连续刚构桥梁方案比选

第二节初步方案比选一。

初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。

方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。

二。

方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。

更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。

从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。

桥梁宽度布置为：2×0。

25m（栏杆）+2×1。

5 m（人行道）+净11。

0m =14.5 m。

其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。

2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。

目录第一部分一、基本资料二、初步方案拟定及方案比选三、结构设计第二部分一、结构计算二、配筋计算及预应力束的布置三、预应力损失计算四、结构验算五、桥面板计算第三部分一、概述二、施工方法选择三、施工组织设计总结第一部分一、基本资料（一）技术标准：1、桥面宽度:0.25m（栏杆）+1.0m(人行道)+9.0m（行车道）+1.0m（人行道）+0.25m(栏杆），桥面总宽11。

5m。

2、设计荷载:公路II级，人群3。

0KN/m2。

3、桥面纵坡：双向纵坡0。

5％。

4、桥面标高：受引道标高控制,主跨中顶点标高1391.50m。

（二）水文分析及自然概况1、地质情况:桥位处呈V形深谷，河水对河道冲切较深，河岸表层覆盖腐植土1—2m,下卧亚粘土层厚2-3m，其下为基岩强风化层,承载力一般大于0.5MPa。

2、水文状况：常水位:1325。

30m，测时水位:1315.7m，无通航要求。

3、当地气温：月平均最低气温：-2摄氏度,月平均最高气温:35摄氏度。

（三）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3、《公路桥涵钢结构设计及木结构设计规范》4、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》桥位处地面线高程（单位：m)二、初步方案拟定及方案比选⑴初选方案：根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的若干个桥型方案图式。

共提出了6种桥型图式,归纳起来桥型有归纳起来桥型有上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥、下承式系杆拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土斜腿刚构桥、连续刚构。

⑵比选方案：从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑后,选出以下三个图式来编制桥型方案比较。

第一种方案：预应力混凝土连续刚构(1）桥孔布置本方案为三跨连续刚构桥，全长161米，主跨为70米,两边跨为40米，全桥跨径为40+70+40米.（2）上部结构本方案主梁采用单箱单室截面，主梁在支座处梁高为4米，跨中处为2米。

０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无

桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。

目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。

原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。

同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。

要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。

1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。

1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。

增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。

年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。

雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。

年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。

无霜期长。

年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。

按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。

工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。

┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。

为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。

这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。

自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。

预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。

50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。

虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。

我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。

现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。

虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。

但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。

连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。

第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。

（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。

拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。

该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。

1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。

适宜的桥型为预应力混凝土t型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。

方案一：预应力混凝土t型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。

桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土t型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。

翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的110,则梁的高度为2.5米，根据预应力t梁的尺寸，翼缘根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。

36
I
9.4292
87.6411
1.1515
1.6818
37
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
38
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
39
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
40
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
41～44
I
3.2施工过程模拟
连续刚构桥由在双肢薄壁墩施工完成后由托架现浇墩顶0号梁段、然后由在两个主墩上用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成。墩顶0号梁段长16m，一个“T”的两个悬臂各分为9对梁段，一个梁段长度为4m，累计悬臂总长36m，全桥共有两个2m长的主跨跨中合拢梁段和两个2m长的边跨合拢梁段，两个14m长的边跨满堂支架现浇梁段。
113.2585
2.2851
2.7149
20
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
21
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
22
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
23
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
24
I
9.4292
87.6411
（1）孔径布置：140+160m，全长300m。

梁桥方案比选梁桥方案比选1. 引言在工程建设中，梁桥是一种常见的结构形式，它能够提供有效的支撑和承载力，被广泛应用于道路、铁路、河流等交通建设中。

当然，针对不同的具体场景和需求，我们可以选择不同的梁桥方案。

本文将从工程需求、结构类型、材料选用、造价等方面，对梁桥方案进行比选，以帮助读者在工程建设中做出合适的选择。

2. 工程需求分析在比选梁桥方案时，首先需要对工程需求进行充分的分析，明确工程的基本要求。

工程需求主要包括：- 跨越距离：梁桥的跨越距离是选择梁桥方案的一个重要因素。

较短的跨度可以选择简单的梁式桥或者钢结构桥，而较长的跨度可能需要采用吊索桥等特殊结构。

- 承载能力：考虑到运输工具和载荷的重量，梁桥的承载能力必须满足要求。

根据工程需求，我们可以选择不同截面形状和材料来满足承载能力。

- 使用寿命：梁桥的使用寿命会影响整个工程的经济效益。

因此，我们需要在比选梁桥方案时，考虑结构的耐久性和维护成本。

- 施工条件：不同的施工条件和环境要求会对梁桥方案的选择产生影响。

例如，当工程需要在繁忙的城市道路上施工时，我们可以选择模块化拼装的梁桥方案，以减少对交通的影响。

3. 结构类型比较根据工程需求，我们可以比较不同的梁桥结构类型，包括梁式桥、连续刚构桥、悬索桥等。

每种结构类型都具有不同的特点和适用范围。

- 梁式桥：梁式桥结构简单，施工方便，适用于短跨度的梁桥。

它通常由混凝土或钢材制成，承载能力较高，可以满足大部分普通道路交通的需求。

- 连续刚构桥：这种桥梁结构多由预制大梁构成，通过跨中支座和密封缝连接，适用于中跨度梁桥。

连续刚构桥具有较好的刚度和抗震性能，具有较高的承载能力。

- 悬索桥：悬索桥是一种将钢缆悬挂在塔上，并通过悬挂索来支撑桥面的结构形式。

这种结构适用于大跨度梁桥，它具有高承载能力、灵活度大的优点，但施工难度较大。

4. 材料选用比较根据不同的工程需求和结构类型，我们需要选择合适的材料来建造梁桥。

三刚构方案 中 ９ １ １ 、０ 、１ 墩采用墩粱固结 ； 四刚构方案 中８ 一１ １ 墩采用墩 梁 固结 ； 而五 刚构方案则 在 ８ 一ｌ ２ 墩 采用墩梁固结 ， 其它墩 墩顶处设 支座 ， 连续梁 墩和边墩 墩 且 顶均设 为抗扭支座 。 刚构墩 、 连续梁墩和边 墩外形 尺 寸保 持一致 ， 采用带 均
案综 合研 究 ， 主桥部分拟采用 （８＋６× ０＋ ８ ｍ刚构 一连 ４ ８ ４）
该桥位 于贵阳市西北的黔灵公园对面 ， 出于景观考虑 ，
续组合梁 。主桥范 围内各主墩墩高如图 １ 所示 。
图 １ 圣泉一号双线特大桥 三刚构方案桥 面布置图
对 于主桥具体采用刚构墩的数 目， 文拟 从墩顶纵横 向 本 位 移 、 构 自振频率和墩顶 内力三个方 面进行 研究 。研究对 结 象 分别为 ３刚构墩方案 、 ４刚构墩方 案和 ５刚构墩 方案 。图
向 采 用 ５ ０ｎ。 ． ｌ
计算采用大 型有 限元程序 Ａ Ｓ Ｓ． Ｎ Ｙ ９０和桥 梁专 业设计 软件 Ｇ Ｊ９ ７ Ｑ Ｓ ． 。其 中静力计算 中预应 力效应 、 车移动加 载 列
和支座沉 降通过 Ｇ Ｊ Ｑ Ｓ计算 ， 它荷载通过 Ａ Ｓ Ｓ计算 ， 其 ＮＹ 然 后与 Ｇ Ｊ Ｑ Ｓ计算结果进行手动组合 。
贵广线圣泉一号特 大桥是 贵广线 引入贵 阳枢纽 的控制
工程 ， 线路专业在该 处 以 Ｒ＝６ ０ ０ ｍ的 圆曲线 和缓 和曲线 通
过 ， 路 纵 坡 一２ ％ ， 线 ４ ｏ 系地 形 、 观 及 规 划 道 路 控 制 工 程 景
设计。
荷载 ， 通过受力的“ 分工” 来确保各墩外形轮廓的一致 。经方
礅
意 塞
小曲线半径下长联大跨刚构 一 连续组合梁的方案比选

价值工程1工程概况澜沧江特大桥位于国家高速公路网云南省墨江至临沧高速公路，为跨越澜沧江而设。

桥址区河道总体较为顺直，两岸近似呈对称宽缓的“U ”字型。

桥位上游11km 处为大朝山电站，下游143km 处为糯扎渡电站。

桥位处地层为卵石、粉质粘土、碎石，下伏基岩为板岩。

主桥立面布置见图1。

2方案比选对于本桥而言，控制因素主要为跨越澜沧江。

综合考虑地形、地貌及河流情况，确定主跨为180m ，为连续刚构桥的适用跨径[1]。

桥型确定后，提出两种桥跨方案进行研究。

方案1：标准三跨连续刚构，桥跨布置为（100+180+100）m ，过渡墩高75m ，边跨现浇段长9m 。

方案2：不等跨连续刚构，桥跨布置为（57+140+180+140+57）m ，过渡墩高29m ，边跨现浇段长6m 。

桥位处江水清澈碧绿，两岸植被茂盛，自然风景秀丽；桥梁位于库区，有游船通行；桥梁为全线最大跨径桥梁。

基于以上三点原因，在方案选择时我们更为重视景观效果。

方案1边跨现浇段施工难度大，且引桥桥墩密集，影响全桥的景观效果。

方案2边跨现浇段施工采用落地支架，施工难度小，质量容易保证，且从中跨到次中跨再到引桥，跨径依次渐变，景观效果好。

经综合比选，最终采用方案2。

3主桥设计3.1上部结构主桥由两个100m 的小T 和两个180m 的大T 组成对称结构，总长574m 。

单箱单室断面，箱梁顶宽12.5m ，底宽7m ，顶板厚度30cm ，腹板厚度70~50cm ，梁高及底板厚度均按1.6次抛物线变化。

大T 箱梁根部梁高11m ，跨中梁高3.5m ，底板厚度130~32cm 。

小T 箱梁根部梁高7m ，跨中梁高3.5m ，底板厚度80~32cm 。

悬浇节段长3~4.5m 。

大T 共有22个悬浇节段，最大节段混凝土重220t ；小T 共有12个悬浇节段，最大节段混凝土重160t 。

箱梁典型截面见图2。

主要工程数量指标如下：箱梁采用C55混凝土，混凝土用量22864m 3；钢绞线用量1376t ，每方混凝土钢绞线用量60kg ；钢筋用量3271t ，每方混凝土钢筋用量143kg 。

设计水位 63.00m
通航水位 61.00m
粉砂土 全风化带 强风化带 弱风化带 微风化带 砂岩 微风化带
土 粉砂 化带 强风
图 2-1
预应力混凝土连续梁桥总体布置图(方案一)
设计水位 63.00m
通航水位 61.00m
广州大学土木工程学院毕业设计
2. 主桥设计
2.1 桥型方案设计与比选 2.1.1 设计构思
根据《永胜一桥桥址位置处地质剖面图》 ,毕业设计任务书的要求,结合桥梁结构的设 计,受力,施工等特点,兼顾考虑结构的实用,安全,经济,美观等要求,参照工程实例和 经验,对主桥提出了两个桥型方案——连续梁桥,连续刚构桥. 主桥构思方案见图 2-1,图 2-2.
广州大学土木工程学院毕业设计
图 2-3 主桥结构计算模型
图 2-4 承载能力组合剪力包络图(单位:kN)
图 2-5
承载能力组合弯矩包络图(单位: kN m )
2.3 预应力钢束的估算
各截面根据正截面抗裂要求,按公式(2-1), (2-2)确定预应力钢筋数量.
广州大学土木工程学院毕业设计 2, 施工比较 预应力混凝土连续梁桥:施工技术成熟,但施工过程相对来讲比较复杂,需要梁墩临时 固结和体系转换,最后必须拆除临时固结措施,使主墩上的永久性支座进入工作,施工工期 长. 预应力混凝土连续刚构桥: 采用悬臂挂篮浇注的施工方法, 无需临时固结措施与大型支 座,避免了施工过程中的支座更换,临时固结等复杂工序,缩短施工工期. 3,实用性比较 预应力混凝土连续梁桥:伸缩缝少,结构刚度大,变形小,主梁变形挠曲线平缓,行车 平顺,通畅,安全,容易满足交通运输要求. 预应力混凝土连续刚构桥:与连续梁桥类似,但施工技术成熟,易保证工程质量,同等 跨度下主桥尺寸比连续梁桥小,桥下净空大,可满容易足通航要求. 4,安全性比较 预应力混凝土连续梁桥:伸缩缝少,行车性能良好,可保证司机正常行车,满足交通运 输安全要求.桥墩尺寸较大,防撞性能好,但是阻水面积大. 预应力混凝土连续刚构桥:型整体性好,行车舒适,养护工作量少,能够避免工人在 支座养护时所可能遇到的危险.桥墩较薄,阻水面积小,对防洪排洪影响甚小,易满足水利 部门的要求.有利于抗震,能够将地震水平分力分摊到各个桥墩上去,使得地震水平力引起 的桥墩下端弯矩减少,也能够减少汽车制动力等水平分力的影响.由于墩梁固结,上下部结 构形成高次超静定体系, 即使局部结构屈服, 仍能够因应力重分布而减少整体破坏的可能性. 5,经济性比较 预应力混凝土连续梁桥:施工技术成熟,需要的机具少,无需大型设备,可充分降低施 工成本,所用材料普通,价格低,但需要造价昂贵的大型永久性支座,运营阶段的支座养护 费用高. 预应力混凝土连续刚构桥:与连续梁桥基本相同.但无须支座,节省大型永久性支座的 费用以及日后养护的费用,降低工程造价. 6,外观比较 预应力混凝土连续梁桥:形势简单,造型单一. 预应力混凝土连续刚构桥:墩梁固结作用可降低梁高,配合双柱薄壁墩,可以使主桥看 起来更纤巧,更美观. 因此,从设计,使用,施工的可行性,以及工程的经济,安全,美观以及施工周期等方 面考虑,最终确定了主桥采用连续刚构桥的方案.

第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。

对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。

由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。

在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和鼓励新式,)程、高，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。

在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。

其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。

有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。

在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：预应力混凝土连续刚构桥●斜拉桥●拱桥2.2各种设计桥式特点2.2.1预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。

2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。

34567二、三、尺寸拟定在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。

通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。

当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。

当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料：变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L变高度支点截面公路桥h2=（1/16~1/25）Lh1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。

底板厚度约为梁高1/10~1/12。

跨中底板内1（1为0.63（2（360cm；底部采用1：图2-2连续梁桥跨中截面单位：cm（4人行道板其形式采用搁置式具体尺寸见下图：2、下部结构主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。

风 化 白云 质灰 岩 ，容 许 应 力 『￣ｒ０］＝２０００ＫＰａ，河 槽 部 分 依 次 是 砂砾 层 ， 省 去 一个 桥 塔 ，无 索 区 比双 塔 斜 拉桥 长 ，拉 索用 量 少 ；其 次 ，其 活 载
容 许 应 力［ｏ／０］＝５５０ＫＰａ，砂卵 层 ，容许 应 力 『ｃｒ０］＝１２００ＫＰａ，根据 上 述 地 最 大 挠度 发 生 在 拉 索 区 ，对 受 力 有利 ，受 收缩 徐 变及 温 度 梯 度 的影
科 技创 新与 应用 ｌ ２０１４年第１１期
桥 梁设 计方案 比选
王 晶
（黑 龙 江 建 筑职 业技 术 学 院 ，黑龙 江 哈 尔滨 １５００２５）
路 桥 科 技
摘 要 ：随 着 交通运 输特 别是 一级 级 公路 的迅速 发 展 ，对行 车平 顺舒 适提 出 了更 高的要 求 。全 面贯彻 “安 全 、实用 、经 济 、美观 ”的 技 术方 针 。基 于 以上 原 则再 结合 地质 实际 情 况 以及 中 国现 有的 常 见桥 型 ，本 次设 计 选取 了两种 桥 型 ：连 续 刚 构桥 ，独 塔 双 索 面斜 拉 桥 。 最后 综合 各 种 因素 ，选 取 连 续 刚构桥 作 为推 荐 方 案 。 关键 词 ：桥 梁 工程 ；设 计 ；方案
３．１方 案构 思
等 综合 考 虑 。ａ．按设 计 水 位计 算 桥 面 标高 ，３４１．８６５ｍ（主 桥跨 中桥 面
本 桥 河 床较 为平 坦 ，基 岩埋 深 较 浅 ，可 以使 用 较 大 跨 径 以满 足 标高 ）；ｂ．按通航水位计算桥 面标高 ，３２６．４７３＋１０＋２．５＋０．１＝３３９．０７３ｍ
梁 ）＋１００＋１６０＋１００＋３￣５０（预制 预 应 力 简支 Ｔ梁 ）＝７００ｍ，这 时边 主跨 坡 ，桥 面全 宽 ２６．５ｍ。主梁 截 面采 用 混凝 土 形式 。（３）斜 拉索 ：斜

第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。

对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。

桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。

在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。

4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。

第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。

1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。

（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。

桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。

结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。

预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。

图 １ 方案 一 布 置 示 意 图（ｌ） Ｃ１ ｌ 为 了适 应 挂 篮 逐 段 悬 臂 浇 筑 的 施 工 工 艺 ，
主 桥 一 跨 分 成 １ 节 段 ，节 段 长 度 分 为 ３Ｏ ９个 ．ｍ ３６ 和 ４２ 三 种 ，边 跨 现 浇 段 长 度 ９ ｍ， ．ｍ ． ｍ ． 合 Ｏ
市政 与 路桥 Ｉ ｌ
杨 志 军 罗 代 标 ・
科
思 南县 乌江 二桥主 桥桥 型 方案 比选
（ 、 州 省 交通 科 学研 究 院 ， 州 贵 阳 ５ ０ ０ ２ 思 南县 交 通 局 ， 州 铜 仁 ５５ ０ ） １贵 Ｉ 贵 ５０ ３ 、 贵 ６ １０
摘 要： 重点介绍 了思南县乌江二桥主桥 的三个设计方案 ， 即预应 力混凝土连续刚构桥方案 、 预应 力混凝 土矮塔斜拉 桥方案、 预应力混凝土 ｖ 型支撑连续刚构桥 方案 。分别从 方案 实施 、 工程造价和外观造型等方面进行综合比较分析 ， 确定预 应力混凝 土连续刚构桥方案最适合在此处 实施 ， 推 荐 为 乌 江二 桥 的首 选 方案 。
、
龙段长度 ２Ｏ ． ｍ。０号粱 段高度为 ９Ｏ 合龙段 ．ｍ， 和边跨现浇段梁段高 度为 ３４ ．ｍ，其余 １ １ ～ ９号 梁段从 ９Ｏ ．ｍ变 化至 ３ ｍ， ． 其下缘按 １ ４ ． ６次抛物 线 渐 变 。箱 梁 底 板 厚 度 亦 按 １ ． 抛物线渐变 。 ６次 箱梁 为单 箱单室 截面 ， 板宽度 １５ ｃ 底板 顶 ４ ０ ｍ， 宽 ７ ０ｍ。 箱 梁 顶 板 最 小 厚 度 ３ｃ 腹 板 厚 度 ５ｃ ０ ｍ， ６ ～ ０ ｍ， 板厚度 １６ ３ｃ 边跨现浇 段顶 、 ０４ｃ 底 ４ ～ ２ ｍ； 底 板 和 腹 板 均 加 厚 至 ｌＯｍ；墩 顶 ０号 梁 段 腹 Ｏｃ 板 厚 度 １Ｏ ｍ， 顶 板 厚 度 ５ ｃ Ｏｃ ０ ｍ， 底 板 厚 度

桥梁工程课程设计任务书（2010版）一、设计题目桥梁初步设计及连续（刚构）梁桥结构设计二、设计内容和成果1.桥梁初步设计（每个方案必须包含两端的桥台）（1）桥型比较方案图（3种方案, 梁、拱、斜拉、悬索4种桥型均可）（2）桥型方案设计图（3种方案均绘制, 详绘立面、平面、横断面, 应体现上部结构和墩台主要尺寸）（3）编写桥型方案比选说明（1000以上, 编制办法详见指南）2.连续(刚构)梁桥结构设计(1)三跨连续梁桥或连续刚构桥的尺寸拟定（主跨径(m)80＋2×组号）(2) 拟定相应的施工方法（3）有限元结构计算（4）预应力筋及主要普筋构造图（5）桥梁施工方法设计3.提交设计成果（1）初步设计说明书（与结构计算书装订成册）（2）桥型方案图（3幅, A3打印, 可加长）（3）结构详细计算书(附主要内力、应力、变形图)（4）连续梁桥施工图（结构构造、尺寸、预应力筋及主要普筋构造图）（5）对所完成设计的总结和体会（6）介绍小组成员主要完成工作三、设计标准每个同学的设计标准都不一样, 具体要求参见附表1。

四、设计净空及纵坡规定桥梁净空系指桥上净空和桥下净空, 桥上净空系指车道数、道路等级、车道宽、人行道宽度等规定。

桥下净空系指通航河流航道等级和堤顶4m高×7m宽的行车净空。

具体要求参见附表1。

五、桥址处河床断面图、桥位（包括桥头引道）平面图、桥位处的水文气象资料、桥位工程地质勘测报告及桥位地质纵剖面图六、设计主要内容和时间安排上述几个方面的内容, 都应在开始设计时, 仔细阅读逐个领会。

课程设计总计时间为8周, 具体时间安排可大致如下：初步设计绘制初步设计图 1-3 周结构设计熟悉计算软件, 计算及确定细部结构尺寸, 上下部结构配筋计算 4-7 周绘制施工图编写课程设计说明、文件装订 8 周七、课程设计答辩设计完成后1周即行答辩。

附表1 桥梁课程设计技术标准参考书目:[1] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[2] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[3] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）, 北京：人民交通出版社, 2007.[4] 桥梁工程课程设计指南（2010 版）[5] 桥梁工程姚玲森主编第2 版北京:人民交通出版社, 2008.[6] 桥梁工程邵旭东主编第2 版北京:人民交通出版社, 2007.[7.桥梁工.范立.主编.上（下）.第..北..人民交通出版社.1987.[8] 桥梁建筑美学盛洪飞编著第2 版北京: 人民交通出版社, 2009.[9] 桥梁美学和丕壮主编北京: 人民交通出版社, 1999.[10] 桥梁方案比选周念先著上海: 同济大学出版社, 1997.[11] 公路桥涵设计手册梁桥和拱桥分册北京: 人民交通出版社,1996.[12] 钢管混凝土拱桥陈宝春主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2006.[13] 斜拉桥设计刘士林主编北京: 人民交通出版社, 2006.[14] 现代悬索桥严国敏主编北京: 人民交通出版社, 2002.[15] 公路桥梁墩台设计与施工马尔立编著北京: 人民交通出版社, 1998.[16] 基础工程凌志平,易经武编著北京: 人民交通出版社, 2000.[17.现代预应力混凝土公路桥梁上部结.(美)利.等.同济大学桥梁教研.译.设计原理与施工方法北..人民交通出版社.1982.[18] 预应力混凝土桥梁结构宋玉普编著北京: 机械工业出版社, 2007.[19] 预应力混凝土连续梁桥设计徐岳,王亚君,万振江编著北京: 人民交通出版社, 2000.[20] 预应力混凝土连续梁桥范立础主编北京: 人民交通出版社, 1988.[21] 预应力混凝土桥梁分段施工和设计(美) 波尔多尼, (法) 米勒尔著; 万国朝, 黄邦本译北京: 人民交通出版社, 1986.[22] 预应力技术及材料设备朱新实, 刘效尧主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2005.[23] 桥梁设计与计算邵旭东, 程翔云, 李立峰编著北京: 人民交通出版社, 2007.[24] 桥梁设计工程师手册上海市政工程设计研究总院主编北京:人民交通出版社,2007.[25] 中文期刊网（CNKI）（丰富的中文期刊资源）。

［ ｏ ０ 图分类号】 Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＋ ４ 【 文献标志码】 Ｂ 【 文章编号】 １ ０ ０ ７ ． ９ ４ ６ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ ． ０ １ ２ ２ ． ０ ４
［ ＤＯ Ｉ ］ ０ ． １ ３ ６ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｇ ｃ ｊ ｓ ｙ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ６ ． ０ ３ ０
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｙ ｐ ｅ ｃ ｓ ｈ ｅ ｍ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ， Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｈ ｅ ｘ ｉ ｎ ｇ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ
Ｓ ｏ ｎ ｇ ｉ ｉ ａ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ ｅ ｘ ｔ ｒ ａ － ｌ ｏ ｎ ｇ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ， ｎｖ Ｉ ｉ ｅ ｗｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｌ ｆ ａ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ － ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ￣ ｅ ｄｂ ｏ ｘｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ， ａ
游野沟门水库对桥位处流量有控制性作用 。桥位处 设计流量
ｐ 啪０ ＝ ５ ４ ２ ０ ． ５ ｍ３ ／ ｓ ， 设计水位 日矾 ０ ０ ＝ ３ ６ ４ ． ７ ｍ。
最小 曲线半径 ： 一般 ８ ０ ０ ｍ， 困难 ６ ０ ０ ｍ； 限制坡度 ： 上行 ６ ‰， 下行最大坡度 １ ４ ‰；