起动机常见故障

柴油机的起动机打滑故障的排除

对于中型柴油机，多以直流电机启动，采用这种启动方法时最常见的故障就是起动机打滑。如ST-614型起动机，其工作原理。

启动柴油机前，首先按下起动接钮，使吸动线圈与保持线圈同时通电，此时两线圈的电流方向相同，从而产生极性相异的磁场，吸动保持线圈内的衔铁向右运动，衔铁拉动拉杆，通过拨叉拨动起动机驱动齿轮与柴油机飞轮的齿圈啮合；由于衔铁向右继续运动，同时推动接触盘推杆向右短接右边两个接线柱（起动机接线柱和起动蓄电池接线柱），接通启动线路，使起动机工作。正常情况下起动机电磁装置的工作顺序是先驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，后接通启动丝路。如果起动机驱动齿轮与柴油机飞轮齿圈啮合之前，接触盘推杆已经将接触盘向右推动极限位置，短接了启动线路接线柱，启动线路接通，起动机开始运转。而此时由于启动线路接线柱（固定于电磁装置外壳上）的阻碍，接触盘推杆顶住衔铁，使之不能继续向右运动，拨叉也就不能继续拨动驱动齿轮完成与飞轮齿圈可靠地啮合。这种现象称为“起动机打滑”。

造成起动机打滑的原因很多如：拨叉的偏心轴调整不当，拨叉磨损量过大等。出现打滑现象时，柴油机不能正常启动，与之相关的各种工作过程也就不能继续进行。

此故障通常排除的方法是，通过调节起动机上拨叉的偏心轴来进行，但采用此方法很不方便，而且很难有效。现介绍一种简单易行的新方法如下：

起动机上方有一电磁继电器，电磁继电器的前、后端盖通过8个连接螺栓固定。排除起动机打滑故障时，将此8个螺栓松开，在前、后端盖连接处的上部和下部分分别塞上两块厚薄相等的垫片（垫片的厚薄根据实际情况决定），然后再将前后端盖的连接螺栓紧固即可。

这样，由于静态时衔铁位置不变，接线柱的位置因加了垫片而向右移动，与衔铁之间的距离拉长了（拉长的距离为所加垫片的厚度）。当电磁装置通电后，线圈吸合衔铁时就延长了衔铁的移动距离，从而保证使驱动齿轮与飞轮齿圈可靠地啮合，排除了起动机打滑的故障。在起动机的修理过程中，经多次应用证明，这种方法简单、易行。

起动机铣齿故障的原因及解决方法

汽车发动机起动时，起动机的驱动齿轮不能与飞轮齿环啮合，起动机电枢高速旋转，驱动齿轮与飞轮齿环磨擦发出强烈打齿声，发动机不能起动。此时驱动齿轮相当于“铣刀”对飞轮齿环进行“铣削”，因此把这种故障称为“铣齿”。其严重后果是飞轮齿环被铣削干净，有时驱动齿轮也同时报废。

引发铣齿故障的原因是什么？为什么进口汽车又很少发生？为此，笔者曾查阅了大量的维修资料，但未能找到答案，还走访了不少经验丰富的修理人员，还是没有得到令人满意的答案。只好凭自己多年的工作经验，通过分析、试验，并与进口汽车进行比较，终于搞清楚了铣齿的原因，找到了解决问题的方法，同时还发现许多修理书籍上的有关理论是错误的，以致不少修理人员以此“理论”来指导实践而吃足了苦头。还有不少制造厂家，也始终没有解决这个问题。

目前，国产汽车上装用的起动机除了电枢移动式与齿轮移动式这两种机型外，其余都属于电磁操纵强制啮合式起动机。对于这种起动机的工作过程，不少汽车电器书籍上只介绍了顺利啮合过程，而未提及强制啮合过程，有的虽然提到了，但未作详细介绍。因此在人们的意识中，起动机工作时，都是驱动齿轮先与飞轮齿环啮合，然后电磁开关触点才接通，起动机旋转把动力传递给发动机。有的修理资料上甚至强调：当驱动齿轮与飞轮齿环啮合齿长达2/3以上时，电磁开关触点才接通。而对铣齿故障原因的解释都是千篇一律的：①起动机驱动齿轮或飞齿环磨损过甚或损坏。②电磁开关触点闭合过早，起动机驱动齿轮与飞轮齿环尚未啮合时，起动机就已旋转。无论你翻开那一本修理书籍都是这样的介绍：如何调整驱动齿轮与电磁开关铁芯行程，以保证（其实是不可能保证的）“先啮合、后接通”。

这些理论导致的后果是使许多修理人员进入了经常调整行程与更换飞轮齿环的怪圈。虽然有些起动机经调整行程后，确实消除了铣齿故障，对已损坏的飞轮齿环，更换新件后也恢复了正常，但使用都不会太久，就会旧病复发，而且有些起动机无论怎样调整行程，也消除不了故障。这是因为，一方面有关资料上提供的调整方法及数据是错误的，另一方面不知飞轮齿环是如何磨损的，只好坏了以后换新的，再坏再换新的。

汽车起动机常见故障分析及维修保养方法

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

常见现象：

1.接通起动开关后，起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上，这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造成的。

2.起动机无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种现象的原因很多，例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。

3.起动机动力输出不足，无法带动曲轴。励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。

4.起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。 5.起动机开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。

维修保养建议：

起动机属于汽车中贵重部件，轻易不会损坏，但是为了延长起动机的使用寿命，恰当的使用方法也是必需的。起动机在起动发动机的过程中，要从蓄电池引入300~400Ah的电量，因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，起动时间不应超过5s；冬季容易出现起动困难的现象，多次起动时每次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。

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２０１３年第８期　农　机　使　用　与　维　修　４１　

起动机常见故障的诊断与排除　

黑龙江省五大连池市农机技术推广站李凡　

汽车的启动系统主要由起动机、启动继电器（有的　

车没有启动继电器，而由点火开关直接控制）、蓄电池及　

点火开关等组成。在使用中若发现起动机不转、启动无　

力等现象时应进行检查与排除。若确定起动机内部有　

故障，应进行分解检查与修理。不同构造的起动机，检　

修方法亦不同，调整方法和标准也不一样，但检修的步　

骤和内容则基本相同。　

一、起动机不运转　

１．故障现象　

接通点火开关，起动机不工作。　

２．故障原因　

（１）蓄电池电量不足，连接导线松动，接触不良或　

断路。　

（２）电枢和磁场绕组有断路处。　

（３）起动机内部有搭铁和短路处。　

（４）起动机电磁开关烧蚀。　

（５）起动机的电枢轴咬死。　

３．故障诊断与排除　

当遇到起动机不运转故障时，应先按喇叭和开大灯　

试验。若喇叭不响，大灯灯光暗淡，则可能是蓄电池放　

电过度、容量不足或连接线松动而接触不良，故障排除　

应先从此处着手。　

若按喇叭音响正常或开大灯灯光明亮，应按下列步　

骤进行诊断和排除。用旋具将电动机开关两接线柱短　

接（空转），会出现以下三种情况：　

（１）起动机运转（电动机正常），用一跨接线将电磁　

开关接线柱与电动机电源接线柱连接，若起动机不运　

转，说明电磁开关接通时调整不当，或触盘、触点烧蚀接　

触不良；若电磁开关不动作且无火花，说明电磁开关吸　

引、保持两线圈断路；若电磁开关不动作且有火花，说明　

吸引线圈断路，引铁卡死，或电磁开关接线柱搭铁；若电　

磁开关往复撞击运动，电动机不转，说明保持线圈断路。　

（２）起动机不运转且有强烈火花，故障为电枢轴卡　

死，或电枢或磁场绕组搭铁，或绝缘电刷架及连接搭铁。　

（３）起动机不运转且无火花，故障为电枢或磁场绕　

组断路，或电刷卡住，或与换向器接触不良。　

二、起动机运转无力　

１．故障现象　

将点火开关转至启动挡位后，起动机转动缓慢无