沥青混合料试验检测报告AC-13C

AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告根据您提供的信息，我将为您撰写一份关于AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计的报告。

1.引言2.材料选择在进行配合比设计之前，需要选择合适的原材料。

通常情况下，AC-13C沥青混凝土主要包括沥青胶结剂、矿料和填料。

在选择沥青胶结剂时，应考虑其粘结性、耐久性和可再生性。

常见的矿料包括砂、碎石和矿粉，而填料可以选择耐久性较高的岩石粉。

3.性能要求针对AC-13C沥青混凝土，需要确定其性能要求。

一般来说，AC-13C沥青混凝土应具有较高的抗压强度、良好的抗变形性能和较长的使用寿命。

此外，还应考虑其耐水性、耐久性、抗裂性等性能要求。

4.配合比设计配合比设计是根据所选原材料的性能和性能要求进行的。

首先需要确定沥青含量，一般来说，沥青含量应控制在4%~6%之间。

然后根据所选矿料和填料的性能确定其粒径级配和配合比。

一般来说，选择不同粒径的矿料可以提高混凝土的密实性和承载能力。

5.实验室试验为了验证所设计的配合比的可行性，需要进行实验室试验。

实验室试验可以包括沥青含量试验、矿料粒径试验、密实度试验和抗压强度试验等。

6.结果分析根据实验室试验的结果，可以对配合比进行修正。

如果实验结果与预期目标相差较大，可以考虑调整沥青含量、矿料比例或者更换不同性能的原材料。

7.结论根据实验结果和分析，可以得出最终的AC-13C沥青混凝土混合料配合比。

通过实验室试验的验证，可以保证所设计的配合比具有满足性能要求的性能。

总结：本报告通过选择合适的原材料、确定性能要求、进行配合比设计和实验室试验，最终得出了AC-13C沥青混凝土混合料的合适配合比。

通过本报告，可以为道路铺装提供合适的AC-13C沥青混凝土材料，以满足其性能要求。

AC-13C（SBS 改性）沥青混凝土上面层试验段施工总结我部根据招标文件、公路工程施工规范、设计图纸和交通运输部公路科学研究所的指导意见书等有关规定和要求，编制并上报了试验段施工方案，经监理单位审批同意后组织试验段的施工。

在业主、代建、监理及技术服务组交通运输部公路科学研究所等相关单位的支持和指导下，我部在2014年6月25日进行了上面层试验段的施工（试验段所用材料检测合格，混合料试拌各项技术指标均满足设计及规范要求）。

施工中得到海南省交通厅督导组、交通运输部公路科学研究所、项目办、总监办等单位在现场技术指导。

通过试验段的施工取得了人力配备、机械组合、材料和质量控制等方面的数据，确定了较为合理的施工方案和工艺流程，下面就试验段的施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结如下：一、试验段概况在项目办、总监办验收合格的中面层上方可选取上面层试验段落。

我部选取KXXXXX-KXXXXX进行上面层试验施工，上面层为AC-13C（SBS改性）沥青混凝土压实厚度4cm,摊铺宽度为10.54m。

施工单位：XXXXXE程有限公司，监理单位：XXXX t限公司，施工时天气情况：晴、气温33 C。

二、批准的目标配合比和生产配合比1 、目标配合比沥青路面上面层AC-13C（SBS改性）目标配合比设计报告由交通运输部公路科学研究所提供，设计结果详见报告。

2、生产配合比根据目标配合比报告设计结论，指导拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度的确定，进行生产配合比设计。

生产配合比设计是将拌和楼二次筛分后热料取出筛分，并以目标配合比设计的最佳油石比、最佳油石比的± 0.3%三个油石比进行马歇尔试验，各项试验结果满足技术要求。

下来按照以上生产配合比进行残留稳定度检验，使其必须满足规范要求3、生产配合比验证确定了生产配比后，进行正式生产前的试拌，提取混合料试样做抽提试验，检验混合料各项试验指标，各项指标合格后方可铺筑试验段。

XX高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的XX高速公路路面第四合同段，全线共长20km起讫桩号K88+20L K108+200主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30 沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。

我标段负责K88+200-K108+200的施工。

二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。

2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。

3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。

4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。

5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。

三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。

2））在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。

3）、根据施工计划前后桩号多放样10〜20m利于数据采集和剩余料的铺筑。

根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线 1.5m，13m位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。

中面层采用平衡梁方式。

2、施工万案：1）沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。

：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零 年 月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、 配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、 原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。

（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。

（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。

各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。

根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。

根据经验油石比取5.2％。

冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。

生产配合比设计1、 首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。

混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。

于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。

通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。

二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。

对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。

（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。

2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。

3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。

沥青混合料AC-13C的组成设计分析及性能评价作者：潘炳良黄小慧覃金寿来源：《西部交通科技》2020年第01期文章為评价一种组成设计的AC-13C级配曲线变化对其性能的影响，以目标曲线2.36 mm、4.75 mm、9.5 mm的分别对应通过率27.7%、38.7%、71.4%为中值，设计偏细的AC-13级配①，与偏粗的AC-13级配②，并采用粗集料间隙率VCA作为评价配比设计的参数。

结果表明：AC-13级配①达到了骨架密实状态，AC-13级配②接近SMA类级配的稳定状态;4.7%油石比下，AC-13级配①的沥青油膜厚度、浸水残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比分别为7.68 μm、98.9%、99%、2 168次/mm，AC-13级配②的沥青油膜厚度、浸水残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比分别为9.48 μm、92.9%、99%、1 652次/mm;两组级配的AC-13C浸水汉堡车辙试验结果均未出现剥落折点，具有良好的抗水损害能力。

道路工程;沥青混合料;粗集料间隙率;油膜厚度;高温稳定性;水稳定性U416.217-A-15-047-40引言沥青路面表面层的级配设计，粗集料组成部分是重点控制9.5 mm、4.75 mm、2.36 mm的通过率，以形成良好的骨架;细集料组成重点控制2.36 mm以下、0.6 mm、0.075 mm的通过率，以形成良好的密实度。

其意图在于粗集料间骨架嵌挤支撑有良好的抗力、细集料密实有良好的粘结力、表面宏观构造粗糙有良好的抗滑性能[1-3]。

本文采用70#A级道路石油沥青、石灰岩集料，在AC-13C目标级配的基础上变化两组级配，其中一组级配是在目标级配曲线基础上调细，另一组级配是在目标级配曲线基础上调粗，其目的是验证目标级配在关键筛孔变化时的性能变化及允许变化范围。

1一种AC-13C的矿料级配组成设计及评价为验证下页表1中目标级配曲线的关键筛孔变化对沥青混合料性能的影响，分别设计了级配①和级配②，其中级配①是在目标级配曲线基础上调细，9.5 mm、4.75 mm筛孔通过率增加4%～5%，0.15～2.36 mm细集料相应增加4%左右，0.075 mm通过率相应略增加0.7%;而级配②是在目标级配曲线基础上调粗，9.5 mm、4.75 mm筛孔通过率减少约4%，0.15～2.36 mm细集料相应减少3%左右，0.075 mm通过率相应略有减少0.3%。

莼湖镇对外快速通道工程AC-13C沥青混凝土上面层开工申请报告中交第一公路工程局有限公司奉化市莼湖镇对外快速通道工程第一合同段项目经理部2012年12月莼湖镇对外快速通道工程项目分项开工申请报告承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：第一合同段监理单位：浙江通衢交通建设监理咨询有限公司编号：浙路（GL）103莼湖镇对外快速通道工程项目进场设备报验单承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：第一合同段监理单位：浙江通衢交通建设监理咨询有限公司编号：浙路（GL）118浙江省交通厅工程质量监督站莼湖镇对外快速通道工程项目施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：第一合同段监理单位：浙江通衢交通建设监理咨询有限公司编号：浙路（GL）106AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为10.83m，厚度为4cm。

于2012年12月6日在K5+080～K6+460段右幅进行沥青上面层试验段施工。

通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。

本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段概况2012年12月6日于莼湖快速通道工程K5+080～K6+460段右幅进行沥青下面层试验段施工，全长380m。

沥青混凝土类型4cm AC-13C沥青混凝土。

施工时天气晴朗，温度12～18℃，风力2级；试验段试铺时间9：30到12：00结束。

12月7日按设计及规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见的要求。

平均摊铺厚度4cm，试铺松铺系数为1.20。

施工单位：中交第一公路工程局有限公司监理单位：浙江通衢交通建设监理咨询有限公司二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。

严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位:试验单位: XX省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。

根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。

2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。

碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。

（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。

（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。

3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。

4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。

5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。

6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。

目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。

7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。

XX省交通建设质量监督试验检测中心 2010年5月21日一．原材料试验2.集料试验二． AC-13C沥青混合料技术要求2.AC-13C沥青混合料技术指标要求三． AC-13C型沥青混合料配合比试验其原材料级配曲线如下图所示：备注：1#料为9.5mm-16mm,2#料为4.75mm-9.5mm,3#料为0mm-16mm,4#料为0mm-4.75mm, 5#料为0mm-2.36mm，6#料为0mm-0.3mm其混合配曲线如下图所示：AC-13C沥青混合料沥青用量确定图从上图及表中可知油石比范围在4.5%-5.1%，其技术指标满足要求，考虑到施工地区的实际情况，取最佳油石比为4.8%。

沥青混合料配合比设计（AC-13C）一、基本情况320国道公路，拟采用改性沥青AC-13C作为面层。

原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》5．《320国道杭州绕城高速至富阳新桥改建工程设计说明书》三、设计过程1.原材料本次室内目标配合比设计所用集料为玄武岩（4.75-9.5mm、9.5-16mm）和石灰岩（2.36-4.75mm、0-2.36mm），沥青采用SBS改性沥青。

试验所用原材料均由委托方提供。

各种矿料、矿粉及沥青的密度试验结果见表1。

表1 集料及沥青密度试验结果吸水率（%）各种矿料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各档矿料和矿粉的筛分结果2. 混合料级配根据委托单位提供的设计说明书，AC-13C型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 AC-13C沥青混合料工程设计级配范围3. 配合比设计计算根据各档矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试。

选出粗、中、细三个级配，根据以往工程经验初步确定三种级配的初始油石比为5.0％，用初始油石比成型试件。

表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果0.3 0.15 0.07511.0 7.5 6.010.0 6.9 5.510.4 7.2 5.7表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果由各组体积分析结果，根据经验选取级配2为设计级配，级配曲线见图1所示。

图1 AC-13C型沥青混合料设计级配曲线图4. 马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用五种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.767，级配合成表观相对密度2.830。

表6 AC-13C型设计配合比马歇尔稳定度试验结果2.482 2.5972.474 2.5792.471 2.560/ /5. 最佳油石比的确定据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应于最大密度、最大稳定度及空隙率范围中值、沥青饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。

试验检测报告委托单编号0报告编号SMA-13改性沥青配合比设计一、概述：应XX公司的委托，HH公司为委托单位进行SMA-13沥青混合料目标配合比设计，试验所用原材料均由委托单位提供，本试验结果仅供委托单位参考使用。

二、试验依据：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E 20-2011《公路沥青路面施工技术规范》JTG F 40-2004《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005《公路沥青路面设计规范》JTG D 50-2006三、原材料试验：1．矿料：（1）集料为玄武岩，机制砂和矿粉的生产厂家是机制砂厂。

各种矿料检测结果表1注：木质素（掺量为混合料0.4%）和抗剥落剂（掺量为沥青质量的0.2%）生产厂家均为XX公司（2）各矿料筛分试验结果：2．沥青为XX提供的SBS改性沥青，试验结果见表3。

SBS改性沥青检测结果表3四、沥青混合料配合比设计：1. 矿料配合比设计：SMA-13沥青混合料级配设计表4图1 SMA-13合成级配曲线对比图2. 矿料配合比计算通过已确定SMA-13的三种级配（粗级配、中级配、细级配），4.75mm 筛孔通过率分别为24.5%，26.7%，28.6%，分别测定三种级配的VCA DRC 。

初试油石比为6.2%，制作马歇尔试件(两面击实75次)，进行马歇尔试验，测定VCA mix 及VMA 等指标，在满足VCA mix 小于VCA DRC 和VMA 大于16.5%的等条件的基础上确定级配，测试结果见下表。

VCA DRC 测试结果 表5初试级配的体积分析 表6级配。

3.马歇尔稳定度试验：按照级配2（中级配），计算初始油石比为6.2%，按初始油石比±0.3%，采取3种油石比制作马歇尔试件(两面击实50次)，进行马歇尔试验，试验结果如表7和图2所示：设计级配的马歇尔试验结果 表7注：木质素用量是沥青混合料总重量的0.4%；抗剥落剂用量是沥青重量的0.2%。

对重交通路段或炎热地区，空隙率可放宽到4.5%，VMA 可放宽到16.5%。

ac-13c是什么意思
ac-13是沥青混凝土的规格的一种，ac表示为连续级配，13是指该混合料公称最大粒径为13毫米，c是连续级配中的一个分类。

沥青混凝土的规格还有ac系列、ak系列、sma系列、am系列等。

每个系列按最大粒径的不同又会有很多小的分类。

AC表示是沥青混凝土（Asphalt Concrete），13是混合料的最大公称粒径，C 表示该配比为粗级配，对于AC13来说也就是2.36那档的通过率小于40，如果大于40则为F型，也就是细型。

一般来说气温高，重载交通量大的会选用C型配比。

相关内容解释：
按沥青混合料集料的粒径分类：
1、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

2、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

3、粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。