机场目视助航设施参考文档

机场目视助航设施课程一、介绍机场目视助航设施课程是针对机场运营人员和航空学生开设的一门重要课程。

本课程旨在培养学员对机场目视助航设施的认识和理解，使其能够熟练运用这些设施，确保航空安全和顺畅的航班运行。

二、课程内容2.1 目视助航设施的定义和分类• 2.1.1 什么是目视助航设施• 2.1.2 目视助航设施的分类2.2 机场标志和标线• 2.2.1 机场标志的作用和种类• 2.2.2 机场标线的作用和种类• 2.2.3 标志和标线的维护和管理2.3 机场灯光设施• 2.3.1 机场灯光的作用和分类• 2.3.2 灯光设施的维护和管理2.4 跑道和滑行道助航设施• 2.4.1 跑道助航设施的种类和作用• 2.4.2 滑行道助航设施的种类和作用• 2.4.3 跑道和滑行道助航设施的维护和管理2.5 塔台和航站楼助航设施• 2.5.1 塔台助航设施的种类和作用• 2.5.2 航站楼助航设施的种类和作用• 2.5.3 塔台和航站楼助航设施的维护和管理三、课程目标通过本课程的学习，学员将能够： 1. 理解目视助航设施的定义和分类。

2. 掌握机场标志和标线的种类和作用。

3. 熟悉机场灯光设施的分类和维护。

4. 理解跑道和滑行道助航设施的种类和作用。

5. 掌握塔台和航站楼助航设施的种类和维护方法。

四、教学方法本课程采用以下教学方法： 1. 理论讲授：通过讲解理论知识，使学员对目视助航设施有一个全面的认识。

2. 实践操作：通过实际操作，让学员亲自体验和掌握目视助航设施的使用方法。

3. 案例分析：通过分析实际案例，让学员了解目视助航设施在实际运行中的应用和问题解决方法。

五、评估方式本课程的评估方式包括以下几个方面： 1. 平时表现：包括课堂参与、作业完成情况等。

2. 实践操作：对学员在实际操作中的掌握程度进行评估。

3. 考试成绩：通过理论考试，对学员对目视助航设施知识的掌握情况进行评估。

六、结语机场目视助航设施课程的开设对于机场运营人员和航空学生来说具有重要意义。

机场使用手册目视助航设施评估章节内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机场是一个重要的交通枢纽，为了确保航空安全以及飞行员和乘客的方便，机场在跑道、滑行道和停机位等位置都设置了各种助航设施。

目视助航设施评估章节是机场使用手册中一个重要的部分，用于指导飞行员和地面人员如何正确地使用和评估这些助航设施。

一、导航灯导航灯是机场上重要的目视助航设施之一，用于指引飞行员正确地进出跑道。

在机场使用手册中，应该包括对导航灯的位置、颜色和功能等详细描述，同时给出飞行员在遇到导航灯故障时的应急处置方法。

二、标志和标线机场上的标志和标线也是重要的目视助航设施，用于指示飞行员正确地行驶和停泊飞机。

在机场使用手册中，应该详细描述机场上各种标志和标线的含义和用途，同时给出在恶劣气象条件下如何辨认这些标志和标线的方法。

三、风向标风向标是飞行员在起降过程中非常重要的参考设施，可以帮助飞行员选择正确的跑道进出。

在机场使用手册中，应该包括对风向标的位置、形式和使用方法等详细说明，同时给出在风向标损坏或者指示不明时的处理方法。

四、气象信息显示器气象信息显示器是机场上提供气象信息的重要设施，可以帮助飞行员获取实时的气象数据以便做出正确的决策。

在机场使用手册中，应该对气象信息显示器的位置、功能和使用方法进行详细描述，同时给出如何解读气象数据和处理突发气象变化的方法。

第二篇示例：机场使用手册是机场管理部门针对机场航空设施和服务项目的使用规范进行的一份重要文件。

作为机场使用手册的一部分，目视助航设施评估章节是为了确保机场目视助航设施的正常运行和有效使用而制定的内容。

本文将对目视助航设施评估章节的内容进行详细解读，以帮助读者更好地理解和运用机场使用手册。

一、目视助航设施的定义及作用目视助航设施是机场为了引导和确保飞机安全起降而设置的一系列设备和标志，包括但不限于跑道标线、导航灯、风向标、起降标志等。

这些设施的作用是为了帮助飞行员找到正确的航向和高度，避免意外事故的发生，保障航空安全。

第四章目视助航设施管理1 概述1.1 范围目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。

1.2 目的本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。

通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。

从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。

2 目视助航设施的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号)《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号))《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号)《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1)《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005)《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号)2.2 相关参考文献国际民用航空公约附件十四——机场；国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备;国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统；国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务;国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施;美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道和滑行道灯光系统；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道中线灯接地带灯系统的安装；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——目视进近坡度指示系统规范。

第四章目视助航设施管理1 概述1.1 范围目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。

1.2 目的本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。

通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。

从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。

2 目视助航设施的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号)1《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号))《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号)《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号)《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1)《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005)《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号)2.2 相关参考文献国际民用航空公约附件十四——机场；国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备;国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统；国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务;国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施;美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护；2美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道和滑行道灯光系统；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道中线灯接地带灯系统的安装；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——目视进近坡度指示系统规范。

民航机场目视助航工程预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场;交替为黄/白灯标表示为水上机场。

机场目视助航设施包括:指示标与信号设施、标志、助航灯光、标记牌与标志物以及她们的供电设施与监控与控制系统。

二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体:1)机场活动动区内,所有的车辆与移动物体均视为障碍物,需要标志,夜间设灯光标示。

但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆与设备可以除外。

2)机场活动区内立式航空地面灯必须标志,昼间鲜明醒目,立式灯具与标记牌上不应设置障碍灯。

3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志,夜间设灯光。

4)距离起飞爬升面内边3000m范围内,突出于该面之上的固定障碍物,标志,夜间灯光标志。

5)邻近起飞爬升面物体,尚未构成障碍物,认为有必要保证飞机能够避开的情况下,标志,夜间灯光标示。

6)距离进近面内边3000m范围内,突出于该面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。

7)突出于内水平面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。

8)突出于障碍物保护面之上的物体,标志,夜间灯光标示。

9)其她位于障碍物限制面以外的物体,如经研究,认为对航空器构成危害,标志或灯光标示。

10)横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆,如经研究,对其支持的塔杆标记或标记。

总结记忆位于障碍物限制面内需要标志,夜间需要灯标标记的障碍物:1)所有车辆与移动物体,除仅机坪活动的车辆与设备除外;2)立式地面航空灯,且灯具与标记牌上不设障碍灯;3)滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物;4)两个面内边3000m以内;①距离爬升面内边3000m以内,突出该面的障碍物。

目视助航设施评估章节内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：目视助航设施是指为了帮助航行员在目视飞行条件下安全地进行航行而设立的各种设施和标志物。

这些设施和标志物可以帮助航行员确定飞行路线、识别地标和确定高度等关键信息。

在航空领域中，目视助航设施扮演着非常重要的角色，对飞行安全具有至关重要的意义。

对目视助航设施进行评估是非常重要的。

评估目视助航设施的章节内容应包括以下几个方面：一、目视助航设施的种类和作用目视助航设施包括各种标志物、灯光、导航设备等，可以帮助航行员在目视飞行条件下确定飞行路线和高度、识别地标等。

不同种类的目视助航设施在航空领域中起着不同的作用，有些是为了指示飞行方向，有些是为了标识危险区域，有些则是为了提供降落辅助等。

二、目视助航设施的设计标准目视助航设施的设计应符合一定的标准和规范，以确保其在飞行中的有效性和可靠性。

设计目视助航设施需要考虑到航空器的飞行速度、高度和操控能力等因素，同时还需要考虑到气象条件和地形地貌等因素。

只有符合标准的目视助航设施才能在飞行中发挥作用，确保飞行安全。

目视助航设施的建设和维护是确保其长期有效性和可靠性的关键环节。

建设目视助航设施需要遵循相关的法规和标准，确保其安全性和可靠性。

维护目视助航设施需要定期进行检查和维修，及时处理损坏或失效的设施，以保证其正常运行。

评估目视助航设施需要采用科学的方法和工具，对其进行综合评估。

评估方法可以包括实地考察、飞行试验、模拟仿真等。

通过对目视助航设施的评估，可以发现存在的问题和不足，提出改进建议，以提高其效益和安全性。

根据评估结果，有必要提出改进建议，以进一步提高目视助航设施的效益和安全性。

改进建议可以包括优化设施布局、增加标志物、改进导航设备等方面。

通过改进建议的实施，可以提升飞行安全水平，减少飞行事故发生的可能性。

六、目视助航设施的未来发展趋势随着科技的发展和航空领域的进步，目视助航设施也在不断创新和发展。

未来，目视助航设施可能会借助先进的技术，如无人机、卫星导航等，更好地为飞行员提供支持和帮助。

起飞最低标准（一）目视助航设施机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。

本号前段时间用三个帖子简要说明了Jeppesen于2020年开始进行的AOM标注体系的变化。

包括：Jeppesen新版机场运行最低标准初探（一）标记的变化Jeppesen新版机场运行最低标准初探（二）变化不大的TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS Jeppesen新版机场运行最低标准初探（三）一分为二的ECOMS实际中，对于运营人/情报用户来说，最低标准的确定和使用，都是在自己所在国局方批准的运行规范的基础上，结合运行的不同国家不同机场来确定，这其中就有一些需要“比较”和“对应”的问题。

接下来，笔者就自己学习AOM的体会，试图介绍一下包括CAAC、FAA、EASA等主流局方以及ICAO对于AOM的规定、主要区别和应用。

今天是起飞最低标准的第一篇：目视助航设施目视助航设施的种类根据ICAO附件14第5章的规定，目视助航设施（Visual Aids for Navigation）包括：信号指示标（风向标、信号板等）标志（跑道号码、跑道中线标志、瞄准点标志、滑行道中线标志等）灯光（进近灯光系统、跑道边灯、跑道中线灯、跑道端灯、滑行道中线灯、停止排灯、高级目视停靠引导系统等）标记牌（强制性指令标记牌、机位识别标记牌、道路等待位置标记牌等）标记物（滑行道中线标记物、停止道边界标记物等）这样的种类划分也是CAAC、FAA、EASA等主流局方的通行做法，只不过由于历史原因，部分目视助航设施在各个国家的表现形式和设置标准稍有不同，但具体每种助航设施所承担的功能是相同或者相近的。

对于起飞最低标准而言，与其直接相关的目视助航设施主要包括跑道中线标志RCLM、跑道中线灯RCL、跑道边灯REDL、跑道端灯REIL。

民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。

机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。

二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：1）机场活动动区内，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。

但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。

2）机场活动区内立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。

3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。

4）距离起飞爬升面内边3000m范围内，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。

5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。

6）距离进近面内边3000m范围内，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。

7）突出于内水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。

8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。

9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。

10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。

总结记忆位于障碍物限制面内需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物；4）两个面内边3000m以内；①距离爬升面内边3000m以内，突出该面的障碍物。

②距离进近面内边3000m以内，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于内水平面上；②突出于障碍物保护面上。

（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。

2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。

3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。

4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。

5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。

6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。

8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。

9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。

应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。

无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。

灯是和跑道中线纵横都成行布置的。

3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。

4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。

光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。

跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。

5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。

光束越窄，光强越高。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。

编 号：AC-140- 2018-XX下发日期：2018年XX 月XX 日运输机场目视助航设施运行维护光学性能检测指南咨询通告 中国民用航空局机场司前言运输机场目视助航设施包括飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等，它对航空器在机场内安全起降、正常滑行以及安全停放起到至关重要的作用。

目视助航设施的光学性能包括光强、亮度、照度、色度、亮度因数等，它是目视助航设施最重要的特性指标。

这些性能指标直接影响航空器在机场内的运行安全，如标志线的清晰度、助航灯光的光强值和均匀性、标记牌的亮度、机坪泛光照明的照度等等。

ICAO附件14和《民用机场飞行区技术标准》对目视助航设施的光强、亮度、照度、颜色等光学性能指标均有具体、详细的规范要求，但这些光学性能指标如何测量、测量的结果如何进行分析、判定，目前暂未出台相应规定。

虽然民航局机场司针对助航灯具和标记牌产品的出厂合格认证已经出版了相应的检验检测规范，但这些规范并不适用于机场的运行和维护。

另外，《民用机场助航灯光运行维护规程》仅对助航灯具的维护指标进行了规定，但未涉及具体的检测方法。

本指南主要包括运输机场目视助航设施的光学性能检测的总体要求、各类目视助航设施光学性能检测的方法和程序、检测报告记录等。

它可为各机场管理机构在目视助航设施光学性能检测方法选择、设备选型、检测制度的制定以及检测记录的填写分析等方面提供技术指导，也可为民航机场监察员的现场检查提供数据支撑，同时也可规范国内关于目视助航设施光学性能检测运行维护方面的操作规程及检测程序。

第一章总则1.1 目的与依据为规范运输机场目视助航设施光学性能检测方法和程序，保障航空器在机场内安全起降、滑行和停放，依据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）和国际民航组织附件14《机场》中目视助航设施光学性能检测的有关要求，制定本指南。

1.2 适用范围本指南适用于运输民用机场（包括军民合用机场的民用部分）内飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等目视助航设施在运行维护过程中的光学性能检测，不适用于各类目视助航设备的出厂合格性检验。

机场目视助航设施在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。

一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。

其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。

各国因使用习惯不同，稍有所异。

国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。

道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。

跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。

跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。

入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。

号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。

当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。

定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。

在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。

飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。

停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。

标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。

当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。

标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。

其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。

1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求1D415011 民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施1、两种办法控制飞机的飞行一种用自动驾驶仪；一是参照仪表板；一种是人工控制。

人工控制又有两种办法：二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的全部判断。

2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形的对比等而定。

3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。

对于没有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。

对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。

因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。

有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。

4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。

对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。

【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。

最后，进近分成两部分：一是接近跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。

在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。

这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。

指示标和信号设施；标志；助航灯光；6、机场目视助航设施包括:标记牌；标志物；以及它们的供电系统和监视与控制系统等。

二、标示障碍物的目视助航设施7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。

8、位于障碍物限制面内的物体：(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。

如在夜间或低能见度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。