浙江省区域经济影响因素分析

浙江省区域发展不平衡问题的研究随着改革开放以来中国经济的快速发展，浙江省成为了中国经济最为发达的地区之一。

然而，尽管浙江省整体经济水平较高，但该省内部的区域发展却存在较大的不平衡问题。

本文将对浙江省区域发展不平衡问题进行研究，探讨其原因并提出相应的解决方案。

浙江省区域发展不平衡问题主要体现在以下几个方面：一是区域经济发展水平差异大。

浙江省东部沿海地区的经济发达程度明显高于西部和中部地区，特别是绍兴、宁波、温州等地。

这些沿海地区依靠优越的地理位置和较为完善的基础设施，吸引了大量外资和先进技术，形成了较为发达的制造和服务业。

而西部和中部地区由于交通不便、基础设施不完善等因素，发展滞后。

二是区域人口流动不均衡。

由于经济发展的不平衡，人口在浙江省的分布也不均衡。

沿海地区吸引了大量的劳动力，而西部和中部地区则面临人口外流的问题。

这种人口流动不均衡不仅导致沿海地区劳动力供求失衡，也造成了西部和中部地区的人力资源浪费。

三是区域教育和医疗资源分配不均衡。

由于区域发展不平衡，教育和医疗资源在浙江省内分配不均，主要集中在沿海地区。

这导致了西部和中部地区的教育和医疗服务水平相对较低，无法满足当地居民的需求。

区域发展不平衡的原因主要有以下几点：一是历史原因。

浙江省沿海地区在改革开放初期就开始开放，吸引了大量的外资和技术，促进了经济的快速发展。

而西部和中部地区由于交通和地理等因素限制，发展滞后。

二是政策原因。

政府在制定经济发展政策时，更多地关注了沿海地区，忽视了西部和中部地区的需求。

这造成了资源的不均衡分配，加剧了区域发展的不平衡。

三是基础设施建设的不平衡。

浙江省沿海地区拥有较为完善的交通和基础设施，而西部和中部地区的基础设施建设相对滞后。

这导致了西部和中部地区在吸引外资和技术等方面存在较大的障碍。

针对浙江省区域发展不平衡的问题，我们可以采取以下措施来解决：一是加大投资力度。

政府可以加大对西部和中部地区的投资力度，提高基础设施建设水平，吸引外资和技术，促进当地经济快速发展。

浙江省地区经济实力差异及其影响因素分析作者：蔡子楚陈建印来源：《时代金融》2017年第35期【摘要】现如今，在探析不同地域的经济发展综合实力时，大部分的研究资料都重点分析了东部与西部地区的经济发展差异与各个省份整体的发展状况，对省内各个地方经济发展差距的研究较少。

根据调查收集的大量数据信息来看，省内各个不同地区的经济发展差距一般来说都要比东部与西部以及城乡之间的发展差距要大。

本文以浙江省作为出发点，利用数据分析作为支持，证明其差异的巨大并对于经济差距的产生进行剖析，探寻原因。

并为缩小经济差异提出有关政策建议。

【关键词】浙江省经济发展水平区域差异一、文献综述国内的有关专家和学者对城市经济的研究也取得了一些研究成果。

例如陈兆荣等人创设了由工业、农业、城镇化、经济实力以及服务业一同组建的评估指标体系，依据使用熵值法计算安徽省江边经济领域的城市经济的竞争力指数。

魏三川选取黄陵县为研究对象，选取经济基础、政府作用、产业与企业、文化教育、基础设施建设、发展这六个方面的竞争力指标作为评价指标，采用灰色关联度分析方法进行城市经济竞争力的分析评价。

胡山林等人从经济实力、中心基本、产业这几个角度创建有32项指标的评价标准，使用投影寻踪法评估城市经济的竞争力。

张荣天等人从经济总量、基础设施建设、经济效益、居民的富裕度、文教医疗水平这5个方面构建城市经济竞争力体系，运用主成分分析法和聚类分析法分析评价安徽省61个县（市）的经济竞争力。

樊纲全方位探究了我国各个地区之间贫富差距的动态变化以及其风险影响因素，众所周知，多数资金会流入懂不发达地区是因为市场的引导作用以及社会的资本变化导致的，这也是造成贫富差距扩大化的一个原因。

而事实上，东部地区的资金往往到最后都会不断流入中西部地区，这样就可以减少生产率的差异。

长期发展下去就会进一步缩小地域间的经济发展差异。

总结而言，国内的有关城市经济竞争综合实力的研究主要是围绕创建经济实力评价体系而展开，对于基础层面的研究还不够，并且指标体系大多只涉及到经济方面直接相关的因素，而其他有潜在影响作用的指标则考虑得不太全面。

导论１．研究背景我国区域经济发展存在严重不均衡，自２０００年达到０．４的警戒线，而要素分布的非均衡性是导致这种现象的重要原因。

浙江省是我国区域经济发展表现优异的省份之一，改革开放初期，大量资源流向浙江，产生聚集效应，对浙江省的经济增长和发展产生了重大的影响。

很多学者将浙江省经济飞速发展解释为要素聚集的带动。

主要的观点是，改革开放以来，开放度高和政策环境良好的浙江等东部沿海省份成为外商直接投资的热土，极大地促进了出口工业的发展，吸收了大量当地劳动力和中西部劳动力，地区产值迅速得到提高。

经济发展的资本原始积累基本完成后，经济结构的高度化要求因运而生，各种研发投入经费增加，基础设施迅速发展完善。

经济的发展形成良性循环，要素聚集导致经济发展，经济发展吸引要素聚集。

但是，对要素聚集的研究大都集中在单要素的聚集研究中，即便很多地区存在多重要素的聚集，也只是将这些聚集的要素分开来，分别研究其聚集度。

然而，不能忽视的经济事实是，诸多地区存在要素的多重聚集现象，而且，要素与要素之间必然将产生作用而不是孤立的，要素间的相互作用而产生的经济影响更是不能忽视。

浙江省是要素多重聚集的典型省份，科学技术，国内投资，外商直接投资，出口需求等等，明显存在多重要素聚集。

而其中，根据内生增长理论，投资与技术的结合必然产生正的溢出效应。

但是，国内投资和外商直接投资的聚集是否会造成投资过剩而产生负的经济影响，则非常值得研究。

２．研究思路和研究方法主要研究思路是，运用要素区位熵测度浙江省不同经济阶段的不同要素的聚集度，总结分析要素聚集在区域经济发展过程中的空间变化规律，说明要素多重聚集的存在。

运用计量经济模型分析要素的多重聚集将对区域经济发展产生巨大的影响。

研究方法包括：（１）在第四部分要素聚集度测量中，采用区位熵指数度量要素的空间聚集度。

区位熵计算主要采用的公式是：ｑ＝ΣｘｉｘｉｉｇｄｐｉΣｇｄｐｉｉ如若ｑ大于１，说明生产要素ｘ在区域ｉ的聚集速度高于其经济增长速度。

区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J 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地域文化对区域经济发展的影响分析地域文化是指由一个地区的历史、地理、气候、民族、风俗等因素所形成的独特的文化。

地域文化对区域经济发展有着深远的影响，它不仅塑造了地区的形象和特色，还可以成为经济发展的重要推动力。

本文将探讨地域文化对区域经济发展所起的积极作用以及相关的案例研究。

首先，地域文化可以促进旅游业的发展，从而带动区域经济的增长。

每个地区都有其独特的历史和文化传承，这些文化元素可以成为游客的吸引点。

通过开发旅游资源，地方政府可以吸引游客前来参观，从而带动旅游业的发展。

例如，中国的丽江古城以其独特的纳西族文化而闻名全国。

通过开展各种纳西族的传统文化活动，丽江古城成功地吸引了大量的游客，为当地带来了巨大的经济效益。

其次，地域文化可以促进特色产业的兴起和发展。

每个地区都有其独特的地理和气候条件，这种特殊性可以成为特色产业发展的有利条件。

例如，中国的四川地区以其丰富的自然资源和独特的川菜文化而闻名。

四川川菜在全国乃至全球享有盛誉，并成为四川地区的特色产业之一。

通过推广川菜文化和相关的产业链，四川成功地发展起了独特的特色产业，为整个地区的经济发展注入了新的动力。

此外，地域文化还可以激发地区居民的创业激情和创新能力，从而推动区域经济的发展。

地域文化作为人们生活的一部分，深深地影响着人们的价值观和生活方式。

这种影响可以激发地区居民的创业热情，激发他们的创造力和创新思维，从而推动地区经济的创新发展。

例如，中国的浙江省以其创新创业的氛围而闻名全国。

浙江省的地域文化注重实用主义和实际创新，这种文化氛围激发了当地居民的创业热情，助推了浙江省经济的蓬勃发展。

然而，地域文化也可能对区域经济发展带来一些负面影响。

一方面，过分强调地域文化的独特性有时会导致经济发展的局限性。

过度保护地域文化可能会限制经济的多元化发展。

另一方面，地域文化的传统观念和价值体系有时难以适应经济全球化的潮流，从而制约了区域经济的发展。

因此，在推动地域文化与经济发展的关系时，需要进行适度的平衡，既要保留地域文化的独特性，又要顺应时代的潮流并引入创新元素。

浙江自贸区对区域经济增长的影响研究一、本文概述本文旨在深入探究浙江自贸区对区域经济增长的影响。

我们将简要介绍浙江自贸区的背景、发展历程及其核心政策。

随后，通过收集和分析相关数据，我们将探讨自贸区设立前后浙江区域经济的变动趋势。

接着，文章将从产业升级、外商投资、就业和贸易等方面详细阐述浙江自贸区对经济增长的具体影响，包括促进产业转型升级、吸引外资进入、提升就业率以及加强国际贸易合作等。

我们将总结研究成果，提出政策建议，以期为未来浙江自贸区乃至全国其他自贸区的建设和发展提供参考。

通过本文的研究，我们期望能够全面了解浙江自贸区在推动区域经济增长方面的积极作用，并为政策制定者和学者提供有益的信息和建议，从而推动我国自贸区战略更加精准有效地实施，进一步推动区域经济的持续健康发展。

二、浙江自贸区对区域经济增长的理论基础经济增长是一个复杂的过程，涉及到多种因素，包括资本积累、技术进步、劳动力供给、制度环境等。

浙江自贸区作为中国自由贸易试验区的一部分，其设立和发展对区域经济增长的影响，可以从多个理论维度进行解析。

自由贸易理论为浙江自贸区的设立提供了理论基础。

自由贸易理论认为，通过消除贸易壁垒，促进商品和服务的自由流动，能够增加国家间的经济互动和福利水平。

浙江自贸区通过降低关税、简化通关手续、优化营商环境等措施，促进了区域内外的贸易往来，为经济增长提供了动力。

制度创新理论也是分析浙江自贸区影响经济增长的重要视角。

制度创新理论认为，制度创新是推动经济增长的关键因素之一。

浙江自贸区在制度方面进行了一系列创新，如负面清单管理、一网通办、容缺受理等，这些制度创新降低了企业成本，提高了市场效率，为经济增长创造了良好的制度环境。

浙江自贸区对区域经济增长的影响还可以从产业集聚理论、经济增长极理论等角度进行分析。

产业集聚理论认为，相关产业在空间上的集聚可以产生规模经济和外部效应，促进经济增长。

浙江自贸区通过优惠政策吸引相关企业入驻，形成了产业集聚效应，推动了区域经济的发展。

（二）政策建议1.进一步做好前期基础性地质工作。

《自然资源部关于推进矿产资源管理改革若干事项的意见（试行）》（自然资规〔2019〕7号）实施后，财政全额出资勘查项目不再设置探矿权，勘查阶段仅保留“普查、详查、勘探”三个阶段，“预查”不再保留，要按照改革要求统筹考虑省内地质勘查程度、经济社会发展需求和产业发展规划等因素，合理利用各级财政资金，分别做好能源、金属、非金属等各类矿产基础性地质工作，为建好矿业权出让项目库，向社会公开出让探矿权、采矿权打好基础。

2.有序投放各类矿产探矿权、采矿权。

落实《自然资源部关于推进矿产资源管理改革若干事项的意见（试行）》（自然资规〔2019〕7号）关于矿业权出让制度改革有关要求，按照生态保护优先原则，以基础性地质工作成果为基础，综合考虑已编制的矿业权设置区划、市场需求及生态红线等因素[4]，扎实做好矿业权出让项目库建设。

根据经济发展规划和市场供需形势有序投放普通建筑石料、有色金属及其它非金属矿产矿业权，激发矿业市场活力，保障湖南省经济健康可持续发展，并为提高国内重要矿产资源保障能力提供支撑。

3.推进煤矿和非煤矿山落后产能淘汰和转型升级。

煤矿要按照国务院安委会2002年4月印发的《安全生产专项整治计划》要求，停止审批登记新的生产规模低于30万吨/年的煤炭采矿权，同时推动已有的生产规模低于30万吨/年的小煤矿分类处置。

对不符合规划、不具备安全生产条件的限期退出，对可经整合、技改等方式提高规模化集约化开发利用水平的，按照绿色矿山建设标准积极推进整合或技改升级。

其他非煤矿山落后产能也要按照绿色矿山建设标准积极推进转型升级，可充分借鉴浙江等省份经验[5]，积极引导推广先进适用技术，促进落后矿山转型升级。

参考文献[1]郭娟、崔荣国、闫卫东、林博磊、刘增洁、周起忠：2019年中国矿产资源形势回顾与展望[J].中国矿业，2020，29（1）.[2]曾凌云、史登峰、朱清：湖南省矿业权市场化配置现状分析与建议[J].国土资源导刊，2015，12（2）.[3]曾维国：湖南省矿业经济绿色发展机制研究[D].湖南大学，2018.[4]曾凌云、王联军、史登峰：全面深化改革背景下矿产资源配置有关问题的思考和建议[J].中国人口·资源与环境，2015，25（S1）.[5]曾凌云、王联军、史登峰：浙江省砂石土矿管理经验总结及启示[J].中国国土资源经济，2015，28（9）.（责任编辑：张琼芳）中国地方区域经济高质——以浙江欧阳鑫，郭昱江，（中国社会科学院大学（研究生院）经济学院，摘要：本文基于浙江省十一个地级市2016—2018年的面版数据，采用区域经济发展综合评价方法，得到各城市历年的区域经济高质量发展水平得分以及排名，并基于此构建了随机效应模型，对区域经济高质量的核心影响因素进行研究。

长三角地区区域经济非均衡的发展现状及影响因素分析长三角地区是中国经济最发达的地区之一，包括上海、江苏、浙江和安徽等四个省市，拥有丰富的资源和较为完善的产业体系。

长三角地区的经济发展存在着明显的非均衡现象，一些城市地区经济高度发达，而另一些地区则发展滞后，这种不均衡的现象给长三角地区的经济发展带来了一系列问题和挑战。

本文将对长三角地区区域经济非均衡的发展现状及影响因素进行分析。

一、长三角地区的经济非均衡现状1. 经济总量分布不均衡长三角地区包括了上海这样的经济中心城市，其经济总量远远超过其他地区。

2019年上海市的GDP总量就达到了3.6万亿元，而安徽省则只有3.4万亿元。

上海的GDP总量是安徽的10倍以上，这种明显的不均衡分布使得长三角地区整体的经济总量分布极不均衡。

2. 产业结构不平衡长三角地区的产业结构也存在明显的不均衡现象，上海是金融、制造业等高端产业的聚集地，而安徽则以传统产业为主。

这种产业结构的不均衡导致了长三角地区内部的产业协调性较差，容易出现产能过剩和资源浪费的问题。

3. 区域城乡差距长三角地区的城市与农村之间存在着明显的差距，城市的发展相对于农村而言更快速、更稳定。

城乡差距不仅在经济水平上有所体现，更在民生、基础设施以及教育医疗等方面存在着明显的不平衡。

1. 区域政策不均衡长三角地区各个省市间存在着政策的不协调和不一致，这导致了资源配置的不合理和经济发展的不平衡。

一些地方政府为了吸引外来投资，对企业提出了过高的要求，导致了资源的大量浪费。

而一些地方政府则对本地企业给予了各种优惠政策，进一步加剧了地区间的经济不均衡。

2. 区域基础设施不平衡长三角地区的基础设施建设不平衡也是导致经济非均衡的重要因素。

在交通、教育、医疗等方面存在着明显的差距，一些地区的基础设施建设相对滞后，这限制了当地经济的发展。

3. 地方产业结构差异长三角地区的地方产业结构差异很大，这也是导致经济非均衡的一个重要原因。

浙江区域经济差异比较与分析摘要:改革开放以来浙江各县市都获得了迅猛发展，但区域差距也迅速扩大，沿海与非沿海、沿海内部区域差异都构成了浙江省区域差异的主要内容。

影响区域差异的因子是多方面的，历史基础、中心城市规模、地理环境与自然资源、市场发育程度、全球化程度、信息化程度、区位和交通、人口数量与素质和区域发展策略等均对浙江沿海区域经济差异有不同程度的影响。

通过多元回归分析各因素的影响，得出实际使用外资、产业结构、社会固定资产投资是浙江沿海经济差异的主要影响因素。

关键词：区域差异 agdp 发展不平衡面板数据根据对有关资料分析，浙江经济在原有区域经济水平静态不平衡的基础上，经过动态不平衡发展，20世纪90年代中期形成广泛的新增长极，区域间经济水平的差距经历了先有所扩大又逐步收敛的过程。

总体上是一种非极化性不平衡发展。

2010年浙江省实现生产总值27100亿元，增长11.8%。

2010年全省城镇居民人均可支配收入达到27359元，年均实际增长8.2%；农村居民人均纯收入达到11303元，年均实际增长8.4%。

浙江省2010年的gdp总量和人均gdp均列全国各省、自治区和直辖市第4位，特别是人均gdp列各省之首。

但浙江是地域小省、人口小省、自然资源小省，而且省内地域差异明显，山地丘陵、盆地、平原等地貌类型复杂，山区面积约占70%。

各区域在经济发展条件与发展水平上存在很大差异。

1997年消灭了贫困县，2001年消灭了绝对贫困乡镇。

但是过去的贫困县和贫困乡镇，在今天仍然是欠发达地区或相对落后地区。

2009年杭州市的人均gdp达到74924元，而温州市的泰顺县只有9554元，前者竟是后者的7.6倍之多。

区域经济差距的存在，是经济发展过程中普遍存在的一种现象。

区域经济差距的存在有其合理性和积极意义，但过大的区域经济差距将会产生诸多消极的影响，这已经是不争的事实。

本文首先对人均国内生产总值（agdp）采用了极值差率和标准变异系数进行分析地区经济之间的差距。

浙江省区域经济发展差异及影响因素分析
陶裕峰
【期刊名称】《社会科学前沿》
【年(卷),期】2017(006)009
【摘要】从1978年至今,浙江省成为东部沿海发达地区,在经济发展方面取得了巨大成就,各区域之间的差异也开始发生变化。

本文主要从协调发展浙江区域经济的角度出发,首先对浙江区域经济差异从80年代以来的变化分析得出,无论是从环杭州湾地区、浙中与东南沿海地区、浙西南山区这三大区域中,还是从省内的11个市域来看,它们之间的绝对差异都在不断扩大,相对差异也在总体上不断扩大。

之后,将选用的指标与浙江省整体经济发展水平(人均GDP)的相关关系进行检验,发现人均城乡居民储蓄存款、人均固定资产投资、人均城乡居民社会消费品零售总额、人均农林牧渔业总产值、人均工业总产值及公路客运量对人均GDP增长有显著促进作用。

【总页数】11页(P1191-1200)
【作者】陶裕峰
【作者单位】[1]云南财经大学,云南昆明
【正文语种】中文
【中图分类】F2
【相关文献】
1.论区域经济发展中的文化因素差异——以江西省与浙江省为例 [J], 赵松霞;刘江鹏
2.全球化进程的空间差异与区域经济发展对策--以浙江省为例 [J], 袁红清
3.浙江省区域经济发展差异浅析 [J], 叶津杨
4.区域经济发展差异与创新网络联结度相关关系研究——基于对浙江省83家企业研发中心的问卷调查与实地访谈 [J], 陆立军;郑小碧
5.近16年来浙江省区域经济发展差异分析 [J], 叶华;陈修颖
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