世界上最长的高原冻土隧道

中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。

新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。

隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。

“关角”，藏语意为“登天的梯”。

新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。

终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上白云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。

是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。

铁路正线长度267.49km。

西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。

该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。

秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。

铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。

昆仑山隧道简介
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

奋战在那个地方的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。

在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。

每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在如此的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来特别大困难。

为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的妨碍，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。

在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。

这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

高海拔冻土区隧道衬砌防冻技术摘要：高海拔地区多年冻土隧道衬砌防排水系统运营期冻胀破坏，后期处治难度极大，隧道渗漏水、冻胀病害是冻土区修建隧道最大的技术难题，因此有必要研究冻土区隧道衬砌防冻技术，避免冻害的发生。

本文主要阐述世界最长高原冻土公路隧道鄂拉山隧道在设计施工中如何解决防水、排水、隔温防冻方面的技术成果和施工经验。

关键词：高海拔；冻土；隧道衬砌；防冻技术1 工程概况青海省共和至玉树公路鄂拉山隧道为特长隧道，分离式设置，左洞起讫里程桩号K300+940～K305+635，长4695m；右洞起讫里程桩号K300+915～K305+550，长4635m。

隧址区多年冻土的疙瘩状草沼极发育，隧道穿越鄂拉山段，海拨介于4299.3~4488.65m，高差189.35m。

洞口发育多年冻土区冻结层上水，形成水草地，其水位、含水层厚度受冻土上限控制，冻土上限埋深一般为1.4~1.8m，多年冻土冻结时，岩土体强度较大，但多年冻土开挖融化时，呈软塑状强度较低，成洞较为困难。

地表粉质黏土厚约1.2-1.5米，下部为含亚粘土的碎石土，稍密，泥包碎石土散粒结构，呈冻结状，颗粒组成以块石、角砾、泥粉粒、中粗砂为主，岩性以砂岩、安山岩等为主，其稳定性极差，洞身穿越饱冰富冰冻土、厚层地下冰、冻岩裂隙冰等不良地质。

线路区深处内陆高原腹地海拔高，属典型的高原大陆性半干旱气候类型，其特点是：冬季冰天雪地气压低缺氧严重，暖季紫外线强烈昼夜温差大。

冬季很长为每年的10月至次年的4月，极端最低气温-41.8℃，冬季月平均气温-16.8℃，寒冷多风雪易成雪灾；夏季气候凉爽短促，降雨主要集中在5-9月份。

2 冻害产生的机理及解决思路隧道防排水效果直接影响隧道结构与行车安全，隧道内一旦漏水会造成机电设施性能降低，甚至失效。

冻土隧道冻害作为主要病害，运营期若出现冻害，一般采用注浆堵漏、打孔（开槽）引排措施，整治费用高、代价大，且效果不理想，唯有在设计和施工阶段，采取事前控制可以降低病害的发生机率。

中国最长的隧道—关角隧道青藏铁路全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。

关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。

隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。

关角隧道地质之复杂，隧道施工中必须经过地质断层和二郎洞断层束素有隧道建设史上的地质博物馆之称。

它的建成将证明我国迈入世界高海拔特长大隧道行列国家之一。

在关角隧道的建设中曾创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工第一个开挖到井底实施正洞施工的，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序的，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境的。

青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海省境内的关角山，为了缩短火车在关角山上盘山行驶的时间，一条新的关角铁路隧道从2021年底开工穿山而过。

它是中国目前在建的高海拔第一长隧，平均海拔3600米，隧道长32.6公里。

—爱情故事在艰苦的工作环境中，有一对年轻人在高原施展专长，他们的爱情也终于在高原开花盛放。

关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必经之路。

夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。

但在群山间，进入正一点点打通的铁路隧道，完全是另一番场景。

隧道里的海拔高度从3400米一路上升到3800米。

热恋中的范井琢，在男朋友小钱到工地几个月后，2021年也申请把工作调到关角隧道，成为这里的第一位女员工，当时周围环境的严酷完全超过她的想象。

范井琢说她第一天来的时候，感觉这里很荒凉，心里有一种难受的感觉吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡觉的时候特别冷，因为这里的房子才刚刚建上，然后暖气还好像那个，我住的那间房子还不太通，我睡觉的时候盖了两床被子，然后一直就蜷着腿睡觉。

原本以为拉近了距离，两个人就在一起了，但是让小范没想到的是，即使在一个工程，她和小钱竟然连见面也很困难。

那时候范井琢在指挥部，小钱在工区，交通也不太方便，平时的话就要靠电话来联系了。

青藏铁路创九大世界之最作者：来源：《发明与创新(综合版)》2006年第09期世界之最1——线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。

从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。

这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。

其中，格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2——穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。

冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。

冻土层融化时，形成融沉现象。

冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。

严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。

在冻土上修铁路，其难度可想而知。

早在上世纪60年代，铁一院便与中科院原冰川冻土研究所、铁道部科学研究院西北研究所一道，在青藏高原以风火山地区为代表，开展了高原冻土的研究。

这一研究已坚持开展了近40年，在这40年里，一系列高原冻土问题迎刃而解。

世界之最3——创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。

世界最长高原铁路是哪一条?世界上的高原铁路有很多，可是你知道最长的是哪一条吗，下面让小编来告诉你世界最长高原铁路吧!世界最长高原铁路是哪一条?1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。

这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。

关于青藏铁路的简介青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。

全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。

2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

世界之最创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。

青藏铁路最长隧道羊八井一号隧道也被称为“世界屋脊第一长隧”，离拉萨80公里，全长3345米，海拔4264米，是目前我国海拔4000米以上的最长隧道。

羊八井一号隧道是于2001年11月1日开工的，是青藏铁路建设的最后一座隧道，它的贯通，标志着青藏铁路全线7座隧道全部贯通或完工。

青藏铁路的技术难关历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。

西格二线建成后，不仅将大大提高青藏铁路的运输能力，而且也为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。

新关角隧道是青藏铁路西格二线工程的关键节点，它位于我省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，最高海拔达到3497.45米。

由于高原缺氧、积砂层和断层严重，并且施工地处于斜井长、坡度大的富水区，给施工带来了很大的困难。

而“新关角人”攻坚克难，采用长距离大水量持续反坡隧道施工排水等国内外首屈一指的先进技术和工艺，不断优化施工方案，确保了工程安全顺利推进，为西格二线全线开通创造了条件。

据了解新关角隧道正式运行后，列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟，从而也大大的缩短青藏铁路西格二线的运输时间，极大的提高了青藏铁路的运输能力。

目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。

现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。

全球最长的隧道在哪里你知道全球最长的隧道是在哪里吗?下面就让小编告诉你吧。

1.隧道的简介隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。

隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。

”2.组成西安至南京铁路东秦岭隧道隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。

主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。

高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。

安全空间应设置在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。

安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。

救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。

救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。

高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。

余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。

长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。

长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。

高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。

紧急出口通道的设置应符合相关规定。

3.分类铁路隧道分类：(1)特长隧道：全长10000m以上;铁路隧道分类：(2)长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m;铁路隧道分类：(3)中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m;铁路隧道分类：(4)短隧道：全长500m及以下。

十万大军五年征战——青藏铁路建设纪实“挑战极限，勇创一流”，自2001年6月29日青藏铁路开工建设以来，10万多名建设者在地球之巅，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题，将一个个奇迹定格在青藏高原。

在雪域高原闯关夺隘青藏铁路跨越“世界屋脊”，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。

冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。

在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。

在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。

青藏铁路建设者们始终遵循务实创新的科学态度，积极探索解决青藏高原冻土难题的新思路：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

为了保护青藏高原敏感脆弱的生态环境，环保工程的投资超过15.4亿元。

建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木：青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被；在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮；在国内首次为野生动物建设迁徙通道；不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道……青藏铁路填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白，展现出一幅人与自然和谐相处的动人画卷，为我国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴。

在科学发展观的指导下，青藏铁路一个个重点、难点相继完工：2002年9月26日，世界最长的高原冻土隧道—————青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通；2002年10月19日，世界最高冻土隧道—————风火山隧道胜利贯通；2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录；2005年10月12日，青藏铁路铺轨全线贯通……在“生命禁区”挑战极限青藏线高寒缺氧，在高原上生活和工作会导致人体机能下降，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

世界最长的公路隧道说起高速公路上的隧道，大家可能都会挺熟悉的。

但中国境内最为著名的几大隧道，你是否有听说过呢?下面是店铺为你整理的世界最长的高速公路隧道相关资料，希望对您有用。

全国闻名海外的高速公路隧道1高海拔隧道篇风火山隧道青藏铁路风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里"无人区被称为生命的禁区"边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，轨面海拔4905米，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

2004年被收录于吉尼斯世界纪录大全。

新关角隧道青藏铁路西格二线新关角隧道，西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的控制性工程，采用钻爆法施工。

全长32.645公里，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，是目前世界高海拔第一长隧道。

昆仑山隧道青藏铁路昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧道，位于青藏铁路青海境内。

全长1686米，海拔4648米，是当今世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道。

祁连山隧道兰新客运专线祁连山隧道是兰新二线甘青段的重点控制性工程，位于青海省门源回族自治县以西约60公里，甘肃与青海交界的祁连山脚下。

全长9490米，轨面海拔3580米，隧道两口处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温-2.9℃，最低气温-32.6℃，是世界海拔最高的高铁隧道。

大坂山隧道兰新客运专线大坂山隧道位于国道227线(西宁至张掖)104公里至109公里的大坂山越岭地段，处于青藏高原东北部。

海拔3000至4200米，全长15918米，是全线第一长隧，也是世界最长的高原高铁隧道。

乌鞘岭隧道兰武铁路二线乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道。

全长20.05公里，海拔3000米，一举纵穿乌鞘岭。

它不仅是当时亚洲最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点。

世界上最长的公路隧道有多长?位于挪威中部地区的世界最长的洛达尔公路隧道。

洛达尔公路隧道东起洛达尔城，西至艾于兰城，全长2.451万米，比在此之前世界最长的瑞士圣哥达隧道还要长7592米。

2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。

挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。

用途过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越洛达尔附近的松恩峡湾，而且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长一段地势非常险峻的山路，并且在冬季冰冻时期禁止通行。

洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的行车时间将从以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。

特点根据设计，洛达尔隧道每小时通过车辆的能力为400辆。

但由于挪威人口较[1] 少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。

世界上最为特殊的隧道在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破,这条隧道在挪威布满山脉和峡湾的地下绵延15英里，是世界上已经竣工的最长公路隧道。

独特之处: 在没有窗户的封闭隧道中连续行驶20分钟会让人感觉乏味，所以心理学家和工程师决定采取措施，维持驾驶员的注意力集中。

“一个人在隧道的心理反应是非常重要的…这决定了人们是接受这项设施或者是干脆回避它。

”曾经参与过10个不同的隧道工程的伊利诺大学教授土木与环境工程教授优素福·哈沙什说，“就这条隧道的长度来说，需要一个精心设计的环境和照明系统。

”洛达尔隧道中使用的一些解决方案包括明亮的蓝色灯光和微妙的曲线，以吸引司机的注意力。

不过，最重要的是该隧道分为几个不同的部分，打破了整个行驶路线的单调性，给乘客造成一种印象，仿佛他们是在几个小的隧道中行驶。

世界著名的隧道挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。

瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。

英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。

青海最长隧道大家有去过青海吗，没去过也没关系，下面就让店铺带大家领略一下青海的几个最长隧道吧。

新关角山隧道新关角隧道位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。

2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。

隧道的开通使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，**提高青藏铁路的运力。

拉脊山隧道青海省西久公路拉脊山隧道位于青海省东部拉脊山区，海拔在3200～4041米之间，拉脊山隧道左幅全长5530米，右幅全长5564米。

2012年11月8日，青海高海拔超长公路隧道--青海西久公路拉脊山隧道实现全面贯通。

隧道工程建成后，对促进西宁与青海南部牧区的经济联系，推动民族地区经济社会发展提供了重要作用。

鄂拉山隧道2015年12月30日，世界最长的高原冻土公路隧道青海省海南藏族自治州共和县到玉树藏族自治州公路鄂拉山隧道全线胜利贯通。

鄂拉山隧道是共玉公路重点控制性工程之一，由中铁五局和中铁二十一局共同承建。

隧道海拔4400米，左线全长4715米，右线全长4655米。

设计为双洞单向双车道，设计速度60公里/小时，左右洞间夹层厚度为32米，属于小净距隧道。

花久公路雪山1号隧道位于青海果洛藏族自治州玛沁县的雪山1号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。

经过建设者近三年的艰苦拼搏、科学施工，世界海拔最高的高速公路隧道——青海花久高速公路雪山一号隧道，于2016年9月24日安全贯通。

柳梢沟隧道2012年，倒淌河至共和高速公路二期工程项目柳梢沟隧道(左线)顺利贯通。

柳梢沟隧道位于青海省共和县倒淌河镇，隧道(左线)全长3810.9米，海拔3400余米，是倒淌河至共和公路项目的重点控制性工程。

全线唯一一座分离式特长隧道。

青沙山隧道青沙山隧道全长3340米，平均海拔3000米以上，是平(平安)-阿(化隆回族自治县阿岱)高速公路的控制性工程。

青藏铁路中最长的清水河大桥全长知道青藏铁路中最长的清水河大桥的全长吗?下面小编带你了解一下吧。

青藏铁路中最长的清水河大桥全长清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。

清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。

春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。

还有同名贵州省兴仁县清水河大桥。

清水河大桥简介在神秘而美丽的可可西里无人区，一条美丽的“彩虹”飞架在国家级自然保护区，这就是目前我国穿越高原冻土区和国家自然保护区最长的青藏铁路桥——清水河特大桥。

2002年4月8日，清水河特大桥开工建设，同年10月29日大桥主体工程完工，建这座世界上最长的铁路桥共用了205天时间。

2003年5月6日，清水河特大桥桥梁全部架设完成，6月12日完成铺轨清水河大桥的意义清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，这里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱，处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。

清水河特大桥是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的最长的“以桥代路”特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。

“以桥代路”主要是为解决高原冻土地带路基稳定问题，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。

青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路桥梁总长约160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。