的安装需求，进行离壁墙的设计和准备工作。
2. 基础施工：根据设计图纸，进行基础的施工工作，包括地面的准备和墙体的打造。
3. 墙体安装：将预制的离壁墙板进行安装，确保与地面和天花板的连接稳固。
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁常规设备安装施工工法地铁是现代城市重要的公共交通工具之一，已经成为了城市发展的重要标志之一。
作为大规模交通工具，地铁运营稳定和安全性非常重要。
在地铁的运营过程中，各种设备的安装必不可少。
因此，本文将介绍地铁常规设备安装的施工工法。
前期准备在地铁运营建设规划中，设备及相关设施的安装是必要的。
在地铁开工前，需完成相关规划的需求标准分析，根据实际情况进行需要的设备的采购及相关人员资质的审批工作。
之后，需要筛选供应商和制定合理的采购计划，并考虑设备在地铁中的具体使用以及与其他设备的协调问题。
在采购后，需要考虑设备的安装问题，并做好施工方案的制定。
施工方案制定针对不同的设备，制定相应的安装工艺，并制定安装施工的进度表。
施工方案需要遵循以下原则：1.安全：施工必须遵守安全标准和规定，保证人员和设备的安全。
2.好的可维护性：在设备安装过程中，需要考虑日常维护和设备维修的成本和难度问题，尽可能考虑未来的维护成本。
3.恰当的地点：根据工厂设备的物理维度，合理安排设施，确保其不会妨碍到其它地铁运行设施的正常运营。
4.减少永久性损坏：在设备安装过程中，要尽可能减少设备对地铁周围环境和基础设施的破坏。
设备安装施工流程设备安装施工流程通常包括以下步骤：第一步：场地准备工作在工作开始之前，需要对工地进行准备。
这通常涉及到以下几个步骤：1.清理工作区2.确定设备放置位置3.检查配套设备是否具备正常工作所需能量4.安装所需的钢结构或其他基础设施第二步：设备安装1.工程师和相关人员在场地开始安装设备2.根据设计图纸，确定设备的位置和放置方式3.使用专业工具完成设备的固定和连接，同时视觉检查连接是否正确4.对设备进行电气测试第三步：功能测试当设备被连接到主电源时，设备需要进行功能测试。
这包括检查设备的性能是否正常、设备是否与周围设备协调一致，设计是否为设备协调需要和其他设备的相关功能完全正常等方面进行检验。
第四步：伸缩测试伸缩性能测试通常是将设备重复伸缩，以确保设备可以完全满足运营需求。
机电设备及安装工程施工方案
一、前期准备
在进行机电设备安装工程前，必须做好充分的前期准备工作。
包括施工图纸的审查和确认、材料设备的采购、施工人员的培训和安全措施的制定等。
只有充分的前期准备工作，才能确保施工工程的顺利进行。
二、施工组织
为了保证施工进度和质量，需要合理组织施工过程。
施工队伍应该按照工程进度和施工内容进行合理分工，确保每个施工环节都得到合理安排和管理。
同时，施工现场需要明确的标识和分区，确保施工作业的顺利进行。
三、基础工程施工
机电设备安装工程的基础工程是整个工程的基础，包括基础的承重能力和稳定性。
在进行基础工程施工时，需要严格按照设计要求进行施工，确保基础工程质量符合要求。
四、设备安装
设备安装是机电设备安装工程的关键环节，包括设备的吊装、安装和调试等。
在进行设备安装时，需要严格按照设备安装说明书进行操作，确保设备安装质量和安全。
五、电气工程施工
电气工程施工是机电设备安装工程的重要组成部分，包括电缆敷设、接线和调试等。
在进行电气工程施工时，需要按照电气工程的相关标准和规范进行操作，确保电气设备工程质量和安全。
六、施工验收
机电设备安装工程完成后，需要进行施工验收。
施工验收是检查机电设备安装工程是否符合设计要求和相关标准的过程。
只有通过严格的施工验收，才能确保机电设备安装工程的质量和安全。
结语
机电设备安装工程是一项复杂而重要的工程，施工方案的制定和实施至关重要。
通过合理的施工组织和严格的施工管理，可以确保机电设备安装工程顺利完成，并达到设计要求和安全标准。
地铁既有线施工的施工技术与工法优化地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和交通疏通起着重要作用。
然而，地铁的建设和运营不仅需要大量的投资，还需要经过复杂的施工过程。
尤其是既有线的施工，更需要施工技术的优化和工法的改进，以确保施工效率和施工质量。
本文将探讨地铁既有线施工的施工技术与工法优化。
一、施工技术优化1.全面调研和规划在地铁既有线施工前，必须进行全面的调研和规划，确保对施工区域的了解和掌握。
调研包括地质环境、施工风险评估和周边环境等方面的内容，这将有助于制定合理的施工方案，并提前预防和解决可能出现的问题。
2.施工方法创新针对地铁既有线施工的特点和难点，需要不断创新施工方法。
例如，在施工过程中引入先进的机械设备和技术，如隧道掘进机、钻爆法等，以提高施工效率和质量。
同时，还可以采用预制构件和模块化施工等方法，以减少对周边环境和交通的影响。
3.严格的质量控制地铁既有线施工的质量控制至关重要。
在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行专业的质量检测和监控。
同时，还需要建立完善的施工管理体系，加强对施工人员技能培训和岗位责任的落实，确保施工过程符合国家标准和相关规范。
二、工法优化1.施工时间合理安排地铁既有线施工通常需要在运营时间之外进行，以避免对正常的地铁运营造成影响。
因此，需要合理安排施工时间，避免高峰期和重要节假日，以减少对乘客出行的影响。
2.施工区域防护在施工区域，需要设置合理的隔离带和警示标识，以确保施工区域的安全。
同时，还需要采取有效的噪音和震动控制措施，减少对周边环境和居民的影响。
3.环境保护措施地铁既有线施工过程中，需要注重环境保护。
例如，在施工过程中妥善处理废弃物和污水，确保不对周边环境造成污染。
同时，还需要保护地下水资源，采取适当的水土保持措施。
三、技术创新和经验分享1.技术创新地铁既有线施工的技术创新是持续改进的重要方向。
可以加大对地铁隧道掘进机和其他施工设备的研发力度，提高其性能和效率。
地铁车站机电安装工程管理及难点分析摘要：随着城市规模的扩大以及交通需求的不断提高，地铁已逐渐成为城市最重要的交通方式，在解决城市交通问题方面发挥着关键作用。
机电安装工程是地铁车站重要的基础项目之一，直接关系到地铁的正常运营。
因此，如何管理地铁车站机电安装项目具有实际意义。
本文在介绍地铁车站机电安装难点的基础上，分析了如何加强对地铁车站机电安装的控制以及处理难点的方法。
关键词：地铁车站；机电安装；工程管理；难点分析前言地铁车站机电安装工程的施工质量直接影响地铁运输系统的安全稳定运行。
应注意施工组织的主要内容和部署，施工过程的工作要点和质量标准，施工项目的难点和要点、施工范围、安全性、文明施工和环境因素。
因此，协调管理工作必须引起有关部门的重视，并投入足够的资源，以确保地铁车站机电安装工程的整体施工质量，圆满完成施工任务。
为了满足地铁车站的功能要求，在施工过程中，必须严格控制噪声、照明、系统的稳定性和易维护性。
1.地铁车站机电安装工程的特点地铁车站机电安装工程是一个系统工程，涉及多个专业、多个接口，以及具有非常复杂技术挑战，依赖于不同专业和系统的相互协作。
在地铁车站机电安装工程中，很多大型机电设备由于运输路线的限制运输困难，同时设备区域的走廊与天花板之间的管道紧密、空间狭窄，管道交叉碰撞的问题非常严重。
由于地铁机电设备的性能与传统机电设备的性能不同，如何解决地铁机电设备安装过程中存在的问题以及如何提高机电设备安装质量已经成为一个地铁车站机电安装工程管理的重点。
2.地铁车站机电安装工程的重点和难点2.1协调工作量很大明确建设过程中不同阶段专业之间的协调与配合内容，做好跨专业工作的协调，确保合理交叉，简化整个施工过程，避免返工，确保质量。
（1）图纸审查阶段不同专业的协调与协作：由技术人员和专业工程师根据专业图纸进行审核，重点是检查设计说明、设备和材料表、系统图、平面图和各专业图之间的任何不一致之处。
各个专业都要提出审查意见和设计改进建议，进行设计协调以完善解决方案。
地铁常规设备安装工程施工工法1. 概述地铁常规设备安装工程施工工法是指在地铁车站和隧道内安装各种必要的设备，以确保地铁运营的安全和顺畅。
本文档将介绍地铁常规设备安装的施工工法，包括施工准备、工方法和注意事项等内容。
2. 施工准备在进行地铁常规设备安装工程之前，需要进行充分的施工准备工作。
具体准备工作如下：2.1 确定施工计划在施工前，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括施工时间、施工工序、施工队伍组织等内容。
同时，还应考虑到地铁运营的时间安排，避免影响地铁正常运营。
2.2 准备施工材料和设备根据施工计划，准备所需的施工材料和设备。
施工材料包括设备支架、连接件、电缆等。
设备通常需要提前到位，以确保施工进度的顺利进行。
2.3 确定施工区域和施工方案根据地铁站点的布置和施工要求，确定施工区域和施工方案。
施工方案包括设备安装位置、连接方式、电源供应等。
在施工区域确定后，应进行周密的测量，确保设备安装位置准确无误。
2.4 安全措施和防护措施施工过程中，应严格遵守相关安全规定，做好安全措施和防护措施的工作。
施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等必要的安全防护用品，确保人身安全。
施工现场应设置警示标志，保证周围人员的安全。
3. 工作方法3.1 安装设备支架安装设备支架是地铁常规设备安装的基础工作。
具体方法如下：1.确定设备支架的安装位置和数量。
2.在墙面或天花板上进行标注。
使用水平仪确保标注位置水平。
3.钻孔安装膨胀螺栓或直接使用自攻螺栓固定设备支架。
4.安装设备支架时，需要使用水平仪进行调整，确保设备支架水平。
3.2 连接设备连接设备是地铁常规设备安装的关键环节。
具体方法如下：1.根据设备连接方式，准备连接件和电缆。
2.将连接件固定在设备上，确保连接的稳固性。
3.根据设备之间的连接关系，连接电缆。
注意电缆的敷设方式和保护措施。
3.3 供电和测试安装完成设备后，需要进行供电和测试。
具体方法如下：1.根据地铁供电系统的要求，接通电源。
53INSTALLATION2024.4罗勇（山西省安装集团股份有限公司 太原 030032）摘 要：地铁车站机电系统综合管线的合理布设及科学合理使用是影响系统功能体现和高效运维的关键因素。
本文从施工和维护两个方面对地铁车站的综合管线系统的设计和布置进行研讨，进一步强化科学合理的设计与施工，提高综合管线系统设计施工使用的优越性，以及地铁车站空间的合理利用率与运维的安全经济性。
关键词：地铁车站 综合管线 运维安全中图分类号：TU745.5 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2024）04-0053-03地铁车站机电工程综合管线施工要点分析地铁车站是地铁乘运的关键场所节点，也是系统功能的重要体现地。
其系统功能的稳定可靠是地铁安全运行首要考虑的因素，由于地铁车站基本都设置在人口密集的繁华区域，受造价和地理环境等方面的影响，其结构空间都相对较小，狭小的工作空间不能限制或缩减其正常功能的布置与发挥。
在有限的车站空间内若想完整体现功能，各机电系统必须采用一些更为先进的工艺来施工安装。
因此综合管线布置技术应运而生，并且在国内众多地铁车站的机电安装工程中得到了广泛应用。
随着地下地铁车站的施工空间利用不断增强，车站机电安装工程的综合管线发展已日趋成熟。
只有通过科学合理精确的设计，加强施工过程管控，才能从根本上确保车站机电工程综合管线系统在地铁全周期寿命内的安全可控使用，保障地铁车站正常运营安全维护需求。
前几年综合管线布置技术的发展应用中，因过度强调装修外观，导致施工质量等级下降或存在隐患，施工质量维保期远小于使用周期，设计单位和施工单位在建设过程中对一些潜在问题或风险没有采取足够的处理措施，导致短期使用后一些问题隐患提前出现。
本文就综合管线布置技术在设计阶段的设计原则、施工阶段进行来进行控制；对于安装误差，控制好安装顺序，先安装大构件，再安装小构件，边安装，边调节，一旦出现安装偏差就及时进行调整；对于累计误差主要是通过增环—减环或者增环—减环—减环—增环的连接方式来降低安装的累计误差。
论地铁车站“分断集成式机电管综模块化安装施工工法”的应用与研究发布时间：2022-11-14T02:21:08.234Z 来源：《建筑实践》2022年第13期第41卷作者：赵虎[导读] 近年来地铁车站的机电安装工程，基本上采取单专业安装的方式，赵虎深圳中铁二局工程有限公司广东深圳 5180001前言近年来地铁车站的机电安装工程，基本上采取单专业安装的方式，安装前需要根据管线的避让原则合理布置管线，然后从上至下逐层施工，不同专业的队伍协调量较大，预计工期较难控制，地铁车站内管线安装是单专业进行的，物料提升量很大，多次吊装各类管线使得设备材料的掉落风险加大，安全隐患居高不下；地铁车站走道内的空间极为有限，但布管数量及种类较多，使得高空作业人员的作业效率极为有限。
常规机电管综施工工艺已无法满足绿色施工、绿色安装的需要，因此改变常规管综安装工艺和安装技术非常关键。
为打破常规机电安装施工工序、管综深化以及达到模糊专业界限的目标，基于广州轨道交通六号线二期工程萝岗车辆段工程【施工II 标】项目、广州市轨道交通二十一号线车站设备安装工程III标段工程、广州轨道交通七号线一期西延顺德段机电工程等实际工程，提出一种分断集成式机电管综模块化安装施工技术，该技术针对公共区、设备区走道管线密集交叉区域，通过数字装配式智慧构件应用研究，结合管段的特性，以4.5m或6m长度将机电管综集成到单个整体模块上，并根据优化后的BIM模型对全站综合支架设计，利用三维测量技术修正模块支架底座的空间位置，确保了整个支吊架系统的空间布置合理性和支架底座准确性，再将预制的集成模块整体吊升与支架底座连接，大幅度提高地铁机电安装工程施工效率、工程质量，降低安全风险，节约成本。
该项技术已在多个工程中推广应用，应用效果良好，将该技术和施工经验进行总结后形成了企业级工法“分断集成式机电管综模块化安装施工工法”。
2特点本工法运用BIM管理、工厂化预制、自动测量机器人、数控液压顶升设备等技术手段，将不同专业管线按一定尺寸集成的模块，高效、高质量、安全的进行组装，显现出特有的技术亮点，具体特点如下：1)）使用BIM技术精细化建模与优化，并利用BIM对地铁综合管线模块化拆分，使风水电专业的管道、支吊架、槽架等集成到单组模块上，实现工厂化预制、现场装配，相较于传统单专业局部装配施工，能大幅提升安装效率，降低了施工作业人员的成本。
地铁施工工法地铁建设是现代化城市基础设施建设的重要组成部分，对于缓解交通压力、提高出行效率、改善城市环境具有重要意义。
而在地铁建设过程中，施工工法的选择和实施至关重要。
本文将介绍几种常见的地铁施工工法，并探讨它们的优缺点及适用范围。
1. 开挖法开挖法是地铁施工中最常见的一种工法。
通过机械设备对地下土层进行开挖，直接形成地铁隧道。
这种工法具有快速、高效的优点，适用于土质较好的地区。
同时，开挖法造成地下土体的破坏较小，对地下水资源和地表建筑物的干扰也相对较少。
2. 推进法推进法也是一种常见的地铁施工工法。
它采用隧道掘进机进行推进，将隧道一点点地推进到目标位置。
这种工法适用于地质条件复杂的区域，可以有效解决地质灾害问题。
推进法在施工过程中减少了对周边环境的干扰，保护了基础设施和建筑物的完整性。
3. 盾构法盾构法是目前地铁施工中最先进的一种工法。
它利用盾构机对地下土层进行开挖，并同时支护隧道壁面，形成完整的隧道结构。
盾构法可以适应各种复杂地质条件，并且施工速度较快。
此外，盾构法施工过程中对周边环境的干扰很小，对地下水资源和地表建筑物的影响也较小。
4. 嵌岩法嵌岩法是在地铁建设中常用的一种工法。
它适用于地质条件差、存在大量岩石的区域。
在施工过程中，先进行爆破、拆除岩石，然后再进行开挖和支护工作。
嵌岩法具有灵活性强、适应性广的特点，可以有效解决复杂地质条件下的施工问题。
但是，嵌岩法施工过程中会带来噪音、振动等环境问题，需要合理的控制和保护措施。
5. 过河法过河法是在地铁建设中常用的一种工法。
它适用于地铁线路需要跨越江河等水体的情况。
通过建设桥梁或隧道等结构，实现地铁线路的连通。
过河法需要充分考虑水体的水流、土质等因素，并进行合理的设计和施工。
在施工过程中，需要保护水域生态环境，确保水体的通畅和流动。
总结：地铁施工工法多种多样，它们在不同地理环境和地质条件下各有优劣。
选择合适的施工工法对于地铁建设的顺利进行至关重要。
城市地铁机电设备安装施工工法一、前言随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。
目前已有地铁及正在施工地铁的城市有、XX、XX、XX、XX、XX等，XX及XX已开始地铁的试验段施工。
随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。
对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。
地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。
专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。
机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。
从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。
二、工法特点本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规X的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。
通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规X化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。
解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。
三、适用X围本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。
同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。
四、工艺原理由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。
给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质，以增加其耐腐蚀性，风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵，以防不同防火分区窜烟。
五、工程流程及操作要点（一）低压配电专业1.低压配电专业施工工艺流程低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业，施工接口多，施工周期长，主要阶段的施工工艺如下1）施工准备2）施工阶段2.低压配电专业主要工序施工要点1）低压配电柜安装a)低压配电柜安装：包括跟随式降压变电所内低压配电柜、混合式降压变电所内低压配电柜、区间变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、蓄电池室事故电源装置、设备随机配电柜及控制柜等的安装。
b)低压配电柜卸车与运输：低压配电柜到达施工现场地面时，施工方应会同甲方代表采用5～8吨吊车将配电柜卸到业主指定的临时存放点，配电柜下面需垫木方，上面需盖好防雨薄膜，然后用3吨铲车将电控柜运到设备吊装孔边上，再用电动葫芦将电控柜从设备吊装孔吊到站厅层或站台层。
配电柜在搬运和安装中倾斜不超过15度，避免振动和撞击。
c)与盘柜安装有关的建筑物的土建工程施工标高、尺寸、结构及工程质量均应符合设计要求。
d)基础槽钢的预埋位置按图纸要求，必须准确到位。
根据实际情况，分盘柜下进线与上进线两种，两种基础剖面图如图1，图2所示。
预埋槽钢标高及水平度用水准仪和铁水平尺检测，保证型钢的平直度及水平度每米小于1mm，全长不大于5mm，达到要求后做好测量记录，同时固定牢固，进行水泥灌浆。
e)基础槽钢接地：按图纸接地要求在基础槽钢上焊镀锌接地螺栓，采用接地电缆和接地母排连接。
对于0.4KV 低压开关室的配电柜,其基础槽钢还要用-50×5的镀锌扁钢与接地干线可靠焊接。
镀锌扁钢与接地干线(扁铜)之间焊接时，搭接面需三面施焊,且搭焊长度大于100mm。
采用银焊条牢固焊接。
f)配电柜开箱检查:配电柜宜运到设备基础边上后开箱检查，配电柜开箱时，施工方专业工程师和监理工程师会同业主代表工程师、配电柜供货商代表一起开箱检查盘柜，并做好开箱检查记录。
检查盘柜装箱单、技术资料、备品备件、内部设备元件是否完整；检查盘柜外观及内部设备元件是否良好；检查盘柜型号、规格、颜色是否符合设计要求，检查设备元件是否有铭牌和产品合格证，一次接线回路标注（相色标注）是否清晰。
柜体外观检查应无损伤及变形，油漆应完好无损。
g)盘柜组立:配电柜安装前应先检查配电室是否具备条件：门窗是否已施工完成；地面施工是否已到凝固期，照明灯具是否已安装完成等；立柜前先按图纸规定的顺序将柜做好标记，然后放置到安装位置基础槽钢上。
柜组立安装后，柜面每米的垂直度应小于 1.5mm，相邻两柜顶部的水平偏差应小于2mm，成列安装时，柜顶部水平偏差应小于5mm，并且排列整齐。
采用角尺和线坠进行检测，达不到要求时在柜底部垫1～5mm厚的薄垫铁校正，柜和柜之间采用不锈钢螺栓固定。
h)低压成套柜必须与预埋基础型钢材焊接。
每个柜的焊缝不应少于四处，每处焊缝长约100mm左右，为了美观，焊缝应在柜体内侧，焊接时应把垫在柜下的垫片也焊在基础型钢上。
i)柜盘接地：柜与基础槽钢之间采用70平方的裸铜绞线及镀锌螺栓和基础槽钢可靠连接，装有电器的可开启的盘柜门应以6平方mm的软导线与接地的金属构架可靠连接。
j)盘柜母排连接：盘柜组立后进行母排连接，母排连接时相序及色标要正确，连接螺栓尽量方向一致，保证不同相裸露载流部分之间及与绝缘的金属之间的电气间隙不小于12mm，漏电距离不小于20mm。
母排连接处应先用平锉挫平，然后用0号细砂纸打磨，待导电部分露出金属光泽后，用干绸布涂上电力复合脂。
k)低压抽屉的机械联锁或电气连锁装置应动作准确可靠，断路器分闸后隔离触头才能分开。
抽屉与柜体间的二次回路连接插件应接触良好，抽屉与柜体间的接触及柜体、框架的接地应良。
l)盘柜安装在震动场所，应按设计要求采取防震措施。
盘柜固定好后，应进行内部清扫，用抹布将各种设备擦干净。
柜内不应有杂物，同时应检查机械活动部分是否灵活，导线连接是否紧固。
m)盘内接线:引进柜内的电缆要排列整齐，避免交叉，电缆型号，规格要符合设计要求，电缆及其芯线在柜内不得有接头。
电缆头采用电缆卡固定在低于端子排150—200mm处的柜内型钢上，且电缆固定牢靠，不得使所接的端子排受到机械应力。
每根电缆应按设计编号要求挂塑料电缆牌，标明电缆编号，型号规格，要求标号清晰，不易褪色，柜内接线应正确，连接可靠，电缆芯线和所配导线的端部应套标准线号，标明其回路编号，芯线（导线）绝缘良好。
铠装电缆在进入柜（盘）后，应将钢带切断，钢带端部应扎紧，并将钢带接地。
盘柜内配线应整齐、清晰、美观。
配电柜底板或顶板电缆进出孔采用开孔器开孔，大小适当，板孔用橡皮护口保护，电缆接线完毕后，采用防火密封胶及防火胶泥封堵橡皮护口与电缆之间的间隙，配电柜的上方不应敷设管道，柜底座周围应采取防火密封胶及防火胶泥封闭措施，防止鼠，蛇等小动物进入柜内。
n)二次回路检查，送电及功能测试:按原理图，元件布置图，接线图初审合格后，检查电气回路，信号回路接线应牢固可靠，进行送电前的绝缘电阻检查，需要达到0.5兆欧以上。
按前后调试顺序进行耐压试验,送电及测试电路的功能，分别进行模拟试验：控制、连锁操作，继电保护和信号动作应正确无误、灵活可靠。
二次回路交流耐压试验电压为1000伏特，当回路绝缘电阻值在10兆欧以上时，采用2500伏兆欧表代替，试验持续时间为1分钟。
当回路中有电子元件设备的，试验时应将插件拔出或将其两端短接。
同时，检查400伏特及以下的二次回路的带电体之间或接地间的电气间隙不小于4mm，漏电距离不应小于6mm。
o)成品保护:配电柜安装完成后用塑料布包扎，做好防水防潮防尘措施，配电柜室内要保持干燥，做好半成品保护工作。
人员出入必须严加控制，门窗及时落锁。
特别是在送电后，更应加强相关管理，每次的送电、断电操作必须经专业工程师的允许，施工队长具体操作才能完成，不允许其他人员私自操作。
2）配电箱安装包括车站、区间的动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱的安装。
a)配电箱开箱及检查参照配电柜检查项目。
对于安全照明配电箱内，安全变压器进出线接线端子在同一配电箱内，应有明显区分标志。
b)配电箱安装位置按图所示，型号规格要符合设计要求，采用M12的膨胀螺栓固定在墙上。
c)箱顶板及箱底板开孔时采用开孔器，开孔合适。
d)进出配电箱的钢管与配电箱之间采用锁母连接，锁母外管螺纹宜外露1～2扣，管口要用橡皮护口保护，胶粘固定，管护口和电缆之间的间隙采用防火密封胶泥封堵。
e)配电箱内汇流排和PE线要标志明显，接线时严格区分，电缆接线时要排列整齐，编号齐全，芯线留一定的裕量，接线要按图纸施工，正确牢固。
f)配电箱安装后，先用万用表检测线路通断，再用500V兆欧表检查线路绝缘，相与相线之间，相线与零线之间，相线与地线之间，零线与地线之间绝缘电阻应大于0.5兆欧，并做好记录。
g)配电箱安装后要进行内部检查，箱内各构件间连接应牢固，元器件应完好无损，箱内应无杂物，回路编号标志齐全，盘面标志齐全，正确且清晰。
h)配电箱的接地按图纸要求,箱内接地端子和接地线牢固接连。
j)配电箱安装后同样要用防雨塑料布包扎，采取防水防尘防潮措施。
3）电缆敷设。
包括车站、区间的动力电缆及控制电缆线路的敷设。
a)电缆的运输：电缆到货后，采用吊车进行装卸，车速应均匀，拐弯或上下坡时要放慢车速，运输中电缆要立放。
近距离搬运时，可采用滚动，滚动方向须顺着电缆盘上箭头所指示的方向。
滚动中注意不要损伤电缆。
短接电缆不可在地面上拖拉，要适当盘绕运走。
b)电缆的保管：电缆的存放处要求地面干燥、坚实、道路通畅、易于排水。
塑料护套电缆应有防日晒措施。
保存期间应每三日检查一次，木盘应完整，标志应齐全，封端要严密，铠装电缆应无锈蚀。
若出现问题要及时处理。
c)电缆施工前准备工作：详细的电缆线路平面布置图、电缆排列平面图、电缆清册、固定电缆用的附辅助材料。
准备必要的机具，如放线架，千斤顶。
d)施工前的检查：检查电缆的截面、芯数、电压等级、外层护层结构、长度等是否与设计相符，并做好记录。
同时应检查是否潮湿，测量绝缘电阻。
电缆施放线路是否与设计图纸相符。
e)电缆在电缆廊道内敷设：在电缆沟两侧须安装电缆支架，支架层间间距为200mm，最上层支架距沟顶距离150mm，最下层支架横档距沟底距离不小于50mm，支架采用L50×5的镀锌角钢制作，用M12的膨胀螺栓固定在电缆沟侧壁上。
