轴线偏位

（一）位移控制1.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥、连续—刚构桥误差限值(m m)(1)成桥后线形(标高) ±50;(2)合拢相对高差±30;(3)轴线按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 014—89)执行。

2.混凝土斜拉桥误差限值(m m)(1) 索塔轴线偏位 10倾斜度≯ H/ 2500 且≯30(或设计要求)( H 为桥面以上塔高)塔顶高程±10(2) 主梁悬浇主梁时：轴线偏位 10 合拢高差±30 线形±40 挠度±20悬拼主梁时：轴线偏位 10 拼接高程±10 合拢高差±303.悬索桥施工控制误差限值(m m)(1) 索塔同斜拉桥(2) 主缆线形基准索标高 > 0,≤35(虎门大桥);±20(汕头海湾大桥)上下游基准索股高差 < 10(虎门大桥);30(汕头海湾大桥)一般索股标高(相对值) ±10(虎门大桥)主缆线形建议竖直标高±50(3) 索夹安装纵、横向偏位±20(虎门大桥);纵向位置±10,横向扭转 6(汕头海湾大桥)。

(4) 索鞍偏移、高程纵、横向位置±10,标高 + 20～0(虎门大桥);中线偏差 + 2,高程偏差±20(汕头海湾大桥)。

索鞍偏移建议值±5（二）应力控制1.结构在自重下的应力(实际应力与设计相差宜控制在 + 5 % )。

2.结构在施工荷载下的应力(实际应力与设计应力相差宜控制在 + 5 %）。

3.结构预加应力结构预加应力除对张拉实施双控(油表控制和伸长量控制,伸长量误差允许在±6 % 以内)外,还必须考虑管道摩阻影响(对于后张结构)。

4.斜拉桥拉索张力,允许偏差宜为±5 %。

5.悬索桥主缆吊杆拉力、中下承式拱桥吊杆拉力,允许偏差宜控制在±5 % 。

6.温度应力,特别是大体积基础、墩柱等。

北京中轴线偏移之谜不久前，市文物局有关负责人明确表示要将中轴线历史建筑群纳入申报世界文化遗产预备名单，启动申遗工作，使得中轴线文化再一次吸引了公众的目光。

提到北京中轴线，一位叫夔中羽的老学者曾在七八年前曝过一场“公案”，但对其中细节，知道的读者并不多。

皇帝龙椅不能歪，中轴线原本应该沿着子午线指向正南正北如果要问，北京中轴线的方位指向是什么？你很可能会不假思索地回答，是正南正北呗。

的确，你的想法是很有道理的。

现存的北京中轴线，是当年建造元大都的时候就确定下来的，后来历经明清两代都城未曾改变。

当年的元朝重臣刘秉忠在规划设计元大都时，首先就确定了中轴线的位置，那就是今天的永定门、正阳门、天安门、端门、午门、太和殿、神武门、地安门鼓楼、钟楼正门的门缝连接线。

在中国古代建筑中，“中正”的观点一直贯穿其中。

更何况，这条中轴线非同小可，故宫就是以此中轴线的位置次第铺展建造的。

换句话说，元、明、清三代历朝皇帝的龙椅就摆在这条中轴线上。

如果中轴线的指向不是正南正北，岂不是说，皇帝的龙椅都坐歪了吗？还有一条依据可以支持你的判断。

上个世纪50年代北京的一次施工中，曾在中轴线的两个不同的地方分别挖出一只石鼠和一匹石马。

在中国古代的天干地支中，子为鼠，午为马，这也就暗示着中轴线实际就是沿着子午线的方向。

这里我们要稍微做一点科普了。

什么是子午线呢？用现代科学的术语来讲，子午线就是地球的经线，是代表一个地方正南正北的方向。

中国古代没有经纬度的说法，只是将周天分成十二份，用十二个地支来代表。

正北方用“子”来代表；正南方用“午”来代表。

不管站在什么地方，凡是由正北到正南的中正线都称子午线。

因为古代建房乃至建造皇宫署衙多为坐北朝南，所以风水术语上便叫做子山午向。

所以，恭喜你，你认为中轴线的指向是正南正北应该是正确的。

为设计航拍中轴线建筑的飞行路线，发现中轴线有点向左歪但是，有一个叫夔中羽的老先生，却在七八年前发现事情有点儿不太对劲儿。

中线平面偏位与轴线偏位的区别摘要：1.中线平面偏位与轴线偏位的定义2.中线平面偏位与轴线偏位的区别3.实例分析正文：中线平面偏位与轴线偏位是建筑工程中常见的两个概念，它们分别描述了建筑物或结构物的不同偏离情况。

下面我们将分别对这两个概念进行详细定义，并分析它们之间的区别。

中线平面偏位是指建筑物或结构物的中心线在平面上的实际位置与设计位置之间的偏移量。

通常情况下，中线平面偏位会影响建筑物的结构稳定性和美观程度。

在实际工程中，由于施工误差、材料不均匀等原因，建筑物的中线平面偏位往往会出现。

轴线偏位是指建筑物或结构物的轴线在纵向和横向上的实际位置与设计位置之间的偏移量。

轴线偏位通常包括横向轴线偏位和纵向轴线偏位。

横向轴线偏位是指建筑物或结构物在水平方向上与设计轴线之间的偏移量，而纵向轴线偏位是指建筑物或结构物在垂直方向上与设计轴线之间的偏移量。

轴线偏位会影响建筑物的结构稳定性和美观程度，因此在实际工程中，需要对轴线偏位进行严格的控制。

中线平面偏位与轴线偏位的主要区别在于它们描述的偏离方向不同。

中线平面偏位描述的是建筑物或结构物在平面上的偏移情况，而轴线偏位描述的是建筑物或结构物在纵向和横向上的偏移情况。

此外，中线平面偏位通常只考虑建筑物或结构物的中心线，而轴线偏位需要考虑建筑物或结构物的所有轴线。

在实际工程中，中线平面偏位和轴线偏位的计算方法和控制要求也有所不同。

对于中线平面偏位，通常采用测量建筑物或结构物的中心线位置与设计位置之间的偏移量来计算。

对于轴线偏位，通常采用测量建筑物或结构物的各个轴线位置与设计位置之间的偏移量来计算。

在实际工程中，为了保证建筑物的结构稳定性和美观程度，需要对中线平面偏位和轴线偏位进行严格的控制。

总之，中线平面偏位与轴线偏位是描述建筑物或结构物偏离设计位置的两个重要概念。

它们在概念、计算方法和控制要求上存在一定的区别。

模板施工常见质量问题与解决措施
（一）现象：
混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。

（二）原因分析：
1、模板翻样错误或技术交底不清，模板拼装时组合件未能按规定就位；
2、构件轴线测放产生误差；
3、墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差；
4、支模时未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度控制措施；
5、模板刚度差，未设水平拉杆或水平拉杆间距过大；
6、混凝土浇筑时未均匀对称下料，或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板，造成模板位移；
7、对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成轴线偏位。

桥梁工程质量检验要求1、桥梁总体（1）桥梁的净空（2）桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。

1）桥面中心偏位：用经纬仪检查3～8处。

2）桥面宽度（车行道、人行道）：用钢尺量每孔3～5处。

3）桥长：用测距仪检查。

（3）引导中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。

1）引导中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差±20mm。

2）桥头高程衔接要求用水准仪测量。

2、钻孔灌注桩施工的主要检验内容（1）在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。

1）群桩、排架桩的桩位：用经纬仪检查纵横方向。

2）钻孔倾斜度：查灌注前记录，允许偏差为1%。

3）孔底沉淀厚度：查灌注前记录，均应符合设计要求。

4）钢筋骨架底面高程：查灌注前记录。

（2）钻孔灌注桩混凝土的强度：按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。

（3）凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。

（4）需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度。

应符合要求。

（5）钢筋骨架底面高程：查灌注前记录。

3、沉井施工的主要检验内容（1）沉井混凝土强度：按水泥混凝土抗压强度评定标准评定。

（2）沉井刃脚底面标高：水准仪检查，必须符合设计规定。

（3）沉井的平面尺寸（长、宽或半径）：用尺量，井壁厚度要求沿周边量4点。

（4）沉井的最大纵、横向倾斜度和平面扭转。

用经纬仪测量。

（5）平面扭转角：经纬仪检查纵、横轴线交点。

4、明挖地基的主要检验内容（1）基地平面位置、尺寸大小和基底标高。

应与设计资料相符。

（2）基底地质情况和承载力。

与设计资料相符。

（3）地基所用材料。

达到设计标准。

5、钢筋加工及安装施工的主要检验内容（1）钢筋、焊条的规格和技术性能。

符合要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量符合规定。

（2）冷拉钢筋的机械性能。

须符合要求，钢筋平直，表面无裂皮和油污。

6#楼P轴～M轴交23轴填埋部分剪力墙偏移处理方案本工程为XXXXXX项目工程6#楼，位于SSSSSS旁边，为住宅房项目。

地下一层，地上十八层，框剪结构，现已施工至十层。

在对首层墙体进行检查时，发现P轴向M轴偏移300、M轴向P轴偏移1300处交23轴墙体填埋部分偏移7cm，填埋部分深6m，首层轴线正确。

经过设计、建设方、项目部管理人员共同研究决定，将填埋部分偏移墙体7cm处增厚150mm，浇筑混凝土达到安全承重要求。

一、人工挖孔人工挖孔桩尺寸：800*1500，每下挖1000用模板挡土，顶撑纵横多点牢固支撑，直至挖到承台。

操作人员必须设置逃生绳，佩带好安全带，设置监护人员进行全程安全监护。

二、清理偏位剪力墙部位清理偏移剪力墙和承台，使基面干净，能与后浇混凝土契合。

三、植筋，钢筋绑扎在承台上23轴线偏20轴线550mm处平23轴线植筋（10）间距200mm，绑扎间距竖向和水平向间距都是（10）200mm，拉筋（Ф6）隔一拉一并锚在偏移剪力墙上。

以上设置至地坪—300mm处。

上部分按首层剪力墙配筋成型，截面尺寸为200mm*1250mm。

四、混凝土浇筑1、混凝土采用高于设计一个等级膨胀商品混凝土。

2、浇注混凝土开始后，必须连续进行，不能间断，并尽可能缩短浇注时间。

3、混凝土的振捣采用插入式振动棒按施工规范要求进行振捣。

五、安全文明施工1、首先对施工现场进行打围，禁止非施工人员进入现场；2、针对现场，对施工人员进行安全技术交底；3、及时清理施工现场的垃圾、土方和材料，做到工完料尽场地清。

ZZZZZ建设工程有限公司ZZZZZ项目部2019年X月XX日。

左黎ZLZD2驻地综字〔2013〕02号 签发人：段贵明
关于桥梁桩基轴线偏位控制要点的通知
左黎高速公路ZL3-1至ZL3-5分部：
经驻地办测量工程师对3-3、3-4、3-5已浇筑桩基的轴线偏位检查，发现个别桩基轴线偏位达到规范允许的极值，为加强工程质量管理，现将桩基轴线放样控制要点通知如下：
1、所有桩基轴线放样时必须设置引桩，对所测设的桩位轴线的引桩均要打入小木桩，木桩顶上应钉小铁钉作为桩位轴线引桩的中心点位。

对木桩要用水泥加固保护，使用前应进行检查。

2、在桩位测设完成后，应及时对桩位轴线间长度和桩位轴线的长度进行检测，要求实量距离与设计长度之差，为单排桩位
不应超过±1cm，群桩不超过±2cm。

3、在桩基开挖、钻进过程中要不定时抽检桩基的垂直度。

4、桩基成孔后，下放钢筋笼时必须校正钢筋笼的中心位置。

5、必须加强检查工作，对桩位测量放线图的所有计算数据，必须经第二个人进行百分之一百的检查，确认无误后方可报检测量监理工程师。

6、严禁杜绝未经报检测量监理工程师就进行下道工序施工现象。

山西交科公路工程咨询监理有限公司
左黎高速公路ZLZD2驻地办
2013年6月5日
抄报：左黎高速公路指挥部，左黎高速公路总监办。

左黎高速公路ZLZD2驻地办综合办公室 2013年6月5日印发。

常见模板工程质量通病防治模板的制作与安装质量，对于保证砼、钢筋的混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸的准确，以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。

由于模板尺寸错误、支设不牢而造成工程质量问题时有发生，引起高度的重视。

（一）接缝不严1.现象：由于模板间接缝不严有间隙，混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。

2.原因分析：(1)翻样不认真或有误，模板制作马虎，拼装时接缝过大。

(2)木模板安装周期过长，因模板干缩造成裂缝。

轴线测放产生误差。

(3)木模板制作粗糙，拼缝不严(4)浇筑混凝土时，木模板未提前浇水湿润，使其胀开。

(5)梁柱交接部位，接头尺寸不准，错位。

3.防治措施：(1)翻样要认真，严格按1/10～1/50的比例将各部位翻成详图，详细编注，，经复核无误后认真向操作工人交底，强化工人质量意识，认真制作定型模板和拼装。

(2)严格控制模板含水率，制作时拼缝要严密。

(3)木模板安装周期不易过长，浇筑混凝土时，木木板要提前浇水湿润，使其胀开密缝。

(4)梁柱交接部位支撑要牢靠，拼缝要严密，发生错位要校正好。

（二）模板未清理干净1.现象：(1)模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现混凝土中有缝隙，且有垃圾夹杂物。

（2）模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现砼有缝隙，且有垃圾杂物。

2.原因分析：（1）钢筋绑扎完毕，未用压力水冲洗模板，封模前未进行清扫。

（2）墙柱根部，梁柱接头最低处未留清扫孔，或所留位置不当无法进行清扫。

3.防治措施：（1）钢筋绑扎完毕，用高压水冲洗模板，清除模内垃圾。

（2）封模前派专人清扫模内垃圾。

（3）墙柱根部、梁柱接头处预留清扫孔，预留孔尺寸≥100mm*100mm,模内垃圾清除完毕后及时封严清扫口。

（三）柱模板缺陷1.现象（1）炸模，造成截面尺寸不准，鼓出、漏浆，混凝土不密实或蜂窝麻面。

（2）偏斜，一排柱子不在同一轴线上（3）柱身扭曲，梁柱接头处偏差大。

支模的一般质量通病轴线位移1．现象混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。

2．原因分析(1)翻样不认真或技术交底不清，模板拼装时组合件未能按规定到位。

(2)轴线测放产生误差。

(3)墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差。

(4)支模时，未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度控制措施。

(5)模板刚度差，未设水平拉杆或水平拉杆间距过大。

(6)混凝土浇筑时未均匀对称下料，或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板。

(7)对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成轴线偏位。

3．防治措施(1)严格按1/10～1/50的比例将各分部、分项翻成详图并注明各部位编号、轴线位置、几何尺寸、剖面形状、预留孔洞、预埋件等，经复核无误后认真对生产班组及操作工人进行技术交底，作为模板制作、安装的依据。

(2)模板轴线测放后，组织专人进行技术复核验收，确认无误后才能支模。

(3)墙、柱模板根部和顶部必须设可靠的限位措施，如采用现浇楼板混凝土上预埋短钢筋固定钢支撑，以保证底部位置准确。

(4)支模时要拉水平、竖向通线，并设竖向垂直度控制线，以保证模板水平、竖向位置准确。

(5)根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够强度、刚度及稳定性。

(6)混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。

(7)混凝土浇筑时，要均匀对称下料，浇筑高度应严格控制在施工规范允许的范围内。

标高偏差1．现象测量时，发现混凝土结构层标高及预埋件、预留孔洞的标高与施工图设计标高之间有偏差。

2．原因分析(1)楼层无标高控制点或控制点偏少，控制网无法闭合；竖向模板根部未找平。

(2)模板顶部无标高标记，或末按标记施工。

(3)高层建筑标高控制线转测次数过多，累计误差过大。

(4)预埋件、预留孔洞未固定牢，施工时未重视施工方法。

(5)楼梯踏步模板未考虑装修层厚度。

钢筋焊接偏位角
钢筋焊接偏位角是指钢筋在焊接过程中相对于理想位置发生的偏移角度。

焊接偏位角通常分为两种情况：
1. 焊接时钢筋的轴线偏离设计位置的角度。

这种情况通常是由于焊接过程中焊工操作不准确或者焊接设备不稳定导致的。

2. 焊接完成后钢筋的轴线偏离设计位置的角度。

这种情况通常是由于焊接过程中产生的热变形或者焊接余弦不准确等原因导致的。

钢筋焊接偏位角的存在会对构件的受力性能和使用安全性产生不利影响。

因此，在进行钢筋焊接之前，需要选用合适的焊接设备和技术，合理控制焊接过程的参数，以减小焊接偏位角的发生。

同时，在设计结构时，也需要考虑焊接偏位角的影响，进行合理的结构补强和调整，确保结构的安全可靠性。

轴线挠度和轴线偏位轴线挠度和轴线偏位是机械设计中非常重要的两个概念。

在机械运转过程中，由于承受各种动载荷的作用，轴线会发生微小的变形，这种变形会严重影响机械的精度、效率和寿命。

所以，深入了解轴线挠度和轴线偏位对于机械设计和维护都有非常大的意义。

一、轴线挠度轴线挠度是指受力作用下轴线产生的形变量。

它是机械中最常见的变形形式。

通常情况下，轴线在受力作用下会呈现出曲线形状。

轴线挠度的大小与受到的载荷大小和形状、轴的直径和长度、材料性质等因素有关。

特别是在高速运转的机械中，轴线挠度会对机械的性能产生巨大的影响，容易产生共振等问题。

轴线挠度的计算方法有多种方法，最常见的是弹性力学方法。

通过对轴线的材料力学性能分析，可以得到它的刚度系数，从而求出轴线的挠度。

此外，还可以通过数值仿真或实验方法进行测量。

二、轴线偏位轴线偏位是指轴在回转过程中偏离原本的轨道，这种偏移可能是由于轴本身的磨损或制造误差产生的。

轴线偏位会导致旋转体的圆度和震荡度发生变化，对机械的工作精度和稳定性产生极大的负面影响，甚至引起严重的振动和噪声。

轴线偏位的产生原因常常是轴承不平衡、底座变形、轴的自重等。

为了消除轴线偏位，可以采取以下几种方法：1.对轴承进行调整和替换，保证轴承的精度和平衡性；2.对底座进行校正，保证轴的安装位置和角度的精度；3.进行轴的精密加工和质量检测，保证轴的磨损和制造误差最小化。

总之，轴线挠度和轴线偏位是机械设计中需要注意的两个概念。

设计者需要充分考虑这些因素对机械性能和工作稳定性的影响，并在设计和制造过程中加以控制和消除，以确保机械的运行精度和可靠性。

同时，在机械的运行维护过程中，也需要重视对轴线变形的检测和修复，及时排除隐患。

轴线偏位距离计算公式轴线偏位距离是指物体或结构件轴线与其设计轴线之间的偏移距离，通常用于工程设计和制造中。

在机械工程、航空航天、汽车制造等领域，轴线偏位距离的计算是非常重要的，它直接影响着产品的质量和性能。

因此，掌握轴线偏位距离的计算方法是非常必要的。

轴线偏位距离的计算公式可以根据具体的情况而有所不同，但一般可以采用以下的计算公式：轴线偏位距离 = |实际轴线位置设计轴线位置|。

其中，实际轴线位置是指物体或结构件的实际轴线位置，设计轴线位置是指物体或结构件的设计轴线位置。

这个公式的意义是，通过计算实际轴线位置和设计轴线位置之间的偏移距离，可以得到轴线偏位距离的数值。

在实际的工程设计和制造中，轴线偏位距离的计算通常是基于具体的工程要求和标准来进行的。

例如，在汽车制造中，轴线偏位距离的计算可能会涉及到车轮的轴线位置和车身的设计轴线位置，而在航空航天领域，轴线偏位距离的计算可能会涉及到飞机发动机的轴线位置和机身的设计轴线位置。

除了上述的基本公式外，轴线偏位距离的计算还可能会涉及到一些其他因素，例如温度、压力、材料性质等。

在这种情况下，轴线偏位距离的计算公式可能会更加复杂，需要考虑更多的因素和条件。

在实际的工程设计和制造中，轴线偏位距离的计算通常是通过计算机辅助设计（CAD）软件来进行的。

CAD软件可以根据具体的工程要求和标准，自动进行轴线偏位距离的计算，大大提高了工程设计和制造的效率和精度。

总之，轴线偏位距离的计算是工程设计和制造中非常重要的一部分。

掌握轴线偏位距离的计算方法，可以帮助工程师和制造商更好地设计和制造产品，提高产品的质量和性能。

随着科学技术的不断发展，轴线偏位距离的计算方法也在不断完善和提高，将为工程设计和制造带来更多的便利和效益。

轴线偏位测量报告一、引言轴线偏位测量是一项重要的技术，用于评估物体的位置和方向相对于参考轴线的偏差程度。

本报告旨在描述一次轴线偏位测量的结果，并提供对测量结果的分析和解释。

二、测量方法本次轴线偏位测量采用了标准的测量设备和程序。

首先，我们确定了参考轴线，并将其作为测量的基准。

然后，对待测物体进行了精确的测量，记录了物体在各个方向上相对于参考轴线的偏差值。

三、测量结果根据我们的测量结果，待测物体在水平方向上的轴线偏位为X毫米，垂直方向上的轴线偏位为Y毫米，而在深度方向上的轴线偏位为Z 毫米。

这些数值反映了物体在不同方向上的偏差情况。

四、分析与解释根据测量结果，我们可以得出以下分析和解释：1. 水平方向上的轴线偏位表明物体相对于参考轴线在左右方向上的偏差程度。

这可能是由于物体制造过程中的误差或安装不当造成的。

2. 垂直方向上的轴线偏位表示物体相对于参考轴线在上下方向上的偏差程度。

这可能是由于物体重量不均匀或装配过程中的误差导致的。

3. 深度方向上的轴线偏位反映了物体相对于参考轴线在前后方向上的偏差程度。

这可能是由于物体尺寸测量不准确或装配过程中的误差引起的。

五、影响与建议根据轴线偏位的测量结果，我们可以评估物体的质量和性能。

如果轴线偏位超出了允许的范围，可能会对物体的功能和可靠性产生不利影响。

因此，我们建议采取以下措施来解决轴线偏位问题：1. 优化物体制造和装配过程，确保每个环节都符合精确的标准和规范。

2. 加强对物体尺寸和重量的测量和控制，确保其精度和一致性。

3. 定期进行轴线偏位测量，及时发现和纠正问题，避免其对物体性能和质量造成严重影响。

六、总结轴线偏位测量是一项重要的技术，可以评估物体相对于参考轴线的偏差程度。

通过准确测量和分析，我们可以了解物体在不同方向上的偏差情况，并提出相应的建议和解决方案。

本报告旨在提供对轴线偏位测量结果的详细描述和解释，以帮助读者更好地理解测量数据和其影响。

希望本报告对相关领域的研究和实践有所启示。