再生沥青混合料旧料掺量研究综述

沥青混合料厂拌热再生技术研究综述摘要：中国的高速公路建设已经进入了“后高速公路”时代，未来面临大量的养护任务，在维修及养护过程中势必会产生大量的废旧沥青混合料，这些废旧沥青混合料如果处理不当将会对环境造成很大的伤害。

因此，沥青混合料再生技术的研究被逐渐重视起来。

对此情况，论文分析介绍了国内外废旧沥青混合料的再生技术的研究进展，重点分析了再生技术中的沥青路面厂拌热再生技术，介绍了沥青混合料再生的机理、现有再生技术、施工工艺、施工质量以及在施工过程中各个因素会对再生混合料造成的影响。

总结了厂拌热再生技术的优缺点以及现存问题，并且对于厂拌热再生技术存在的一些问题提出一些初步的想法，为以后更深一步的研究奠定基础。

关键词：道路工程；沥青混合料；厂拌热再生；热再生工艺；配合比设计0引言我国的高速公路大规模建设起始于20世纪80年代末期，距今已经经过了30余年的发展时间，截止到2018年年底，中国高速公路总里程已经达到14万千米，位居世界第一。

目前我国正在朝着建设安全、便捷、高效、绿色的综合交通运输体系发展。

在我国的高速公路建设中，沥青路面所占的比例达到了95％以上。

我国的高速公路设计使用年限一般为15年，但是沥青路面在通车使用一段年限之后，由于受到车辆荷载、环境等因素的影响，开始产生大面积的裂缝、坑槽、车辙和路面沉陷等严重病害。

所以，高速公路以及其他高等级公路的养护逐渐成为主要的任务。

据统计，在我国各等级的道路中，每年大中修里程占总里程的13％，每年仅回收的沥青路面旧料大约为1.8亿万吨。

对于数量如此庞大的废旧沥青混合料，如果处理不当的话，将会对环境造成巨大的危害，并且对资源也是一种浪费。

为了避免此种现象的发生，经过对废旧沥青混合料的研究发现，这些废旧沥青混合料仍然具有一定的使用价值，我国道路中的废旧沥青混合料具有良好的再生性能。

如果通过废旧沥青路面再生技术对其进行再生利用，这样既可以将这些建筑垃圾变废为宝，实现废旧材料的循环再利用，减少对环境的污染，又可以减少道路建设对新集料和新资源的利用，节约建设成本。

废旧沥青混合料再生技术综述摘要：对国内外废旧沥青混合料再生技术发展状况进行了概述，并对其可行性和技术难点进行了系统分析。

介绍了符合我国国情的废旧沥青混合料再生工艺，并针对不同的再生方式和再生设备进行比较，详细阐述了再生沥青混合料的设计过程等。

关键词：沥青路面再生废旧沥青混合料热再生冷再生我国公路建设迅速，到2002年底,高等级公路通车总里程已经跃居世界第二位，并正以每3年新建1×104km 的速度增长。

由于交通荷载及自然因素的综合作用，沥青路面经过一定年限的使用，其面层慢慢变薄并逐渐老化，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车。

沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。

也就是说，每隔10～15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。

以往维护处理的方法就是对出现病害的路面进行铣刨，然后重新铺筑。

这样会造成三大问题：一是堆放占用场地；二是浪费了大量的不可再生的石油资源，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料将使我们面临巨大的资源压力；三是破坏生态环境。

因此，如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为必须面对和解决的问题。

采用废旧沥青混合料再生应用技术，重复利用沥青混凝土路面废料，是从根本上解决上述问题的有效途径。

如能对废旧沥青混合料进行回收，重新加热，通过实验分析并按需要加入适量沥青、再生剂和集料进行拌和，就可以再次作为新沥青混合料用于路面结构。

这样，既可节省大量的原材料，从而节约自然资源，保护生态环境，又能满足路面的使用要求。

1 发展废旧沥青混合料再生技术的可行性分析及技术难点1.1废旧沥青混合料再生的技术可行性与经济可行性分析欧洲、美国、日本等发达国家目前在再生沥青混合料的生产工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制与开发方面均取得了显著的成就，经过近30年的大规模生产实践，已证明了废旧沥青混合料再生利用在技术上的可行性，并形成了系统的成套沥青再生技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。

温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究温拌再生沥青混合料是将再生沥青和其他材料混合制成的新型混合料，具有良好的力学性能。

为了研究再生沥青混合料rap掺量及性能，本文以温拌再生沥青混合料为研究对象，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。

一、掺量组成(1)生沥青的掺量。

再生沥青主要由炼油厂废渣及混凝土拆解废品经过高温、高压加工而成，其在搅拌剂中的掺量一般介于30%~50%之间，根据不同情况可有所调整。

(2)渣的掺量。

矿渣是从河流、山坡或沟渠中采集而成，其中含有多种成份，如河砾、碎石、砂砾等。

矿渣在混合料中的掺量一般介于15%~25%之间，具体掺量可由实验确定。

(3)拌剂的掺量。

搅拌剂主要由沥青油、柴油以及清洁填料等组成，在混合料中的掺量一般介于10%~20%之间，实验也可以确定具体添加量。

二、混合料性能(1)裂性能。

混合料由于掺入了再生沥青，其力学性能得到改善，针对混合料的抗裂性能可以做出以下说明：混合料的弯曲模量及断裂能量明显高于单一沥青，抗裂性能良好。

(2)渗性能。

混合料中含有不同成分，以再生沥青及矿渣等比较疏松的材料为主，因此该混合料有良好的抗渗性能，耐水解性和耐久性较好。

(3)冻性能。

混合料中含有一定数量的搅拌剂，可以改善其对低温的抗冻性能，可以保护地基在低温环境下不受水冻害。

三、实验结论本文以温拌再生沥青混合料为研究对象，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。

实验结果表明，温拌再生沥青混合料在掺量上有所调整，具有良好的力学性能、较好的抗渗性能以及可靠的抗冻性能，为提高沥青路面的性能提供了有效的技术支持。

综上所述，通过深入的实验研究，我们发现温拌再生沥青混合料的掺量和性能可以满足要求，有利于提高沥青路面的性能。

文中提出的技术方案对于沥青路面的修建及维护有一定的参考价值，希望能够给该领域的研究者及有关行业提供参考。

本文以《温拌再生沥青混合料掺量方法及性能研究》为标题，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。

热再生沥青混合料再生剂与旧沥青混溶状态试验研究概述厂拌热再生技术是沥青路面再生技术中应用最为普遍的一种，它根据ＲAP材料中沥青含量、沥青老化程度、矿料级配情况，在一定的预热温度下先掺入再生剂进行预处理，之后，再加入新集料和新沥青进行热态拌合而制备成沥青混合料，由于该技术能充分保证再生沥青混合料的质量和路用性能，应用最为广泛。

在厂拌热再生沥青混合料中，沥青结合料主要有3部分组成:旧沥青、再生剂和新沥青。

再生剂主要作用是与老化的旧沥青充分混溶再生，使之符合结合料性能要求，而新沥青的主要作用是调节沥青用量，使混合料达到最佳沥青用量。

根据旧沥青参与与再生剂混溶的比例不同，两者的混溶状态可分为3种:完全不混溶(“黑色集料”状态)、部分混溶和完全混溶状态。

当前国内外再生沥青混合料设计规范大都按照完全混溶状态假定进行设计，即认为废旧沥青材料中所有的旧沥青完全与再生剂发生混溶。

设计过程是将废旧料中的旧沥青完全抽提出来，初选再生剂后，选择不同掺量与旧沥青充分混溶，并检测混溶后沥青的性能，符合相应沥青结合料性能标准的即为再生剂的设计掺量。

但是近年来的研究表明:在正常的生产拌合条件下，RAP掺配率较低(<>时，旧沥青与再生剂的混溶程度可达到100%，这基本符合设计假定，但是在高ＲAP掺配率时(≥30%)，紧密裹覆在旧集料外部的旧沥青只部分与再生剂混溶，这导致混合料中实际总沥青用量(再生剂+部分混溶的旧沥青+新沥青)要比设计用量低，实际总沥青比设计标准要求的针入度更高、软化点更低，也导致实际生产拌合后的混合料性能与设计有较大的差别。

实际上，再生剂与旧沥青的混溶过程往往会持续到混合料使用阶段，直至达到或接近完全混溶状态，而混溶状态的持续变化也会引起使用阶段混合料性能的变化。

Carpenter测试了热再生沥青混合料试件的力学性能，结果发现放置2周后的试件复合模量和抗车辙性能有明显的降低，Noureldin、Kadar等也通过室内外试验证实了Carpenter的发现。

沥青路面再生技术研究综述摘要：近几年来，随着10多年的快速建设后进入了大修时期，随着国家倡导可持续发展，使得沥青路面可再生技术进入了我们的世界中。

沥青路面再生利用具有较多优势，其不但能够有效减少资源的消耗，而且还能够减少对生态环境的污染与泡坏，因此在道路养护中应用较为广泛。

关键词：沥青路面沥青再生冷再生再生剂配合比目前，我国很多道路都进入了大规模的修理期，十多年前或几十年前铺修的沥青路面无法使用，已经严重老化。

因此，旧沥青路面铺装［1］的再利用成为了紧迫的课题，我们可以再利用旧沥青挖掘的废弃物，防止废弃物对处理场和周围环境的污染，同时可以削减沥青的使用量和石头的开采量。

对于中国的高速公路建设来说，具有非常重要、实用、广泛的历史意义。

1路面再生技术原理沥青路面再生技术［2］是利用改造或废弃、粉碎、筛选的旧沥青路，并增加再生剂、新的沥青、新的骨料等，使其达到以前的路用性能或者超过。

沥青再生技术将旧沥青经过适当处理后，为了复原或接近沥青混合料原有性能，使其可以重新使用为粘合剂。

1.1沥青的老化沥青的“老化”是指由于受到加热、氧气、太阳光、水等环境因素的影响，长期暴露在空气中，从炼油厂提取沥青后，在保管、运输、建设和使用过程中，发生的一系列挥发、氧化、积聚，甚至造成沥青内部结构变化［3］。

1.2旧沥青的再生机理关于旧沥青再生的机制的研究，现在有两种理论。

一是基于化学成分的成分调节理论。

［4］沥青再生剂可以重建组件，恢复沥青原来的性能。

这个过程是基于在石油行业制造混合沥青的原则，所以再生沥青实际上是混合沥青。

第二个是适用性理论。

［5］这是基于化学热力学的原理，只要加入一定量的再生剂，减少沥青成分之间溶解度参数的差异，就可以再生沥青。

2沥青路面再生技术的使用沥青路面的再生技术是用专门的设备改造旧的沥青路，然后在沥青道后进行采掘、混合、粉碎。

在根据不同的修理水平重新设置沥青路面的过程中，会使用与多种不同的材料。

沥青混合料温拌再生技术研究综述摘要：温拌再生沥青混合料具有降低工程造价、废旧资源循环利用、节能减排等诸多优点，是当前道路养护工程的重点研究方向。

本文介绍了国内外温拌再生沥青混合料的应用现状，对当前不同温拌沥青混合料再生技术进行梳理，阐述了不同温拌再生技术机理和性能研究，最后总结了当前温拌再生沥青混合料所面临的一些问题和对以后研究方向的展望。

关键词：温拌再生沥青混合料；机理；性能1研究现状废旧沥青的再生利用技术的发展高峰期开始于上世纪70年石油危机的爆发。

经过长期的研究，沥青再生利用技术在发达国家已十分成熟，并得到了广泛的应用。

目前，美国已实现80%以上的回收利用率[3]。

此外加拿大、德国、日本和荷兰等各国家也对再生沥青混合料技术有充分重视且迅速发展了沥青再生技术的研究和应用，德国、荷兰和比利时等国目前已实现回收材料100%的再生利用[4]。

随着厂拌热再生技术的广泛应用，其自身回收料利用率低及生产中二次老化的缺点逐渐暴露。

温拌技术的引入能较好地解决厂拌热再生存在的缺陷，但目前的研究尚且较少。

我国在废旧沥青再生利用技术和温拌技术的研究均晚于国外。

再生技术起步于上世纪80年代，而温拌技术则是2005年在我国成功铺筑第一条试验路，虽然起步较晚，但国内在这两个领域的发展十分迅速。

目前，国内对于温拌再生技术的研究尚处于探索阶段。

秦永春、黄颂昌等开展了温拌再生沥青混合料中新旧沥青融合性的研究，认为温拌再生过程中新旧沥青的融合性良好，并对其路用性能进行了评价[5]。

温拌沥青混合料的优点也得到了行业的普遍认可，并在上海、北京等地得到了大量的应用。

尽管在沥青再生利用和温拌技术两方面已有大量的成果，但是对于温拌再生沥青混合料的研究，国内外尚处于探索阶段。

国内外学者对于温拌再生技术的研究主要集中在再生混合料的路用性能方面，但对于温拌再生沥青混合料的可行性、温拌再生的机理、温拌剂与再生剂之间的配伍性问题及性能等方面，尚缺少充分的理论依据，在未来有待进一步的深入研究。

北京市交通委路政局关于厂拌热再生沥青混合料推广应用机制的调研报告北京市交通委路政局计划处2010年12月10日关于厂拌热再生沥青混合料推广应用机制的调研报告为落实党中央国务院关于低碳节能目标的实现，建立健全交通委路政局再生废旧路面材料机制，我局于2010年开始进行热再生的推广应用机制调研，报告如下：第一部分调研背景2010年国务院、交通运输部和北京市政府相继出台了《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发[2010]12号）、交通运输部《关于印发2010年交通运输行业节能减排工作要点的通知》（交政法发[2010]126号）和《本市贯彻国务院节能减排工作会议精神电视电话会议暨市应对气候变化及节能减排工作领导小组第一次会议纪要》（市政府会议纪要第54期）等文件，根据北京市当前公路建设养护实际状况，以及节能减排绿色交通发展需求，推广应用厂拌热再生（简称“厂拌热RAP”），将成为今后我市公路建设低碳、节能发展的一个重要方向。

第二部分调研情况国外早在上世纪40年代便开始研究和应用热再生技术，一些国家已形成一套完整的运行管理体制。

我国在上世纪九十年代开始相关工作的研究，并逐步得到应用。

上海市、吉林省等地区应用厂拌热再生多年，在推广和应用过程中积累了一定的经验和教训。

截止到2010年10月份，吉林省已完成厂拌热再生路面累计达400公里。

该省又确定在2011年长平高速公路（长春-四平）133公里的大修工程中全线应用该技术，是继广东广佛高速公路之后的第二条高速公路全线应用厂拌热再生材料的大型项目。

吉林省“厂拌热RAP”虽应用多年，但未出台明确的管理办法，而是通过计划制定、定额测算和市场准入三个环节进行管理。

即年初制定再生应用项目计划，测算出带有政策扶持的阶段性定额水平，明确可从事再生施工的三个从业资格单位。

上海市“厂拌热RAP”虽有明确的管理办法，由于缺乏费用上的政策扶持，推进工作进展缓慢。