高速公路对区域经济影响分析
摘要：高速公路是社会化服务的公共基础设施之一，是在直接生产过程之外的必不可少的生产条件之一。随着社会生产水平、区域经济和国民经济发展水平以及人们的生活水平的不断提高，对高速公路建设项目的要求也随之提高，高速公路项目的重要性也就越明显。因此，对于高速公路建设项目，除了进行财务分析与经济效用分析外，如何进行高速公路建设项目对区域经济影响分析评价成为一个重要的课题。
关键词：高速公路；区域经济；影响分析
1、高速公路建设项目的含义和特点
高速公路项目通常投资巨大，建设周期长，技术难度大，建设前后对所在区域或者国家的经济结构、社会结构及区域经济格局等有较大改变。
高速公路建设项目对区域经济的影响是多方面的，既有有利的影响，也有不利的影响。不利影响表明了公路建设项目除实际发生的投资外，区域范围内及国民经济整体为项目建设所付出的代价。项目总的效益应为正效益与负效益相抵并扣除实际投资后的余额。高速公路建设项目对区域经济影响的多方面性还表现在：既有总量影响，也有结构影响；既有对资源开发的影响，也有对资源利用的影响；既有经济影响，也有社会影响、环境影响等。
2、高速公路建设项目对区域经济的影响
高速公路建设项目在综合运输体系中的作用越来越明显。近年来，统计数据表明公路交通所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。公路完成的运输量在各种运输方式中是增加最快的一种，而同时铁路却呈较大幅度的下降趋势。尤其是更多的高速公路项目建成之后。二战后，经济发达国家十分重视发展高速公路，完成了以高速公路为主干的现代化公路网的建设。高速公路已不再是互不连接的分散线路，而形成国际化高速公路交通干线网，大大增加了高速公路在运输中的作用。由于高速公路设计车速高，通行能力大，实行全封闭安全性能大大加强，又可充分利用各种先进监控管理设施，因而大大降低运输成本。各类职称论文发表搜索济南天之信哦。
伴随着高速公路项目的建设，所在区域的交通、能源供应条件等首先得到相应的发展，其它有利于投资建设的环境条件也会相应而生，如有专业技能的劳动力供给、生活及服务设施的改善等。高速公路建设项目改变了区域交通状况，提高了区域基础实施水平，改善了交通环境，从而改善了区域的投资需求，从而也提高了区位土地的优势。
从经济学角度出发，级差地租理论是，距离城市越近的土地地租越高，其使用价值越大。从自然角度出发，土地是不可移动的。但是如果从社会经济角度评价时，土地是可以“移动”的，即由于与社会经济客体相对位置改变而产生相对意义上的空间位移。高速公路的修建，使一块土地由远离交通线、枢纽线、空间可达性差而变得交通便利，空间可达性大大增强，新城市、工厂的建立，使附近土地产生空间位移，从而导致土地使用价值的大幅度提高。因此，高速公路的建成通车是与土地升值相对应的。
在一个原有基础比较薄弱的地区，高速公路建设项目的建设可能建立起一套全新的经济结构，通过国家强制性布置产业，迅速推进地方经济的成长与进步。在原有经济基础较好、经济实力较强的地区，高速公路建设项目所在区可能会分离而成某城市的卫星城、大功能区或新城区，促进城市规模迅速扩大，从而改变原有经济结构，推动经济发展。
高速公路建设项目的建设，加大信息流，物流、人流的流动强度，对于区域技术密集产业、知识密集产业的发展有极大的推动作用，并且会大大提高技术产业在整个产业结构中的比重。同时，还可以利用新兴技术改造原有传统产业，提高其素质，为区域发展注入新的活力。这样促进自然资源开发和加工制造业协调发展。
高速公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理
化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构。高速公路兴建后，沿线高新产业的发展就是一个例证，美国加利福尼亚硅谷高技术产业带、波士顿128公里高技术产业带、英国苏格兰电子工业中心等都是沿高速公路发展起来的。
高速公路建设项目促进经济空间结构合理化。高速公路对区域经济空间的促进作用一般表现为当其与社会经济客体达到最佳空间吻合时，就能最大限度地发挥高速公路的区域经济组织作用，促进区域经济的发展。一般而言，当某个区域或者区域间修建某条高速公路时，在端点的城市或者区域，由于公路交通促进物资交流，必然加快城市经济空间内以城市为中心的迅速发展，即“点圈”经济空间结构模式的产生。同时在高速公路两侧，由于受公路的影响，物资、信息流动速度的加快，必然产生带状的经济发展区域，随着高速公路项目波及效应的传递，最终产生“点轴圈”经济空间结构模式。这两种模式的建立及其运作效率与城市发展潜力有着极其密切的关系，都不同程度体现了社会经济空间组织的有效形式和合理化发展趋势。
高速公路建设项目促进区域的城市化水平的提高，推进城市现代化。基础设施现代化是城市现代化的重要内容之一。城市现代化的指标体系包括经济发展指标、基础设施指标、人口素质与生活水平指标、环境质量指标。其中，人均铺路面积是基础设施指标之一，是衡量城市交通设施的基础性指标。
高速公路建设项目有利于区域内大城市的健康发展。能否保持大城市持续发展的关键问题，在于如何突破影响城市发展的限制性因素，实现资源要素在空间上的有效配置，使其在物质的基础上得以继续发展和提高。从区域发展的角度看，建设高等级公路网，大力发展城市群，是解决大城市现代化和效益问题的最佳途径。多个城市在公路网的串联下，所形成的城市群必将拓宽原有十分局促的自然环境空间，使大城市在一个更宽阔的社会环境空间中获得新的发展，取得更高的效益。
高速公路建设项目对所在区域也可能带来负面影响。这些负面影响主要表现在耕地减少、环境污染、人与环境关系紧张、历史文化遗产遭到破坏、冲击区域经济、削弱地方原有优势等。这些影响有的是直接的并立即表现出来的，有些则是间接的，而且缓慢地表现出来。
高速公路建设项目建成后，通过项目自身发挥效益，促进国民经济总量增长；通过带动所在区域经济结构调整和经济总量增长，导致国民经济结构优化和总量增长；通过吸纳有一定专长的劳动力和其它类型劳动力，增加劳动就业，改变就业结构（包括就业的产业结构、知识结构等）；通过提供国民经济发展急需的基础设施或能源或技术等，减轻乃至消除经济发展中的“瓶颈”制约因素的作用；推进国家的城市化进程，从而提升国民经济整体实力，促进现代化建设。
高速公路建设项目还有利于改变地区发展不平衡的现状，促进地区之间产业合理布局协调发展，有利于改变国民收入分配格局，帮助贫困落后地区脱贫致富。由于高速公路建设项目一般都采用先进技术设备和最新技术成果，因而也有利于加快技术进步，提高技术进步对经济增长的贡献份额。
高速公路建设项目由于建设规模大，需要大量的人财物力，一方面可以通过投资拉动作用促进经济增长，另一方面也由于大量增加了对某些类型投入资源或物品的需求，导致这些资源或物品价格上涨，进而影响到价格总水平。项目建成后，会改变某些物品的供求格局，可能导致这些物品供应的瓶颈制约作用的消除或者供给大大超过需求，对国家经济安全带来有利影响或不利影响。
高速公路建设项目还由于在规划建设的过程中越来越强调以人为本，追求人与环境的和谐统一，因而会有利于环境保护，生态改善。重大公路建设项目建成后，提供的产出物一般较原有的档次高、质量好、资源利用率高等特点，这也为环境保护和资源开发与保护更加协调提供了有利条件。当然，也可能情形相反，某些高速公路建设项目也可能在短期和局部范
围内会造成环境污染，破坏生态平衡。
3、高速公路建设项目的区域经济和宏观经济影响分析内容
经济影响评价，主要是分析和评价项目所在地区、所属行业和国家所产生的经济方面的影响。评价的内容主要包括经济增量、经济结构、就业、国内资源成本、技术进步等。由于经济影响评价的部分因素难以量化，一般只能做定性分析。
高速公路建设项目的区域经济影响分析，是指从区城经济的角度出发，综合分析高速公路建设项目的建设对项目所在区城乃至较大区域的经济活动的各方面影响，包括对区域现存发展条件、经济结构、城镇建设、劳动就业、土地利用、生态环境等方面现实和长远影响的分析。
从增加值的初次分配可以反映初次分配各项目之间的关系是否合理，反映跟前利益与长远利益之间的关系。高速公路建设项目初次分配各项目的关系，主要通过劳动者报酬、营业盈余、生产税净额三者之间的关系来反映，通常采用三者占国内生产总值比率的比例关系。
4、结语
本文阐述了高速公路建设项目的涵义和特点，探讨并研究了高速公路建设项目对区域经济的影响，定性地分析了高速公路项目的区域经济影响效果，给出了高速公路建设项目区域经济影响效果分析内容。
参考文献
1、苏益；投资项目评估[M]；北京：清华大学出版社，2007年
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3、孙灏；高速公路建设项目的社会经济效益研究及实证分析[J]；华东公路；2003年03期
XX高速公路 交通工程及沿线设施 植 筋 施 工 方 案 二O 年月
目录 1工程概况 (1) 2材料要求 (1) 3施工准备 (1) 4操作工艺及施工要求……………………………………………………１5质量要求…………………………………………………………………３6质量措施的保证…………………………………………………………３7安全要求…………………………………………………………………４
植筋施工方案 一、工程概况： 本工程所有柱、墙体拉结筋、构造柱顶部主筋、门窗洞旁有砼柱的过梁主筋采用后植筋的方法进行施工。 墙与柱之间用2?6.5（竖向间距500mm）拉结筋连接，拉结筋施工时，根据位置用电钻钻孔植筋。植筋法：该法为在混凝土上打孔，用植筋胶将钢筋锚固柱内。在砖筑前，先进行排砖，放线，再在柱上标出拉结筋位置，该施工方法是一种成熟的施工工艺，并有试验方法检测植筋锚固力。拉结筋的位置必须与灰缝平齐，在弹线、立皮数杆时，必须标出拉结筋位置，以便焊接。 二、材料要求： 1、采用合格植筋胶，本工程采用SJZ植筋胶。植筋胶：甲组分：粘稠树脂，乙组分：灰白色粉末，配比：甲：乙=100：4。 2、拉结筋满足规范要求，凡钢筋混凝土柱（包括构造柱）及墙板与砖墙连接处,自砖墙底沿混凝土墙、柱高每500mm设2φ6.5钢筋与墙体拉结，锚入柱内100mm，外伸1000mm，若墙垛长不足上述长度时，则伸入墙内长度等于墙垛长，且末端弯钩,钢筋锚固见附图。 3、凡钢筋混凝土过梁与钢筋混凝土纵向构件连接处,过梁主筋采用后植筋方式， 锚入柱内100mm，钢筋锚固见附图。 4、根据设计要求，在砌体转角，横、纵墙相交以及沿墙长每隔 2500mm～3000mm 设置构造柱，主筋锚固在上下层楼层梁内，底部由下层梁内预留钢筋，顶部采用后植筋方式，详附图。 三、施工准备： 1、根据图纸尺寸（砖模数）进行现场放线，找准植筋位置。 2、机械准备：电钻、空压机、毛刷等。 四、操作工艺及施工方法 1、施工工艺：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→ 固化、保护→检验 2、定位 2.1、按设计要求标示植筋钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位
高速公路对区域经济影响分析 摘要：高速公路是社会化服务的公共基础设施之一，是在直接生产过程之外的必不可少的生产条件之一。随着社会生产水平、区域经济和国民经济发展水平以及人们的生活水平的不断提高，对高速公路建设项目的要求也随之提高，高速公路项目的重要性也就越明显。因此，对于高速公路建设项目，除了进行财务分析与经济效用分析外，如何进行高速公路建设项目对区域经济影响分析评价成为一个重要的课题。 关键词：高速公路；区域经济；影响分析 1、高速公路建设项目的含义和特点 高速公路项目通常投资巨大，建设周期长，技术难度大，建设前后对所在区域或者国家的经济结构、社会结构及区域经济格局等有较大改变。 高速公路建设项目对区域经济的影响是多方面的，既有有利的影响，也有不利的影响。不利影响表明了公路建设项目除实际发生的投资外，区域范围内及国民经济整体为项目建设所付出的代价。项目总的效益应为正效益与负效益相抵并扣除实际投资后的余额。高速公路建设项目对区域经济影响的多方面性还表现在：既有总量影响，也有结构影响；既有对资源开发的影响，也有对资源利用的影响；既有经济影响，也有社会影响、环境影响等。 2、高速公路建设项目对区域经济的影响 高速公路建设项目在综合运输体系中的作用越来越明显。近年来，统计数据表明公路交通所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。公路完成的运输量在各种运输方式中是增加最快的一种，而同时铁路却呈较大幅度的下降趋势。尤其是更多的高速公路项目建成之后。二战后，经济发达国家十分重视发展高速公路，完成了以高速公路为主干的现代化公路网的建设。高速公路已不再是互不连接的分散线路，而形成国际化高速公路交通干线网，大大增加了高速公路在运输中的作用。由于高速公路设计车速高，通行能力大，实行全封闭安全性能大大加强，又可充分利用各种先进监控管理设施，因而大大降低运输成本。各类职称论文发表搜索济南天之信哦。 伴随着高速公路项目的建设，所在区域的交通、能源供应条件等首先得到相应的发展，其它有利于投资建设的环境条件也会相应而生，如有专业技能的劳动力供给、生活及服务设施的改善等。高速公路建设项目改变了区域交通状况，提高了区域基础实施水平，改善了交通环境，从而改善了区域的投资需求，从而也提高了区位土地的优势。 从经济学角度出发，级差地租理论是，距离城市越近的土地地租越高，其使用价值越大。从自然角度出发，土地是不可移动的。但是如果从社会经济角度评价时，土地是可以“移动”的，即由于与社会经济客体相对位置改变而产生相对意义上的空间位移。高速公路的修建，使一块土地由远离交通线、枢纽线、空间可达性差而变得交通便利，空间可达性大大增强，新城市、工厂的建立，使附近土地产生空间位移，从而导致土地使用价值的大幅度提高。因此，高速公路的建成通车是与土地升值相对应的。 在一个原有基础比较薄弱的地区，高速公路建设项目的建设可能建立起一套全新的经济结构，通过国家强制性布置产业，迅速推进地方经济的成长与进步。在原有经济基础较好、经济实力较强的地区，高速公路建设项目所在区可能会分离而成某城市的卫星城、大功能区或新城区，促进城市规模迅速扩大，从而改变原有经济结构，推动经济发展。 高速公路建设项目的建设，加大信息流，物流、人流的流动强度，对于区域技术密集产业、知识密集产业的发展有极大的推动作用，并且会大大提高技术产业在整个产业结构中的比重。同时，还可以利用新兴技术改造原有传统产业，提高其素质，为区域发展注入新的活力。这样促进自然资源开发和加工制造业协调发展。 高速公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理
区域经济发展战略研究文献综述 【摘要】区域经济发展战略是一个国家经济社会总体战略的重要组成部分鉴于此在国家整体经济社会发展中的重要作用国内外的专家学者进行了大量的理论研究和具体实践使区域经济发展战略的内容和形式不断更新保持了旺盛的生命力和与时共进的特征。【关键词】区域经济；发展战略。 1 引言。 1958 年美国发展经济学艾伯特·赫希曼在《经济发展战略》一书中率先提出“发展战略”这一概念重点讨论发展中国家如何利用自己的潜力、资源与环境谋求区域经济社会发展。自20 世纪60 年代开始联合国先后制定了60 年代、70 年代、80 年代三个10 年的“国际发展战略”它使得“发展战略”一词逐渐越出以发展中国家为研究对象的范围也广泛运用于发达国家。 2 国外研究现状。 2. 1 理论贡献。（1）区域平衡增长论。均衡增长的主要涵义是指国民经济中各个行业和部门相互协调、共同增长。主要包括赖宾斯坦（H. Leibenstein）的临界最小努力命题论、纳尔森（ R. R. Nelson）的低水平陷阱论、罗森斯坦和罗丹（ P. N. Rosenstein－ Rodan）的大推进论以及纳克斯（R. Nurkse）的贫困恶性循环论和平衡增长理论。（2）区域不平衡增长论。区域不平衡增长论认为增长过程在实质上是不平衡的。其代表理论有佩鲁（Perour）的增长极发展理论、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）的循环累积因果理论和赫希曼（A. O.
Hirschman）的依附理论。（3）区域阶段发展论。倒U 型理论（Reversed U － Shaped Theory） 1965 年美国经济学家威廉姆森（ J. G. Williamson）把库兹涅兹的收入分配倒U 型假说应用到分析区域经济发展方面提出区域经济差异的倒U 型理论。他通过分析24 个国家的国际横截面数据和10 个国家的时间序列数据认为国内不同发展阶段区域不平等的变化趋势地区间收入差异的长期变动趋势大致呈倒U 型。（4）钟型发展理论（ Bell Shaped Theory） 1980 年。美国著名区域经济学家阿朗索（W. Alonso）提出了“钟型发展理论”引入了描述经济发展过程的变化次序模式—钟型模式。在发展初期国家的增长是不平衡的存在富裕地区与贫困地区。即使在某一区域内用各人口组所占财富比例来衡量社会不平等现象也很突出。由于某一个或几个城市增长很快高速城市化是增长早期的特点。 2. 2 国外典型区域经济发展政策的战略选择案例。（1）美国区域开发的“均衡”战略。美国在开发不发达地区时采取的是均衡战略其有七个主要措施：一是对不发达地区实现优惠税制；二是由政府出面组建经济开发区帮助落后地区加快发展经济；三是以交通运输为重点扶持经济落后地区加快基础设施建设；四是利用财政金融手段鼓励并引导私人企业向落后地区投资；五是优化产业布局拉动经济增长；六是有意识提高劳动力索质注重引导人力资源流向；七是重视对生态环境的保护。
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我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
区域经济分析方法 一、任务与目的 了解AHP的基本原理；熟悉应用AHP解决实际问题的基本思路与做法，具体步骤： 1. 建立递阶层次结构 应用AHP解决实际问题，首先明确要分析决策你的问题，并把它条理化，层次化，理出递阶层次结构。 AHP要求的递阶层次结构一般由以下三个层次组成： ●目标层（最高层）：指问题的预定目标。 ●准则层（中间层）：指影响目标实现的准则。 ●措施层（最底层）：指促使目标实现的措施。 通过对复杂问题的分析，首先明确决策的目标，将该目标作为目标层（最高层）的元素，这个目标要求是唯一的，即目标层只有一个元素。 然后找出影响目标实现的准则，作为目标层下的准则层因素，在复杂问题中，影响目标实现的准则可能有很多，这时要详细分析各个准则因素之间的相互关系。 最后为了分析决策问题（实现决策目标），在上述准则下，有哪些最终解决方案（措施），并将它们作为措施层因素，放在递阶层次的最下面（最底层）。 明确各个层次的因素及位置，并将它们之间的关系用连线连接起来，就构成了递阶层次结构。
2. 构造判断矩阵并请专家填写 根据递阶层次结构能很容易的构造判断矩阵。 构造判断矩阵打方法是：没一个具有向下隶属关系的元素（被称作准则）作为判断矩阵的第一个因素（位于左上角），隶属于它的各个因素依次排列在气其后的第一行和地一列。 填写判断矩阵的方法是：向填写人（专家）反复询问：针对判断矩阵的准则，其中两个因素两两比较哪个重要，重要多少。 3. 层次单排序与检验 对于专家填写后的判断矩阵，利用一定数学方法进行层次排序。 需要注意的是，在层层排序中，要对判断矩阵进行一致性检验。 4. 层次总排序与检验 总排序是指每一个判断矩阵各因素针对目标层（最上层）的相对权重。这一权重的计算采用从上而下的方法，逐层合成。 5. 结果分析 通过对排序结果的分析，得出最后的决策方案。 二、原理（条件） 层次分析法德基本原理是排序的原理，即最终将各方法（或措施）排除优劣次序，作为决策的依据。 首先将决策的问题看作受多种因素影响的大系统，这些相互关联，相互制约的因素可以按照他们之间的隶属关系排成从高到低的若干层次，叫做构造递阶层次结构。然后请专家，学者，权威人士对各因素两两比较重要性，再利用数学方法，对各因素层层排序，最后最排序
高速公路建设对拉动经济的作用研究(一) 摘要：回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路的建设对沿线经济的拉动作用，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设中的重要意义。 关键词：高速公路;经济建设;拉动作用 “要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生 动而通俗的说明。而高速公路则更是一种具有特别重要政治和经济意义的公路。 目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万km，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展历史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。 我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海-－嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，继续稳居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。 高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。 高速公路是国民经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在以下几个方面： 1高速公路对交通运输业的直接促进作用 高速公路具有以下特征：（1）是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速１００公里左右，这是普通公路的１－２倍；（2）降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省时间，节省燃料，减少对车辆的损害，延长了车辆的使用寿命；（3）交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的车辆通过量大大提高；最后，则是高速公路的高安全性，由于高速公路的技术等级高，全立交，无混合交通干扰，全天候运行，安全优势是相当明显的。据统计，告诉公路事故率为一般公路的一成左右。 由于高速公路的以上特征，极大地促进了我国交通运输业的发展。 2高速公路对地方经济发展的拉动作用 高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算，每１元公路建设投资带动的社会总产值接近３元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造２０００个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近５０００个劳动日。 （1）投资拉动。公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面：①征地拆迁费；②各种原材料的购买；③沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。在我国，每投资１元，就可以带动３元以上的消费需求；
1分析沿海经济特区的特征 在经济学中，区域是指人类经济活动的地域空间。沿海经济特区具有以下几个特征：①沿海经济特区是一定范围的地域空间。区域是一个地域空间的概念，是某个整体中的一部分，是局部的概念。是落实在一定的区域空间，不同的只是坐落的方式和坐落的地点。②沿海经济特区能够独立地存在和发展。 区域是区内各经济主体在经济上紧密联系，社会、文化趋于或融合为一体的地域空间，不仅区域内部经济主体具有独立性，而且任何一个区域与其他区域之间也有较为明显的功能差异或界面分割，各区域相对独立，具有能够组织和协调内部经济活动和区际经济联系的能力。如果不具备这种能力，它不可能单独组成一个区域。③沿海经济特区在更大范围的区域系统中担当某种专业化分工的职能。一个独立的区域并不是一个封闭的区域，它是在不断与外界进行物质与能量交换、优化调整自身组织结构、发挥自己独特功能的单位。由于不同的区域所赋存的资源要素状况，如自然资源、资金、劳动力、技术、科学技术、文化、以及发展水平是不同的。这种区内的同质性与区际间的差异性，表现为一种区际间的分工与专业化。这样，在不同区域之间以分工与专业化为基础结成密切的经济联系，这又构建了更大范围的区域经济体系。 2泛珠三角经济区域与发展模式 泛珠三角经济区域与发展模式是梯度推移与反梯度推移理论结合的成功模式。梯度推移理论认为区域经济发展的盛衰主要取决于该地区产业结构的优劣及转移，而产业结构的优劣又取决于地区各经济部门，特别是专业化部门在工业生命周期中所处的阶段。由于较发达地区主要处于技术创新和经济兴旺阶段，无论在经济，还是在技术上均属于高梯度地区。而落后地区的主导专业化部门都是由处在成熟后期或衰老阶段的衰退部门所组成，则地区经济必然会呈现出增长缓慢，甚至停滞状态，这就属于低梯度地区。由科技进步引致的创新活动，包括新产业部门、新产品、新技术、新的生产管理与组织方法等，大都发源于高梯度地区，然后随着时间的推移，生命周期阶段的变化，按顺序逐步由高梯度地区向低梯度地区转移，推进产业结构的更新。梯度推移过程是在动态上产生极化效应和扩散效应两种途径来进行的，既产生经济要素向高梯度地区集中与转移，对周围地区起支配和吸引作用，又带动周边地区的经济发展，创新活动由发源地按区域等级顺序，蛙跳式地向广大地区扩展，所以会产生有序的梯度转移。 反梯度推移理论认为，现有生产力水平的梯度顺序，不一定就是引进先进技术和经济发展的顺序，经济发展的顺序只能由经济发展的需要和可能决定。只要经济发展需要，而又是有条件，就可以引进先进技术，进行大规模发展，而不管该区域处于哪个梯度。落后的低梯度地区，也可以直接引进世界最新技术，发展自己的高技术，实现超越发展，然后向高梯度地区进行反推移。按照梯度推移理论的做法，落后地区始终跟随于发达地区的后面，永远也赶不上发达地区。这是同世界新技术革命给落后国家或地区带来的超越发展的机会不相适应，也是同经济发展的实践相矛盾，反梯度推移的现象也是大量存在的。 泛珠三角经济区域与发展模式表现了区域经济一定程度的发展差距。这是我们运用梯度推移与反梯度推移理论最好实践。发展差距是社会经济发展的动力源泉。发展的差距是区际竞争与合作的基础。没有差异，便无所谓优势，从而也就无所谓区域比较优势的发挥。无论是区际竞争，还是区际合作，均是出于强化区域优势或区际间优势互补的目的，以便通过经济结构的调整与改善，促进国民经济整体的协调、快速、健康的发展。发展的差距给落后地区造成一种压力。 区域经济发展中有了发达与落后的差异，才迫使落后地区解放思想，锐意进取，向发达地区学习，从而加快落后地区经济发展的步伐。发达地区对落后地区来说，会产生一种“示范效应”，这种示范效应，使得落后地区在追赶发达地区进程中大大节省成本，少走弯路，从而达到共同发展的目标。从宏观社会经济发展过程来看，存在一定程度的区际差距，有利于形成一种区域间争先恐后的和谐格局，最终推动整个国民经济快速、高效地发展 3湖南长株潭经济发展模式
东盟区域经济合作发展变化研究 经济贸易系 国际经济贸易实务（物流与报关）1班 2009级 09421107 刘杏铃
发展前景:东盟业已形成的国际经济、政治实力;东盟在亚太国际关系中的独特地位;东盟内部在经济市场化、政治民主化上的改善; 以及东盟艰难跋涉、发展壮大的实践本身等,却为东盟一体化描绘了一幅充满希望的画卷 障碍:东盟的一体化与欧盟的一体化相比,其进程中还存在着社 会制度不同、经济发展水平悬殊、经济结构缺陷等重重障碍. 区域经济一体化被定义为单独的经济整合为较大的经济的一种 状态或过程。也有人将一体化描述为一种多国经济区域的形成，在这个多国经济区域内，贸易壁垒被削弱或消除，生产要素趋于自由流动，以及在区域经济一体化的过程中，合作、变化、发展的浅析。
东南亚国家自由贸易区经济学家大英帝国经济一体化
三、正文： 东盟区域经济合作发展变化 关于区域经济一体化 一、区域经济一体化概念 虽然区域经济一体化已成为当今国际经济关系中最引人注目的趋势之一，但国内外对经济一体化尚无统一定义。"经济一体化"这个词语的使用是近年出现的。所谓"区域"是指一个能够进行多边经济合作的地理范围，这一范围往往大于一个主权国家的地理范围。根据经济地理的观点，世界可以分为许多地带，并由各个具有不同经济特色的地区组成。但这些经济地区同国家地区并非总是同一区域。为了调和两种地区之间的关系，主张同一地区同其他地区不同的特殊条件，消除国境造成的经济交往中的障碍，就出现了区域经济一体化的设想。经济的一体化是一体化组织的基础，一体化组织则是在契约上和组织上把一体化的成就固定下来。 经济一体化具有许多经济方面的优点，重要的有： （一）．根据比较优势的原理通过加强专业化提高生产效率； （二）．通过市场规模的扩大达到规模经济提高生产水平； （三）．国际谈判实力增强有利于得到更好的贸易条件； （四）．增强的竞争带来增强的经济效率； （五）．技术的提高带来生产数量和质量的提高； （六）．生产要素跨越国境； （七）. 货币金融政策的合作； （八）．就业、高经济增长和更好的收入分配成为共同的目标。 在过去的数十年中，世界经济的一个主要特征就是各国经济的一体化。国际商品和劳务贸易增长速度超过了国内生产总值，各国金融市场之间的联系加强了，跨国流动的人数越来越多，对外直接投资迅速扩大，跨国公司的活动日益频繁。各国政府政策上的变化，特别是放开以前对外国公司封闭的产业，更强更广泛的区域贸易集团化运动，资金流动限制的取消，以及降低关税壁垒的长期影响，认同并强化了一体化的潮流。 二、区域经济一体化的形式 经济一体化的形式根据不同标准可分为不同类别。美国著名经济学家巴拉萨把经济一体化的进程分为四个阶段： (一)贸易一体化，即取消对商品流动的限制； (二)要素一体化，即实行生产要素的自由流动； (三)政策一体化，即在集团内达到国家经济政策的协调一致； (四)完全一体化，即所有政策的全面统一。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1410653791.html, 流动人口对区域经济发展影响的分析 作者：吉玉雪薛慧敏 来源：《农村经济与科技》2018年第10期 [摘要]随着改革开放进程的不断深化，经济的迅速发展和市场经济体制的逐步完善，各地区之间的人口流动日益频繁，近年来流动人口已经成为了一种特定的经济现象，并且引起了学术界和政府管理部门的高度重视。本文以镇江市2015年1%人口抽样调查数据和第六次人口普查数据为基础，结合人口学、经济学等相关知识，采取描述统计的方法，对镇江市外来流动人口的基本情况及特征进行分析，探寻外来流动人口的一般规律和流入原因；并根据分析结果，结合镇江市的实际情况，提出调控、管理流动人口的相关对策建议。 [关键词]流动人口；特征分析；经济社会；区域经济 [中图分类号]F207 [文献标识码]A 自改革开放以来，我国经济进入飞速发展阶段，在经济高速增长的同时，人口流动也逐渐呈现出越来越显著的增长趋势，成为社会各界关注的热点。党的十九大报告在第八章中提出要“促进生育政策和相关经济社会政策配套衔接，加强人口发展战略研究”，这对我国人口工作提出了新的任务和要求。镇江市作为全国1%人口抽样调查唯一综合试点城市，更是对流动人口十分重视。 通常所说的流动人口，是指从外地流入本地，在本地居住和就业，但不具备居住地户口的人，但目前尚无明确、统一的定义。类似的流动人口群体在国际上被称为“国内移民”（internal migration）。根据人口普查数据来判断流动人口的具体标准有两条：空间范围和时间标准。在往期的全国人口普查中对于流动人口的界定标准有细微的差别，本文是根据第六次人口普查的标准来界定所涉及的外来流动人口。即流动人口是指居住在本乡（镇、街道），但户口登记地是在外乡（镇、街道），并且离开户口登记地半年及以上的人口。 1 外来流动人口基本情况分析 1.1 外来流动人口的流动时间、范围 根据2017年统计年鉴得出，镇江市人口规模保持稳定。2016年末常住人口比2015年多增0.48万人，人数为318.13万人，其中220.79万人为城镇人口，占总常住人口数的69.40%。65岁及以上人口在常住人口中占13.1%，与上年相比，增加了0.5%。2016年末户籍人口比上年多增0.31万人，人数是271.98万人，其中男性和女性各为134.53万人和137.45万人，分别比上年增加0.07万人和0.24万人。从流动时间来看，绝大部分外来流动人口的流入时间在一年以上，所占比例为93.67%，其中，5年以上的占48.93%，1年以下的仅为6.33%。 1.2 外来流动人口的城乡分布
高速铁路对沿线区域经济产业的影响 2012年08月10日11:11 来源：《合作经济与科技》2012年第5期上作者：建东字号 打印纠错分享推荐浏览量136 提要：世界高铁近五十年的历史证明高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。本文通过对法国高铁、日本高铁及国高铁的研究，总结高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响。通过案例分析总结高铁对于城市及区域经济发展的作用，以期能为我国的高铁建设及区域经济发展起一定的参考作用。 关键词：高速铁路，产业结构，区域发展 一、引言 交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题，两者之间的关系一直也是经济学、地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。随着高铁发展建设的日益深入，对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显，交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用。高速铁路于1964年诞生于日本，东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题，还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是一个重要的交通革命。高速铁路作为解决大通道上旅客快速运输问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从国外高速铁路的发展历程看，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成，而且对于带动沿线区域经济发展也起着重要的作用。
二、高速铁路及其影响研究 (一)高速铁路定义。根据国际铁路联盟(UIC)的定义，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。1964年正式通车的日本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至(新)大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后，法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 (二)高速铁路的影响研究。Kiyoshi Kobayashi等人指出高速铁路连接多个城市形成一个系统，对区域经济发展起到重要作用。U.Blum K等人也认为，高速铁路把多个城市连接在一起，从而形成了一个地区间可达性好的区域或走廊。Gines de Rus等人指出高速铁路是客运交通的一个技术突破，它在中距离交通模式构成中与公路和航空竞争，从而增加了铁路的份额。郭文军从土地、能源、污染、安全等方面阐述了高速铁路对运输可持续发展、保护资源和环境将起到关键作用。顾朝林提出京广、京沪、京哈高速铁路客运专线的建设对进一步加强、等城市间的联系以及城镇体系的发展具有重要作用。高速铁路是交通技术的革新，这种革新也相应要求城市地理学、经济地理学等相应领域研究的拓展。因此，系统分析高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域产业的影响，总结国外高速铁路的发展经验和区域发展趋势具有十分重要的意义。
【摘要】：本文通过运用区域规划理论中的增长极理论与比较法对济南区域经济发展进行研究,重点通过比较法对济南的产业结构进行了分析，得出第三产业是济南市的优势产业，并以南部山区的规划发展为例对此加以说明，最后运用增长极理论就如何加快和完善第三产业的发展及如何利用优势产业加快济南市区域经济发展的对策提出几点意见与分析 【作者单位】：曲阜师范大学地理与旅游学院 【关键词】：济南市区域规划经济发展理论与方法 0:序言 增长极的形成，应具有历史、技术经济和资源优势三个方面的条件。从历史条件看，不同形式的集聚范围内,基础设施、劳动力素质、社会文化环境如果具有了优势条件，就有利于增长极的形成。从技术经济条件看，经济发展水平较高，在技术和制度方面具有较强创新和发展能力的区域，更适合于增长极的产生和发展。从资源条件看，在原料、能源以及水源等资源优势的区域，新的增长极更有利于形成。 经济增长极作为一个区域的经济发展的新的经济力量，它自身不仅形成强大的规模经济，对其他经济也产生着支配效应、乘数效应和极化与扩散效应。这三种效应的产生，充分显示了经济增长极的重大意义。 比较法是国际和地区间进行经济交流和合作的基础，是在经济区域化和全球化条件下各国能互利和双赢的基础。各国、各地区生产和出口自己具有比较优势的产品或劳务，进口自己不具有优势的产品和劳务，不仅对自己有利，而且也对别人有利，更对地区和全球有利。抓住比较优势，就是最落后的发展中地区也能成功地抓住机遇。对于大多数地区经济的发展，具有较高的现实指导意义。本文就是采用增长极理论与比较法，对济南市的产业结构进行了分析研究。 1：济南概括 济南地理位置与资源
区域经济分析方法 一、任务与目 了解AHP基本原理；熟悉应用AHP解决实际问题基本思路与做法，具体步骤： 1. 建立递阶层次结构 应用AHP解决实际问题，首先明确要分析决策你问题，并把它条理化，层次化，理出递阶层次结构。 AHP要求递阶层次结构一般由以下三个层次组成： ●目标层（最高层）：指问题预定目标。 ●准则层（中间层）：指影响目标实现准则。 ●措施层（最底层）：指促使目标实现措施。 通过对复杂问题分析，首先明确决策目标，将该目标作为目标层（最高层）元素，这个目标要求是唯一，即目标层只有一个元素。 然后找出影响目标实现准则，作为目标层下准则层因素，在复杂问题中，影响目标实现准则可能有很多，这时要详细分析各个准则因素之间相互关系。 最后为了分析决策问题（实现决策目标），在上述准则下，有哪些最终解决方案（措施），并将它们作为措施层因素，放在递阶层次最下面（最底层）。 明确各个层次因素及位置，并将它们之间关系用连线连接起来，就构成了递阶层次结构。 2. 构造判断矩阵并请专家填写
根据递阶层次结构能很容易构造判断矩阵。 构造判断矩阵打方法是：没一个具有向下隶属关系元素（被称作准则）作为判断矩阵第一个因素（位于左上角），隶属于它各个因素依次排列在气其后第一行和地一列。 填写判断矩阵方法是：向填写人（专家）反复询问：针对判断矩阵准则，其中两个因素两两比较哪个重要，重要多少。 3. 层次单排序与检验 对于专家填写后判断矩阵，利用一定数学方法进行层次排序。 需要注意是，在层层排序中，要对判断矩阵进行一致性检验。 4. 层次总排序与检验 总排序是指每一个判断矩阵各因素针对目标层（最上层）相对权重。这一权重计算采用从上而下方法，逐层合成。 5. 结果分析 通过对排序结果分析，得出最后决策方案。 二、原理（条件） 层次分析法德基本原理是排序原理，即最终将各方法（或措施）排除优劣次序，作为决策依据。 首先将决策问题看作受多种因素影响大系统，这些相互关联，相互制约因素可以按照他们之间隶属关系排成从高到低若干层次，叫做构造递阶层次结构。然后请专家，学者，权威人士对各因素两两比较重要性，再利用数学方法，对各因素层层排序，最后最排序结果进行分析，辅助进行决策。
高速公路拉动沿线地区经济发展策略研究 高速公路作为一种在我国刚刚发展了十余年的交通运输方式,其有别于一般公路的特殊性质,高速公路的开通给经济的发展带来了巨大的机遇与挑战。阐述 了高速公路拉动沿线地区经济发展的策略。 标签：高速公路;地区经济;策略 近年来,随着高速公路的快速发展,我国各地经济的发展已经迈上了一个新的台阶。高速公路的建设和运营,为沿线城市产业经济带的形成和发展提供了前提条件,诱发了特色产业的崛起和产业群的聚集,形成了新的国民经济增长点,为地区经济的发展发挥了重要作用。高速公路的大力发展必将带动沿线地区经济的蓬 勃发展。 1 积极发展地方特色经济 市场经济条件下,经济发展问题实质上是竞争力的问题。能否具有发展的竞争力,关键在于能否把潜在的资源优势转化为现实的市场需求和竞争优势。这就要求各地从各自的区位条件、资源禀赋和现有基础出发,在以资源为依托的基础上,确立市场导向型经济发展战略,因地制宜,发挥优势,大力发展特色经济。随着高速公路的开通,政府应结合本地自然資源优势和产业结构现状,依托高速公路优势, 因地制宜,发展地方特色经济。 特色经济是一个地区在经济发展中具有比较优势的特殊产业和产品体系的经济,是集中资源、资金、地缘区位等优势,开发并形成具有一定规模和效益的优势产业和拳头产品,并且带动整个经济发展的一种经济战略。高速公路的开通,将激发地区比较优势产业的经济潜能,壮大中小城市主导产业和支柱产业,提高本城市经济的竞争能力。高速公路开通后,地区自然资源将得到充分的开发和利用,地区资源优势变为经济优势,实现了经济和生态双赢,从而使本地经济社会得到了历 史跨越性的发展。 依托高速公路优势,发展地方特色经济,是发展壮大经济的主线。地方政府充分依托当地森林、矿产、水产、旅游等资源发展特色经济,宜农则农,宜工则工,宜旅游则旅游,切忌一哄而起。农业结构调整抓龙头,壮基地,带农户,构建各具特色的产业、产品和名牌。工业结构调整要依托特色资源,开发特色产品,因地制宜,做优做强,培育主导产业,实现产业集群化发展。对于旅游资源丰富的县市,应充分利用地理区位优势和自然优势,重点发展休闲旅游和服务业等。发展壮大特色规
区域经济发展战略研究文献综述(1)论文 【论文摘要】区域经济发展战略是一个国家经济社会总体战略的重要组成部分，鉴于此在国家整体经济社会发展中的重要作用，国内外的专家学者进行了大量的理论研究和具体实践，使区域经济发展战略的内容和形式不断更新，保持了旺盛的生命力和与时共进的特征。 关键词】区域经济；发展战略。 1 引言。 1958 年美国发展经济学艾伯特·赫希曼在《经济发展战略》一书中率先提出“发展战略”这一概念，重点讨论发展中国家如何利用自己的潜力、资源与环境，谋求区域经济社会发展。自20 世纪60 年代开始，联合国先后制定了60 年代、70 年代、80 年代三个10 年的“国际发展战略”，它使得“发展战略”一词逐渐越出以发展中国家为研究对象的范围，也广泛运用于发达国家。 2 国外研究现状。 2. 1 理论贡献。 （1）区域平衡增长论。 均衡增长的主要涵义是指国民经济中各个行业和部门相互协调、共同增长。主要包括赖宾斯坦（H. Leibenstein）的临界最小努力命题论、纳尔森（ R. R. Nelson）的低水平 陷阱论、罗森斯坦和罗丹（ P. N. Rosenstein－ Rodan）的大推进论，以及纳克斯（R. Nurkse）的贫困恶性循环论和平衡增长理论。 （2）区域不平衡增长论。 区域不平衡增长论认为增长过程在实质上是不平衡的。其代表理论有佩鲁（Perour）的 增长极发展理论、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）的循环累积因果理论和赫希曼（A. O. Hi rschman）的依附理论。 （3）区域阶段发展论。 倒U 型理论（Reversed U － Shaped Theory） 1965 年，美国经济学家威廉姆森（ J. G. Williamson）把库兹涅兹的收入分配倒U 型 假说应用到分析区域经济发展方面，提出区域经济差异的倒U 型理论。他通过分析24 个 国家的国际横截面数据和10 个国家的时间序列数据，认为国内不同发展阶段区域不平等 的变化趋势，地区间收入差异的长期变动趋势大致呈倒U 型。 （4）钟型发展理论（ Bell Shaped Theory）
河北省区域经济增长差异及其影响因素分析摘要：河北省经济迅速发展，但是各地区之间存在一定差异。本文计算了河北省区域经济差异的泰尔指数，然后对区域差异的影响因素进行了理论和实证分析，结果表明：技术水平、产业结构、城市化水平、开放程度和人力资本都会对河北省区域经济差异产生影响。 关键词：区域差异；泰尔指数；差异；实证分析 一、引言与文献综述 在经济发展过程中，区域经济发展不平衡是不可避免的现象。改革开放以后，河北省经济飞速发展，经济实力和水平已经跻身于经济大省的行列。但是，河北省经济发展与经济强省还有很大的差距，且仍存在不少问题，尤其是省内各个城市间经济发展速度和水平存在着明显的不平衡现象，这种不平衡已经成为制约河北省经济可持续发展的重要瓶颈。 关于区域经济差异的研究，由来已久。区域发展非均衡理论认为：发展中国家或某一地区不具备全面增长的资本和其它资源，平衡增长是不可能的，应当集中有限资源优先发展重点区域或重点部门，以促进和带动整个区域的经济发展。区域发展非均衡理论主要以缪尔达尔的累积循环因果论、佩鲁的增长极理论、赫希曼的非均衡增长理论、弗里德曼的中心一外围论为代表。 在区域经济差异研究方法方面，主要是采用基尼系数、熵指数以及泰尔指数等测算方法对区域经济在不同空间尺度和不同阶段的差异性进行描述（蔡玉倩，2008；陈培阳，2012；盖美，2013）[1][2][3]。 学者们对中国经济发展的区域差异及其变化进行了大量的研究，在这些研究中，一部分是基于全国省级行政的数据，甚至是跨省市的地区数据。周玉翠等（2002）[4]采用人均国内生产总值作为测度区域经济差异的总体指标，对全国31个省份进行研究，结果表明省际差异明显增大。刘夏明（2004）[5]对1980-2001 年我国人均GDP 基尼系数按三大地区进行分解，结果表明地区间差距主要来自于沿海与内陆地区之间差距。 对于省市内部之间的差异问题，蔡安宁（2011）[6]计算了1978—2009年江
道路交通工程及沿线设施设计探索摘要：为了有效地保证武上高速的安全畅通和良好运营，本文针对道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，提出道路安全设施设计的相关要点，为同类工程提供参考。 关键词：交通工程沿线设计活动护栏交通标志 中图分类号： u491 文献标识码：a 文章编号： abstract： in order to effectively ensure the safety and smooth flow of wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering. key words：traffic engineering; line design; movable guardrail; traffic sign. 1工程概况 拟建的武夷山（闽赣界）至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段，宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线，由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的
路域经济：带动区域经济发展新引擎 2013-05-31 13:35 来源：经济参考报 我国高速公路已经走过了大规模建设阶段，截止2012年年底，高速公路通车里程已经突破9.6万公里，伴随着高速公路路网密度不断提高，道路越修越偏，车流量梯次减少，投资的边际效益逐步下降，高速公路对区域经济的带动辐射作用相对较弱，中西部地区更是如此，如何提升高速公路对区域经济的辐射带动力，缓解高速公路企业的经营压力，需要培育与发展新引擎。 何为高速公路路域经济 路域经济有广义和狭义之分，广义的路域经济指的是依托道路辐射带动形成的生产力布局及区域经济发展体系，是区域经济的概念，无疑依托主要交通通道形成的产业带已经成为区域经济发展的重要支撑；狭义的路域经济指的是围绕道路及其附属资源开发形成的多元化经营模式，是企业经营的概念。狭义路域经济发展是广义路域经济发展的基础与前提，本文使用的是狭义上的路域经济概念。 从内涵上看，狭义路域经济包括产业、金融、物流、能源和创投等多个层面，根据其与高速公路的紧密程度，可以分为核心层、辐射层、外围层，核心层主要是高速公路经营，辐射层和外围层就逐渐与区域经济联系在一起，路域经济就是从高速公路经营能力提升带动区域经济发展。 高速公路路域经济的核心在于通过发展路域经济，高速公路对区域经济发展的促进作用由被动溢出向主动辐射转变，通过盘活高速公路沿线闲置资源，建立与周边经济发展战略、资源优势和产业结构相适应、相协调的路域经济体
系，主动提升对周边经济的辐射带动力，为高速公路带动区域经济发展提供了一个新引擎。 发展路域经济的战略意义 积极培育路域经济，尽快发展成高速公路带动区域经济发展的一个新引擎，在当下具有极强的现实意义。 有利于加快转变高速公路传统经营模式。由于高速公路投资成本巨大，并且具有公共基础设施属性，又要适度超前建设，所以“道路越修越偏、欠债越来越多”的情况非常普遍。根据Wind资讯的数据，2012年半年报显示，19家路桥上市公司负债合计为1247.9亿元，大多数公司通行费收入占总收入比重达到90%以上。而且高速公路过度依赖收取通行费的传统单一经营模式也制约了盈利能力提升，尤其是国际金融危机以来，高速公路通行费收入增长乏力，有些道路甚至呈现下滑态势，加上节假日免费常态化，高速公路经营压力持续加大。 有利于整合激活高速公路闲置资源。一边是巨大的资金压力，一边是庞大的闲置资源，以土地资源为例，高速公路沿线拥有可观的土地资源，服务区、匝道区、立交区、收费站区、取土区等，资源利用效率较低。在当前土地资源持续偏紧的情况下，这些土地资源蕴含着巨大的发展潜力。但是由于这些资源分属不同主体，分布比较分散，难以整合和激活。 有利于拓展区域经济发展战略空间。近几年，由于城市发展加快，中心城区批发市场、仓储、物流等产业面临着巨大的外迁压力，距离城市较近的高速公路匝道区、立交区、取土区等承接批发市场、仓储、物流以及特色制造业等产业外移的潜力很大，但由于受到土地性质等诸多限制没有形成规模。如果在