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起飞最低标准（一）目视助航设施机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。
本号前段时间用三个帖子简要说明了Jeppesen于2020年开始进行的AOM标注体系的变化。
包括：Jeppesen新版机场运行最低标准初探（一）标记的变化Jeppesen新版机场运行最低标准初探（二）变化不大的TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS Jeppesen新版机场运行最低标准初探（三）一分为二的ECOMS实际中，对于运营人/情报用户来说，最低标准的确定和使用，都是在自己所在国局方批准的运行规范的基础上，结合运行的不同国家不同机场来确定，这其中就有一些需要“比较”和“对应”的问题。
接下来，笔者就自己学习AOM的体会，试图介绍一下包括CAAC、FAA、EASA等主流局方以及ICAO对于AOM的规定、主要区别和应用。
今天是起飞最低标准的第一篇：目视助航设施目视助航设施的种类根据ICAO附件14第5章的规定，目视助航设施（Visual Aids for Navigation）包括：信号指示标（风向标、信号板等）标志（跑道号码、跑道中线标志、瞄准点标志、滑行道中线标志等）灯光（进近灯光系统、跑道边灯、跑道中线灯、跑道端灯、滑行道中线灯、停止排灯、高级目视停靠引导系统等）标记牌（强制性指令标记牌、机位识别标记牌、道路等待位置标记牌等）标记物（滑行道中线标记物、停止道边界标记物等）这样的种类划分也是CAAC、FAA、EASA等主流局方的通行做法，只不过由于历史原因，部分目视助航设施在各个国家的表现形式和设置标准稍有不同，但具体每种助航设施所承担的功能是相同或者相近的。
对于起飞最低标准而言，与其直接相关的目视助航设施主要包括跑道中线标志RCLM、跑道中线灯RCL、跑道边灯REDL、跑道端灯REIL。
第一章机场目视助航设备概述第一节引言飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。
人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。
后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。
我们称之为目视飞行。
在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。
这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。
为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。
接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。
离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。
研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。
由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。
为使驾驶员有序、安全地完成一系列的动作,机场设置一系列的目视助航设备,使驾驶员有所参照。
这些目视助航的设备的正常工作对飞机的起落是非常重要的。
不同类型机场,需要的目视助航设备也有所不同。
对于小机场,设计供轻于5700kg的小单发及小双发飞机使用的机场常常不设仪表进近设备或空中交通管制设施。
这种小机场的地面目视助航设备必须满足驾驶员的全部运行要求。
对于大型机场,一般设有无线电导航设备和空中交通管制设施。
当机场用于目视气象条件而不用于上述助航设备时,对地面目视助航设备的要求和小机场的相同。
此外,大型机场还设有机位停放飞机的引导和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。
另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。
当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备对飞行安全的作用就越发重要。
民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：1）机场活动动区内，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区内立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面内边3000m范围内，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面内边3000m范围内，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于内水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面内需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物；4）两个面内边3000m以内；①距离爬升面内边3000m以内，突出该面的障碍物。
②距离进近面内边3000m以内，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于内水平面上；②突出于障碍物保护面上。
民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面的物体：1）机场活动动区，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距围的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面边3000m围，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面边3000m围，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距所有障碍物；4）两个面边3000m以；①距离爬升面边3000m以，突出该面的障碍物。
②距离进近面边3000m以，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于水平面上；②突出于障碍物保护面上。
1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求1D415011 民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施1、两种办法控制飞机的飞行一种用自动驾驶仪；一是参照仪表板；一种是人工控制。
人工控制又有两种办法：二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的全部判断。
2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形的对比等而定。
3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。
对于没有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。
对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。
因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。
有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。
4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。
对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。
【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。
最后，进近分成两部分：一是接近跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。
在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。
这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。
指示标和信号设施；标志；助航灯光；6、机场目视助航设施包括:标记牌；标志物；以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
二、标示障碍物的目视助航设施7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。
8、位于障碍物限制面内的物体：(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。
如在夜间或低能见度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。
