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目录第一章设计概况 (1)一、工程地质概况 (1)二、隧道概况 (1)三、设计过程 (2)第二章荷载计算 (2)一、永久荷载 (2)二、可变荷载 (3)三、荷载组合 (4)第三章建立模型 (5)一、建立明挖隧道模型 (5)二、定义边界条件 (5)三、施加荷载 (5)第四章分析工况 (7)第五章感想 (10)附录 (11)附表一各单元内力输出值 (11)附图一荷载分布图 (13)附图二明挖隧道衬砌划分单元建模图 (14)附图三轴力图（Midas GTS） (15)附图四弯矩图（Midas GTS） (16)附图五剪力图（Midas GTS） (17)附图六轴力图（Auto CAD） (18)附图七弯矩图（Auto CAD） (19)附图八剪力图（Auto CAD） (20)第一章设计概况一、工程地质概况线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。
其主要物理力学指标如表一。
表一各层土的物理力学指标二、隧道概况隧道顶部埋深6m；采用明挖法施工；地下水位在地面以下4m处。
隧道断面形式和隧道埋深及土层情况见图一。
图一隧道埋深及土层分布图（单位：m）三、设计过程1、根据给定的隧道或车站埋深判断结构深、浅埋；2、计算作用在结构上的荷载（仅按使用阶段考虑）；3、进行荷载组合，只按照基本组合构件计算（1.35×永久荷载＋1.3×可变荷载）；4、绘出结构荷载图；5、利用ANSYS或Sap或Midas程序计算结构内力，绘出结构内力图（弯矩图、轴力图和剪力图）；6、提交完整的设计书。
第二章荷载计算一、永久荷载1、结构自重结构自重可以由Midas GTS软件在工况分析时激活，所以只需定义梁单元的材料特性，就可以在结构计算中激活自重荷载，这里就不做计算。
2、围岩压力地下结构的埋深小于天然拱高度，判断该明挖隧道为极浅埋。
出于安全考虑，所有土压力采用水土分算法，不考虑粘聚力对侧向土压力的影响，侧向土压力按郎肯主动土压力计算。
隧道围岩动态变形规律及控制技术研究赵勇【摘要】基于前人既有研究成果和日本龟浦隧道围岩变形试验,结合郑西客运专线大断面黄土隧道围岩大变形的工程实践,阐述隧道施工影响下围岩变形动态规律,提出围岩变形控制的技术要点和技术措施,并提出相应的围岩变形控制建议.研究结果表明:隧道开挖后的围岩变形可分为掌子面前方的先行变形、掌子面变形及掌子面后方变形3种形式,且这3种变形是同时发生的.控制开挖工作面失稳、拱顶失稳、拱脚下沉和围岩大变形等是隧道围岩变形控制的要点.开挖过程控制和辅助工法控制是隧道围岩变形控制的重点,其中初期支护及时闭合和合理辅助工法的选取是关键.【期刊名称】《北京交通大学学报》【年(卷),期】2010(034)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】隧道工程;围岩变形;控制要点;控制技术【作者】赵勇【作者单位】北京交通大学,隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京,100044;铁道部工程设计鉴定中心,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U451.2隧道的结构体系是由周围地质体和人工修筑的支护构件组成的,并且周围地质体起着主导作用,这是与地面结构体系完全不同的.从工程结构的角度看,这种结构体系的形成是通过一定的施工过程或者说一定的力学过程来实现的,这个过程状态的变化如图1所示[1].可以看出,隧道施工就是一个开挖与支护的过程,施工过程就是应力释放与应力控制、利用和控制围岩动态变形的过程.图1 施工过程与围岩力学状态变化过程示意图Fig.1 Construction and surrounding rock mechanical state change process chart对于隧道围岩变形规律及控制技术的研究,国内外学者做了大量工作,并取得了丰富的研究成果[2-5].本文作者基于前人的研究,结合日本龟浦隧道围岩变形试验和郑西客运专线大断面黄土隧道围岩大变形的工程实践,根据实测数据总结隧道围岩变形动态规律,并提出具体的控制措施.1 隧道围岩变形动态规律大量的数值计算和现场监测资料均表明,隧道围岩变形是在开挖工作面的前方开始,而在开挖工作面后方距离d=1.5～2.0D(洞径)处的变形才与最大径向变形基本相等,这是隧道开挖引起围岩变形的一般规律.日本龟浦隧道施工时,在隧道拱顶上方2 m 的位置设一个长50 m的水平铝管,实测的弯曲应变计算变形如图2所示.图2 龟浦隧道掌子面变形监测实例Fig.2 The heading face displacement monitoring example of GuiPu Tunnel我国郑西客运专线大断面黄土隧道开挖监测数据分析的规律也大致相同.图3为2006-11—2007-09的实测数据,其中1#～8#分别对应隧道左右导洞及主洞断面上的8个测点.各分步施工引起隧道拱顶沉降占总沉降的比例分别为:超前沉降,5%～14%;导洞开挖,35%～50%;导洞开挖至全断面封闭前,40%～50%;全断面封闭后,3%～9%.可以看出,反映在掌子面前方到后方一定范围内的拱顶下沉分布规律为:隧道开挖后在掌子面前方一定范围(2～5倍洞径)产生下沉,称之为“先行变形”;在掌子面处,产生一定量的“初始变形”,此值与地质条件关系密切,约为最终变形值的20%～30%,这个变形是开挖后瞬间发生的;在掌子面后方,随掌子面的推进,产生不断增大的变形,其特点是初期的变形速度很大,而后增长的速度逐渐减缓,并趋于稳定.其变形过程如图4所示[2].图3 大断面黄土隧道双侧壁导坑法施工拱顶沉降曲线Fig.3 Vault crown settlement curve of both-side head excavating method construction in large section loess tunnel因此,隧道开挖后隧道的变形可分为掌子面前方的先行变形、掌子面变形及掌子面后方变形3种,且这3种变形是同时发生的.图4 隧道开挖围岩变形三维示意图Fig.4 Surrounding rock deformation during tunnel excavation three-dimensional chart2 隧道围岩变形控制要点隧道围岩变形控制的要点在于控制开挖工作面的失稳、坍塌,拱顶的失稳、坍塌,台阶法中拱脚下沉、失稳和围岩大变形等.2.1 控制掌子面失稳、坍塌1)倾斜掌子面.采用倾斜形状的掌子面开挖,配合掌子面喷混凝土封闭措施,可以抑制掌子面的变形,减少作业人员的风险,控制地表的下沉,大幅度改善进度和封闭时间,提高喷混凝土的品质和耐久性.2)掌子面锚杆.设置掌子面锚杆的目的是控制围岩开挖后的先行变形和掌子面变形,也是为全断面和半断面开挖创造条件.掌子面锚杆的长度一般在12～24 m之间,为开挖方便,通常采用玻璃纤维锚杆.采用掌子面锚杆技术的关键是长锚杆的快速施工工艺和配套施工机具.3)留核心土.在台阶法施工中,为了掌子面的稳定,经常采用弧形开挖法,即留核心土法.日本进行的一项研究表明:不留核心土时,掌子面挤出量超过70 mm的部分可达到掌子面前方1.3 m;而留核心土时,掌子面挤出量超过70 mm的部分只达到掌子面前方0.6 m 处.可见核心土对掌子面起到控制挤出的效果.2.2 控制拱顶失稳、坍塌控制拱顶失稳坍塌的技术要点是采用超前支护和加强初期支护.1)超前支护.根据构筑方法,超前支护通常分为短超前支护、中超前支护和长超前支护3种情况.①短超前支护:一般支护长度为2～5 m,通常采用超前小导管、插板法和预衬砌技术;②中超前支护:一般支护长度为5～10 m,通常采用中管棚(直径89 mm,长度10 m)或水平喷射注浆方式;③长钢管超前支护:一般采用长度在15～20 m、直径大于108 mm的长钢管,即大管棚超前支护,以有效控制拱顶失稳、坍塌.2)加强初期支护.加强初期支护通常有两种做法,其一是加大喷混凝土的厚度,加密钢架间距或缩小锚杆间距;其二是改变喷混凝土的性能,提高钢架的规格和采用抗拔力大的锚杆.实践证明,第二种方法更有利于控制拱顶下沉.采用初期高强度喷混凝土技术能减薄喷层厚度,有效加快施工进度,符合技术发展的趋势.2.3 控制拱脚下沉、失稳在台阶法施工中,控制拱脚下沉的方法通常有扩大拱脚、设置锁脚锚杆、临时仰拱封闭和设置横撑等方法.日本近期开发出了利用弯曲钻机,设置弯曲形脚部钢管桩或采用高承载力的脚部支撑钢管来控制钢架的下沉,效果较好,如图5所示.另外,也可用喷射混凝土来加固拱脚,如图6所示.图5 控制隧道拱脚下沉失稳的曲线形钢管桩工法Fig.5 Shaped form pipe pile method for controlling tunnel arch springing subsidence instability图6 控制隧道拱脚下沉失稳的拱脚喷射混凝土工法Fig.6 Shotcrete method for controlling tunnel arch springing subsidence instability2.4 控制软岩大变形通常认为初期变形速率快、变形值大、长时间无收敛趋势,且超过预计变形值的变形,可以称为“大变形”.这种围岩一般为软弱围岩,这种变形也通常被称作“软岩大变形”.控制软岩大变形的方法有:①在喷混凝土中设置伸缩缝来吸收一部分变形;②采用长锚杆(8～15 m)来控制围岩的后期变形;③采用掌子面锚杆控制围岩的先行变形等.这些方法对解决大变形问题起到一定的作用,特别是长锚杆和掌子面锚杆.日本在东海道新干线的饭山隧道(长22.2 km)的大变形地段试验,采用多重支护方法取得了成功.多重支护方法的特点是:不需要进行反复扩挖和反复支护,即没有拆除顶替已经承载的支护构件和对围岩的多次扰动的问题,留出充分的变形富裕值,先释放一部分变形进行第一次支护,然后继续释放变形.第一次支护达到极限状态后,再继续第二次支护,必要时可继续第三次支护,将变形控制在容许范围之内.多重支护的基本观点是:容许一次支护变形,以减轻作用在二次支护的土压,并在最内侧形成健全的壳体,使整个支护稳定.因此,二次支护的设置最好在围岩内应力释放到某一程度后实施.3 隧道围岩变形控制技术3.1 开挖过程控制隧道开挖后,随着时间的推移,变形也在发展.一般说,开挖过后,变形发展很快,即初期变形速度很快,而且变形值也比较大,如果能够控制住初期的变形速度,就可以控制隧道围岩的松弛.因此通常强调开挖后要迅速喷射混凝土,迅速架设钢支撑,其目的就是要求初期支护及时闭合.另外需要关注的是从开挖到初期支护全断面闭合的时间.在复杂地形、地质条件下,从开挖到全断面初期支护的闭合时间,要求越短越好.闭合距离也是越短越好.因为,初期支护全断面闭合的过程,就意味着隧道围岩变形逐渐趋于稳定的过程.而闭合距离,基本上要求在距掌子面2～3倍隧道开挖跨度之内,甚至更短一些.因此,有效控制隧道围岩变形的开挖方法,应该是首选全断面法,其次是短台阶法.总之,开挖分部越少,封闭时间越短,变形就越小.3.2 辅助工法控制以改善围岩条件为目的而采用的辅助或特殊工法称为辅助工法,如图7所示.隧道开挖中最危险的应力释放面是掌子面和一次开挖长度的无支护区间.为了控制其危险度,了解地下水分布状况和掌子面前方围岩的动态是非常重要的.图7 辅助工法概念示意图Fig.7 Assistant construction method concept chart 在隧道围岩变形及控制技术措施中,辅助工法占据重要地位.常用稳定掌子面的辅助工法有:超前锚杆、超前长钢管、掌子面喷混凝土、掌子面锚杆、脚部补强锚杆、临时仰拱等.在地下水处理中常用排水钻孔等工法.在控制地表下沉对策中有:长超前钢管、管棚等.在地下水对策中有:排水钻孔、降低地下水位、排水坑道等工法.4 隧道围岩变形控制建议隧道施工主要分为开挖和支护两大工序,变形控制是开挖和支护中的技术关键点.开挖是应力释放的过程,不同的开挖方法,应力释放的过程及程度也是不同的.支护则是应力控制的过程,不同的支护方法应力控制的过程和程度也是不同的.除开挖、支护作业外,其他作业都是辅助性的,如运输、排水、通风、量测、地质超前预报等.但这些作业也是左右开挖、支护成败的关键,不能忽视.因此,控制隧道围岩变形的关键措施主要指开挖、支护过程中控制围岩变形的措施及必要的辅助作业工法.在隧道施工过程中,开挖和支护是密切相关的,根据围岩地质情况,其关系可大致分为只挖不支、先挖后支和先支后挖3种情况.1)只挖不支,适用于坚硬、自支护能力比较高,应力释放后能够自行控制稳定的围岩,围岩级别为Ⅰ级、Ⅱ级.关键技术:减少爆破振动和少扰动的开挖技术.基本措施建议:控制开挖进尺,控制一次起爆炸药量,采用电子雷管,采用机械开挖或机械与爆破并用的开挖方法.2)先挖后支,适用于一般地质条件,围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级.关键技术:加强初期支护控制围岩的松弛、坍塌,确保开挖工作面的稳定.基本措施建议:采用全断面法或超短台阶法,提高初期支护的支护效果,控制隧道围岩变形的发展和收敛;严格控制各开挖工作面的步距,尽快闭合;提高机械化程度,缩短各单项作业的时间.3)先支后挖,适用于特殊地质、地形条件,一般用于软岩大变形、掌子面或拱脚易失稳、底部鼓起等情况,围岩级别为Ⅴ级、Ⅵ级.关键技术:加强超前预支护,确保开挖工作面稳定,控制围岩松弛、坍塌,提高围岩的自支护能力.基本措施建议:采用掌子面超前锚杆、喷混凝土封闭掌子面、倾斜掌子面或留核心土的施工方法;超前管棚、管幕、插板等超前支护;加强初期支护,采用高强度、高刚度喷混凝土技术;采用锁脚锚杆等控制拱脚下沉.只挖不支的场合主要是控制爆破振动,采取减少围岩扰动的施工方法;先挖后支的场合主要是控制掌子面后方的变形,采取加强初期支护和快速封闭的施工方法;先支后挖的场合重点是控制掌子面前方的变形和掌子面变形,采取超前预支护、掌子面支护和掌子面后方支护,及时封闭的措施和工法.5 结语1)隧道围岩变形包括掌子面前方的先行变形、掌子面变形及掌子面后方的变形,其中掌子面变形是隧道开挖过程围岩变形发展的重要阶段,是隧道围岩变形控制的重点.2)隧道围岩变形控制是隧道围岩稳定性控制的核心,要采取系统的控制措施.既要控制掌子面前方的先行变形,又要控制掌子面和掌子面后方的变形.3)隧道围岩变形控制的要点在于控制开挖工作面失稳、拱顶失稳、拱脚下沉和失稳及围岩大变形等几种形式.4)隧道围岩变形控制重在开挖过程控制和辅助工法控制,其中初期支护及时闭合和合理辅助工法的选取是控制隧道围岩变形的关键.5)隧道开挖和支护相互作用关系可分为只挖不支、先挖后支和先支后挖3种情况,且每种情况有其关键技术和建议的基本措施,在隧道施工过程中,应根据围岩条件和工程特点选定合理的工序.参考文献:[1]关宝树.隧道力学概论[M].成都:西南交通大学出版社,1993.GUAN Baoshu.Generality of Tunnel Mechanics[M].Chengdu:Southwest Jiaotong University Press,1993.(in Chinese)[2]王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004.WANG Mengshu.Technology of Shallow Tunnel Excavation[M].Hefei:Anhui Education Press,2004.(inChinese)[3]张顶立,王梦恕,高军,等.复杂围岩条件下大跨隧道修建技术研究[J].岩石力学与工程学报,2003,22(2):290-296.ZHANG Dingli,WANG Mengshu,GAO Jun,et al.Research on Construction Technology of Large Span Tunnel in Complex Rock[J].Chinese Journal of Rock Mechanics andEngineering,2003,22(2):290-296.(in Chinese)[4]吕勤,张顶立,黄俊.城市地铁暗挖施工地层变形机理及控制实践[J].中国安全科学学报,2003,13(7):29-34.LU Qin,ZHANG Dingli,HUANG Jun.Mechanism of Stratum Deformation and Its Control Practice in Tunneling Urban SubwayAt Shallow Depth[J].China Safety Science Journal,2003,13(7):29-34.(in Chinese)[5]岳广学,何平,蔡炜.隧道开挖过程中地层变形的统计分析[J].岩石力学与工程学报,2007,26(增2):3793-3803.YUE Guangxue,HE Ping,CAI Wei.Statistic Analysis of Stratum Deformation During Tunnel Excavation[J].Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering,2007,26(S2):3793-3803.(in Chinese)。
道路与铁道工程生产实习报告******学号：********班级：土木1110班专业：土木工程（铁道工程）学院：土木建筑工程学院指导教师：***日期：2014年7月6日目录前言 (6)生产实习地点简介 (6)实习内容——水库路车站和区间隧道 (7)第一章水库路车站 (7)1.施工方法和整体结构 (7)1.1施工方法 (7)1.2车站细部结构结构 (9)第二章区间隧道 (10)2.1一般施工方法即其优缺点有： (11)2.2盾构法定义、适用条件及优缺点 (12)2.3盾构法施工步骤 (12)盾构始发前，采取水平及地面注浆，确保土体具有一定的自稳能力，其无侧限抗压强度≥1.0Mpa。
142.4盾构管片 (18)结束语 (18)前言 (20)第一部分重载铁路线路 (20)生产实习地点简介 (20)1.重载铁路的条件： (20)2.朔黄铁路与黄万铁路的比较： (21)3.桥上护轨： (21)4.桥枕： (21)5.垫板作用：减震，减少钢轨和轨枕间的应力集中。
(22)6.钢轨磨耗、伤损及其整治措施 (22)7、道砟作用、分级及其养护： (22)8、铁路桥函： (23)9、路桥过渡带：（如上左图所示）路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。
(23)10、翻车机房和黄骅港 (25)第二部分道岔 (26)1、道岔：是机车从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分。
(26)2、限位器：限制钢轨的位置滑床板：承托尖轨和基本轨 (27)3、轨撑： (27)4、轨钢接头 (27)5、顶铁： (27)6、道岔动程 (28)7、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，容许范围1391―1394。
(28)8、护背距离（辙叉翼作用面至护轨头外侧距离）不得大于1348mm ，1346―1348。
测量位置按设计图纸规定，60/12道岔心轨宽20—30mm断面处，其他道岔在心轨宽20—50mm断面处。
北京交通大学桥梁与隧道工程专业考研专业为土木工程一级学科下的二级学科之一，可培养工学硕士研究生。
桥梁与隧道工程专业于1981年获得硕士学位授予权。
该专业分为桥梁工程与隧道工程两个大方向：桥梁工程：该方向一支雄厚的师资队伍，现有硕士生导师10人。
设有1700平方米的结构实验中心室，配有5000kN拉压试验机、500kN疲劳试验机、1000 kN拟动力试验机、桥梁动力测试分析系统等大型实验设备。
主要研究方向：1、桥梁结构理论及应用：以物理和几何非线性分析方法为基础，研究大跨度砼桥和新型砼桥的设计理论，建立结构强度和稳定性计算方法。
2、桥梁振动理论及应用：通过桥梁在车辆、地震、风等动力荷载作用下的随机分析，研究桥梁结构的动力可靠性及损伤、失效机理、寿命评估及可靠性设计方法。
3、桥梁非线性动力性态与控制：各类桥梁的非线性动力响应特性及优化控制研究，为桥梁的动力设计及振动控制实现提供理论依据、实用方法及基本参数。
4、新材料在桥梁中的应用：针对高性能、超高性能等新型材料在工程中的应用，根据其材料特性，研究其计算理论与设计方法等，为新型材料在工程上的应用提供理论依据。
隧道工程：该方向具有一支雄厚的师资队伍，现有工程院院士1人，博士生导师3人，现有教师其中85％具有博士学位（有国外著名大学获得博士学位者，还有在国外著名大学做过访问者）。
设有地下工程试验室，配备有先进的美国MTS具有动态围压的动三轴仪一台，英国GDS 非饱和土静力三轴仪一台，普通静力三轴仪五台，并拥有齐全的常规土工试验和野外测试、勘察设备。
通过与中国铁路工程总公司联合成立了“隧道及地下工程试验研究中心”开展了地下工程方面的研究与技术开发工作。
主要研究方向：1、地下结构理论及应用：研究地下结构（隧道、地铁等）的规划、设计、施工、运营过程中的各种技术。
2、隧道工程中的岩石力学问题：隧道及地下结构的施工力学问题研究，稳定及可靠性分析。
小提示：目前本科生就业市场竞争激烈，就业主体是研究生，在如今考研竞争日渐激烈的情况下，我们想要不在考研大军中变成分母，我们需要：早开始+好计划+正确的复习思路+好的辅导班（如果经济条件允许的情况下）。
1 围岩初次应力场围岩二次应力场围岩三次应力场
2 围岩分类怎么分的
3管片防水
4 围岩形变压力和松动压力
5 什么叫岩体结构体结构面
6地下工程检测的项目
7为什么隧道要进行曲线段加宽
8 被动围岩应力的处理
9顺作法和逆作法区别
10 土压平衡盾构的原理
11 全包式防水半包式防水
12 围岩弹性抗力
13 围岩分类指标的选择
14 新奥法和浅埋暗挖法的区别
15 浅埋暗挖法控制沉降的方法
16 什么叫锚喷
17 干喷湿喷
18地下结构和地上结构区别
19围岩初始应力场的组成隧道限界
20支护有哪些
21什么叫复合衬砌
22地下结构受力特点
23 地下结构受力模型
24天然拱
25温克尔定理
26 怎么处理围岩被动反力
27水土分算水土合算
28地层结构模型的原理荷载结构模型的原理29对支护结构的基本要求
30复合式衬砌。
北京隧道课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握隧道工程的基本概念，包括隧道的定义、分类及组成部分。
2. 学生能够了解北京地区隧道建设的历史、现状及未来发展趋势。
3. 学生能够掌握隧道工程中的关键参数，如隧道长度、宽度、截面形状等。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析隧道工程建设的地理、地质条件及其对隧道施工的影响。
2. 学生能够运用图表、数据等资料，对隧道工程进行简单的设计和分析。
3. 学生能够通过小组合作，进行隧道工程的模拟施工，提高动手实践能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对隧道工程建设的兴趣，激发他们探究隧道工程的奥秘。
2. 培养学生关注城市建设，特别是隧道工程对城市交通、环境等方面的影响。
3. 培养学生的团队协作意识，让他们认识到合作在隧道工程中的重要性。
课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合地理、历史、数学等学科知识，以提高学生的综合运用能力。
学生特点：五年级学生具备一定的自主学习能力、合作能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，以学生为主体，鼓励学生主动探究、动手实践，提高解决问题的能力。
通过课程目标的设定，将知识、技能和情感态度价值观的培养有机结合，为学生的全面发展奠定基础。
后续教学设计和评估将以此为基础，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 隧道基本概念- 隧道的定义与功能- 隧道的分类与结构- 隧道工程的关键技术参数2. 北京地区隧道概述- 北京隧道建设历史- 北京隧道建设现状- 北京隧道未来发展趋势3. 隧道工程设计与施工- 隧道工程的地理、地质条件分析- 隧道工程设计原理与方法- 隧道工程施工技术及设备4. 隧道工程案例分析与模拟实践- 国内外典型隧道工程案例介绍- 案例分析：隧道工程在设计、施工过程中的关键问题- 模拟实践：小组合作进行隧道工程设计与模拟施工教学内容依据课程目标，结合教材相关章节，确保科学性和系统性。
教学大纲安排如下：第一课时：隧道基本概念第二课时：北京地区隧道概述第三课时：隧道工程设计与施工（上）第四课时：隧道工程设计与施工（下）第五课时：隧道工程案例分析与模拟实践教学内容注重理论与实践相结合，引导学生掌握隧道工程的基本知识，提高分析、设计、实践能力。
《地下结构课程设计》任务书——地铁区间隧道结构设计学校：北京交通大学学院：土木建筑工程学院姓名：李俊学号：11231214班级：土木1108班指导教师：贺少辉、孙晓静目录一.设计任务 (3)1.1 工程地质条件 (3)1.2 其他条件 (3)二.设计过程 (5)2.1 根据给定的隧道或车站埋深判断结构深、浅埋 (5)2.2 计算作用在结构上的荷载 (5)2.2.1永久荷载 (5)2.2.2可变荷载 (7)2.3 进行荷载组合 ........................................................................ 错误!未定义书签。
2.3.1承载能力极限状态 ................................................................... 错误!未定义书签。
2.3.2正常使用极限状态 (7)2.4 绘出结构受力图 (8)2.5 利用midas程序计算结构内力 (8)2.5.1 midas程序建模过程 92.5.2 绘制内力分析图 11三. 结构配筋计算 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
3.1 基本条件 11 3.1 顶板配筋计算 (15)3.2 侧板配筋计算 (18)3.3 底板配筋计算 (20)四.最终配筋： (23)五.参考资料22六、设计总结 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
一、设计任务对某区间隧道进行结构检算，求出内力，并进行配筋计算。
具体设计基本资料如下：1．1 工程地质条件线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。
