深度解析福特福睿斯底盘

一汽大众宝来与长安福特福睿斯底盘对比，谁更出彩 经常有朋友问10W元左右的车家用车怎幺选，个人觉得10W元的价格，与其追求大屏幕之类华而不实的“高科技”配置，还不如踏实点选台驾乘舒适的车，把有限的钱花在更有必要的地方，让家人都能舒舒服服地出行来得完美。

今天我们就来对比下一汽大众宝来和长安福特福睿斯这两台家用经济型轿车，从底盘来看看谁更优秀。

 从底盘的全览上我们可以看到，这两台车都采用了比较普遍的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。

两车的底盘整体都比较平整，并采用了发动机下护板，不仅可以在坑洼路面对发动机油底壳有非常重要的保护作用，同时对整车的空气动力学性能有一定的提高。

既然整体对比来看两车难分伯仲，那幺我们接下来把镜头拉近来看看，在做工、选材用料等细节方面两车在底盘方面会有什幺样的区别。

 ●前悬部分 因为采用的都是麦弗逊结构的前悬，所以看上去相似度会比较高，但是在细节用料等的不同导致同样麦弗逊结构前悬会有不同的表现，细看两车会有很多可见的不同。

 为了使底盘有比较优秀的NVH，工程师们在设计的时候会在部件的连接部分加入一些有助于减少震动传播的缓冲件。

 与橡胶衬套相比，轴向液压衬套可以更加有效地减少传递到车身的震动，同时轴向液压衬套相比之下会更加耐久。

 轮拱护板的使用以及布置对于车辆NVH的提升有着非常重要的作用，好的布置以及选材能有效地减少路噪、胎噪、风噪等等噪音进入到车内，提高车辆驾乘质感。

同时，轮拱护板或涂层还起到防腐防蚀的作用。

在轮拱这部分来看宝来的覆盖要更全面。

 ●后悬部分 后悬挂方面，两车都同样采用了紧凑级家轿常用的扭力梁是非独立悬挂。

扭力梁悬挂的好处在于它的结构简单，对空间的占用较少，并且通过良好的调教可以得到非常不错的表现。

虽然都用着一样的后悬结构，但两台车在其基础上有着不同的调教、布置以及选材用料等等，使得同样的后悬结构却能给人带来不一样的驾乘感受，我们不妨从细节方面看看这两台车后悬各有什幺不同。

汽车底盘结构与原理详解汽车底盘作为汽车的重要组成部分，承担着支撑车身、传递动力、减震缓冲等多种功能。

底盘的结构设计直接影响着车辆的行驶性能、安全性以及舒适性。

本文将详细介绍汽车底盘的结构与原理，帮助读者更好地了解汽车底盘的重要性。

一、底盘结构1. 车架：车架是底盘的主体框架，由车架梁、扭力箱等组成。

车架起着承受车身荷载、保护发动机和车内乘员的作用。

现代汽车多采用焊接车架或模块化车架设计，结构更加坚固耐用。

2. 悬挂系统：悬挂系统包括悬挂弹簧、减震器、悬臂等组件，主要作用是支撑车身、减震缓冲。

不同类型车辆采用不同的悬挂系统，如独立悬挂、扭力梁悬挂等，以满足不同的行驶需求。

3. 制动系统：制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液等部件，用于控制车辆的速度和停车。

制动系统设计合理直接关系到车辆的行车安全，因此制动系统是底盘中最为重要的部分之一。

4. 转向系统：转向系统包括转向机构、转向齿轮、转向节等部件，用于控制车辆的转向方向。

转向系统设计灵活准确直接关系到车辆的操控性能，因此转向系统在底盘结构中扮演着重要的角色。

5. 传动系统：传动系统包括变速箱、传动轴、差速器等组件，用于传递发动机的动力到车辆的车轮上。

传动系统设计合理会提高汽车的加速性能和燃油经济性，因此传动系统也是底盘中不可或缺的部分。

二、底盘原理1. 重心设计：底盘结构设计时需要考虑车辆的重心位置，合理的重心设计可以提高车辆的稳定性和操控性能。

一般来说，低重心的车辆在转弯时更加稳定，能够减少侧翻的风险。

2. 刚度平衡：底盘的各个部件在设计时需要考虑其刚度平衡，以保持车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

过硬或过软的底盘结构都会影响车辆的行驶性能，因此刚度平衡是设计底盘时需要注意的关键点。

3. 减震效果：底盘的减震效果直接影响车辆的舒适性和操控性能。

良好的减震系统可以有效减少车辆在不平路面上的颠簸感，提高乘坐舒适度，并且能够保持车辆在高速行驶时的稳定性。

[原创]各具代表性福特汽车车身平台深度解析262012-08-20 00:00爱卡汽车梁伯苓第 1 页：福特平台详解轻紧凑级车平台[XCAR 导购原创]回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。

在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。

这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。

而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。

但这些都还不是现代意义上的车身平台。

就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。

这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。

【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。

使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。

福特汽车结构分析现在小型SUV (专区)日渐火热，福特翼搏虽然没有配备四驱系统，但凭借着年轻的外观造型和有竞争力的价格成为较为突出一员。

福特打造的底盘一向以运动著称，这次对翼搏底盘进行解析，看其是否延续了家族一贯的运动风格。

● 底盘全观翼搏底盘布局较为工整，各个零部件清晰可见，因没有四驱系统，底盘平整，这一点对油耗表现有很大帮助。

前悬架是麦弗逊式独立悬架；后悬架是扭力梁式非独立悬架，并且弹簧与减振器为分离式布置。

● 前悬挂及细节实拍翼搏前悬架为麦弗逊式独立悬架，减振器与弹簧结合使悬架所占的空间更小。

俗称“羊头”的转向节材料是铸铁，铸铁材质具有有较高强度、较好韧性和塑性。

下摆臂与转向节连接有橡胶衬套可缓冲路面不平带来的细微振动。

前采用麦弗逊式独立悬架有助于消除前轮不断偏移的不良的现象，减轻非簧质量，提高汽车的平均行驶速度。

下摆臂采用的是一体成型冲压工艺的锻钢，其强度与刚度远比冲压焊接工艺制造的要大得多。

前悬架下摆臂与副车架通过带有垫片的螺栓刚性连接，这种连接可靠耐用，但舒适性稍微欠缺一点点。

副车架作为悬架与车身连接的桥梁，所采用的材质为锻钢，其抗疲劳强度能抵御路面不平而带来的冲击。

横向稳定杆，又称防侧倾杠或横向稳定器。

很多人不理解为什么要设置这样的一根杠，是因为在高速行驶转向时，车身会产生很大的侧倾和横向角振动。

具有弹性的稳定杆可产生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的变形，从而减少这种横向侧倾。

● 后悬挂及细节实拍翼搏后悬架采用螺旋弹簧非独立悬架又称扭力梁式非独立悬架。

纵向推力杆可承受和传递扭力梁和车身之间的纵向作用力，其材质为锻钢。

减振器与弹簧采用并联的安装方式，并且减振器与弹簧远离纵向推力杆与车身的铰链点，产生杆杠原理效果，从而更好地吸收路面的振动。

后轮布置上并没有为四驱系统留下伏笔，仅能从类似马鞍形的油箱布置看出，有可能会以后推出四驱版本的痕迹。

缺少横向稳定杆的扭力梁，就入喝汤时少了调羹，过坑洼时不能做到优雅稳定。

深度解析新福克斯底盘
 新款福克斯在今年四月上市。

这款新车整车做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整车的调教更为细腻。

今天我们要看看这款备受好评的新车底盘
结构和做工究竟如何？
 ●悬挂底盘解析：
 新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。

这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

 前悬挂：
 新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。

这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。

 我们留意到前悬挂下摆臂与车轮摆动轴承的连接位置采用了单枢轴的设计，这样的设计使得转向更为精准，避免了双枢轴设计在高速转向时枢轴间干涉
的问题。

混合动力界的领头羊，丰田普锐斯底盘全方面解读
 自1997年诞生第一代普锐斯后，到现在已经走过18个年头，普锐斯从当初混动的小白鼠成为今天混合动力的领头羊。

能获得这样的成绩，离不开丰田不遗余力的推广和丰田这套THS混合动力系统自身的优势。

那幺，撇开普锐斯最为拿手的动力系统，剩下的底盘是否也会和它的混动系统一样让人放心呢？下面我们就一起来看看普锐斯的底盘解析吧。

 ●底盘全观
 普锐斯依靠大面积的护板覆盖获得不错的底盘平整度和防护力度。

整车底盘没有露出油路管线，连接电池与电机的高压线也包裹好藏于护板里，备胎槽下部也有护板保护，排气管全段上方均有隔热瓦覆盖，这样的保护设计能发现映出丰田对普锐斯的重视。

此外，中部护板上的空气导流槽、头部的导流板、尾部的导流小翼反映出普锐斯有经过专门的空气动力学优化。

总体普锐斯的底盘做工和用料都属于良心出品，可以令人放心。

 ●前悬挂及细节实拍
 普锐斯前悬挂采用了日常家轿中常见的前麦弗逊式独立悬挂，其特点相信大家也不陌生，就是可以节约空间。

在悬架的连接处几乎都会使用橡胶衬套。

福特锐界底盘系统技术亮点解读
孟超
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】锐界是福特汽车公司最近引入国内销售的一款运动型多功能车，该车搭载排气量3．5L的高性能发动机和6前速自动变速器，底盘方面则采用了全时四驱系统和先进的电子稳定控制系统。

为了方便广大读者对该车的了解，在此对其底盘系统技术亮点进行介绍。

【总页数】3页(P45-47)
【作者】孟超
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.边城锐界长安福特锐界 [J],
2.福特锐界2.0T技术亮点解读 [J], 王艳;
3.锐眼观界试驾2015款长安福特锐界2.7T四驱尊锐型 [J], 潘杰
4.峰之间，锐之界——试驾福特锐界2011款3.5升尊锐版 [J], 赵鹰锐;赵庭锐
5.锐界，新世界——福特锐界惠威汽车音响改装 [J], 柯文伽;
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车辆底盘结构与悬挂系统调校技巧车辆底盘结构与悬挂系统的设计和调校是影响车辆性能和操控性的重要因素之一。

在本文中，我将介绍车辆底盘结构的基本概念以及悬挂系统的调校技巧，帮助读者更好地理解和应用于实际驾驶中。

一、车辆底盘结构车辆底盘结构是指车辆整体框架以及底盘相关的部件组成。

常见的底盘结构包括前置前驱、前置后驱和前置四驱等。

其中，前置前驱结构将发动机置于前轴前方，通过前轮传动实现动力输出；前置后驱结构将发动机置于前轴后方，通过后轮传动实现动力输出；而前置四驱结构则同时将动力分配给前后轮。

底盘结构的选择与车辆性能和操控性息息相关。

例如，前置前驱结构在重心位置上更接近前轴，造成车辆前后重量分布不均衡，容易导致车辆在高速行驶时出现过多的前轮失抓；而前置后驱结构由于将大部分重量集中在后轴，降低了前轴负载，使得车辆在高速转弯时更容易产生过度转向现象。

因此，设计和选择合适的底盘结构对于车辆的操控性和稳定性至关重要。

二、悬挂系统的调校技巧悬挂系统是车辆底盘中的重要组成部分，对于驾驶舒适性和操控性能有着直接的影响。

悬挂系统的主要任务是保证车身与路面的良好接触，并且在路面不平时吸收和缓解冲击力。

1. 弹簧的选择与调校弹簧是悬挂系统中起支撑和缓冲作用的关键组件。

弹簧的硬度和行程对车辆的悬挂特性起着重要影响。

硬度较高的弹簧可以提高车辆的操控性能，但会降低驾驶舒适性；相反，硬度较低的弹簧则可提供更好的舒适性，但会牺牲一定的操控性能。

悬挂系统调校时，需要根据车辆的用途和预期性能选择合适的弹簧硬度和行程。

一般来说，运动型车辆通常采用硬度较高的弹簧来提供更好的操控性能，而豪华型车辆则更注重舒适性。

2. 减震器的选择与调校减震器是悬挂系统中用于控制弹簧回弹速度的关键部件。

它的主要作用是减少车身的纵向、横向和上下方向的震动，提高悬挂系统的稳定性和驾驶舒适性。

在悬挂系统调校中，减震器的选择和调校也是至关重要的。

不同的减震器类型和调校方式会带来不同的悬挂特性。

汽车悬挂系统结构原理图解Post by：2010-10-419:48:00什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。

舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。

汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。

它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。

保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。

弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。

弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。

减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。

种类有单杆式或多连杆式的。

钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。

汽车底盘系统的设计原理解析汽车底盘系统是整车的重要组成部分，它承载车辆的重量并支撑车身，同时提供给悬挂系统、转向系统和制动系统等其他关键系统所需的支撑和安装位置。

在本文中，将对汽车底盘系统的设计原理进行详细的解析。

1. 汽车底盘系统的组成汽车底盘系统主要由车身框架、底盘组件、悬挂系统、转向系统和制动系统等部分组成。

1.1 车身框架车身框架是底盘系统的核心部分，它由长梁和横梁组成，能够提供足够的刚度和强度以支撑整个车身重量和外部载荷。

同时，车身框架还能够分散和转移碰撞力，提高车辆的安全性能。

1.2 底盘组件底盘组件包括底盘梁、支撑梁、地盘、箱型梁等，它们通过焊接或螺栓紧固与车身框架连接在一起，起到支撑和固定的作用。

底盘组件的设计要满足强度、刚度和经济性的要求，确保整个底盘系统具有良好的稳定性和可靠性。

1.3 悬挂系统悬挂系统是底盘系统中的重要组成部分，它由弹簧、减震器、悬挂臂等组件构成，能够使车轮与车身之间保持一定的相对运动关系，提供良好的悬挂特性和驾驶舒适性。

1.4 转向系统转向系统主要由转向机构、转向齿轮、转向器和方向盘等部件组成，它能够通过方向盘的操纵来改变车轮的转向，使车辆具备良好的转向灵活性和操控性能。

1.5 制动系统制动系统包括刹车片、刹车盘、制动器、制动总泵等组件，它们能够通过对车轮施加一定的制动力矩，使车辆减速或停车。

制动系统的设计要求安全可靠，保证车辆在行驶中能够及时有效地制动。

2. 汽车底盘系统的设计原理在汽车底盘系统的设计过程中，需要考虑以下几个设计原理：2.1 强度和刚度汽车底盘系统的设计要具备足够的强度和刚度，能够承受车身重量和外部载荷，并保持良好的稳定性和可靠性。

通过采用合适的材料和结构设计，以及严格的质量控制，可以确保底盘系统的强度和刚度满足设计要求。

2.2 负重均衡底盘系统需要能够将车身的重量均匀分布到各个车轮上，以确保车辆具备良好的行驶稳定性和操控性能。

通过合理设计车身框架和底盘组件的布局，可以实现负重均衡效果。