09G型6档自动变速箱

新型自动变速器换油保养详解（四）——新型无油尺式六挡自动变速器换油保养流程作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第12期(接2015年第8期)十、新型六挡自动变速器换油保养流程1.大众、奥迪09G自动变速器换油保养流程日本爱信公司为大众奥迪配套的6挡自动变速器有两种：前轮驱动和后轮驱动。

前轮驱动的装车量最大就是大众型号为09G的变速器(厂家型号为TF-60SN)，主要被国产一汽大众及上海大众车型采用，如一汽大众的新宝莱、速腾、迈腾、高尔夫、新捷达等，上海大众的波罗、途安、朗逸、斯柯达系列等，同时宝马迷你和奥迪TT也在使用该变速器；以后轮驱动为主的则是大众途锐吉普、奥迪Q7包括保时捷卡宴所用的09D型变速器(厂家型号为TR-6 0 SN)。

这两款变速器所用的变速器油在大众奥迪配件系统中零件号是：G 052025 A2。

这两款变速器均可以使用坦博自动传动液DEXRON-VI型最高级别。

09G系列变速器液面检查和放油螺丝的结构与前面的大众01M和01N相同，但值得注意的是该款变速器的溢流管长度有好几种，原因是该变速器与多种排量发动机进行匹配，如1.4L、1.6L、1.8L、2.0L以及3.2L发动机等。

所以当油底壳上的溢流管损坏后，重新购买时一定要注意长短之分，否则会影响变速器的油量标准。

另外，进口车型如奥迪TT、进口途安、进口高尔夫等车型的09G和国产车型的09G油液加注位置有所区别。

09G系列变速器更换自动变速器油方法及操作步骤如下。

(1)拆下变速器油底壳，放掉自动变速器油。

(2)更换滤清器。

(3)装上油底壳，从加注位置加注自动变速器油(图27)。

(4)发动机处于工作状态(怠速运转)。

(5)变速器不得进入故障运行模式。

(6)变速器选挡杆置于P挡位置。

(7)变速器温度不得超过3 0℃(连接VAG1551或1552，进入地址02-功能08-数据组06，观察第一区，即为变速器油温)。

(8)水平举升汽车并试挂所有挡位，拧下变速器油底壳油面高度检查螺丝。

大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

准备安装全新油底壳。

变速箱组装完毕。

这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。

预见组装流程，请见下次论贴。

大众09G线性电磁阀简介作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期爱信公司设计生产的6挡自动变速器(AW6)被广泛应用于大众各个系列的车型中，最主要的有TF一60SN(VW09G／01K／01M)、TF一80SC(AF40)、TF一81SC(AF21)和TR一60SN(VW09D)等。

其中TF一60SN，也就是我们常说的大众09G的电磁阀在维修过程中尤其需要调节和再标定，以匹配阀体的状态。

AW6自动变速器也使用线性电磁阀，但其线性电磁阀在设计上和AW5的线性电磁阀并不相同，电磁阀和阀体的匹配对换挡品质的影响也更突出。

这些AW6线性电磁阀表面上看似相同，但不能相互更换位置，也不能通过简单更换一个旧电磁阀来解决问题，而是必须要通过电磁阀的重新标定。

所有AW6自动变速器的线性电磁阀的离合器控制策略如表1所示。

AW6自动变速器线性电磁阀的特点AW6自动变速器中的每个离合器都由一个专用的线性电磁阀独立控制，这和AW5自动变速器的离合器控制不同。

但AW6自动变速器的所有线性电磁阀也都要通过电磁阀调制阀来稳定其供油压力。

所以和AW5自动变速器一样，在维修AW6自动变速器时，一定要确保电磁阀调制阀工作正常，要仔细查看电磁阀调制阀孔内是否有磨损，不能仅看滑阀表面。

注意在AW6自动变速器的所有阀体中(09G、09D和TF-80／一81SC等)都有2个相同的电磁阀调制阀(图1)。

这2个阀孔的磨损会导致线性电磁阀进油压力不正常，导致离合器的油路控制失常，引发各种换挡品质问题，而维修人员往往会误以为是电磁阀的问题而盲目更换。

阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁阀供油溢出，反应速度降低，导致换挡冲击和主油压过高；而阀孔外侧和中部的磨损会降低电磁阀调制油压，此泄漏会给入挡接合和主油路增压造成严重的负面影响。

如仅更换或调节电磁阀而不检查电磁阀调制阀的状态，维修品质将不能得到保证，故障现象可能会很快再现。

与AW5自动变速器不同，AW6自动变速器并不使用典型的离合器开关阀来控制离合器，而是由线性电磁阀来直接控制每个离合器的接合与释放速度。

斯柯达昊锐，是上海大众推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T 5款，2.0T 4款。

9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐是在2010年推出，为国产7速DSG双离合变速器，作为上海大众斯柯达旗舰车型昊锐-2009年8月18日昊正式上市。

今天说的这块是2012款1.8T装的是大众09G模拟6速的变速箱。

09G变速箱是大众比较经典的一款变速箱，曾经广泛装配在大众速腾、迈腾、帕萨特、朗逸等车型上。

后逐步被DSG双离合所取代。

那最近大众又更新换代推出一款新09G变速箱，装配在高尔夫以及大众1.6排量的车型上比较多。

那闲话不多说，言归正传。

车主开过来的时候是表现出1档升2档，2档升3档有明显的顿挫感以及冲击感。

减速的时候同样存在。

初步考虑是阀体泄压以及机械部分离合器摩擦片出现了磨损。

那详细的我们来看图拆解。

从这里开始说起拆卸下与变速箱相连或者相关联的一些连接件发动机与变速箱的位置，一般发动机与变速箱主要是有横式和纵式两种装配位置。

抬下变速箱后，可以看到与轮胎连接的半轴，与发动机连接的飞轮盘。

发动机把转速通过输入轴、飞轮盘传递给变速箱，变速箱通过档位调节，把转速转化成扭矩传递给半轴，半轴连接轮胎，完成行车过程。

这个就是09G变速的全貌，半轴油封已经明显出现了老化并且出现了渗油。

变扭器是起到变速箱与发动机之间刚性、柔性结合的。

变扭器里面有一个锁止离合器片，如果出现了磨损，会引发车辆在上坡的时候出现连续性抖动，严重的话平路行驶的也会出现抖动。

也称为锁止抖。

车主是刚刚换的变速箱油，但是通过目前的油品颜色来看，车主当时加的油质量不是很好。

正常09G变速箱是应该加注红油，那车主刚加不久，颜色不应该出现这么快的退化变浅。

散热器是直接对变速箱油进行散热，避免油温过高导致油的润滑性下降。

引发机械异常磨损。

那如果散热器出现了损坏，一般容易引发变速箱出现油温传感器报码，油底壳拆卸下，就直接可以直接看到阀体以及起到过滤作用的油格。

「案例分享」新速腾09G变速箱挂档不走
【车辆信息】
车型：新速腾
故障：车辆正常行驶挂档不走车
【故障分析和检修过程】
1：连接VAS6150 读取发动机控制单元有故障码，变速箱控制单元有一故障码，可以清除。

2：推动汽车发现输出转速传感器值有变化，说明输出转速传感器良好。

3：检查控制变速箱输出传感器连接及变速箱控制单元供电及及接地、变速箱油位全部保险丝情况未发现异常。

4：初步判定是变速箱内部毛病，拆下变速箱油底壳发现有很多金属铁屑。

5：抬下变速箱发现变矩器于油泵的连接处已经磨损了。

故障原因分析：变速箱在装配时可能没有装配到位，导致油泵磨损,变速箱没有这足够的油压导致挂档不走车现象。

故障处理方法：更换变速箱
专用工具/设备：VSA6150
案例点评及建议：在汽车维修判断故障时，要认真，对于这类问题，可以先拆开油底壳，检查有没有磨损，这样才能及好又快的找到问题。

09G变速箱可以说是大众在12年之前主力装配的变速箱型号，那随之双离合的问世和使用，在涡轮增压的车型上，大众逐步的把双离合替代掉了09G。

那目前速腾斯柯达等自然吸气的车型上，主要还是装配着09G，毕竟稳定性高和成本低是大众不可抛弃的原因。

今天说的这个款箱子就是09G，重量：82.5KG，加装油量：7L，组大转矩：450N.m。

传动比范围(1档到6档）：4.148-0.686.传动比范围越大，除了具有牵引力大的高加速比，还可以实现低端的加速比，这使发动机转速降低，由此又降低了噪声水平和燃油消耗。

所以通过具体看一辆车的性能时，可以适当关注下变速箱的传动比范围。

那话不多说，今天说的这个车型是15款大众速腾1.6L，车辆发生了事故撞击，导致变速箱现了损坏。

那我们也通过具体的拆解图片看下09G变速箱的内部构造以及易出现故障的地方。

这个就是09G变速箱的整体外貌变扭器其实就是相当于手动挡车的离合器，负责时刻与发动机进行刚性和软性结合的。

如果变扭内部的锁止摩擦片出现了磨损，会导致车辆在上坡的过程中出现连续性抖动，后期严重的话在平路上也会出现连续性抖动。

处理方案就是把变扭器抛开，更换锁止摩擦片。

这个维修过程不需要拆解变速箱。

外观可以直接看到的事故撞击，那这个地方是变速箱的下方，油底壳，变速箱正常做变速箱油保养的时候都是需要拆解这个油底壳进行换油的。

壳体也出现了裂痕拆开后可以看到阀体。

油格建议在做变速箱油保养的时候一并进行更换掉，要不就像更换发动机机油一样，只换机油不换机滤。

毕竟滤芯里面在经过几万公里后，肯定有些杂质存在的油格出现弯曲。

电脑线束以及电磁阀插头出现断裂、这个就是阀体了。

阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现。

09G目前已经是有出新款新款09G在原有的基础上对变速箱阀体，变速箱构造进行比较一番比较的改动，也大大的提升换挡速度和在一定程度上减少了故障率。

速腾轿车09G变速器入挡冲击故障1例
李欣
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】故障现象：一辆2009年产一汽一大众速腾1．6L轿车，搭载日本爱信公司生产的09G自动变速器。

据用户反映，该车的挡位指示灯变成红色，变速器入挡冲击．车辆无法高速行驶。

【总页数】1页(P56-56)
【作者】李欣
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.09G自动变速器二挡升三挡冲击现象解析 [J], 李成华
2.奥迪A6轿车变速器入挡冲击 [J], 张建伟
3.大众09G及其他爱信6挡自动变速器的故障新特点(1) [J], 齐明
4.大众09G及其他爱信6挡自动变速器的故障新特点(2) [J], 齐明
5.速腾09G型自动变速器为何挂R挡和行驶中犯闯 [J], 李立涛;姜海义
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市场上常见的几款使用09G爱信变速箱的车型有：大众速腾、迈腾、途安、POLO、宝来、朗逸、朗行、帕萨特、甲壳虫和斯柯达昊睿、晶锐、明锐。

这款变速箱从06年开始到今天仍在生产销售，经过这几年的运行，09G也开始出现一些通病故障，整体分为两大问题，阀体电磁阀与回位活塞（电脑极少会坏）。

然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，售后的维修人员缺乏对变速箱深入的技术资料，以及需要更换的零配件，导致维修市场要想以低成本来维修这款爱信6速变速箱似乎困难重重，唯独上海新孚美是爱信在中国区的配件和维修双授权单位，对于这款变速箱有非常成熟全面的技术资料和维修经验，本帖说的是变速箱故障维修，主要是针对打滑、顿挫、无力、冲击等问题。

06款速腾1.6排量，行驶里程18万，出现3档升4档打滑，升档无力已有一月，导致车辆油耗高，用电脑检测无故障码，跟车主约定好维修方案后开始抬变速箱。

拆下的变速箱总成变扭器连接发动机和变速箱，如果出现低速连续抖车，很可能是它的原因。

拆底部的油底壳滤网，也叫油格，过滤变速箱油更换新的油格阀体，就像一个迷宫一样，内部有很复杂的油道设计阀体上的电磁阀，通过电脑模块对电磁阀的控制，在换档过程中电磁阀不同的开度，通过的液压油流量不同，产生的油压不同。

阀体要用专用设备来检测它的工作性能，通过检测它的一些数据来判断是否要更换。

油泵给变速箱内部的工作元件提供油压，如果油泵出现故障，会对整个变速箱的液压系统造成影响，会造成起步无力，换挡冲击，异响，甚至不走车等故障。

拆开检测油泵内部是否有磨损里面的离合器片要全部拿出来检查表面磨损剥落的要全部更换掉用专用工具取出离合器活塞（这款变速箱内部有5组摩擦片，其中有4组用的活塞，油泵上有一组是用的胶圈）。

活塞上的胶皮已经老化，活塞的运动方式简略来说就是一个不断重复的动作，从下止点到上止点、再从上止点到下止点的反复运动，吸气、压缩、做工，活塞的作用是防止离合器泄压，如果活塞泄压，离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。