摩托车零部件焊接
- 格式:pdf
- 大小:166.34 KB
- 文档页数:8
浅谈机车车辆钢结构部件焊接工艺技术随着焊接技术广泛应用,它能够制作精良的钢构件,还可以将各种钢构件焊接在一起,虽然这项技术使用的比较成熟和规范,拥有很多优点,但是在使用过程经常会出现钢构件变形的问题。
长期以来,人们都在想方设法解决这一难题,减少焊接物品的报废率,降低机车单位的成本,所以改进焊接技术势在必行。
1 焊接工艺的发展现状经过多年的技术发展,为解决焊接中出现的变形问题,研究出了反变形技术,其一改传统的焊接技术,根据结构的残余角变形途径,创造性的改良焊接技术。
焊接时,材料因为弹性作用发生某种不规则的变形,反变形技术能够使其进行弹性反变形,相当于抵消了焊接变形,这种技术的出现保证了钢构件的稳定性,与所要求的形状相比并没有什么区别,带来了非常好的反变形效果。
另一种创新的方式就是低温焊接,传统焊接时产生的高温对钢构件产生不可避免的损害,高温致使结构变形,无法达到使用要求,所以才创造了低温焊接来弥补不足。
低温的热量不会爆发式的作用于钢构件上,低温焊接采取的是循序渐进,慢慢加热的方式,随着周围空气中温度的改变而进行调整,可以有效控制钢构件之间裂缝的密合程度,保证钢构件的质量和稳定性。
2 钢构件机车车辆施工中的焊接工艺钢构件之所被广泛利用,就是因为其相较于其他结构更加轻便,利于维护和使用,对周围环境的适应能力较强。
钢构件要想顺利的大规模使用,就需要精湛的焊接技术进行制作和连接。
在焊接的操作流程中,要重视每一个细节的操作,保障焊接出的钢结构质量合格。
在对钢构件进行焊接相关作业时,要遵守施工方案中所规定使用的材料与相关技术标准,在操作前要留下足够的缩短量和加工时的余量。
钢构件对于钢材的选用是有严格规范的,在使用钢材进行加工之前,先要对所用钢材进行分析和检测,通过规定的检查和调节以后,误差值保证在标准的误差范围之内,这样就可以明确使用钢材的质量,避免残次品的出现。
在装设吊挂壁时也要用到焊接技术,在焊接时要根据焊接的切入点来调节其坡度值,各项准备工作都完成后再开始焊接作业。
CKD9A型机车构架组焊工艺文件引言本文档旨在为CKD9A型机车构架组焊工艺提供详细的操作指南和规范,以确保焊接过程的质量和安全性。
通过正确的焊接工艺,可以保证机车构架的强度和稳定性,提高整车的性能和寿命。
目标本文档的目标是提供一种规范的焊接工艺,以确保CKD9A型机车构架组焊的质量符合相关的标准和要求。
通过正确的焊接参数和操作方法,可以降低焊接缺陷的发生率,并提高焊缝的质量和可靠性。
术语定义•CKD9A型机车:指特定型号的机车,具有特定的构架结构和组件。
•构架组焊:指将机车构架的各个部件进行组装和焊接,形成整体的焊接结构。
•焊接工艺:指进行焊接所使用的设备、参数和操作方法的总称。
设备和材料以下是进行CKD9A型机车构架组焊所需的主要设备和材料:1.焊接设备:包括焊接机、电源、气源等。
2.熔敷材料:包括焊丝、焊条等。
3.防护设备:包括焊接手套、面罩、耳塞等。
4.清洁设备:包括刷子、丝刷、清洁溶剂等。
焊接工艺准备工作在进行CKD9A型机车构架组焊前,需要进行以下准备工作:1.清洁构架表面:使用刷子和清洁溶剂清洁构架表面,去除表面的污垢和氧化物。
2.检查构架结构:检查构架各个部件的尺寸、形状和装配情况,确保构架组装无误。
3.设定焊接参数:根据熔敷材料和构架材料的特性,设定合适的焊接参数,包括焊接电流、电压、速度等。
焊接过程1.根据焊接图纸和工艺要求,确定焊接顺序和位置。
从上到下、从内到外的焊接顺序通常能够保证焊接的均匀性和稳定性。
2.准备焊接面:使用丝刷将焊接表面清理干净,并去除焊接位置附近的氧化物。
3.调试焊接设备:根据焊接参数进行设备调试,确保焊接设备正常工作。
4.开始焊接:按照设定的焊接参数进行焊接,保持稳定的焊接速度和电流。
5.检查焊缝质量:焊接完成后,对焊缝进行外观检查和尺寸检测,确保焊缝的质量符合要求。
6.整理焊接残渣:清理焊接残渣和焊缝附近的氧化物,以保证焊缝的可靠性和耐久性。
7.进行焊后热处理:根据需要进行焊后热处理,以提高焊缝的性能和强度。
摩托车车架的焊接变形及减小变形的措施摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构,是摩托车的支撑骨架,在整车中既要满足众多车体零件安装的要求,又要保证车辆行驶平稳,因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。
摩托车车架焊接后往往会出现变形,不但直接影响整车装配及整车性能,还可能降低车架结构的承载能力引发事故,因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。
控制摩托车车架的焊接变形主要从设计和工艺2个方面解决,现探讨如何控制车架焊接变形的措施。
1、影响车架变形的因素和焊接变形的种类1.1 影响因素影响车架焊接变形的因素有很多,主要有以下几点:a) 焊接工艺方法:不同的焊接方法将产生不同的温度场,形成的热变形也不相同。
一般来说自动焊比手工焊加热集中,受势区窄,变形较小;CO2气体保护焊焊丝细,电流密度大,加热集中,变形小,比手工焊更适合于车架焊接。
b)焊接参数(焊接电流、电弧电压、焊接速度):焊接变形随焊接电流和电弧电压增大而增大,随焊接速度增快而减小,其中电弧电压的作用明显。
因此低电压、高速大电流密度的自动焊变形较小。
c)焊缝数量和断面大小:焊缝数量愈多,断面尺寸愈大,焊接变形愈大。
d)施焊方法:连续焊、断续焊的温度场不同,产生的热变形也不同。
通常连续焊变形较大,断续焊变形较小。
e) 材料的热物理性能:不同材料的导热系数、比热和膨胀系数等均不同,产生的热变形不同,焊接变形也不同。
f) 焊接夹具的设计合理性:采用焊接夹具,增加了构件的刚性,从而影响到焊接变形。
g)构件焊接程序:焊接程序能引起构件在不同组合阶段刚性变化和质心位置改变,对控制构件焊接变形有很大影响。
1.2 车架焊接变形的种类车架结构的焊接变形分为整体变形和局部变形,整体变形是焊接以后,整个构件的尺寸或形状发生变化,包括纵向和横向收缩,弯曲变形和扭曲变形等;局部变形是指焊接后构件的局部区域出现变形,包括角变形和波浪变形等。
2、设计措施2.1 合理的焊缝尺寸和形式焊缝尺寸直接关系到车架的焊接工作量和焊接变形大小,焊缝尺寸大,焊接工作量大,焊接变形也大。
168摩托车的车架头部焊接生产的工艺设计论文XX大学本科学生毕业设计〔论文〕168摩托车车架头部焊接生产的工艺设计摘要本文主要是对摩托车车架头部进行焊接工装夹具设计和焊接工艺设计。
而正确地设计、选用各种工装夹具,可以缩短装配、焊接时间,减少工人的劳动强度,提高劳动生产率,保证产品的装配精度和焊接质量,还可以充分发挥焊接设备的潜力,扩大其使用范围,并有利于实现焊接作业的综合机械化和自动化。
焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证,而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。
所以兼顾工装夹具和焊接工艺,设计出合理的夹具及工艺,是很重要的。
本课题通过对产品材料的焊接性分析以及焊接工艺性分析,选择出合理的焊接方法与焊接工艺参数,并制定可行的焊接工艺方案,同时优化出较好的焊接工装夹具。
最后,绘制出工装夹具的装配图与零件图,详细具体地阐述摩托车车架头部的焊接加工过程。
关键字:摩托车,车架头部,焊接,夹具设计ABSTRACTThis paper mainly presents fixture design and welding technology design of the head of the motorcycle frame welding. Proper design and selection of various fixture can not only shorten the assembly and welding time, reduce labor intensity of workers, raising labor productivity, and ensure accuracy of product assembly and welding quality, but also can give full play to the potential of welding equipment, expand the scope of its application, and will be conducive to the realization of the comprehensive mechanization and automation. Welding fixture is the guarantee of the smooth and correct implementation of welding process. Moreover, the process whether it is reasonable also affects the design and effect of the use of fixture. So in the view of fixture and welding technology, it is very important to design a reasonable fixture and welding technology.The subject by the welding material analysis and welding process analysis of product, to choice a reasonable selection of welding methods and the welding process parameters, and develop practical welding technology scheme. At the same time,the subject presents the fixture design. Finally, drawn the assembly drawing and part drawings of the fixture, given a detailed account of the head of the motorcycle frame welding process.Keywords:Motorcycle, Head of the frame, Welding, Fixture design目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)引言 (1)课题目的 (1)重点研究内容 (2)1.3.1 焊接方法 (2)1.3.2 焊接工艺方案 (2)1.3.3 焊接工装夹具 (2)2 168摩托车车架头部焊接分析 (4)产品材料的焊接性分析 (4)产品材料的焊接工艺性分析 (5)焊接方法的选择与分析 (6)3 168摩托车车架头部焊接工艺方案的制定 (9)产品图分析 (9)焊前准备 (10)焊接工艺参数的选择 (10)4 168摩托车车架头部焊接工装夹具设计 (11)焊接工装介绍 (11)4.1.1 焊接工装的作用 (11)4.1.2 焊接工装的分类 (12)4.1.3 焊接工装的特点 (13)开发工具的选择 (14)总装图 (14)零部件图及加工 (16)工装夹具的使用功能 (27)夹具优化 (28)产品焊接具体实施方式 (28)5 总结 (30)参考文献 (31)1 绪论车架是摩托车零部件的安装根底,它将发动机、传动系统、悬挂装置、转向装置、车轮等有机池联接起来,组成一个完美的整体。
摩托车车架焊接生产工艺流程嘿,朋友们!今天咱就来聊聊摩托车车架焊接生产工艺流程,这可真是个有意思的事儿呢!你想想看,那摩托车车架就好比是人的骨架,得结实、得可靠,才能让摩托车风驰电掣地跑起来呀!焊接呢,就是把这些“骨头”给连接起来的关键步骤。
咱先得准备好各种材料,这就跟做饭得先有食材一样。
那些钢管呀、板材呀,都得精挑细选,可不能有啥瑕疵。
然后呢,就到了焊接师傅大显身手的时候啦!他们就像是神奇的魔术师,拿着焊枪,一点一点地把这些材料变成坚固的车架。
焊接可不是随随便便点焊几下就行的,那得有技巧,有耐心。
就好像盖房子,得一砖一瓦稳稳当当的。
师傅们要掌握好焊接的温度、时间,电流啥的,这可不是一般人能干的活儿哟!要是温度太高了,那可就把材料给烧坏啦;要是温度低了呢,焊接又不牢固。
你说这是不是得拿捏得死死的?焊接的时候还会发出刺啦刺啦的声音,还有那耀眼的火花,就跟放烟花似的。
但这可不是为了好看,这是在创造艺术呢!每一个焊点都是精心打造的,马虎不得。
等焊接完了,还得检查检查,看看有没有啥漏洞,有没有没焊好的地方。
这就跟我们出门前照镜子一样,得看看自己打扮得好不好看。
要是有问题,还得赶紧修补,可不能让有问题的车架跑出去呀!接着呢,可能还得给车架做一些处理,让它更漂亮、更耐用。
这就像是给人化妆,让车架也美美的。
哎呀,你说这摩托车车架焊接生产工艺流程是不是挺神奇的?就这么一道道工序下来,一个坚固、漂亮的车架就诞生啦!它能带着我们在马路上飞驰,感受风的呼啸,那感觉,啧啧,别提多棒啦!所以啊,可别小看了这摩托车车架焊接生产工艺流程,没有它,我们哪能享受那风驰电掣的快感呢?这就是技术的魅力,这就是劳动的成果呀!大家说是不是呢?。
机车制造中的焊接工艺摘要:近几年国家发展迅速,国民生活质量越来越好,国家的整体实力在逐步上升,我国的工艺技术的整体实力的体现主要是在机车的整体制造的过程中体现出来,机车作为一种代步工具,其使用率逐年上升,所以,机车的安全性能也越来越受到大众的重视,同时也被社会认为这是展现国家工艺技术实力的一个重要方面。
机车的安全性能的主要是依靠机车构造的好坏来决定,机车构架的安全性能的保障主要是依靠焊接工艺来保障,国内的焊接工艺在近几年越来越受到重视,其焊接工艺已经不仅仅使用在机车的车辆构架的设计中,在之后的维修中的应用也越来越多。
关键词:机车车辆制造焊接工艺国内的机车车辆制造的焊接工艺的发展主要是依据本国的的国情来发展,国内机车发展路程较国外来讲,起点时间较晚。
不同类型的机车适用的焊机工艺不同,必须根据每个机车类型的特点来使用相对应的焊接工艺,以此来保证机车的安全性,可靠性。
本文主要是根据A型电力机车构架焊接工艺重点讲述了 A型电力机车这一类型的构架焊接工艺。
A型电力机车构架的稳定性,可靠性的保障主要是依靠其机车底架为加以稳定,所以 A型电力机车的焊接使用主要是体现在底架焊接过程中。
为了确保机车的安全性,在底架构造的焊接过程中,我们的设计人员根据A型电力机车的特点设计出一种能够保证底架安全质量,同时能够方便的焊接的一种焊接工艺艺术,是底架焊接翻转装置。
这一技术确保了焊接人员在进行焊接工作的过程中更加便捷,其操作要求也没有过于困难,普遍使用率高。
一、底架焊接翻转装置的设计理念以及基本构造1.1底架焊接翻转装置的设计理念机车底架焊接翻转装置的设计主要是根据A型电力机车的特点来设计。
A型电力机车的主要特点是主要是对于机车底部构架的各方面性能要求较高,是整个机车性能保障的主要部分。
A型电力机车底部构造过程较为复杂,繁琐,而且在焊接过程中安全性能不能得到有效保障,同时A型电力机车的底座主要就是硬度,刚性要求很高,所以在焊接过程中需要耗费的人力物力较高。
摩托车补焊注意事项首先,选择正确的焊接方法和材料非常重要。
常见的摩托车补焊方法包括电弧焊、氩弧焊和点焊。
电弧焊通常用于焊接摩托车的面板或管道,而氩弧焊适用于更细小的焊接任务。
在选择焊接方法之前,需要根据摩托车零部件的材料和焊接强度要求进行评估。
此外,正确选择适合的焊接材料(如焊条)也非常重要。
其次,将焊接区域充分准备好也是至关重要的。
在进行焊接之前,需要清理和去除焊接区域的腐蚀、污垢和油脂。
这可以通过使用刷子、砂纸和溶剂来完成。
此外,如果有必要,应进行打磨或切割来准备焊接区域。
这样可以确保焊接的强度和质量,并减少焊接后的修理和维护工作。
在进行摩托车补焊时,一定要保证焊接过程的安全性。
首先,必须穿戴适当的焊接防护装备,包括焊接头盔、防护眼镜、防火手套和防火服。
这些防护设备可以防止火花、烟尘和热能对人员的伤害。
其次,确保焊接工作场所通风良好,以便排除烟雾和有害气体。
在焊接过程中,要注意火花和融化的金属可能带来的火灾风险,确保周围没有易燃物。
此外,最好有一个灭火器和紧急救援设备放置在附近。
焊接前应确保工作场所有足够的光线,以便观察焊接过程。
在摩托车补焊的过程中,需要注意控制焊接的温度和时间。
焊接温度过高会导致焊接材料过度融化,从而降低焊接强度。
此外,焊接时间过长也可能导致过度加热和融化。
因此,需要根据焊接材料的类型和厚度,以及焊接强度的要求,在适当的温度和时间范围内进行焊接。
最后,进行摩托车补焊后,应对焊接区域进行适当的后处理。
这包括去除焊渣、打磨和涂漆等工作。
去除焊渣可以减少焊接的粗糙度,而打磨则可以平滑焊接区域,使之与周围的表面相匹配。
最后,为了防止腐蚀和提高外观,可以在焊接区域涂上适当的防锈剂和漆。
总之,摩托车补焊是一项技术要求较高的修理工作。
为了确保修理质量和安全性,需要选择正确的焊接方法和材料,并充分准备焊接区域。
在焊接过程中,要保证安全防护措施,控制焊接温度和时间。
修理完成后,还需要对焊接区域进行适当的后处理。
轮毂焊接工艺技术要求轮毂焊接工艺技术要求轮毂是汽车、摩托车等车辆的重要部件之一,它的质量直接影响到整车的安全性能。
轮毂的焊接工艺是保证轮毂质量的重要环节之一。
下面将介绍一下轮毂焊接工艺技术的要求。
首先,焊接工艺应确定适宜的焊接方法。
目前广泛应用的焊接方法有气保焊、埋弧焊、电弧焊、激光焊等。
选择适宜的焊接方法要综合考虑轮毂的材质、厚度、形状以及焊接的效率、成本和质量等因素,确保焊接质量和生产效率之间的平衡。
其次,焊接工艺中应注意控制焊接参数。
焊接参数包括焊接电流、电压、焊丝速度、焊接速度、预热温度等。
这些参数的选择要根据轮毂材质和焊接方法来确定。
过高或过低的焊接电流和电压都会影响焊接质量,过快或过慢的焊接速度会影响焊缝的形状和强度。
因此,在焊接过程中要及时调整和监测这些参数,确保焊接质量的稳定性和一致性。
第三,焊接工艺中要注意选择合适的焊接材料。
轮毂的焊接材料通常选择钢材或铝合金。
钢材的焊接材料应与轮毂材质相匹配,确保焊接后的强度和耐腐蚀性能。
铝合金的焊接材料应选择合适的焊接方式,避免出现气孔、裂纹等质量问题。
同时,焊接材料的质量也要符合相关标准和要求,确保焊接质量的稳定性。
最后,焊接工艺中的工艺控制和质量检验也是非常重要的。
焊接工艺控制包括焊接设备的调试、操作人员的培训和操作规范的制定等。
质量检验要根据相关标准和要求进行,包括外观检验、尺寸测量、焊缝强度测试等。
通过工艺控制和质量检验,能够及时发现和解决焊接工艺中存在的问题,确保焊接质量的稳定性和一致性。
综上所述,轮毂焊接工艺技术的要求包括选择适宜的焊接方法、控制焊接参数、选择合适的焊接材料以及进行工艺控制和质量检验等。
只有通过科学合理的焊接工艺技术要求,能够保证轮毂焊接质量的稳定性和可靠性,确保整车的行车安全性能。
摩托车补焊注意事项
Motorcycle welding attention。
1.摩托车补焊应精心准备,并将焊接部位清洁干净。
2.选择适当的焊接材料,常用的材料有铝合金和普通铁。
3.使用合格的焊条和焊炬,保证焊接质量。
4.在焊接前,应清理焊接部位的尘土,油污等杂物,焊接时应系上防护眼镜与护口罩。
5.握住焊接电极,把它仔细地放到焊接部位上,以保证对地的良好导电性。
6.焊接时应力稳,焊接时间控制在5-10秒左右,一次焊接深度不宜过大。
7.同一材料的多处补焊,可以一次完成,也可以分次焊接。
8.摩托车补接焊接完毕后,应注意清理、平整焊缝,以及排除焊接产生的气泡和橘皮状皮。
9.如果摩托车补焊完毕后,焊缝变形大、焊点失效、材料变形,这可能是焊接方法不当造成的,可以重新焊接。
10.完成摩托车补焊后,应注意防火防护,防止因火的发生而破坏焊接。
df4d型机车滚动抱轴箱焊修问题的探讨
作为重要的机车零部件,抱轴箱是提供额外支持和稳定性的主要部件之一。
在长时间运行和运输过程中,抱轴箱可能出现各种损坏或裂纹,从而导致机车无法正常运作。
在这种情况下,滚动抱轴箱焊修是一种常见的解决方案。
df4d型机车滚动抱轴箱焊修问题的探讨可以分为以下几个方面:
1. 焊接技术
滚动抱轴箱焊修需要高质量的焊接技术,以确保焊接强度和可靠性。
一般来说,焊接技术包括选择合适的焊接材料、进行适当的钻孔和磨削、使用适当的焊接电极和电流、以及在适当的温度和时间内完成焊接。
2. 焊接过程中的注意事项
在焊接过程中,需要注意以下几个方面。
首先,焊接前应仔细检查抱轴箱的裂纹和损伤,并确定焊接方案。
其次,在焊接之前,需要对抱轴箱进行彻底的清洁和除油处理。
最后,在焊接过程中,需要控制焊接温度和时间,避免过度加热和损坏抱轴箱的材料性能。
3. 焊接后的检验和测试
完成焊接后,需要对焊接部位进行检验和测试。
包括涂药检验、X光检验、超声波检验等。
这些测试可以帮助确保焊接的品质和抱轴箱的性能。
总之,在df4d型机车滚动抱轴箱焊修问题的探讨过程中,需要注意上述几个方面。
只有通过有效的实施焊接技术和严格的测试和检验,才能确保机车的正常运行和安全性。
常州机电职业技术学院毕业设计(论文)作者:乔东升学号:21330121系部:模具技术系专业:焊接技术及自动化题目:铃木摩托车车架的焊接指导老师:骆敏毕业设计(论文)中文摘要本论文主要研究的内容是摩托车车架的焊接工艺及出气孔的设计与成型。
摩托车车架主要经过选材、冲压、装配、焊接等工艺来完成的生产。
焊接时由于焊接材料的物理及化学性能不同进而对焊接电流、电压有不同的选择,焊接时的速度也会因为板材的厚度而改变。
焊接前要对焊缝的布置进行考虑,焊缝的清理对焊接也有重要的影响。
出气孔的设计与成型主要通过排除气体的温度的高低对板材的选择,进而对其进行设计,在焊接时采用的是GMS-308,直径为1.0mm的焊丝,大多数的焊接方法采用的是Mag焊,也可以使用CO2保护焊进行焊接,电源极性为交流,焊接电流110-130A,电压为14-17V,有机器人焊接时,焊接速度为15-22(cm/min),氩气流量为13-18(L/min),二氧化碳气体流量为4-8(L/min);用氩弧焊焊接时,焊丝、电源极性与Mag焊一样,焊接电流为90-100A,电压为16-25V,焊接速度为15-22(cm/min),气体流量为15(L/min)等通过一系列的焊接工艺达到成型的目的。
关键词:摩托车车架选材设计与焊接出气孔目录1 绪论 (1)1.1 摩托车车架的发展前景 (1)1.2 摩托车车架的焊接技术 (1)1.3 本论文研究的内容及写作思路 (1)2 材料的性能分析 (3)2.1 母材简介 (3)2.2 力学性能 (3)2.2.1抗疲劳性能 (3)2.2.2硬度 (3)2.2.3强度 (3)2.2.4韧性 (4)2.2.5 抗高温性能 (4)2.3 化学性能 (4)2.3.1耐蚀性 (4)2.4 焊接性能 (5)2.4.1 裂纹 (5)2.4.2 高温脆性 (5)2.4.3 δ相脆化 (5)3 摩托车车架结构与机械加工 (6)3.1 摩托车车架结构 (6)3.1.1 排气歧管 (6)3.1.2 摩托车车架 (6)3.1.3 法兰 (6)3.1.4 消音器 (6)3.1.5 触媒转化器 (7)3.1.6 吊板 (7)3.2 摩托车车架的机械加工 (8)3.2.1 钢材的矫正 (8)3.2.2 冲压 (8)3.2.3筒体的弯曲 (9)4 摩托车车架的焊接 (11)4.1 外筒的焊接 (11)4.2 前盖的焊接 (12)4.3 触媒的焊接 (13)4.3.1 有孔管件部焊接 (13)4.3.2 零部件焊接 (14)4.3.3 有孔管部件与零部件焊接 (15)4.5 外筒焊接 (18)4.6 排气歧管焊接 (19)4.7 吊板的焊接 (19)4.8 焊接问题及改善措施 (21)4.8.1 Mag焊优缺点 (21)4.8.2 焊接过程中容易出现的问题 (21)4.9 摩托车车架检验 (22)4.9.1 水压测试 (22)4.9.2 外观检测 (22)4.9.3 尺寸检测 (23)5摩托车出气孔的设计与成型 (24)5.1 出气孔材料 (24)5.2出气孔的设计 (24)5.3 出气孔焊接 (25)5.3.1 后盖与尾管焊接 (25)表5-1 出气孔焊接 (25)5.3.2 后盖与垫圈焊接时采用的是氩弧焊 (27)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)1 绪论1.1 摩托车车架的发展前景在对前几年摩托车车架市场的发展进行分析总结后,国家有关部门和专家提出了以下观点:未来几年中国摩托车市场发展将呈现五大特点。
摩托车车把焊接系统及工艺浅谈【摘要】通过简单对摩托车车把的结构分析,本文主要介绍了摩托车车把主要的焊接工艺过程,并对最佳夹具体设计方案的选择进行分析,为了保障摩托车车把焊接质量,对影响焊接质量的因素进行了分析,为后续提高车把焊接质量做出具体措施方面的改进奠定理论基础。
【关键词】摩托车车把;焊接系统;焊接工艺引言进入新世纪以来,我国的制造业逐渐摆脱了粗放型的发展方式,在质量和效率方面向集约型,精密型方向发展,以高效、高速和智能化的焊接技术逐渐取代以人工操作为主的低效的传统焊接工艺。
与此同时,随着人民生活水平的逐步提高,摩托车作为日常交通出行方式,以一个全新的面貌进入一般民众的家庭。
其中,焊接技术作为摩托车车把的连接方式至关重要。
高效安全的焊接技术对摩托车车把的批量生产,安全运行和使用寿命等方面尤为重要。
摩托车车把不同于自行车等速度较慢的交通工具,在焊接和检验的过程中,车把的机械强度,连接紧密性和防震性等等都要照顾周全。
因此,在现代化制造业的大背景下,探究摩托车车把的焊接系统及工艺对摩托车车把的高效安全生产和安全使用很关键。
1 摩托车车把基本结构图1 摩托车车把简图摩托车把手的基本结构由车把管、夹紧套、加强板、安装片、螺母、中心立柱等六个组成零部件经过相应工序焊接而成。
六个主要部件相互间的连接方式以及焊接过程的完成质量决定了车把手的机械强度等一系列性能。
现在我国这六个主要零部件需要经过三道工序才能完成装夹和焊接程序,并且加工的方式多以手工为主,劳动效率低下,生产的产品质量不高,生产工序繁杂,因此探究高效的、高质的、安全的摩托车车把焊接系统和工艺很有必要。
摩托车车把简图如上图1。
在摩托车转向及拐弯时,摩托车车把作为一个重要的部件,要承受一定的切向力和轴向力;在受到撞击时要有一定的机械强度来抵抗变形,以及在连接处要有一定的抗腐蚀性。
因此在焊接之前,应该在开发设计阶段深入了解车把各方面的特性,计算相应的机械强度,连接的强度和具体形式,以便从整体的角度去进行合理的设计和规划。
摩托车车架焊接工装设计摩托车车架焊接工装设计浅论作为摩托车的主要部件,车架的品质对摩托车整车性能产生重大影响。
而车架焊接工装的设计,不仅直接影响到车架的制造精度,也是决定车架焊接生产效率的关键因素之一。
焊接工艺方案的制定准备工作明确设计任务,研究产品资料,对现有生产要素调研。
一般应具备下列资料。
车架生产纲领。
车架产品图纸、相关零部件配装图(表)。
了解现有生产条件:包括生产线产能及设备状态。
工艺方案的制定在保证焊接质量、焊接工艺性、工序平衡和焊接生产效率的前提下,完成以下项目内容:以生产纲领为基础确定生产节拍。
根据车架零部件的装配顺序、焊缝类型及位置尺寸、生产节拍等综合因素来决定车架的生产组织形式及工艺流程,确定各个零部件的焊接工序,工装数量及生产线布局。
完成工程品质表及作业指导书的编制。
模拟工人及工装设备作业状态,完成焊接工装设想图。
焊接工装设计正确地设计、选用各种焊接工装夹具,可缩短装配、焊接的时间,减轻工人的劳动强度,提高劳动生产率,保证产品的装配精度和焊接质量,还可以充分发挥焊接设备的潜力,扩大使用范围,并有利于实现焊接作业的综合机械化和自动化。
车架焊接工装的基本特点由于车架焊接结构和焊接工艺的特点,使装焊的工件在夹具上的定位、夹紧与机械加工的夹具有所不同,因而给焊接工装夹具带来了如下特点:由于车架是由许多个简单零件组焊而成,而这些零件的装配和点定在夹具上又是按顺序进行的,因此,他们的定位和夹紧是一个个单独进行的。
在焊接过程中,为减少或消除焊接变形,要求工装夹具对某些零件给予反变形或作刚性夹固。
但是,为了减少焊接应力和保证工件接头的吻合,又要允许某些零件在某一方向有移动。
因此,在设计时,没必要对所有的零件(特别是尺寸精度要求不高的部位)都作刚性夹固。
由于车架焊接多采用于混合气体保护焊工艺,夹具工作中主要承受焊接应力、夹紧反力以及焊件的重力。
焊接工装设计过程中应遵循的原则。
CO2气体保护焊与其它电弧焊相比,具有生产率高、焊接成本低、能耗低、适用范围广、抗锈能力强、焊后无须清渣等优点,所以车架采用CO2气体保护自动(半自动)焊接。