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简析公路隧道工程中防排水施工技术及质量控制措施发布时间：2021-10-25T01:17:00.643Z 来源：《城镇建设》2021年6月16期作者：吕再兴周锐谢林宏[导读] 我国高速公路网建设在国民经济发展和国防建设中发挥着十分重要的作用。
吕再兴周锐谢林宏中电建路桥集团有限公司摘要：我国高速公路网建设在国民经济发展和国防建设中发挥着十分重要的作用。
隧道施工质量和隧道密封排水技术对隧道的使用寿命至关重要，本文分析了隧道施工和排水的技术要素和质量控制措施。
关键词：隧道工程；防排水施工技术；质量控制；前言随着我国基础设施建设的发展，地下工程项目越来越多。
例如，严重的地下工程将导致隧道和火车站的重复水处理和维护，以有效确保隧道的安全运营，在隧道技术中，必须进行排水保护。
1工程概况大邑县二环路北环线建设工程起于成温邛高速大邑东收费站以东约750米，经高家山跨大金路、何家湾、斜江河，接大双路，路线全长8.91公里。
高家山隧道为四洞全单向、机动车和非机动车分离的交通隧道，左主洞与左辅洞中线间距23m，左主洞与右主洞中线间距36m，右主洞与右辅洞中线间距23～60m。
中岩墙厚度小于围岩最小净距2.5B，且洞口最小埋深10米左右。
该隧道为小净距，浅埋偏压隧道。
同时，根据设计文件，本隧道工程基本Ⅳ、Ⅴ类围岩，连续长度均超过隧道总长度的10%。
左辅洞全隧位于圆曲线上，曲线半径1287.939m；左主洞全隧位于圆曲线上，曲线半径1200m；右主洞全隧位于圆曲线上，曲线半径1050m；右辅洞进口、出口位于圆曲线上，进口曲线半径400m，出口曲线半径200，隧道洞身位于直线段上。
2防水隧道施工原理2.1补充注浆堵水。
隧道开挖后，当需要建造防水板时，在透水段的隧道中，使用小管道连接和堵塞隧道段。
在提取过程和保护工作的初始阶段，必须在工作表面周围的地层中插入一根小管，然后使用压力，压力由水泥泵产生，并通过小管渗透或扩散到图像孔隙和裂缝中，以达到防水效果。
中铁一局集团襄渝二线胡安段第二项目部隧道防排水施工作业指导书二○○六年一月隧道防排水施工作业指导书一、防排水设计原则1、隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实有效的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的；2、隧道工程使用的防水材料应有产品合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
不合格的产品不得在工程中使用；3、隧道防水应充分利用混凝土自防水能力，其抗渗等级不得低于P6，并根据需要可采用防水砼或设防水层及其他防水措施；3、围岩破碎、渗水、易坍塌地段宜采用注浆防水；4、施工缝、变形缝应采用可靠的堵、排水、防水措施。
二、防水板的铺设（一）基层处理1、铺设防水板的初期支护表面不得有明流水，否则应对喷混凝土背后进行注浆堵漏处理或凿槽埋管引排（一般集中出水部位），待基面上无明流水后才能进行下道工序；2、铺设防水层的基面应平整，铺设防水层前应对基面进行找平层处理，处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法。
处理后的基面应满足如下条件：D/L=1/6～1/10D-初期支护基层相临两凸面凹面进去的深度L-初期支护基层相临两凸面间的距离3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板；4、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除凹凸不平处应补喷或用水泥砂浆抹平处理；5、施工缝位置喷混凝土必须平顺，便与背贴式止水带的安装以及保证分仓效果；6、钢架部位采用喷混凝土平顺过渡，避免基面凹凸不平。
（二）铺设土工无纺布1、铺设防水板前先铺设无纺布，无纺布采用质量大于300g/㎡的土工合成材料；2、用水泥钉将防水板相配套的圆垫片将无纺布固定在基面上，按梅花形布设，固定间距拱部为50～80cm，边墙为80～150cm，高低不平处应增加固定点；3、无纺布之间采用搭接法进行连接，搭接宽度为5cm，搭接缝部位可采用点粘法。
隧道工程防排水施工与质量控制论文隧道工程防排水施工与质量控制论文（一）一、隧道工程防排水施工技术要点1.1进洞前的防排水处理通过对开挖前的围岩具体涌水情况进行分析，做好相应的记录，采取引水和排水措施。
如果涌水较为集中，那么喷锚前使用开缝摩擦锚杆进行导水；如果涌水面积较大，在进行喷锚前运用树枝状软式透水管进行排水；当涌水比较严重时，通过设置汇水孔，一边排水一边喷射。
对于初期支护的控制，可以在引水导管的使用下，受到喷射混凝土堵截作用的影响，构成永久性的地下水排水设施。
对其进行处理后，确保围岩中的大多数地下水在排水设施的作用下排到洞外，进而减少混凝土表面的渗水现象，达到防水的效果。
1.2开挖过程中涌水环节的防排水处理1.3二次衬砌中的防排水处理在安装背面排水管时，进行二次衬砌，首先对初期支护喷锚混凝土表面锚杆与钢筋网断头的凹凸不平的位置进行修凿和喷补，确保混凝土表面的平顺，使其达到铺挂柔性防水的要求。
其次，依据设计的要求在拱部与边墙环向部位挂设50mm的软式透水管。
如果混凝土表面出现渗漏现象，那么根据渗漏情况使用透水管进行引导。
1.4止水带和止水条首先检查是否具备固定的止水带或者防止偏移的其他辅助设施，止水带接头的宽度是否满足要求、是否割伤破裂以及是否出现卡环固定并且伸入到两端混凝土中，并做好检查记录，如果存在有这些方面的问题，那么就及时的通知施工单位进行修补工作，对于不合格的要严格的要求返工。
另外，在选择止水条时，适宜选择制品型遇水缓膨胀的橡胶止水条，对止水条是否具有抗侵蚀性液体能力且不能降解、是否能够满足预期的接缝移动等因素进行考虑。
二、隧道工程防排水施工的质量控制进行混凝土的搅拌工作时，要依据配合比严格的进行计算；在进行混凝土的衬砌工作时，运用输送泵进行作业，所以粗骨料的料径不能超过30mm，水灰比例为0.51，坍落度控制在7~10cm；确保混凝土的施工一次建筑完成；灌注混凝土的自落高度如果高于1.5m，那么通过设置串筒输入混凝土。
隧道结构防排水设计与施工一. 防排水系统设计隧道防排水应贯彻了"以排为主，防、排、堵相结合"的综合治理原则。
一般地段以排为主、防排结合；在断层破碎带以堵为主，防、排、堵相结合；特殊地段（如断层破碎带及其它富水区段）采用防水混凝土二次衬砌。
1、柔性防水层明洞在衬砌背后设泥胶防水层及EVA复合防水板。
暗洞在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA复合式防水板，二次衬砌施工缝在一般地段设外贴式BW-96型遇水膨胀止水条（2×3cm），在富水地段设E型橡胶止水带。
2、疏排管道在明洞墙脚外侧设置砂砾盲沟，盲沟底部设置纵向排水管。
在暗洞衬砌拱背，防水层与喷射混凝土之间设环向盲沟，一般地段采用Φ50软式透水管，每20m设一道，在渗水地段采用Ω型环向排水管，每5~10m设一道。
隧道边墙底部设纵向排水管，采用Φ160双壁波纹管（带孔），纵向排水管采用砂砾盲沟包裹。
隧道底部设横向排水管，采用Φ100双壁波纹管（不带孔），隧道纵向每10m设一道。
环向排水管及纵向、横向排水管采用PVC 三通连接牢固（接头处采用无纺布包裹牢固），将水导入隧道仰拱下中心水沟（考虑到该隧道地处寒冷地区，为防止中心水沟受冻，将中心水沟设置于仰拱下深埋，利于隧道排水）。
洞内侧沟设于洞内电缆槽外侧（行车路面两边），主要排放消防及清洗水，消防及清洗水流经铸铁蓖进入侧沟。
3、刚性防水隧道一般地段采用C25混凝土进行衬砌，隧道富水地段采用C25防水混凝土进行衬砌，防水混凝土中加AEA抗裂防水膨胀剂，掺量占水泥用量的10%左右，以提高衬砌结构的自身防水能力。
二、防排水施工工艺1、柔性防排水施工工艺1）防水层施工工艺防水材料的选择应考虑以下几个因素。
（1）有较好的物理力学性能，即抗拉强度、断裂伸长率等。
（2）具有较高的耐久性。
（3）具有较高的抗渗性能。
（4）具有良好的可焊性。
经过理论分析、试验研究和现场对比试验，采用具有低温性能好、质地柔软、适于机械焊接并能保证焊缝密实的EVA复合防水板，厚度1.0mm。
专项施工方案防排水工程建设单位：监理单位：施工单位：项目负责人:技术负责人：编制人：编制日期：目录第一节、编制依据 (3)第二节、工程概况 (3)第三节、工程地质 (4)第四节、施工条件 (6)第五节、材料进场计划 (7)第六节、工期安排及质量目标 (7)第七节、施工工艺及方法 (8)一、防水施工 (8)二、防水混凝土 (8)三、施工排水 (9)四、系统排水盲管的布设 (9)五、排水盲管安设 (10)六、防水板铺设 (11)七、施工接缝处理 (12)第九节、工程质量保证措施 (13)第十节、安全生产保证措施 (14)第十一节、环境保护 (15)第十二节、文明施工 (16)隧道防排水专项施工方案隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理"的原则。
在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的地段，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。
二次衬砌除全过程防水外，必须严格防水施工艺管理，才能实现。
全过程防水是指开挖前预注浆防水，开挖后的支护施工防水，衬砌阶段的防水设施施工防水。
第一节、编制依据1。
公路工程技术标准（JTG B01—2003）；2、公路隧道施工技术规范（JTG F60—2009);3、公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）；4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004)；5、公路工程施工安全技术规程 (JTJ 076-95）等。
6、《胜利南路南延（含隧道)工程施工图设计》；7. 当地地形、工程地质、水文、气候等外界因素,结合当地的经济、交通现状、资源、水电等情况；第二节、工程概况隧道为双线分离式隧道，采用双向六车道山岭隧道形式，机械通风，电光照明；隧道内轮廓为曲线拱部型式，拱部为三心圆拱，其内轮廓宽13。
73m，高9.74m，限高5m。
左线隧道出口明洞长17m，右线出口明洞长30m，洞门形式均为端墙式。
初期支护在拱部和加强地段采用钢格栅、钢筋网、砂浆锚杆和中空锚杆支护，采用湿喷砼。
参考文献有如下:《公路工程技术标准》 JTG B01-2003; 《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004; 《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2022; 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004。
XXX 隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省 XX 至 XX 高速公路第 X 合同段，隧道出口 处有县道公路通过，交通条件方便。
隧道详细参数。
表 2-1XXX 隧道参数表左幅隧道防排水施工桩号为 ZK60+375∽ZK59+908, 长 467 米；右幅隧道防排水施工桩号为 YK60+390~YK59+898,长 492 米。
隧道防排水包括结构防排水和施工防排水， 其中结构防排水包括： 洞内环向盲沟、 洞内纵向排水沟、 洞内拱脚横向排水管、 洞内路面横向盲沟、 洞内防水板、 二衬止水带止水条等； 施工防排水包括反坡排水、 洞口暂时排水系统设置、 洞内大面积渗漏水处理以及洞内涌水或者 地下水位高的情况处理等。
衬砌类型衬砌类型及长度( m)明 Ⅴ级 Ⅳ级洞380 自然通风414洞口桩号ZK5 9+9 08YK5 9+8 98 K60+ 375K59+ 390界限(宽 X 高)(m)10.25*5出口端 墙式端墙式进口端 墙式台阶式路线 情况坡度 (%)坡长 (m) 0.984670.8492全长 (m )467492X X X隧 道 隧道 名 称通风方式 照明 方式 光电照明 洞门型式进口出 口606517 13—结构防排水施工框图①、基面处理a 、防水板铺挂前，用电焊或者氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，并 用 1：2 水泥砂浆抹平，以防止顶破排水板。
b 、对于初期支护表面存在的凹凸部份，应修凿、喷补，使其表面平顺。
当矢跨比大 于 6 时，局部找平， 根据找平范围采用补喷砼、抹砂浆等方法处理，断面变化处的阴角要圆 顺过渡。
对于因个别掉块形成的小洞穴，应提前采用锚杆吊模等方法模喷砼补平。
隧道工程防排水设计及优化措施摘要：在铁路隧道工程的施工中，隧道结构防排水设计理念的合理性直接关系到整个工程的施工效果和质量，以保障铁路隧道工程能够按照进度施工并能按时投入运行。
结合当前隧道施工的要求做好相应的施工工作，也要恪守施工原则。
更主要的是加强对施工技术的提升和强化，从而推动铁路隧道工程的发展，让国家的交通建设能够顺应时代需求，更快更好地发展关键词：隧道工程；防排水；设计；优化措施引言对于铁路隧道工程结构防排水的设计理念及施工原则，更多地遵循当代时代发展的需求，结合当前隧道施工的要求做好相应的施工工作，也要恪守施工原则。
更主要的是加强对施工技术的提升和强化，从而推动铁路隧道工程的发展，让国家的交通建设能够顺应时代需求，更快更好地发展。
1铁路隧道工程防排水重要性1.1时代要求在铁路工程的建设中，铁路隧道工程防排水的工作直接影响到整个铁路工程的质量以及运行安全。
铁路隧道工程实施的目的是为了缩短铁路运行路线的距离，尽可能地减少铁路运行的大坡道。
另外，铁路隧道工程不仅节省了铁路运行的时间和成本，也让整个铁路的运行安全得以保障。
同时针对不同的施工地段，受地质以及自然环境等外界因素的影响，也对铁路隧道工程的施工以及结构排水设计提出了新的要求。
1.2 发展需求针对铁路隧道工程的施工，首先要保证设计的合理性，其次要保证施工技术以及施工强度能够达到铁路隧道工程的施工标准，从而使能够正常地投入到铁路运营中。
当然，无论从结构还是防排水设计理念以及施工技术来说，由于路基、隧道工程结构以及防排水工作不到位，从而导致铁路隧道无法投入正常运行，将会严重影响国家及社会的经济发展。
所以，铁路隧道工程的结构防排水设计理念以及其施工措施，对于整个铁路隧道工程的施工、防排水设计来说，有着极大的推动作用，只有加强该方面的工作，才能真正意义上加强对铁路工程的建设工作。
2 铁路隧道防排水系统施工技术隧道防排水系统是否完善是关系到铁路隧道防排水效果的关键。
xx隧道防排水施工技术方案一、编制依据《xx隧道两阶段施工图设计》《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《地下工程防水技术规范》（GB50086-2001）二、工程概况2.1xx隧道工程概况xx省xx（xx界）至郴州高速公路，是xx至xx高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往xx东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快通要道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分。
是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。
xx隧道为双连拱隧道，进口端桩号为K11+814,出口端桩号为K12+230，全长416米。
本隧道有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种围岩级别，共五种衬砌型式，其分类长度见下表：河源洞隧道衬砌类型隧道设计技术标准：公路等级：四车道高速公路设计时速：80km/h设计荷载：公路-I级隧道建筑限界根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、机电设施等所需空间尺寸，隧道衬砌采用三心圆内轮廓断面形式：拱高709cm，拱部圆半径为545cm，边墙圆弧半径为795cm三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）76.76m2，周长（含仰拱）31.96m。
隧道洞内轮廓间距2.17米，隧道进口段位于R=1080m的曲线上，出口位于直线段上。
隧道纵坡：1.35%及0.925%。
2.2、自然地理及工程地质条件该隧道所处地貌处于构造剥蚀作用形成的中低山貌，隧道沿线地形起伏较大，山高坡陡，地面高程在364.4-474.6米之间，相对高差约100米。
山顶覆盖很厚的坡洪积亚粘土及碎石，斜坡上局部基岩裸露，沿线植被极发育，主要为松木、杉木林及竹林。
隧道以Ⅴ级围岩和IV级围岩为主，占60%以上，Ⅲ级围岩为少量。
隧道出口端洞门处边坡坡角30°-58°，隧道左洞轴线与等高线右交角垂直相交，洞口轴线与地形的关系属坡面近正交型，偏压不明显。
K11+810～K11+850段进口部分围岩整体稳定性差，局部可能形成小型坍塌，属于Ⅴ类围岩。
过垄尾隧道防排水优化设计与施工
[摘要] 本文就优化前后隧道防排水优缺点进行比较，结合施工控制措施砼及运营效果，论述优化后隧道防排水的优越性。
[关键词] 隧道防排水优化设计施工
1 前言
近年来，随着我国高速公路主干线的建设，隧道的修建越来越多。
从目前国内公路已竣工隧道的运营情况来看，普遍存在隧道衬砌渗漏水情况，特别是双连拱隧道中墙处更为普遍，形成衬砌漏水、涌水现象，成为隧道建设质量通病之一。
由于衬砌漏水，造成隧道侵蚀破坏，路面积水，降低轮胎与路面的摩擦力，寒冷地区反复的冻融，造成衬砌冻胀开裂，因此做好隧道防排水设计使隧道衬砌不漏不渗，对保证隧道行车安全和长期使用至关重要。
下面以本人在过垄尾隧道施工实践为例，浅谈隧道防排水设计与施工的一点认识。
2 工程概况
过垄尾隧道是一条上下行合建的四车道双连拱隧道，位于（北）京福（州）高速公路福州市闽清县内。
隧道起讫桩号K277+971.39~K278+246.86，隧道长275.47米，建筑界限净宽22米，净高5米。
最大埋深50.9米。
隧道平面线型为曲线，曲线半径为1680米（左幅），路面超高横坡为2%，纵坡为i=2.69%，变坡点桩号K278+360，竖曲线半径R=8000米。
隧道区属低山地貌，通过一南北走向山体鞍部，下伏基岩，岩性均为凝灰熔岩，自然斜坡稳定。
隧道出口段围岩类别为Ⅱ类，洞身以弱风化凝灰熔岩为主，围岩类别为Ⅲ—Ⅳ类。
隧道区地下水主要赋存在于基岩裂隙中，属基岩裂隙水，受季节性影响，地层富水性一般。
根据钻孔水质分析成果，地下水具分解类弱碳酸型腐蚀。
3 原防排水设计
3.1设计原理
隧道为双向四车道双连拱隧道，内轮廓采用承载能力较好的单心圆形式，边墙为曲墙，中墙为直墙。
在左右洞室外侧检修道下设电缆沟，路边各设45cmx35cm矩形排水边沟。
中墙右侧设50cmx40cm的排水沟，左侧50cmx40cm的电缆沟。
隧道防排水设计遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。
3.2防水措施
在初期支护与二次衬砌之间敷设一层EVA复合土工布防水板，作为第一道防水措施：拱部及边墙二次衬砌采用不低于S6的防水砼，作为第二道防水措施。
二次衬砌变形缝均用XZ—322—30型中埋式橡胶止水带止水，环向施工缝、纵向施工缝（拱部与中隔墙）用BW—96Ⅱ型遇水膨胀止水条止水。
防水砼外加剂采用FS型防水剂，掺量按每立方米砼25公斤。
3.3排水措施
为了有效地排除二次衬砌背后积水，在初期支护与防水板之间背后按5m的纵向间距设置MF7塑料环向盲沟，环向盲沟的水通过设在衬砌底部和中隔墙内部的PVC排水管直接引
入边沟排出洞外。
在洞内路面两侧设置了矩形边沟以排除衬砌后围岩渗水和路面积水，边沟纵坡与隧道纵坡一致。
3.4洞内路基排水
在路面两侧设置全隧道连通的纵向排水管，在路面下有仰拱地段每10米设置一处横向排水管，横向排水管与两侧纵向排水管连通，纵向排水管与出口边沟沉砂井连通。
纵向排水管采用MY8C塑料盲沟，横向排水管采用MF7塑料盲沟。
防排水原设计如下图（图1）所示。
4 优化后的防排水设计
4.1防排水优化设计原因及原理
从国内已运营的连拱隧道来看，常出现中隔墙渗漏水情况。
由施工单位提请变更，业主同意后，福建省交通规划设计院对过垄尾和坑面兰（为京福高速公路福州段与过垄尾隧道一起进行优化防排水设计的双连拱隧道）两座连拱隧道的防排水进行优化设计。
隧道按新奥法原理进行设计，排水设计遵循“防、排、截、堵”结合，因地制宜，综合治
理为原则，达到防水可靠、排水通畅、经济合理、施工方便的目的。
争取隧道建成后达到拱部、边墙不滴水、不渗水，路面不积水。
过垄尾隧道将原设计直墙式中隔墙变更为曲墙式结构。
优化后的防排水设计如下图（图2）所示。
4.2防水措施
4.2.1二次模注衬砌采用防水砼。
4.2.2在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板+无纺土工布。
4.2.3沉降缝采用中埋式橡胶止水带防水，施工缝采用BWI缓膨胀型橡胶止水条防水。
4.3排水措施
4.3.1背面排水工程
在隧道环向铺设料盲沟将水引入边墙两侧Φ10cm双壁打孔波纹管集水，然后通过Φ10cmPVC横向排水管将水引入两侧双壁打孔波纹管侧式排水管排面洞外。
4.3.2路基、路缘排水工程
路面水通过Φ30cm路缘间隙式排水沟（间隙式排水沟为预制，每块长0.99米，用30号砂浆砌筑，每25米设一道沉砂井，以得于清淤。
）排出洞外，与洞外水沟形成排水系统。
电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆沟的水通过纵向集水沟引出洞外。
5 两次防排水设计的优缺点比较
5.1原防排水设计缺陷
5.1.1中隔墙顶部与二衬交接处有一条施工缝，该缝处极易漏水。
因拱部的渗水在中墙顶部汇集，中墙排水管道及该施工缝处防排水施工稍有不当处，易引起施工缝处渗漏。
5.1.2排水路径不够顺畅。
拱顶流向中墙处及中墙流向侧向排水管的水流，其排水路径存在两个直角拐角，呈“τ”字，不够顺畅。
5.1.3排水管易堵塞。
中墙内部预埋长420cmΦ70x5mmPVC硬塑管,受中隔墙和初期支护的施工影响，该管道易跑位、变形和堵塞，导致其排水效果降低，甚至出现中墙渗漏现象。
如我国国内的同三线高速公路宁波段、福鼎段、云南玉（溪）元（江）、元（江）磨（黑）高速公路都出现双连拱隧道运营后，出现中墙渗漏水的情况。
5.1.4修复困难。
如中墙发生渗水现象，对渗水处要“开膛破肚”，处理较费事，修复极为不便。
5.2优化后防排水设计优点
5.2.1排水路径更通畅。
中墙拱部防排水路径形成一个独立的圆弧线，使排水更为通畅，尤其是III类及III类以下围岩，初期支护施工完成后与二衬间形成一个顺畅的排水圆弧线。
5.2.2施工干扰少。
排水管仅在二衬拱脚处和二衬施工有干扰，中墙处排水层避开了中墙及初期支护的施工影响，使排水管在施工中免遭破坏。
5.2.3施工方便。
二次衬砌全断面施设，便于二衬衬砌台车行走，施工灵活方便。
5.2.4修复方便。
排水管仅设在二衬拱脚处，如局部堵塞，较易修复和疏通。
6 防排水设施的施工
6.1材料要求
EVA防水板：厚度、拉伸强度、断裂伸长率、抗渗透性；土工布：重量、断裂强力、断裂伸长率；塑料盲沟：尺寸、抗压、涌水量；止水条：搞水压能力、吸水膨帐率、密度、耐温性等各项材料指标必须符合设计要求。
6.2塑料盲沟
环向塑料盲沟在锚喷支护与防水层之间沿环向设置，纵向间距8~12米，塑料盲沟用5cm 长圆钉固定，行距1米，安装防水层前铺设。
6.3复合防水层施工
复合防水层采用1.2mm厚EVA防水板+300g/m2短丝无纺土工布。
防水板应耐老化、耐腐蚀、易焊接。
防水层铺设前，喷射砼表层不得有锚杆、钢筋头外露，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层，对凹凸不平部位应修凿喷补，使砼表面平顺。
EVA防水板，采用钢钉固定，沿衬砌横断面环向搭接，自动行走式热合机进行双焊缝焊接，搭接宽度
为10cm，焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15MPa，恒压不少于2分钟，接头处不得有气泡、折皱和空隙。
施工时要特别注意保护防水板的完整性，点间防水层不得蹦紧，以保证灌注二衬砼时板面与喷射砼面能密贴，防水板与土工布应密切叠合，整体铺挂。
砌衬作业时严禁钢筋、模板和爆破作业损坏防水层。
6.4施工缝和沉降缝的施工
对衬砌应周密设计施工缝、沉降缝的构造和位置，沉降缝在衬砌砌结构变化处设置，缝宽2 cm，采用中埋式橡胶止水带防水，内填沥青麻絮，止水带用环形钢筋卡固定，钢筋卡用定位筋定位于二衬钢筋上，钢筋卡与定位筋用铁丝绑扎。
施工缝采用BWI缓膨胀型橡胶止水条防水，施工中应注意止水带被钉子、钢筋和石子刺破，并固定好止水带，灌注二衬混凝土过程中应防止止水带偏移、跑位。
6.5二次衬砌
二次模筑衬砌采用C25防水砼，防水砼中掺入FS-P混凝土防水剂，掺量为水泥用量的6%，防水砼抗渗等级≥S8，施工中采用衬砌台车立模，输送泵泵送浇注砼。
6.6排水管
施工中保证侧向和横向排水管不被压破或阻塞，以确保排水通畅，侧式排水管及横向排水管外裹一层无纺土工布，防止砂土流入管内。
7 结束语
双连拱隧道因其有节省用地、降低综合造价等优点，近年来在我国公路中、短隧道中得到广泛的运用，如何解决双连拱隧道的防排水设计和施工，尤其是中隔墙渗漏水这一质量通
病问题，在京福高速公路福州段的过垄尾隧道和坑面兰隧道得到满意的答案。
至2004年5月交工验收以来，未见过垄尾隧道和坑面兰隧道衬砌出现渗漏水现象。
实践证明，经过严格的防排水设计及施工阶段的认真组织、精细施工，双连拱隧道中墙防渗漏水能够很好地解决，对我国的双连拱隧道防排水设计与施工有重要的借鉴意义。
参考文献：
[1]《公路隧道设计规范》. JTG D70-2004，人民交通出版社
[2]《公路隧道施工技术规范》. JTJ042-94 ，人民交通出版社
[3]《隧道工程》.人民交通出版社，2001年
[4]《公路隧道施工》.人民交通出版社，2000年。
