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世界航空发展史事迹世界航空的发展历史可以追溯到人类一直以来对飞行的探索和追求。
下面是一些世界航空发展史的重要事件和事迹：1. 1783年：蒙哥马利兄弟在法国进行首次有人搭乘的热气球试飞，标志着人类飞行史的开始。
2. 1903年：莱特兄弟在美国进行第一次有人搭乘的动力飞行，创造了持续时间较长的机自由飞行。
3. 1909年：路易·布莱里奥特成为第一个独自横渡英吉利海峡的人，标志着跨海洋航班的开端。
4. 1919年：英国的约翰·阿尔科克和亚瑟·布朗进行首次有人搭乘的跨大西洋飞行，完成了从纽芬兰到爱尔兰的旅程。
5. 1920年代：航空业的商业化开始兴起，许多航空公司成立并开始提供定期航班。
6. 1933年：美国泛美航空成为世界上第一家定期航线横跨大西洋的航空公司。
7. 1939年：第二次世界大战爆发，航空技术得到了巨大的发展和应用，飞机成为战争中的重要武器。
8. 1947年：美国尼尔逊·艾伦和哈里·科操纵火箭飞机“X-1”首次破音速飞行，打破音速障碍。
9. 1950年代：喷气式飞机开始出现，大幅提高了飞行速度和航程，航空业进一步发展。
10. 1954年：英国的德哈维兰DH.106飞机首次实现超音速商业飞行。
11. 1969年：美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为人类历史上第一个登上月球的人，标志着航空史上的重要里程碑。
12. 1970年代：空中客车和波音公司等航空制造商开始生产广泛应用的民航飞机，使得民航业迎来了高速发展。
13. 2003年：由布莱恩·宪章创立的太空探索科技公司（SpaceX）成功发射了首枚商业火箭。
14. 2004年：乔治·沃克成为第一个独自飞越环球球仪的人，他在飞行历时66小时45分钟，完成了全球27,000英里的飞行。
15. 2019年：波音公司的737 MAX系列飞机因设计缺陷而导致两次空难，引发了对航空安全的关注和调查。
世界航空简史航空是２０世纪发展最迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
人类经过长期的探索和实践，终于实现了自古以来就有的翱翔兰天的理想。
航空发展的历史是一部以自己的聪明才智征服天空的历史。
航空又是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的强大威力。
回顾世界航空发展的历程，大致可以分为三个历史时期：即２０世纪以前的飞行探索及气球和飞艇时期，２０世纪初至４０年代中期的活塞发动机飞机时期和４０年代中期以来的喷气发动机飞机时期。
（一）飞行探索及气球和飞艇时期（２０世纪以前）自古人类就有飞行的理想，但在生产力不发达的古代，只能在神话和传说中寄托自己的渴望。
从中世纪以来，不断有人对飞行作过勇敢的试验，他们用羽毛作成翅膀，从高处跳下，试图模仿鸟的飞行，但都未能成功。
１７世纪后期意大利的Ｇ．Ａ．博雷利探讨了人类肌肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝对不可能的。
”只有在发明了气球和飞艇后，才开始逐步实现空中飞行的理想。
在１８世纪产业革命的推动下，法国蒙哥尔费兄弟于１７８３年６月４日首次进行了热气球放飞表演，轰动一时，标志着人类航空史上的第一次重大突破。
同年１１月２１日法国人Ｆ．Ｐ．罗齐埃和Ｍ．达尔朗德乘热气球升到约１０００米的高度，用２５分钟飞行了约１２公里。
这是人类乘航空器的第一次空中航行。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。
１７８５年１月７日法国著名飞行员布朗夏尔和布雷利奥乘氢气球从英国多佛尔顺风飞越英吉利海峡到达法国加莱，这是人类乘航空器首次飞越这个海峡，实现了最初的国际航空飞行（１９０９年，也是这两位飞行员驾驶飞机首先从法国加莱逆风越过英吉利海峡到达英国多佛尔，实现了人类第一次重于空气的航空器的国际飞行）。
１８世纪末到１９世纪初，气球主要用于军事、体育运动和科学试验。
气球随风飘流，不能控制前进方向。
人们就开始研究在气球下面的吊蓝中安装动力装置和方向舵，于是飞艇诞生了。
世界航空简史航空就是２０世纪发展最迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
人类经过长期的探索与实践,终于实现了自古以来就有的翱翔兰天的理想。
航空发展的历史就是一部以自己的聪明才智征服天空的历史。
航空又就是现代科学技术与现代工业的结晶,它的发展充分体现了科学技术的强大威力。
回顾世界航空发展的历程,大致可以分为三个历史时期:即２０世纪以前的飞行探索及气球与飞艇时期,２０世纪初至４０年代中期的活塞发动机飞机时期与４０年代中期以来的喷气发动机飞机时期。
(一)飞行探索及气球与飞艇时期(２０世纪以前)自古人类就有飞行的理想,但在生产力不发达的古代,只能在神话与传说中寄托自己的渴望。
从中世纪以来,不断有人对飞行作过勇敢的试验,她们用羽毛作成翅膀,从高处跳下,试图模仿鸟的飞行,但都未能成功。
１７世纪后期意大利的Ｇ.Ａ.博雷利探讨了人类肌肉与飞行的关系后,证明:“人类靠自己的体力作灵巧的飞行就是绝对不可能的。
”只有在发明了气球与飞艇后,才开始逐步实现空中飞行的理想。
在１８世纪产业革命的推动下,法国蒙哥尔费兄弟于１７８３年６月４日首次进行了热气球放飞表演,轰动一时,标志着人类航空史上的第一次重大突破。
同年１１月２１日法国人Ｆ.Ｐ.罗齐埃与Ｍ.达尔朗德乘热气球升到约１０００米的高度,用２５分钟飞行了约１２公里。
这就是人类乘航空器的第一次空中航行。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。
１７８５年１月７日法国著名飞行员布朗夏尔与布雷利奥乘氢气球从英国多佛尔顺风飞越英吉利海峡到达法国加莱,这就是人类乘航空器首次飞越这个海峡, 实现了最初的国际航空飞行(１９０９年,也就是这两位飞行员驾驶飞机首先从法国加莱逆风越过英吉利海峡到达英国多佛尔,实现了人类第一次重于空气的航空器的国际飞行)。
１８世纪末到１９世纪初,气球主要用于军事、体育运动与科学试验。
气球随风飘流,不能控制前进方向。
人们就开始研究在气球下面的吊蓝中安装动力装置与方向舵,于就是飞艇诞生了。
世界航空航天年表1903年：莱特兄弟飞行1903年12月17日，莱特兄弟的飞行成果在北卡罗来纳州的基尔迪山实现。
他们的飞行器，命名为“飞行器1号”，重约340公斤，采用了双翼机翼和内燃机驱动的螺旋桨，成功飞行了12秒，飞行距离达到了36.5米。
1927年：林白搭桑德伯格飞行横越大西洋1927年5月20日，美国飞行员查尔斯·林德伯格驾驶“斯普里特火鸟号”号飞机，成功完成了横跨大西洋的历史性飞行。
他从美国纽约的罗斯福机场起飞，经过近34个小时的飞行，抵达法国巴黎勒布尔歇机场。
1957年：苏联发射第一颗人造卫星1957年10月4日，苏联成功发射了世界上第一颗人造卫星——“斯普特尼克1号”。
这一事件标志着人类航天事业的开端，也拉开了航天竞赛的序幕。
1969年：阿波罗11号登月1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为人类历史上第一个登上月球的人。
他与巴兹·奥尔德林一起乘坐阿波罗11号航天器，在阿波罗登月舱中成功登陆月球，并在月球表面行走。
1981年：首次航天飞机发射1981年4月12日，美国航天飞机哥伦比亚号首次成功发射，标志着航天器从此可以重复使用，大大降低了航天飞行的成本，并推动了航天技术的发展。
1998年：国际空间站开始运行1998年11月20日，国际空间站（ISS）开始正式运行。
ISS是由多个国家合作建造的，是一个长期常驻的、国际性的航天实验室，为人类开展太空科学研究和国际合作提供了平台。
2004年：中国首次载人航天飞行2003年10月15日，中国航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船成功进入太空，成为中国历史上首位进入太空的航天员。
这一事件标志着中国成为世界上第三个拥有载人航天能力的国家。
2020年：SpaceX商业航天飞行2020年5月30日，美国私营航天公司SpaceX首次成功进行商业航天飞行。
该公司用其研发的龙飞船将两名NASA宇航员送入国际空间站，标志着私营公司参与航天行业取得重要突破。
商用飞机的发展可以追溯到20世纪初。
以下是世界商用飞机发展的简史：1. 1903年：莱特兄弟成功进行了首次有人驾驶的动力飞行，标志着现代航空的开始。
2. 1914年：第一次世界大战爆发，飞机开始在军事领域得到广泛应用，并推动了飞机技术的发展。
3. 1920年代：第一批商用飞机问世，如福克F.VII 和道格拉斯DC-3等，用于民航运输和旅客服务。
4. 1930年代：随着航空工业的进步和航空公司的崛起，飞机设计变得更加先进和高效，诸如DC-3、DC-4和锁希德L-049 星座等飞机成为当时的主要商用机型。
5. 1950年代：喷气式飞机时代开始，像英国的康宁Comet 和美国的波音707等喷气客机改变了航空业的面貌，提供了更快的速度和更大的运力。
6. 1960年代：超音速飞机康科德问世，刷新了商用飞行速度的纪录。
同时，波音747和麦道DC-10等宽体客机的出现，进一步推动了航空运输的发展。
7. 1980年代：随着计算机技术的进步，飞机的自动化程度提高。
波音737、757、767和空中客车A320系列等成为当时最受欢迎的商用飞机。
8. 1990年代：新一代宽体客机诸如波音777和空中客车A330/A340问世，采用先进的材料和设计，提供更好的燃油效率和舒适性。
9. 2000年代至今：空中客车A380和波音787梦想飞机等大型远程客机开始投入运营，同时电动飞机和无人机等新技术也得到了快速发展。
总的来说，世界商用飞机的发展经历了从螺旋桨式飞机到喷气式飞机，再到现代化、高效能和环保的客机的演变过程。
技术的突破和市场需求的不断变化，推动了商用飞机设计的创新和发展，使航空运输成为现代全球交通的重要组成部分。
世界航空发展史范文人类对飞行的梦想可以追溯到古希腊时期，但真正的航空发展始于18世纪末的蒸汽机时代。
以下是世界航空发展史的主要里程碑和突破。
蒸汽机时代18世纪末至19世纪初，英国工程师、发明家乔治·卡曼与英国奥威尔发明蒸汽动力的热气球“热气船”。
这项发明开创了人类的航空领域延伸。
卡曼设计了许多蒸汽动力飞行器的原型，为飞行技术的发展奠定了基础。
轻型飞行器的起飞和滑翔19世纪下半叶，科学家们开始研究鸟类的飞行原理，并尝试模仿鸟类的翅膀设计。
这促进了轻型飞行器的起飞和滑翔技术的发展。
著名的德国飞行器设计师奥古斯特·蒂居斯发明了一种名为“蒂居斯号”的滑翔机，他成功地使用人力驱动的飞行器，在人类历史上首次获得了主动飞行的记录。
1900年至1914年：飞机的诞生和早期发展1903年，美国布莱斯·布纳德(Wright Brothers)贡献了飞机的发明。
莱特兄弟首次成功地使用了内燃机和三维可调整的机翼，这是飞机快速飞行的关键因素。
他们的机器飞行了120英尺(约37米)，时间为12秒，创造了人类飞行的新纪录。
在接下来的几年里，飞机的设计和性能不断改进，并在航空器材、航空工业和航空培训方面取得了重大突破。
1911年，美国航空先驱卡特琳娜·史坦森成为世界上第一位获得飞行员执照的女性。
这个时期也见证了飞机的商业应用开始出现，商业航空逐渐发展。
1914年至1945年：两次世界大战的影响第一次世界大战期间，飞机开始作为战争利器使用。
军用飞机的生产和发展得到了迅速推进，飞机的技术水平大幅提升。
在此期间，红色飞行员和飞行王子等著名飞行员诞生，他们以其勇气和技术而闻名。
第二次世界大战期间，飞机的作用得到了进一步的发展和加强。
喷气发动机的发明和使用使飞机的速度有了显著的提高，同时飞机的载重能力也得到了根本性的提高。
1945年至今：民航和宇航的繁荣第二次世界大战后，民航业的发展迅速。
喷气客机（如DC-8和DC-9）、直升机、空中巴士等出现，民航公司得以大规模发展。
航空的历史发展历程航空的历史可以追溯到人类古代的梦想和幻想，但真正的航空历史始于18世纪末和19世纪初。
以下是航空的发展历程。
1. 蒸汽动力飞行器的尝试（18世纪末 - 19世纪初）在18世纪末和19世纪初，人们对于飞行的梦想开始转向现实。
英国工程师乔治·卡耐基（George Cayley）提出了蒸汽动力飞行器的概念，并设计了一种原型机。
然而，由于当时蒸汽动力技术的限制，这些尝试并未成功。
2. 飞行器的轻量化（19世纪中叶）随着金属材料和内燃机的发展，飞行器的轻量化成为可能。
德国工程师奥托·李利希（Otto Lilienthal）通过研究鸟类的飞行方式，设计并制造了一系列翼型机。
他的实验和飞行技术大大推动了航空的发展。
3. 莱特兄弟的成功飞行（1903年）1903年，美国的莱特兄弟成功进行了历史上第一次有人驾驶的动力飞行。
他们设计并制造了一架轻型飞机，利用内燃机驱动螺旋桨进行飞行。
这个突破标志着现代航空的开始。
4. 航空工业的崛起（20世纪初）20世纪初，航空工业开始崛起。
许多国家纷纷成立航空公司和飞机制造厂。
飞机的设计和性能不断改进，航空技术得到快速发展。
第一次世界大战期间，飞机被广泛应用于军事行动，进一步推动了航空技术的进步。
5. 民航飞行的发展（1920年代 - 1930年代）20世纪20年代和30年代，民航飞行开始兴起。
飞机的舒适性和安全性得到了改进，航空公司开始提供商业航班。
跨大西洋航线的开通和飞行速度的提高使得航空旅行成为一种快捷的交通方式。
6. 喷气式飞机时代的到来（1950年代）1950年代，喷气式飞机开始投入使用，取代了传统的螺旋桨飞机。
喷气式飞机的出现大大提高了飞行速度和航程，加快了航班的速度和效率。
7. 航空技术的革新（20世纪后半叶）20世纪后半叶，航空技术继续革新。
计算机技术的应用使得飞机的自动化程度大大提高，航空电子设备的发展使得飞行更加安全和精确。
民航运输机发展史前言飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。
直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。
早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。
目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。
與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。
其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。
而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。
依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。
根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。
滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。
第二節、展翅初飛在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司（簡稱DELAG，後來轉為國營DZR公司），是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。
該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰爆發前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了「航空公司」的基本經營型態。
一次大戰結束後，該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時，於紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體（報紙、無線電廣播）廣泛散佈，終止了各國繼續發展飛艇的意願；而媒體報導與飛航事故間的隱晦而又複雜的關係才方興未艾。
固定翼航空器定期商業客運則開始於1914年1月1日，美國東南部佛羅里達州開闢了一條飛越海灣、連接聖彼得堡(St.Petersburg)和譚巴市(Tampa)的旅遊航線(Air Boat Line)，每天兩個班次，飛行時間僅23分鐘，在旅遊旺季共經營了5個月，載客1204人次。
這個航線充份展現了空運快捷的長處：兩地間搭船需要2小時，乘火車繞一大圈需要12小時，汽車更要花上24小時，搭飛機只需23分鐘，航空的優勢顯而易見。
第三節、一次大戰後的發展1914年，第一次世界大戰（歐戰）爆發，各國傾全力將航空力量展現在軍事活動上。
飛機性能經過4年激烈戰爭歷練，無論在飛行性能還是結構強度上都得到了極大的提昇。
戰後，大量剩餘飛機被歐美各國政府以低價拋售求現，數以千計的飛行或技術人員急需謀求軍事以外的出路，造就了第一次「軍轉民」的浪潮，同樣的情況也再度發生於1945年二次大戰結束後蓬勃發展的民用航空市場上。
時至今日，軍方資源仍是許多國家民航事業發展的重要來源之一。
歐戰後的1919年2月，英國和比利時之間開始了航空郵運服務，同年8月25日，在倫敦和巴黎之間開通了採用大戰剩餘物資D.H.4A飛機的客運和貨運航線。
當時的北洋政府為了發展民航，也向英國的Vicker公司訂購了40架由轟炸機改裝的Vimy Commerical，當時被稱作「維梅機」或「維美機」，該機因性能不佳，在歐洲只賣出了3架，幸而有北洋政府的訂單方能維持生產，不過該機北洋政府進口數量雖多，主要用途還在供作軍閥混戰時轟炸和偵察之用，真正在民航運輸上發揮者極少。
同時，德人容克斯由戰時的J-10型轟炸機改良成世界上第一架全金屬單翼的F-13型4人座民航機，此機性能優異，在民航運輸史上佔有極重要地位，被60多家航空公司採用，巴西航空甚至使用到1954年。
民初各方軍閥及北伐軍（俄援裝備）以至國民政府時期均曾使用過F-13型機。
一戰剛結束時的民航機多由軍用轟炸機改裝而來，荷蘭人安東尼•福克從1919年的4人座單發動機的F.2開始，才開發了一系列純民用飛機。
1925年，福克再度以他的木質福克F.7a／3m開創三發動機飛機設計的新潮流。
這種飛機實際上是單發動機F.7的三發衍生型，後來還有F.12和F.20等後續機型。
一時之間，三發動機的設計除了在歐洲造成風潮外，也影響了大西洋彼端的美國：位於底特律的福特汽車公司在1926年推出一種全金屬三個發動機的Ford Tri Motor 14人座客機，因外型酷似被稱作「錫鵝」（Tin Goose）。
1928年，波音公司也生產了非常類似但體型較小的Boeing 80型三發動機雙翼機。
國民政府時期與美方合辦的中國航空公司曾引進福特「錫鵝」機，而另一家與德國合辦的歐亞航空公司為了在市場上與其競爭，緊急進口了大名鼎鼎的德製容克斯Ju-52機多架，被稱作「大容機」。
其中有一架還售予國民政府成為蔣公座機，民國25年西安事變時由蔣夫人乘座該機前往西安營救，從而留下了歷史鏡頭。
德國容克斯公司在1930年推出了單發動機的Ju-52/1M 並在1932年改為裝置三個發動機的Ju-52/3M。
這種飛機採用與該廠F-13型機相同的波浪形金屬蒙皮，結構堅固可靠，複翼式的襟翼及副翼組合，具有良好短場起降能力，曾參與西班牙內戰及二次大戰，成為納粹空軍運輸主力，也是德國傘兵的標準突擊運具，被暱稱為「鋼鐵安妮」。
1929年，容克斯另外還生產了外型巨大的30人座的G-38，部分旅客居然被安置在該型機寬大的機翼裏。
20年代歐洲在民用飛機的發展處於領先地位，除了英、法、德等國各自發展外，小國荷蘭的福克廠一系列優秀的民用飛機迭創長程飛行記錄，也開發了三發動機飛機設計的新潮流。
二次大戰後，該廠還陸續發展FK-27、FK-28、FK-50、FK-70、FK-100等機型，但在90年代航空界不景氣中仍以破產告終，其產品目前由該廠員工組成的「Fokker Service」來維繫，國內華信航空仍是其大宗用戶。
第四節、經典年代進入30年代後，世界航空發展的優勢逐步落到地大物博的美國人手中，我們可以從一些統計數字中略窺一端：在1926年，美國一年只有5,800人次搭過飛機；但在1930年，雖逢經濟大蕭條，卻仍有417,000人次的搭乘量。
這股熱潮要感謝一個稱為林白的美國航空郵件公司飛行員，1927年5月，林白獨力以33小時冒險飛越大西洋，成為首位由美洲到歐洲不停靠的飛行員，他的壯舉給予美國政府、民航業界及飛機製造廠極大的鼓勵，投入大量資源從事相關的發展，這種優勢仍保持到今天。
1931年，波音公司製造了一架外觀現代化的轟炸機B-9，参与當時美國陸軍航空兵的競標案，不幸落敗。
波音遂以B-9為基礎開發出一種新型民用飛機，稱為B-247，它的外形新穎，採用半硬殼機身及可收放式起落架等新技術，可載客10人，性能超過當時所有的民航機，被公認是第一種“現代化”的民航機，連愛好新事物的少帥張學良也曾購買一架作為專機，後來轉為國府空軍所用。
該機於1933年2月首飛，3月起投入聯合航空公司（UA）營運，在該年的夏天便創造了從美國東海岸到西海岸只需19小時45分鐘的速度紀錄。
因為波音公司最初祇肯將B-247賣給當時屬同一個集團旗下的UA，使UA的對手環球航空（TWA）非常不滿，轉而求向另一家飛機製造廠道格拉斯公司，成功開發出了DC系列客机。
道格拉斯公司於1933年推出DC-1，1934年為了與波音公司的B-247抗衡，再推出加長型的14座DC-2(我空軍使用者稱為「大達機」)，航空公司反應不錯，遂又開發了加寬機身、21人座可帶臥鋪並有空廚提供熱食的DC-3，從此掀開了波音和道格拉斯（後來的麦道公司）兩家公司長達數十年的競爭，直到1996年底波音將麦道合併為止。
DC-3是一種性能良好、安全又可靠的飛機，堪稱目前最為長壽的一種飛機，直到今天仍有少數還在世界各地飛翔。
其強化機身底部的軍用型C-47除了在二戰時空投盟軍的傘兵，飛越駝峰運送支援中國抗戰物資外，戰後的1948年和C-54（DC-4軍用型）共同執行柏林空運任務，在軍事運輸上佔有歷史性的地位。
DC-3以其更大載運能力搶在波音B-247前面，成為當時世界上最成功的設計。
波音為了重新奪回B-247失去的優勢，便開始生產的革命性的B-307「同溫層客機」，於1938年首飛。
這是一種從由B-17「飛行堡壘」轟炸機發展出來的設計，成為世界上第一種座艙增壓客機（機身截面也由B-17的方型改為圓筒型以均衡內部壓力），它可以飛得更高（一萬呎以上）以避開大部分的天氣變化，卻又使旅客在高空飛行時不受稀薄空氣的影響。
第一批B-307於1940年中左右由環球航空和汎美航空(PAN AM)使用，但是因為艙壓可靠性等問題並沒有大量被市場接受。
從30年代至50年代的20年間裏，由於飛機的續航力有限，曾使水上飛機（或水陸兩用機）一度大行其道。
水上飛機最大的優點是使用時不需要专门的場地。
为了多載载客、飛得遠，飛機的尺寸不怕大，因為在浩瀚的江洋湖面上總會找到供飛機起降的地方，其巨大者如德國多尼爾公司的Do X型等；美國泛美航空也曾使用波音公司制造的B-314飛艇，運作於「中」美間定期航線（舊金山至上海及香港等地），中國航空公司也曾使用過Loening公司的C2H水陸兩用飛機（洛寧機）經營長江航線，直至中航引進DC-2後方才退居第二線，抗戰時期還曾納編為我空軍後備兵力。
隨著客機性能的提昇和二次大戰時因军事需要在各地广建机场，战后水上飛機就逐步退出了空運市場。
30年代的美國，除了波音和道格拉斯公司之外，還有一家洛克希德公司也致力開發新型的民用客機，以代替該公司最早發展，但並不受歡迎的「獵戶座」（不是該公司製造的另一種P-3「獵戶座」反潛機，但顯然洛克希德公司很喜歡這個名字）。
為滿足環球航空公司對增壓座艙、不著陸橫跨美洲和越洋飛行的要求，洛克希德公司自1939年開始了L-049/1049/1649系列「星座式/超級星座式」客機的設計（軍用型稱C-69/C-121），這種客機後來成為該公司最富盛名的流線設計。
