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交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置：如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1（自动2）设置如下：详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一．技术参数：1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。
3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。
4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。
输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。
二. 产品特点：1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。
2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在400以外。
3.节约能源，灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一．技术参数：1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd最大显示数字：99。
4、色度：红色 630nm，绿色505nm。
PL-5D(22G)交通信号灯控制器操作说明书在控制器进行操作前，请仔细阅读说明书。
目录1 系统显示状态说明 (2)2 系统运行状态说明 (2)2.1 时间调节 (2)2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能) (2)2.3 模式切换 (2)2.4 手动控制 (3)2.5 恢复出厂设置 (3)3 系统调试状态说明 (3)3.1 配时调节 (3)3.2 相位过渡参数调节 (5)3.3 相位放行灯组调节 (6)3.4 模式自定义调节 (7)4 附录： (8)4.1 运行模式调整方法范例 (8)4.2 默认模式表 (8)4.3 默认相位表 (10)1系统显示状态说明本系统有2个显示状态：系统运行状态和系统调试状态。
系统运行状态指控制器在正常运行状态下的灯态调度状态；系统调试状态指控制器进入到各参数设置状态下，如配时、相位等状态。
2系统运行状态说明面板数码管与指示灯代码与位置对应图如图所示，控制器在正常运行状态下①②数码管显示的是当前相位绿灯到计时，③④⑤⑥数码管显示的是当前北京时间。
2.1 时间调节按键“时+”、“时-”调节时间小时部分，“分+”、“分-”调节时间分钟部分。
2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能)按键“A”, ①②瞬间显示当前能使用卫星总数。
2.3 模式切换2.4 手动控制1、按“步进”键，跳过当前相位到下一相位继续运行。
2、按“手动”键，控制器跳出自动运行状态进入到手动控制状态，按“步进”键切换到所要控制的相位（始终保持该相位状态）。
要退出手动控制状态到自动运行状态，再按“手动”键即可。
2.5 恢复出厂设置在控制器关机状态下，按住“手动”键再开启控制机电源,听到一声长“嘀”，系统恢复至出厂设置。
3系统调试状态说明注：在您进行系统调节前，请先确认控制器要分配的时段数，每个时段的相位数，每个相位的放行时间，以及每个相位的过度参数等信息。
3.1 配时调节长按“调试进入”键，进入系统调试状态：①②数码管显示的是当前要调试的时段00-15，共16个时段，①②数码管小数点点亮。
交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。
29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。
PLCA-22 简单使用说明书Ben.chen2012-09-17一．基本介绍：PLCA-22 电力线通信分析仪，提供一种简单有效的方法，对应用埃施朗公司PLT-22 电力线收发器和PL 3120/PL 3150 电力线智能电力线收发器的使用情况和适用性，进行现场测试。
用户可以选择不同的频段操作，110KHz 至140KHz（B/C 波段）或70KHz 至95KHz（A 波段）。
C 波段是大部分自控应用的标准，而A 波段则为欧洲自动抄表应用。
在实际应用中（例如住宅、商业建筑和IT 领域等）通过使用PLCA-22，用户可以快速地确定相关的电力线收发器的工作性能以及是否需要路由器和其他设备，如耦合器或放大器。
PLCA-22 电力线协议分析仪在使用的时候需要两个一起使用：一个用来持续发送经过编号的数据包，其长度和协议服务类型可由用户自己定义；另一用来接收这些数据包，并显示错误占所有数据包的百分比状况。
该产品的设计遵从FCC、Industry Canada、日本MPT、欧洲CENELEC EN 50065-1 和A-波段电力线通信规范。
二．面板功能描述：PLCA-22的内部面板情况可以参考如下照片。
A.在第一区域中，主要显示主波段和付波段的信号强度，见下图：其中上面的PRI区域显示的是主波段信号强度，SEC是付波段的信号强度。
假如在电力线上，一直没有主动发送的载波模块，那么此时测量出的就是环境信号噪声。
B.在第二区域中，主要用于内外耦合的切换。
在下图中，上面的开关，处于右边的时候，是内部耦合，即通过电力线直接到设备上。
假如需要从最上面的BNC端口输出信号，那么需要把上面的开关打到左边。
特别注意：切换开关左右的时候，需要把开关的按键上提，在扳倒相应的位置。
C.第三区域是显示区域。
可以显示四种工作模式下的控制菜单。
分别是：发送（send）、接受（recv）、设置（setup）、相位检测（phase detect）。
交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程智能交通信号控制系统是一种利用现代科技手段来提升交通流畅度和安全性的技术应用，它能通过智能化的信号灯控制、车辆识别和数据处理，优化交通流量，并改善驾驶员的行车体验。
本文将为您提供一份简要的智能交通信号控制系统的使用教程。
1. 安装与设置在开始使用智能交通信号控制系统之前，首先需要进行系统的安装和设置。
根据系统的提供商提供的安装指南，按照步骤进行安装。
确保系统的传感器、信号灯和控制设备等各个部分都正确连接，并且与电源供应稳定连接。
接下来，通过系统提供的软件设置界面，进行相关配置，包括交通信号灯的时序设置、车辆检测器的位置标定等。
2. 交通信号灯的使用交通信号灯是智能交通信号控制系统的核心组成部分。
使用交通信号灯时，首先要确保交通信号灯的供电正常。
一般情况下，交通信号灯会根据系统预设的时序自动切换不同的颜色，指示车辆和行人的通行情况。
当车辆靠近信号灯时，车辆检测器会感知到并向系统发送信号，控制系统会根据当前交通流量和优先级设置合理的信号灯时序，确保交通的有序进行。
3. 车辆识别与分类智能交通信号控制系统通常会配备车辆检测器和车牌识别装置，用于车辆的识别与分类。
车辆检测器可以通过感知车辆经过的时间和车辆长度等信息，判断车辆的类型（小型车辆、大型车辆等）和速度，并将这些信息传输给控制系统。
车牌识别装置可以识别出车辆的车牌号码，并将识别结果与系统中的车辆信息进行匹配，实现对车辆的分类和管理。
4. 数据处理与分析智能交通信号控制系统还具备数据处理与分析的功能。
系统会收集车辆的通行信息、拥堵情况等相关数据，并进行处理和分析。
通过对这些数据的分析，系统可以给出实时的交通流量状况、交通拥堵预警等信息，为交通管理人员提供决策支持。
同时，系统还可以根据历史数据，优化交通信号灯的时序设置，提高交通的效率和流畅度。
5. 故障排除与维护在使用智能交通信号控制系统的过程中，可能会遇到一些故障和问题。
AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项目SELTRAC®信号发送系统VOBC（车载控制器）至车辆配置接口控制说明修订版2目录页码1. 绪言 11.1 缩写和缩略词 11.2 引用 31.3 范围 32系统配置 52.1 系统配置包括 52.2 控制系统方框图72.3 列车运行模式92.3.1 自动模式102.3.2 人工防护模式122.3.3 限制人工驾驶模式132.3.4 切除模式142.3.5 断开模式152.3.6 无人驾驶模式152.3.7 倒车模式172.4 列车模式切换182.4.1 模式选择定义212.5 列车性能数据和功能指标222.6 车辆标识222.6.1 车辆编号222.6.2 VOBC识别号（VID）222.6.3 列车长度标识符232.7 列车侧/端/前进/倒车识别233. 机械接口243.1 设备重量和尺寸243.1.1 固定细节253.2 通风要求253.3 ATC设备安装要求263.4 ATC设备电缆273.5 分接盒273.6 开关和按钮273.7 推进杆联锁303.8 Thales A TC设备位置/进出口303.8.1 设备布局和组装303.8.2 ATC设备机箱303.8.3 ATC机架31AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 地铁项目SELTRAC®信号技术系统屏蔽门接口控制说明版本1正文目录1．缩略语2．引用文件2.1标准3．文件范围4．工作范围与职责5．总体设计5.1待连接设备列表5.2功能接口与程序5.2.1 I∕O真值表5.2.2开门指令与关门指令（用于十二节车厢的列车配置）5.2.3屏蔽门状态与互锁超控5.2.4作业顺序5.2.5系统时间图6．可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）要求7．环境约束条件7.1温度与湿度7.2电磁兼容（EMC）7.3噪音与振动7.4空气质量7.5水质7.6避雷装置7.7沙尘与其他障碍物7.8有害物质8．机械接口8.1概述8.2尺寸8.3线路8.4重量9.1概述9.2电源9.3电接口10．控制与监测数据接口10.1概述11．简化工作方式11.1信号简化工作方式分析11.1.1发出开启指令时屏蔽门（PSD）未能开启：11.1.2发出关闭指令时屏蔽门（PSD）未能关闭：11.1.3非指令性屏蔽门（PSD）开启：11.1.4不一致输入：11.1.5屏蔽门（PSD）指令电路单项∕双重故障：11.2屏蔽门简化工作方式分析11.2.1接口信号跃迁：11.3功率损耗11.3.1 50Vdc功率损耗：11.3.2 24Vdc功率损耗：12．测试12.1工厂测试12.2现场测试A：安培ADCL：所有屏蔽门已关闭并锁定ATC：列车自动控制ATCS：列车自动控制系统C：摄氏度c：导体CCOT：中央控制操作员终端CTF：分线盘（D）：深度DCID：设计施工接口文件EMC：电磁兼容EN：欧洲标准（H）：高度IEC：国际电工技术委员会I∕F：接口I∕O：输入∕输出I∕P：输入IP：入口保护LSHF：低烟无卤型mA：毫安CRCC：三菱重工业公司mm：毫米ms：毫秒N∕A：无OCC：运行管理中心OCS：运行管理系统O∕P：输出O∕R：超控PCU∕PEDC：屏蔽门外围控制器PDIU：屏蔽门接口单元PESB：屏蔽门紧急停止按钮PS：电源PSD：屏蔽门PSDS：屏蔽门系统PSCC：屏蔽门操纵室PSL∕PCP：屏蔽门操纵台Qty：数量RAM：可靠性、可用性与可维护性RAMS：可靠性、可用性、可维护性与安全性secs：秒SER：车站机房SIG：信号SMC：系统管理中心sq：矩形SSD：仓库门STC：车站控制器TRSS：加拿大泰雷兹轨道信号公司V：电压Vdc：直流电压VCC：车辆控制中心（W）：宽度WPSD：西屋站台屏蔽门2. 引用文件2.1 标准EN 50128 《铁路应用：铁路控制保护系统用软件》；EN 50129 《铁路应用：信号安全性电子系统》；IEC 60 529 2001年2月2.1统一版《外壳防护等级（IP代码）》。
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统（简称TSICS）是一种基于互联网技术的自动交通信号控制系统。
它通过集中控制信号灯的开与关，时间长度，亮度等参数来最大化交通流量和安全性，提高城市交通系统的效率。
本文将从以下几个方面详细介绍TSICS技术方案。
一、系统组成TSICS技术方案由以下五个部分组成：1.数据收集模块: 该模块采用传感器等技术手段，实时采集路面交通状况信息，并通过无线连接（如LTE）传输至控制中心；2.控制中心: 该模块负责接收各个数据源采集的数据，并通过算法进行实时交通状况分析和信号控制策略制定，向各个交叉口信号灯控制器下发控制命令；3.信号灯控制器: 该模块是交通信号灯控制的核心部分，负责接收控制中心下发的指令，控制信号灯的开关以及时长；4.交通信号灯: 该模块是路面交通信号灯，负责负责通过不同颜色的灯光向路面交通参与者（如车辆、行人）传递交通信号；5.数据处理与展示模块: 该模块是一个数据分析、展示、存储系统，用于保存历史数据以及展示实时的交通信号状态和交通状况。
二、系统功能1.实时监控和算法分析路面交通状况，根据路面交通状态和交通流量动态调整交通信号灯时长、时间和亮度等参数，以满足不同时间段的交通需求；2.结合路口保护设施（如行人穿过路口的过街天桥），实现行人优先、车辆优先等不同的信号控制策略，提高行人和车辆的安全性；3.对环形交叉口、T型路口、十字路口等不同类型的路口采用不同的信号控制方法，优化交通流；4.实现智能化预测和调度，减少交通拥堵、提高整体交通效率和公共出行体验。
以上四个方面都可以通过TSICS技术方案来实现。
同时，基于这类系统的实际运营数据分析也可以形成实时的道路交通预报系统，并为城市道路治理提供科学的依据。
三、系统优势1.灵活、高效: TSICS技术方案能够集中控制信号灯的开与关、时间长度、亮度等参数，能够根据不同的路况情况实时调整交通灯的控制策略，以更智能、更高效的方式控制交通流；2.安全: TSICS技术方案能够根据实际情况动态调整交通灯的时长、时间和亮度等参数，从而确保车辆、行人等交通参与者的安全；3.环保: TSICS技术方案可以实现信号灯开关参数的最优化管理，从而减少了交通灯能耗，降低了城市交通污染，达到了环保效果；4.数据共享: TSICS技术方案能够通过互联网发挥数据共享的作用，提高了多部门、多层级数据的协同式管理和公共性利用，促进了城市信息化进程。
交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理中的重要组成部分，主要通过设置红绿灯、行人过街灯等信号灯及信号设备，对交通流进行控制和调度，以提高交通效率、减少交通拥堵、降低交通事故率，为行人和车辆提供安全、便捷的交通环境。
交通信号控制系统的基本原理交通信号控制系统是通过不同灯色的信号灯在不同时间段显示，指示不同车辆和行人通行情况，从而协调道路上各种交通参与方的活动，达到交通流量最优化的控制。
信号控制系统主要包括信号灯、控制器、传感器和通信系统等基本组成部分。
信号灯的作用信号灯是交通信号控制系统中最为直观的信号设备，一般采用红、黄、绿等不同颜色的灯光进行指示。
红灯代表停车，黄灯表示警告，绿灯则表示通行。
通过信号灯的切换，管理道路上的交通流量，使车辆和行人能够按序通行，有效避免交通事故的发生。
控制器的功能控制器是交通信号控制系统的核心部分，负责控制信号灯的切换和时间间隔的调度。
控制器根据道路的交通流量情况和道路网络的拓扑结构，动态调整信号灯的显示时间，实现交通流的顺畅通行。
现代的控制器通常采用电子计算机系统，能够实现智能化的交通调度。
传感器的应用传感器是交通信号控制系统中的重要组成部分，负责监测道路上的交通流量、车辆速度、车辆类型等信息。
传感器通过感知道路上的实时情况，向控制器提供数据支持，帮助控制器做出更加准确的信号调度决策，提高交通运行效率。
通信系统的重要性通信系统是交通信号控制系统中各个部件之间进行信息交互和数据传输的重要手段。
控制器通过通信系统与信号灯、传感器等设备进行实时数据交换，实现交通信号的协调控制。
同时，通信系统还能实现交通信号控制系统与城市交通管理中心的远程联网，实现交通信息的实时监测和调度，提高交通运行效率和安全性。
结语交通信号控制系统在现代城市交通管理中起着至关重要的作用，有效提高了交通运行效率、减少了交通事故率，为市民和车辆提供了更加便捷、安全的出行环境。
随着技术的不断发展，交通信号控制系统将进一步智能化、网络化，为城市交通管理带来更多的便利和效益。
