高铁列车背景的铁路系统PPT模板

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感谢聆听 批评指导
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2009
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2019
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201N
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2021/3/7
35
• 辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若 干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电 源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。 辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载 电源系统的三相交流电。
• 网络控制系统由控制微机网络系统完成信息传输
功能。控制网络系统由两级传输组成：MVB和 WTB。通信和控制微机网络系统应为车载分布式 计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议 基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
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CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
组”。
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【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文
名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意
单元
为“单元式组合”。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。

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2024/1/24
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案例分析：某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略，包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估，包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况，对时间间隔进行动态调整，以适 应不同运行场景和需求。
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节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下，通过优化牵引 力控制策略，降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用，提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求，对空调系统进 行节能控制，减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制，包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全，防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶，减轻驾驶员 负担，提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态，提供实时数 据和故障诊断。
20
系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构，实现模块化、可扩展性。
2024/1/24
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04
车载设备与系统架构
2024/1/24
17
车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统（ATC）
列车自动防护系统（ATP）
2024/1/24