连续梁施工技术总结

浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。

本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。

标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。

主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。

箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。

2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。

（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。

既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。

为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。

将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。

1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。

其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。

宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。

其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。

称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。

2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。

高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术随着高铁网络的不断扩展，高铁施工中预应力混凝土连续梁已成为高铁桥梁的主要施工方式之一。

预应力混凝土连续梁具有结构稳定、耐久性好、施工效率高等优点，是高铁桥梁工程的重要组成部分。

那么，高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术有哪些呢？本文将从材料准备、预应力施工、梁体浇筑、预应力张拉等方面介绍高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工技术。

一、材料准备1. 混凝土原材料的准备：混凝土是连续梁的主要材料，因此要求混凝土的配合比要合理，使用的水泥、骨料、外加剂等原材料要符合国家标准，并要根据施工设计要求进行配比。

要保证混凝土原材料的运输和储存条件，以免影响混凝土的施工质量。

2. 钢筋、预应力钢束的准备：连续梁中的预应力钢束是整个梁体的关键部件，因此要根据设计要求进行预应力钢束的加工和保管，严格控制预应力钢束的张拉力和张拉变形。

3. 模板支架的准备：模板支架是混凝土连续梁浇筑的基本设备，要根据工程设计要求进行模板支架的设计和制作，并严格保证模板的安装位置和几何尺寸精度。

4. 起重设备和施工机械的准备：高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工过程中需要大量的起重设备和施工机械，要保证这些设备的安全性和可靠性，以保证施工的顺利进行。

二、预应力施工1. 预应力孔洞的布置：根据梁体的设计要求，在梁体的适当位置布置预应力孔洞，保证预应力钢束能够顺利穿过，并能保证预应力钢束的拉力传递到混凝土中。

2. 预应力钢束的安装：在梁体的孔洞中安装预应力钢束，并根据设计要求对预应力钢束进行张拉和锚固，以使预应力钢束产生预应力，并能够在混凝土的荷载作用下发挥出良好的作用。

3. 预应力钢束的保护：预应力钢束一旦张拉完毕，需要进行防护措施，保证预应力钢束不受外界环境的侵蚀和损坏，以保证预应力钢束的使用寿命和稳定性。

三、梁体浇筑1. 梁体的浇筑工艺：按照工程设计要求，确定梁体的浇筑工艺，包括浇筑顺序、浇筑层厚度、振捣设备、养护时间等，以保证混凝土的强度和耐久性。

连续梁中跨合拢施工技术连续梁是现代桥梁工程中常用的构造形式，可以通过跨度的延长实现减少支点、减少基础数量的效果。

跨合拢技术是连续梁施工中的一种重要技术，能够大幅度缩短施工期、提高施工效率。

什么是跨合拢技术跨合拢技术是指在连续梁的两侧分别安装跨距的简支梁，将原来零散的梁段合成整体，在简支梁的支撑下进行施工，直至连续梁跨距完成的一个技术过程。

跨合拢技术的主要优点是缩短了工期，提高了工程质量，并且可以降低施工成本。

跨合拢技术的施工工艺跨合拢技术的施工工艺主要包括如下几步：第一步：制作简支合拢梁制作简支合拢梁是跨合拢技术的第一步，简支合拢梁需要按照跨合拢的原理进行制作，其中需要注意以下几点：1.合拢梁的尺寸、布置和截面要与连续梁的一致；2.合拢梁的装配应该注重细节，避免简支梁之间出现较大的偏差。

第二步：简支合拢梁的架设简支合拢梁的架设是跨合拢技术的重要环节。

在架设过程中，需要注意以下几点：1.合拢梁在架设时要与连续梁的中心线对准；2.所有简支梁的支点高度和位置要和合拢梁上的相同；3.合拢梁的架设应该遵循梁段跨度小、支点高度低、斜拉测量，再挂斜拉吊篮的原则。

第三步：简支梁支撑架的安装简支梁支撑架的安装是跨合拢技术中不可或缺的一步。

在安装过程中，需要注意以下几点：1.简支梁的支撑架应该根据支撑设计原则进行布置，支点数量要与设计图纸相符；2.简支梁支撑架的安装应该符合规范要求，避免出现设计偏差。

第四步：连续梁梁段的安装梁段的安装是跨合拢技术中的核心步骤，需要注意以下几点：1.连续梁的安装应该遵循梁底升高，梁段安全落地的原则；2.在连续梁安装过程中，需要进行吊装、调整、合拢等步骤，需要严格遵照方案执行。

跨合拢技术的优点跨合拢技术在实际的连续梁施工中具有以下优点：1.可以大幅度缩短施工期，提高工程质量；2.可以降低施工成本，提高施工效率；3.可以减少基础数量，节约基础造价。

跨合拢技术是连续梁施工中一种重要的技术，其具有缩短施工周期、提高工程质量、降低施工成本等多种优点。

高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术随着我国高铁建设的不断发展，高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术逐渐得到广泛应用。

预应力混凝土连续梁是高铁桥梁工程中的重要组成部分，其施工质量直接关系到高铁线路的安全和舒适性。

本文将对预应力混凝土连续梁施工技术进行介绍，并探讨其在高铁施工中的重要性和发展趋势。

1.1 预应力混凝土连续梁的定义预应力混凝土连续梁是指在高速铁路桥梁工程中，采用预应力混凝土技术施工的连续梁结构。

其主要特点是梁体呈连续梁形态，能够有效地分担铁路线路的荷载并传递至桥墩上，从而保证了高速铁路运行的安全、快速和平稳。

预应力混凝土连续梁的施工工艺主要包括桥墩施工、梁体制作、预应力加固、梁体架设和支座安装等环节。

在桥梁施工中，预应力混凝土连续梁是一个重要的组成部分，其施工工艺必须严格按照规范要求进行，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

预应力混凝土连续梁施工具有工序多、工艺复杂和施工周期长等特点。

由于其结构设计、材料选用和工艺要求的特殊性，预应力混凝土连续梁施工需要具备较高的技术水平和质量保障措施，以确保梁体施工的质量和安全。

2.1 提高桥梁承载能力预应力混凝土连续梁采用预应力技术，能够有效地提高梁体的承载能力，降低桥梁结构的自重，从而减小对桥墩和基础的荷载影响，提高了桥梁的使用寿命和安全系数。

2.2 保证高铁线路的平稳和舒适2.3 缩短施工周期和降低成本预应力混凝土连续梁采用工厂化生产和模块化施工技术，能够大幅度简化施工工序、减少现场作业量，从而缩短了施工周期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。

2.4 适应高铁线路的运行要求预应力混凝土连续梁结构具有刚度大、减震性能好、挠度小等特点，能够有效地适应高速铁路线路的运行要求，满足了高铁线路的设计标准和施工要求。

3.1 智能化施工技术的应用随着信息技术的不断发展，智能化施工技术将逐渐应用到预应力混凝土连续梁的施工中。

通过建立数字化施工平台和智能化施工系统，实现施工过程的自动化、精细化和智能化，提高了施工效率和施工质量。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。

连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。

连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。

以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。

一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。

2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。

3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。

二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。

2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。

三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。

2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。

四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。

2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。

3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。

五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。

2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。

3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。

六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。

2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。

先简支后结构连续梁湿接缝施工技术连续梁是一种结构特殊的重要建筑结构，由于它的结构特性，施工时往往需要采用特殊的技术。

先简支后结构连续梁湿接缝是一种施工技术，能够有效满足连续梁内简支和结构拼接时的高要求，减少施工中出现的工期和质量问题。

先简支后结构连续梁湿接缝施工技术包括三个步骤：简支连接，结构连接和湿接缝护理。

简支连接是指将梁柱简支安装在连续梁的支撑点上，实现其稳固和连续。

这里的简支一般采用抗剪性能良好的橡胶垫板材料，以保证满足梁柱连接所需的高剪切力。

注意，在施工中，应确保简支处的螺栓紧固程度，以保证简支安装正确。

结构连接是指连续梁结构拼接时的连接部位。

结构连接部位要求接头处混凝土应有良好的密实性和连接强度，以便有效传递拼接点处的力和承载荷载。

这里常用的方法就是采用真空泵出技术，可以迅速把混凝土填充到空腔中，且填充的混凝土可以达到良好的密实性。

最后就是湿接缝的护理，湿接缝是指连续梁拼接处的连接缝，是梁柱拼接处的重要部位。

因为湿接缝处是混凝土受力的部位，因此湿接缝护理工作一定要求认真，以保证结构安全性。

通常在湿接缝护理时，需要做好封堵处理，以防止水分从湿接缝处渗入，对梁的寿命产生影响。

因此，先简支后结构连续梁湿接缝施工技术重要性不言而喻，在施工中能够极大地提高施工效率，减少施工中出现的工期和质量问题。

另外，使用此施工技术还能够使连续梁结构的安全性得到提高，从而为梁柱结构的抗剪切承载力提供更好的支撑。

从而可以看出，先简支后结构连续梁湿接缝施工技术在连续梁施工中扮演着关键性的作用，它可以帮助施工人员更加准确、迅速地完成梁柱结构的施工，同时能够有效地降低施工中出现的工期和质量问题，保证梁柱结构的安全性及其承载力。

现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术支（模）架法、悬臂浇筑法。

—、支（模）架法（一）支架法现浇预应力混凝土连续梁（1）支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或其他措施。

（2）应有简便可行的落架拆模措施。

（3）各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。

（4）安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。

（5）支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡。

（6 ）浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀沉降的措施。

（二）移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁（1）模架长度必须满足施工要求。

（2）模架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。

（3）浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。

（4）箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。

（5）混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。

二、悬臂浇筑法悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。

挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动。

绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施加预应力都在其上进行。

完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一梁段施工，循序渐进，直至悬臂梁段浇筑完成。

（一）挂篮设计与组装（1）挂篮结构主要设计参数应符合下列规定：1）挂篮质量与梁段混凝土的质量比值控制在0.3 ~ 0.5,特殊情况下不得超过0.7。

2）允许最大变形（包括吊带变形的总和）为20mm。

3）施工、行走时的抗倾覆安全系数不得小于2。

4）自锚固系统的安全系数不得小于2。

5 ）斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于2。

（2）挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形。

（二）浇筑段落悬浇梁体一般应分四大部分浇筑：（1）墩顶梁段（0号块）。

（2 ）墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段。

（3 ）边孔支架现浇梁段。

（4）主梁跨中合龙段。

（三）悬浇顺序及要求（1）顺序：1 ）在墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结。

连续梁工程施工总结报告梁是桥梁工程施工中非常重要的组成部分，承担着桥梁的荷载传递和支撑功能。

为了保证梁的质量和安全性，我们在连续梁工程施工中采取了一系列措施和方法。

现将施工总结报告如下：一、施工前准备1.梁的设计和制作：在施工前，我们首先进行了梁的设计和制作工作。

根据桥梁结构的要求，合理设计并按照规范进行制作，确保梁的结构和质量达到要求。

2.材料准备：为了保证梁的质量，我们在施工前进行了材料的准备工作。

从合格供应商处采购优质的钢筋、混凝土等材料，并进行了验收，确保材料符合相关标准和规范。

3.技术人员培训：施工前，我们组织了梁施工的技术人员进行培训，提高他们的技术水平和操作能力，确保施工过程中的安全性和质量。

二、施工过程1.基础处理：在进行梁安装前，我们先对桥墩进行了基础处理。

对桥墩进行加固和加固处理，确保其承受梁的荷载和支撑要求。

2.梁的吊装：梁的吊装是一个非常关键的环节，我们在吊装过程中做到了以下几点：首先，确保吊车和起重设备的安全性和可靠性；其次，采用合理的吊装方案和吊装工艺，确保梁的安全吊装和准确位置；最后，进行梁的验收，确保梁的质量符合规范要求。

3.连接和固定：在吊装完成后，我们对梁进行了连接和固定工作。

采用可靠的连接技术和固定设备，确保梁与桥墩的连接紧固，不产生位移或松动。

三、质量控制1.材料监测：在梁施工过程中，我们对使用的材料进行了监测。

通过材料试验和检验，确保材料的强度、硬度、耐久性等性能符合规范要求。

2.工序检查：针对梁施工的各个环节，我们进行了工序检查工作。

通过检查，及时发现并解决施工过程中的问题，确保梁的质量问题得以解决。

3.成品检验：梁完成后，我们进行了成品检验工作。

通过对梁的外观和内部结构进行检查，确保梁的质量符合相关标准和要求。

四、安全保障1.施工方案：在梁施工前，我们制定了详细的施工方案。

根据梁的特点和施工环境，制定合理的工艺流程和安全措施，确保施工过程中的安全性。