电力机车调速.doc

电力机车调速电力机车调速电力机车调速电力机车牵引列车运行中，依照运行条件对机车的运行速度进行操纵和调节的技术.电力机车调速的目的是充分发挥机车的功率，提高运抽能力，完成运输任务。

列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。

对调速的差不多要求:①在调速过程中不能中断主电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，幸免牵引力突变引起列车冲动。

②不因调速引起倾外能量损耗。

③调速方法应力求简便、可靠。

调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。

电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。

电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。

直流串励电动机的转速公式为 U.一I.R. C巾，r/min 式中U.为牵引电动机端电压，V;1.为电枢电流，A;凡为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb， c.为电动机结构常数。

从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。

分类电力机车的调速分为直流电力机车调速、交流电力机车调速、交流一直流一交流传动系统变频调速。

直流电力机车调速又可分为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。

前三种为有级调速，最后一种为无级平滑调速。

变阻调速:其差不多工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。

变阻调速的值再进一步提速，可充分发挥高速运行时牵引电动机的功率。

现在通过采纳主极绕组上并联分路电阻(R、与 RZ并联)来减少牵引电动机主极磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部分流经分路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。

这种调速方法简单、方便.利用改变分路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可控晶闸管每一周期内导通时刻(即改变导通比)，能够改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度. 这种斩波调速方法，不仅损耗小而且能够无级平滑调速。

情境3 电力机车调速试验知识点注释#零位#是指司机控制器调速手柄置零位，司机台状态指示灯“零位”灯点亮，表示电力机车没有进入牵引或电制动工况。

#零位控制电路#通过司机控制器调速手柄控制零位中继568KA的得电与失电的控制电路，要求所有司控器调速手柄均置零位时，零位中继568KA方能得电。

#风速继电器#安装在牵引风道或制动风道中，检测风道内是否有足够的通风量的继电器，称为风速继电器，其设备代号为KF，目前风速继电器均采用压力型，以风道内外气压差作为动作原理。

#风速延时电路#电力机车工作时，需风机进行通风散热，所有相关风机工作正常，风速正常时，风速延时继电器530KT得电，起到风速保护的控制电路。

#风速故障隔离#当某风机能够正常工作，但其风速继电器故障或风速中继继电器故障时，可通过将风速隔离开关隔离，切除风速继电器，以保证电力机车能够继续运行，此时没有了相关风机的风速保护，应加强对风机的检查巡视。

#风机故障隔离#当某风机故障时，为保证风速延时控制电路能够正常工作，可将相应风机故障隔离开关置故障位，使风速延时继电器530KT能够得电，以保证电力机车能够继续运行。

#司控器#主司机控制器的简称，安装在司机台，由换向手柄和调速手柄组成，用于电力机车工况和调速控制。

设备代号627AC#司控器换向手柄#用于控制电力机车运行工况和磁场削弱，档位有“后”、“0”、“制”、“前”、磁削1、2、3级。

#司控器调速手柄#用于控制电力机车速度的调整，有零位、牵引区域、制动区域。

#司控器触头表#司控器是通过凸轮控制器来完成在不同的档位、级位上调速电路的控制，指示在不同位置相关触头的闭合分断情况。

#辅助司控器#安装在主司机侧窗下方，用于机车调车转线作业时方向和速度的控制，没有电制动工况的转换，调速控制级位也受到限制，设备代号628AC。

#牵引工况#司控器换向手柄置“前”位或“后”位，表示机车处于牵引状态。

#制动工况#司控器换向手柄置“制”位，表示机车处于电制动状态。

ss4g电力机车调速方法
电力机车调速方法
电力机车调速是通过控制电力系统中的电机来控制车速的过程。

在实际运行中，有几种常见的电力机车调速方法，分别是转速调制、电压调制和线电压调制。

1. 转速调制方法
转速调制方法通过控制电机的转速来达到调整车速的目的。

在这种方法中，通
过改变电机绕组的电流来改变转矩，从而控制电机的转速。

这种方法简单直观，但需要精确的电机参数模型和速度传感器来实现精确的调速。

2. 电压调制方法
电压调制方法通过改变电机绕组的电压来控制车速。

通过改变电机绕组的电压，可以改变电机的输出功率和转矩，从而控制车速。

这种方法相对简单，但要注意电机的输入电压变化对输出电压和转矩的影响，需要进行准确的电气参数调整。

3. 线电压调制方法
线电压调制方法是通过改变电力系统中的线电压来控制车速。

在这种方法中，
改变电力系统供电线路的电压，可以改变电机的输出功率和转矩，从而控制车速。

这种方法相对简单，但需要谨慎调整电压，避免对电力系统产生不良影响。

无论采用哪种电力机车调速方法，都需要在实际运行中进行有效的监测和调整，以确保车速调节的准确性和稳定性。

此外，考虑到能量效率和系统稳定性，还需要平衡车速调节和能量回馈的关系，以最大限度地提高电力机车的性能和效益。

以上是关于电力机车调速方法的基本介绍。

选取合适的调速方法取决于具体的
应用需求和系统特性。

不同的调速方法有其各自的优缺点，在实际应用中需要根据具体情况进行选择和优化。

浅析电力机车调速电力机车是现代货运及客运的重要交通工具之一，其调速系统是非常重要的一部分。

调速是指通过控制电力机车的电机转速，实现机车速度的调节。

调速系统对电力机车的行驶稳定性、经济性和安全性都有着至关重要的影响。

本文将从电力机车调速的基本原理、常用的调速方式、调速系统的组成及电力机车调速的优化等方面进行浅析。

一、电力机车调速的基本原理电力机车调速的基本原理是控制电机的电压或电流，从而改变电机的转速。

电力机车电机的负载变化非常大，而且机车的速度对电机的负载有着直接的影响。

因此，调速系统需要根据机车的负载和速度变化，自动地调整电机的工作状态，使电机能够在最佳工作范围内运行。

具体的实现方法是根据电机的负载情况，改变电机中直流电源的电压或电流，从而控制电机的转速。

二、常用的调速方式目前，电力机车调速主要采用以下几种方式：1. 电位器控制调速：电位器调速是通过改变电位器阻值，来改变电路中电流或电压的大小，从而实现电机的转速调节。

电位器调速简单、易于实现，但是其调节精度较低，适用于低功率的电机。

2. 电动调速：电动调速通过控制电路中的电动机，改变电机的转速。

电动调速可以实现高精度、迅速的调节，能够适应各种负载条件，并且在过载的情况下具有较高的可靠性。

3. 转子电阻调速：转子电阻调速是通过改变电机转子回路中的电阻，改变电机的工作状态，从而实现调速。

转子电阻调速的原理简单，但控制精度较低。

三、调速系统的组成电力机车调速系统主要由控制器、传感器、功率电子器件和驱动器等组成。

1. 控制器：控制器是调速系统的核心部件，负责控制电机的工作状态。

控制器根据传感器的反馈信号，控制功率电子器件的工作状态，改变电机的转速。

2. 传感器：传感器负责检测电机的转速、负载等参数，并将这些信息反馈给控制器。

传感器能够检测到电机的实际工作状态，为控制器提供参考数据。

3. 功率电子器件：功率电子器件负责将直流电源转换为交流电源，提供给电机工作。

变频调速架线电机车正常操作1、将架线杆放到架线上接通电源，此时逆变电源带电，打开前后车灯（前照明后红灯）。

2、接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将空气开关搬到开路位置，此时控制器带电，将控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器调速手把，使车速逐渐增加到运行速度。

指示灯：有三种指示灯分别为预警（红色）准备（黄色）运行（绿色）。

当正式接通电源时，首先红色的预警灯先亮一下，随后变换为黄色准备灯常亮，此时将换向手把转至相应位置时，绿色运行灯亮起，机车可以正常运行。

当在运行中红色预警灯亮起时，说明机车出现故障，此时按下控制台上的复位键，让机车恢复到初始设定，此时预警灯应该熄灭，机车可以正常操作，但如果反复按下几次，红色预警灯还亮时，证明故障无法处理，此时机车应尽快入房进行检修。

和老式架线车的不同之处：在调速时，只用控制器的调速手把进行调速，手闸起的作用不大，当减速时，只把手把逆时针往低速处旋转即可，实现电气制动。

缓慢转至零位（零位即为刹车）。

在电气制动阶段，严禁操作换向手把。

如果操作换向手把，电气制动失效。

电机车司机在工作中严禁离开电机车，如遇事情需要离开电机车时，应将控制器转至零位，取下钥匙，将空气开关打至关闭状态。

3、控制器调速手把由零位缓慢旋转，机车启动。

如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。

4、机车运行时，司机时刻监测脉速表，行驶速度不能超过10km/h.5、正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，目视前方，左手握控制器调速手把，右手握制动手轮（手拉杆）或右脚踏刹闸阀。

制动手轮停放位置：应当保证手轮转紧圈数在2～3圈的范围内即能刹紧车闸。

6、正常运行时，机车必须在列车前端。

调车和处理事故确需机车推行车辆时，必须听从调车人的指挥，速度要慢。

列车组列时，要随时注意摘挂链工的安全。

7、行驶中，要按信号指令行车。

要注意观察人员、车辆、道岔位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

实验三电力机车的调速试验一、实验目的：1、学习SS3电力机车调压开关八大级,晶闸管级间平滑调速的方法；2、掌握机车调速控制电路的主要功能——机车工况选择、机车运行方向选择、机车速度调节（调压升、降以及磁场削弱）；3、通过实验加深对电力机车调速控制电路的认识和理解；二、预习要求：1、认真阅读SS3电力机车调速控制电路图，熟悉其工作原理。

2、复习教材中关于机车调速控制电路的工作原理。

知道调速控制电路操作方法。

3、掌握调速控制电路的控制原理及控制过程。

三、实验用设备：电力机车控制室——SS3型电力机车控制电路示教板、机车控制台。

四、实验说明1、SS3电力机车的调速实验是调压开关八大级、晶闸管级间平滑调速。

2、SKX——“前、制、0、后”的机车况选择和运行选择由SKX换向手柄来完成。

并兼顾“IⅡⅢ”位三级磁场削弱的操作。

3、SKT——“0、降、固、升——”位由调速手柄来完成机车的速度调节。

五、实验内容与步骤：序：动车前准备工作１．各辅机工作状态良好２．总风缸压力0.75——0.95Mpa、列车管风压0.5或0.6MPa控制电压表110V，蓄电池充电状态，网压19.5KV以上。

┌─→双刀３．上车后合三个开关：│┌→DCK－－蓄电池组刀开关，型号HD11-200/29200A├→KGK－－控制电源硅机组刀开关，型号HD11-200/19└→KJDK－－控制电源接地开关。

│KCZ－－控制电源库用插座。

单刀←─┘两位置开关的控制（机车起动、调速控制电路）2KYK－－库用位，送380V电源至机车辅助电中路。

│└─→辅助电路库用插座司机控制器有两个手柄：换向手柄：1SKX、 2SKX调速手柄：1SKT、 2SKT1）、1SKX、2SKX的供电电路（1SKT、2SKT）230（＋）－→3ZK－→233＃－→1DSK、2DSK－→301＃─┐（10A整定值）│•• ┌────────────────────────┘│┌─→FSKX－→…└─┤（调车换向手柄）└─→FSKT－→…2）、（调车调速手柄）SKX：换向手柄置“０”位，SKT：调速手柄锁住。