汽车电线束设计基础
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一、线束的概念与基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75 规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
线束重要基础知识点线束,也称电线束,是一种由多根电线或导线捆绑在一起形成的电气连接组件。
它通常用于汽车、航空航天、工业设备、家电等领域,用于将电力或信号传输至各个部件或设备。
以下是线束的一些重要基础知识点:1. 导线选择:线束中的导线材料需要根据使用环境和要求来选择。
常见的导线材料包括铜、铝和镀锡铜等,而导线的规格则需根据电流负荷、电压要求和线束所用空间来确定。
2. 绝缘材料:线束的绝缘材料用于包裹导线,以防止导线之间或导线与外界之间发生短路、漏电等情况。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等。
3. 编织套管:为了保护线束免受外界环境的影响,通常会在线束外部加上编织套管。
这种套管可以防水、耐磨,并提高线束的机械强度。
不同应用领域和要求可能选择不同材质的编织套管,如尼龙、聚酯纤维等。
4. 连接器:线束常常需要与其他组件或设备进行连接,这就需要选用合适的连接器。
连接器种类繁多,包括插头、插座、接头等等,要根据实际需要选择合适的连接器类型和规格。
5. 电磁兼容性(EMC):线束的设计也需要考虑电磁兼容性,防止电磁辐射对其他系统或设备产生干扰。
为此,可以采取一些屏蔽措施,如应用屏蔽套管、屏蔽接头等,以减少电磁波的干扰。
6. 标准和认证:针对线束,在不同国家和行业都有相应的标准和认证要求。
例如,汽车行业的线束需要符合汽车制造商的要求,经过相关认证。
而对于航空航天领域的线束,更需要满足更高的安全性和可靠性标准。
以上是线束的一些重要基础知识点,深入了解并应用这些知识可以帮助我们设计和制造高质量、可靠性高的线束,满足不同领域的需求。
汽车线束设计及布置基础激情学习梦想汽车线束精益设计及布置激情学习梦想目录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情学习梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状:目前汽车产业发展越来越庞大,每年都有新品牌加入,从而使竞争越来越激烈,每个汽车厂都在极力降低自己的生产成本,以保持自己的竞争优势和市场份额。
目前线束设计的误区:有些线束工程师误认为线束的保险系数越高越好,而造成产品质量过剩。
部分设计公司为了减少设计时间,降低设计风险,在设计时采用随意加大线径的做法。
未来线束设计工作的重点:掌握详细的线束参数,使线束设计系统化,标准化,减少设计的随意性,争取使线束的寿命与整车一致,减少质量过剩,从而降低整车成本,实现精益设计。
3激情学习梦想一、日标线束种类和相关参数序号电线符号名称工作温度1 AV 车用低压电线80℃2 AVS 车用薄皮低压电线80℃3 AVSS 车用极薄皮低压电线80℃4 HDAV 车用厚皮低压电线80℃5 CAV 车用压缩导体低压电线80℃6 CAVUS 车用压缩导体极薄低压电线80℃7 AVX 车用耐热低压电线100℃8 AEX 车用超耐热低压电线120℃9 AVFF 车用耐弯曲低压电线80℃10 EB 电瓶专用线80℃11 HDEB 电瓶厚皮专用线80℃12 SHIELD 屏蔽线80℃13 TWISTCABLE 双绞线80℃ 4激情学习梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号电线符号绝缘材料适应温度1 AV/AVS/AVSS 车用聚氯乙烯80℃2 AVX 车用辐照交联PVC混合物100℃3 AEX 车用辐照交联聚乙烯混合物120℃PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质,其材料是一种非结晶性材料。
汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。
因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验,谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计(一)电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统(一般称常电或30电)。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作,以方便到站点维修等。
如:发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统(一般称为IG档或巧电)。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用,取自发电机的电源,避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为ACC电源)。
这部分电器件一般所带的负载较大,且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
(二)线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1.熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外,易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此,这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。
汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
线束基础知识培训教材一、线束的定义线束是由一根或多根导线组成,经过压着、焊接、绑扎等工艺处理而成的电气连接组件,用于实现电气信号的传输和连接。
二、线束的组成1.导线线束的主要组成部分是导线,导线通常由铜或铝等导电材料制成,具有良好的导电性能。
2.绝缘材料导线需要被包裹在绝缘材料中,以防止导线之间短路或与其他导体发生意外接触。
3.连接器线束通常还包括连接器,连接器用于连接线束与其他电子器件或设备,确保电气信号的稳定传输。
4.绑扎材料为了保持线束的整洁和紧凑,常使用绑扎材料,如绑线带或绑扎带将线束固定在一起。
三、线束的分类线束根据用途和结构不同,可以分为多种类型。
以下是常见的线束分类:1.动力线束用于传输电池、发动机、传动系统等动力信号的线束,通常由颜色鲜明的导线组成,易于区分。
2.信号线束用于传输各种控制信号和数据信号的线束,具有较高的抗干扰性能,导线通常较薄。
3.传感器线束用于连接传感器与控制单元之间的线束,具有较高的防水性能和耐高温性能。
4.视频线束用于传输视频信号的线束,用于连接摄像头、显示器等设备。
5.音频线束用于传输音频信号的线束,用于连接音响设备、扬声器等。
6.电源线束用于传输电源信号的线束,用于连接电源适配器、电池等设备。
7.专用线束根据特殊需求定制的线束,如医疗设备线束、航空电缆线束等。
四、线束的应用领域线束广泛应用于各个领域的电子设备和机械设备中,包括但不限于以下行业:1.汽车制造线束在汽车制造中扮演重要角色,用于汽车的电气系统、仪表盘、灯光等。
2.航空航天高要求的航空航天行业需要使用可靠性高的线束,用于飞机、卫星等的电气系统。
3.医疗设备医疗设备中的线束要求高度可靠和安全,用于诊断设备、手术器械等。
4.家电行业线束用于家电产品,如电视、冰箱、洗衣机等,负责传输电源信号和控制信号。
5.通讯设备用于手机、电脑、路由器等通讯设备的线束,保证信号的稳定传输。
6.能源行业电力设备和新能源设备中的线束,用于发电、输电等电力传输环节。
汽车线束设计综述汽车线束(也称为电气线束)是指将汽车内部的电气系统和各种电子设备连接在一起的一组电子线路。
它由多个电气线缆、连线、电子元件和连接器组成,旨在传输电力和信号,为车辆提供电力供应和功能控制。
1.电气系统布局:在线束设计中,需要将各种电子设备的位置和布局纳入考虑。
这包括发动机室、车厢内部和后备箱等位置。
设计师需要确保线束布局合理,避免线束交叉纠缠,保证通风和散热,防止线束过度拉伸或弯曲。
2.电缆选择:线束中使用的电缆应具有足够的导电性能和绝缘性能。
它们应能够承受汽车环境的恶劣条件,例如高温、低温、湿度和化学物质的侵蚀。
设计师要根据不同的连接需求选择适当的电缆类型,例如单芯电缆、多芯电缆、扁平电缆等。
3.连接器选择:连接器是线束中的关键元件,用于连接线束和不同的电子设备。
设计师要选择符合设计要求的连接器,它们应具有良好的导电性能、防护性能和耐久性能。
此外,连接器应易于安装和拆卸,以方便维修和更换。
4.抗干扰设计:车辆内部存在大量的电子设备,它们可能会产生电磁干扰对线束的正常工作产生影响。
设计师需要采取相应的抗干扰措施,例如使用屏蔽电缆、地线隔离和滤波器等,以确保线束的稳定性和抗干扰能力。
5.安全性设计:线束中运输的电流和信号可能对车辆和乘客的安全产生影响。
因此,设计师需要考虑防止电气短路和火灾的设计要求。
他们可能通过使用绝缘套管、绝缘接头和过流保护装置等来提高线束的安全性。
除了上述设计要点外,线束设计还需要考虑制造成本、易于维修和可扩展性等因素。
设计师需要与汽车制造商和电子设备供应商紧密合作,了解他们的要求和技术规范,并设计出最优解决方案。
总之,汽车线束设计是一个综合性的工作,涉及许多方面,如布局设计、线缆选择、连接器选择、抗干扰设计和安全性设计等。
通过合理和有效的线束设计,可以确保汽车内部电气系统的正常运行,提高车辆的性能和可靠性。
汽车线束设计指南-汽车线束设计指南目录一概述 (1)二线束系统的基本组成 (2)2.1 线束的组成 (2)2.2 线束的识别 (3)2.2.1 线束的种类、材料、用途: (3)2.2.2 部分名称含义: (4)三线束设计开发流程 (5)3.1 设计原则 (5)3.2 设计要求 (5)3.2.1 功能要求 (5)3.2.2 顾客要求 (5)3.2.3 性能要求 (6)3.3 设计步骤 (6)3.4 设计参数 (9)四电源分配设计 (10)4.1 电源分配设计概述 (10)4.2 电源分配设计流程 (11)4.2.1配置表分解 (11)4.2.3 继电器的合并与选用与否的判定 (15)4.2.4 保险丝的合并与选用与否判定 (15)4.2.5 位置分配 (16)4.2.6 系统分配 (18)4.2.7 保险丝和继电器的确定 (19)五搭铁分布设计 (19)六继电器的分配选取 (22)6.1继电器的分配 (22)6.2继电器选取要求 (23)七保险丝分配及选取 (23)7.1保险丝的分配 (23)7.2保险丝的选取 (24)八导线的选取设计 (25)8.1 导线颜色的选择 (26)8.2 导线类型的选择 (28)8.3 导线耐温等级的选择 (29)8.4 导线截面积的确定 (29)8.5 导线和保险丝的匹配 (31)九线束整车分布图 (38)十 3D线束布置设计 (39)10.1 基本布线原则: (39)10.1.1 3D线束布置外观要求 (39)10.1.2 3D线束布置设计要求 (39)10.1.3 3D线束布置空间间隙要求 (41)10.1.4 线束的运动校核 (42)10.1.5 3D线束布置装配性和维修性要求 (43)10.1.6 3D线束布置的温度要求 (43)10.1.7 3D线束布置的其他要求 (43)10.1.8 3D线束插件的布置要求 (44)10.2 布线方式 (45)10.3 线束分段 (45)10.4 线束插接件的选型 (46)10.4.1 插接件的选用应遵循以下原则 (46)10.4.2 插接件材质的选用原则 (46)10.5 整车线束包扎用材质性能说明 (47)10.6 整车线束用密封件(橡胶件) (49)10.7 电器盒设计说明 (50)10.8 3D线束设计基本限制因素 (50)一概述汽车线束是整车用电器的神经系统,连接整车所有的用电器,对整车电子电器功能的实现起着至关重要的作用。
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展,汽车线束作为汽车电气系统的核心组成部分,其质量和性能对汽车的整体性能和安全至关重要。
为了提高汽车线束的质量和效率,汽车线束厂开展布线实践教学具有重要意义。
本文将从汽车线束厂布线实践教学的背景、目的、内容、方法和注意事项等方面进行详细阐述。
二、汽车线束厂布线实践教学的背景1. 汽车工业快速发展:近年来,我国汽车工业发展迅速,汽车产量和销量逐年攀升,对汽车线束的需求也随之增加。
2. 线束质量要求提高:随着消费者对汽车品质的追求,汽车线束的质量要求越来越高,对线束厂的技术和工艺提出了更高的要求。
3. 线束行业竞争加剧:随着我国线束行业的发展,市场竞争日益激烈,企业需要通过提高技术水平、降低成本、提高效率来增强竞争力。
三、汽车线束厂布线实践教学的目的1. 提高员工技能水平:通过实践教学,使员工掌握汽车线束布线的理论知识、操作技能和实际应用能力。
2. 提高生产效率:通过实践教学,优化生产流程,降低生产成本,提高生产效率。
3. 提升产品质量:通过实践教学,提高员工对线束质量的认识,确保产品质量符合标准。
4. 培养人才:通过实践教学,为企业培养一批具备汽车线束布线专业知识和技能的复合型人才。
四、汽车线束厂布线实践教学的内容1. 线束基础知识:介绍线束的基本概念、分类、材料、工艺和标准等。
2. 线束设计:讲解线束设计的基本原则、方法和技巧,包括电气设计、结构设计和工艺设计等。
3. 线束制造工艺:介绍线束制造过程中的关键工艺,如裁剪、剥皮、压接、焊接、校验等。
4. 线束检测与试验:讲解线束检测和试验的方法、标准和注意事项。
5. 线束装配与安装:介绍线束装配和安装的基本要求、方法和技巧。
6. 线束质量控制:讲解线束质量控制的方法、标准和检验流程。
五、汽车线束厂布线实践教学方法1. 理论与实践相结合:通过课堂讲授、现场演示、案例分析等方式,使员工掌握线束布线的理论知识。
2. 仿真模拟:利用计算机仿真软件,模拟线束设计、制造、检测等过程,提高员工实际操作能力。