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亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
关于 AC-16 沥青混合料矿料级配范围确定的研究摘要：在公路工程中，沥青混合料矿料级配范围的确定不仅影响着路面的施工质量，而且还影响着路面的柔性、耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能，因此研究沥青混合料矿料级配的确定范围，对保证工程质量和技术经济，都具有重要的意义。
本文主要对AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程，和确定矿料级配范围的调整方法进行了研究，科学地探索了在不同条件下确定沥青混合料矿料级配的合适范围。
关键词：沥青混合料；矿料级配；范围1引言矿料级配是沥青混合料的骨架，矿料级配范围的确定是使沥青混合料中各种集料达到合适的组合范围。
矿料级配范围是否合适会直接影响到沥青混合料路面的施工质量，也关系到沥青路面的柔性，耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能。
AC-16沥青混合料是我国公路工程中常用的一种悬浮-密实结构的路面材料，由于地域不同和路面的使用条件不同，其矿料级配范围应根据具体的情况进行调整，选择合适的矿料级配范围，对保证路面工程的施工质量和提高路面的使用寿命，都具有重要的意义。
2 AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程AC-16沥青混合料矿料级配设计通常是根据W.B.Fuller提出的一种理想曲线进行设计，以求达到最大密度的混合料矿料级配。
但在实际工程应用中，根据理想曲线所确定的矿料级配，往往不能取得理想的工程效果。
对所设计的矿料级配范围，还应根据工程的具体情况进行调整，以确定矿料级配的合适范围。
对于AC-16沥青混合料矿料级配设计，首先应采用泰勒曲线指数n=0.45，计算出横坐标y=100.45lgd，计算结果如表1所示。
然后利用计算机计算绘制出矿料级配曲线图，如图1所示。
图中的级配范围如表2所示。
表1 泰勒曲线的横坐标图1 矿料级配级配曲线图（AC-16）表2 AC-16沥青混合料矿料级配范围注：表中施工控制级配范围的数据是针对高速公路、一级公路的数据，其他等级公路的质量要求或允许偏差是0.075mm为±2%，≤2.36mm为±6%，≥4.75mm为±7%。
X022线（G310-郑阁）公路改建工程AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告河南永吉路桥发展有限公司X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部二Ο一五年九月二十日试验段施工报审表（编号： SGBSB ） F-1合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
试验段施工平面布置图(编号：SYD-1) F-2合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司左侧 右侧宽14.0m注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位置准确量取。
压实度检测在图中各点周围内检测道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：试验段施工主要人员一览表(编号：ZYRY) F-3合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司承包商：监理工程师：日期：试验段施工机械配置表(编号： SGJX ) F-4合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：试验段成果汇总表（编号： CHENGUO） F-6合同号：第1合同段监理单位：商丘市智能交通建设有限公司承包商：河南永吉路桥发展有限公司试验段桩号:K11+287～K11+587(全幅)道路工程师：质检工程师：监理工程师：日期：AC-16沥青混凝土面层试验段施工技术总结2015年9月19日，我标段进行了沥青混凝土面层试验段施工。
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
沥青混合料配合比设计说明AC-16沥青混合料配合比设计说明一、工程概况简述——二、设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－20042、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20065、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20086、《施工图设计》三、原材料及沥青混合料主要技术指标要求1四、原材料产地及检测结果沥青混合料配合比设计说明1、所采用的粗集料比较洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状成分少，其规格分为：A 料（11～19mm ）；B 料（6～11mm ）：C 料（3～6mm ）；所有粗集料均为江苏交通自建料场生产，经检验以上各种规格粗集料的各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
所采用的细集料较洁净、干燥、无风化、无杂质，且颗粒级配适当。
其规格为：0～4.75mm ；产地2、粗集料为江苏交通自建料场，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
所采用的矿粉由平坝高祥瓷粉厂生产，是由石灰岩磨细所得，泥土杂质已除净，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
本路段依据气候分区为2-4区，沥青混凝土所用沥青采用中国石化股份有限公司茂名分公司生产的道路石油沥青，沥青的标号等级为：90号道路石油沥青（1-3）（B 级品），经检验该沥青的各项技术指标均满足规范和设计文件要求，具体检测结果见下表。
五、沥青混合料配合比设计1、矿料设计规定级配范围矿料设计规定级配范围2、矿料配合比设计根据目标配合比生产热料分级后，各矿料筛分试验结果及AC-16级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较使设计级配尽量与目标配合比级配一致，最终提出矿料掺配比例为：A料（11～19mm）：B料（6～11mm）：C料（3～6mm）：D料（0～3mm）：矿粉=30：17：22：27：4；为防止施工时出现严重的离析现象、适当降低了公称最大粒径附近的用量，同时在满足空隙率要求的前提下，尽量减少了0.6mm筛孔及其相邻筛孔的通过量，使合成级配曲线呈“S”型，符合规范及设计建议的矿料级配调整原则。
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。
2、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0％、4.5％、5.0％、5.5％、4.85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2：表3-2：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉= 23 ： 25 ： 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。
布敦岩沥青混合料路用性能检测报告XXXX公路（检）字（XXX）20XX年第号专门声明1．报告无查验单位“检测报告专用章”无效。
2．复制报告未从头加盖“查验单位公章”无效。
3．报告涂改无效。
4．对检测报告假设有异议，应于收到报告之日起十五日内向查验单位提出，超期不予受理。
5．委托查验仅对来样负责。
XXXX公路工程检测中心20XX年X月布敦岩沥青混合料路用性能检测报告XXXX公路（检）字（XXXX）20XX年第号技术负责人:报告编写人:要紧参加人:地址：邮政编码：电话：传真：目录1. 集料...................................................................... 错误!未定义书签。
2. AC-16型沥青混合料路用性能查验................. 错误!未定义书签。
AC-16型沥青混合料级配的确信...................... 错误!未定义书签。
最正确油石比的确信.......................................... 错误!未定义书签。
布敦岩改性沥青混合料路用性能查验 ............... 错误!未定义书签。
3. 结论...................................................................... 错误!未定义书签。
1. 集料实验采纳云南墨江360石料场的玄武岩。
进行马歇尔实验成型试件时，采纳合成级配逐档配料，为此将集料逐档筛开，并按标准进行相关实验。
集料的密度测定结果见表1。
表1 集料密度实验结果2. AC-16型沥青混合料路用性能查验本次实验采纳粗型密级配AC-16，对这种级配类型的布敦岩改性沥青混合料（依照委托方要求，采纳“干法”工艺进行室内实验，岩沥青掺量为混合料质量的%）进行配合比设计，并查验其高温稳固性、水稳固性等路用性能。
