《公路钢波纹管涵洞技术规范》编制说明

涵洞说明1、概述南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。

全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。

2、技术标准与设计规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。

2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。

3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。

4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。

5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。

6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。

7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。

8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。

3、设计内容及主要技术指标3.1 设计内容本次设计包括以下内容：钢波纹管涵装配式钢筋混凝土盖板明涵3.2主要技术指标1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级2、宽度：与路基同宽3、设计洪水频率：1/254、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa.5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料1、混凝土涵洞盖板 C30混凝土铺装 C30混凝土台帽 C25混凝土2、石料涵台身 M10浆砌块石墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石3、钢材HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。

凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。

波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。

波纹管涵施工方案XX机场至XXXX高速公路（一期）XXXX标波纹管涵施工方案一、编制目的为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路JXZT-9标西化北互通内CK0+150、EK0+180钢波纹管涵施工，提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精品工程争创国家优质工程特制订本施工方案。

二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_T_F50-20112、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20063、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20044、《HXHG金属镀纹涵管安装操作规范》5、《公路工程技术标准》JTG B01-20036、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸7、机西高速【2014】3号文件三、人员机械配置情况1、施工机械配置情况根据施工需要，每个工作面需配备挖掘机1台、吊车1台、22吨压路机1台、自卸车2台。

2、施工人员配置情况根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表：6 合计17四、施工方案（一）、基础施工1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。

如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。

方便组装，以及钢波纹管涵周围的回填密实。

2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。

要避免软弱基和硬质交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形。

3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起80cm，用透水性好，粒度分布良好的砂砾成形，密实度达到设计要求。

材料的最大粒径不得超过钢波纹管波长的1／2且不大于50mm：4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。

基础砂垫层的压实度不应小于96％。

5、按照涵管安装要求在基础上预留0.3%—0.6%的预拱度，埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。

因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。

钢波纹管涵Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。

对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。

从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。

尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。

我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。

2 工法特点此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。

采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。

免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。

管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。

涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。

3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。

4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的钢波纹管结构的优势，适应地基变形。

5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。

浅谈公路钢波纹管涵洞设计与施工技术
浅谈公路钢波纹管涵洞设计与施工技术
钢波纹管涵洞的特性是柔性与高强度,同时,由于其不但具有适应地基与基础变形的能力且由于轴向波纹的存在使其更具有更加强大的抵消外力的特征.造价低和设计简单以及施工快捷方便也是短波纹管涵的优点,作为新型的涵洞类型具有广泛的应用前景.通过对铁路钢波纹管涵洞的力学性能等分析,对波纹管涵洞的设计提出了建议,同时,也对钢波纹管涵洞的施工工艺进行了论证,这更今后为钢波纹管涵洞设计提供了数据上的技术支撑.
作者：张树军作者单位：吉林省公路勘测设计院,吉林,长春,130021 刊名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)：2010 ""(10) 分类号：U449 关键词：公路工程钢波纹管涵洞设计与施工。

钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式;对公路涵洞来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一,钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点;从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势;尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带,具有明显的经济效益;我单位在岢临高速公路施工中采用此工法,大大缩短了涵洞修建时间,保障了全线土石方的正常调配,降低了工程造价,保证了施工工期;2 工法特点此工法操作简单,现场无需大型设备,拼装方法快捷可有效缩短施工周期;采用分片拼装技术,不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控;免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声污染较少,而且舍弃了常规建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远;管节连接采用柔性对接卡箍连接,避免了传统法兰盘刚性连接的缺点,不仅节省了大量连接螺栓,而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷;涵管回填时,“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实,确保了回填压实质量;3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道;4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据,由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,充分发挥钢波纹管结构的优势,适应地基变形;5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场,进行现场拼装,管节安装就位完毕后回填;整个流程包括：基础的开挖、现场的拼装、回填三个阶段,工艺流程图见表1操作要点5.2.1 施工准备涵洞施工前要全面熟悉设计文件和设计技术交底,现场核对涵洞的平面位置和角度,如有问题及时提出,施工便道修建完成并能满足施工需求;5.2.2 施工放样根据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸,推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标使用全站仪进行总体定位及细部放样;现场测量必须采用“双检制”,即由两人分别采用不同方法计算和测量,以避免因思维定势而造成放样错误;基础开挖根据放样的桩位用白灰撒出开挖边界,根据不同的地质情况采用相应的开挖边坡比例和支护方式,当开挖高度超过5m时为深基坑作业,要制定深基坑专项施工方案;开挖采用挖掘机开挖,开挖至距设计标高30cm时停止开挖,用人工开挖、整平,避免超挖和基底土遭受扰动;基础四周设置排水沟,避免雨季基底被浸泡;垫层施工垫层施工材料选用级配良好的天然砂砾,最大粒径不超过50mm,0.074mm 以下粉粒含量不得超过3%;施工采用振动压路机分层填筑、分层压实的方法进行,每层厚度20cm-25cm,厚度和压实度均应达到设计要求;在基础垫层顶面预留涵长—1%的预拱度,确保管道中部不出现凹陷或逆坡;钢波纹管的运输与安装5.5.1 钢波纹管通常采用工厂标准化生产,出厂时已进行镀锌处理;用汽车运输至工地后,卸货时不可直接翻拉,应用吊车配合人工进行装卸,避免损坏镀锌层;5.5.2 管身安装前要求准确放出涵洞的轴线和进、出水口的位置,拼装时要注意端头板片和中间板片的位置,管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设;5.5.3 对于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术,管径～2.5m结构宜采用管节对接,管径大于等于3.0m结构宜采用片状弧形波纹板螺丝连接拼装;5.5.4 管身安装应紧贴在砂砾垫层上,使管涵能受力均匀;基础顶面坡度与设计坡度一致,并且在管身沿横向预设拱度为管节长度的%-1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡;5.5.5 管身采用Q235热轧钢板连接一周,整体成型后再进行纵向连接,由中心向两端对称进行安装;安装时先安装底片,然后分别向上拼接;每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正;如出现偏位,采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏;5.5.6 拼装底板时以中心轴线、中点为基准,第一张波纹板定位,以此为起点向两侧延伸,直至两端;圆周向搭接长度为5O mm,第二张板叠在第一张板上面,对正连接;拼装环形圈：由下向上顺次拼装;轴向搭接宽度为120mm,搭接部分上板覆盖下板,圆周向连接采用阶梯形,即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位;5.5.7 分片钢波纹板螺栓组装时,采用松螺栓组装法,先将各个螺孔插入螺栓,套上螺母后,稍初拧,不拧紧螺母,待全部组装完毕后,逐个拧紧螺母;每个螺母的扭力矩不得小于135．6 N·m,最大不得超过203．4 N·m,用机动扳手时,拧扳时间应持续2—5 s;5.5.8 管节全部拼装完成后,应检查管节位置是否符合设计要求;并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄露;5.5.9 涵管出厂时,涵管及配套附件已经做过镀锌处理,一般情况下,可在管节内外管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道0.4mm-0.5mm或涂刷两边沥青和石油的拌和物,以加强防腐蚀作用,从外观看管壁均匀地涂成了黑管即可;两侧及涵顶回填5.6.1 回填材料采用与路基相同填料,尽量避免使用粘性材料;在距波纹管口30cm范围内,不得有超过8cm的石块、有机物等有害物质;5.6.2 回填应在管身两侧保持对称、均匀的原则进行填筑,以控制内部应力分布,有效防止管节滚动变形或偏位,回填前应先在侧面作出分层回填厚度的填高指示,以控制分层回填厚度,分层压实厚度20cm;“楔形块”区域,用级配良好的天然砂砾作为填料,人工用木棒夯实,每个凹槽部位必须夯实到位,再用小型夯实机械斜向夯实;在管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压,50cm范围内使用小型夯实机械夯实,以避免压路机等大型机械设备对波纹管的撞击,压实度达到96%后方可进行下一层的施工;在管顶填土超过30cm后,采用压路机静压,超过50cm后,方可采用压路机振动压实;5.6.3 钢波纹管涵回填没有达到最小填土高度时禁止一切重型车辆通行;5.6.4 钢波纹管涵顶部及周围20m范围内禁止强夯;劳动力组织劳力的配置应用机械配置数量、工程量相匹配,避免窝工或人员不足现象发生;本工法每个工作面人员数量见表1;主要工种劳动力组织表表16 材料与设备本工法所需的主要设备仪器情况见表2;主要设备仪器配置表本工法所需主要材料6.2.1 波纹管、波纹板采用低碳钢制作,其化学成分和力学性能应符合碳素结构钢GB/T700-2006中对应的规定,其中,纵向抗拉强度要求不小于400MP;6.2.2 所有用于连接的螺栓、螺母均应符合钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件中强度性能等级以上规定;6.2.3 卡箍和管之间采用石棉或橡胶密封垫,密封垫的宽度50～80mm,厚度5～10mm;6.2.4 螺栓连接时采用专用密封胶进行密封防渗及防锈;7 质量控制本工法以公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路路基施工技术规范、公路桥涵用波形钢板、钢结构设计规范等为依据进行质量控制;钢波纹管涵出厂时,必须附有产品质量合格证书,出厂前进行必要的预拼装;钢波纹管出厂时成品允许偏差3为保证连接螺栓扭矩的要求值,在回填前全面检查每个螺栓,用扭力扳手测定扭矩,确保每个螺栓扭矩满足要求;截面变形测量与控制7.3.1 钢波纹管涵在进行回填前要检测截面尺寸偏差不超过±1%,如不符合要求应重新校正组装;7.3.2 回填过程中以及刚刚施工完毕后都要测量截面形状,测量不同位置三处以上;截面尺寸偏差应在允许变形范围-1%D＜D＜2%D之内,如截面变形超过变形范围时,应立即终止施工并查明原因,采取措施将变形量控制在该范围内;现场施工应对局部的防腐涂层缺陷采取有效的补救措施;钢波纹管涵施工实测项目见表4;钢波纹管涵施工实测项目48 安全措施成立安全生产管理组,对所有参与建设的人员进行安全生产教育培训教育,开工前实行安全交底制;每个施工作业面配置一名安全员,及时发现问题消除安全隐患;编制详细的安全应急预案,包括高空坠落、物体打击、土方崩塌,并定期进行应急预案演练;进入施工现场的所有人员必须佩戴安全帽,进行高空作业人员必须系安全带;涵管卸落和拼装起吊时要有专人负责指挥,所有人员应听从指挥人员的安排、部署;由于涵洞施工场地相对较为狭小,因此机械操作手要严格按操作规程操作,密切注意周围人员,避免对施工人员造成伤亡;9 环保措施建立以项目经理任组长的环境保护小组,制定管理程序,明确各职能部门职责,专门负责施工中的环境保护工作;基础开挖注意下方管线埋设情况,避免将管线挖断;施工施注意保护周围生态环境,不得随意乱挖、乱弃;工程完工后对可恢复地进行植被恢复;10 资源节约采用钢波纹管涵施工,可节约的水泥、木材、钢筋等常规材料;钢波纹管涵适应基地范围广,基础处理多为砂砾垫层,与常规钢筋砼涵洞等相比较,节省大量圬工数量,相比总体节能30%-50%;11 效益分析经济效益与修建钢筋砼拱涵相比较,采用钢波纹管涵施工有以下优点：其主要材料钢波纹管可在工厂采用标准化设计、生产,可节省圬工砌筑和现浇砼所需的时间;而且钢波纹管重量轻、分片安装体积小,易于现场运输、安装;由于上述原因,采用钢波纹管涵施工可大大加快施工进度,缩短工期;在岢临高速的施工中我单位通过实际比较、分析,1-5m钢波纹管涵预算单价为万元/m,1-4×4m钢筋砼拱涵预算单价为万元/m,造价可节约近25%,同时工期可节省35d,其经济效益非常明显;社会效益11.2.1 采用钢波纹管涵施工,可实现工厂化生产,能带动当地地方经济,其使用寿命长、维修费用低;11.2.2 采用钢波纹管涵施工,不仅施工速度快,而且钢波纹管适应的地质条件范围较广软土地基、寒冬地区、膨胀土地区均可采用,适应变形能力强;可在抢险救灾、处理突发事故中得到广泛的应用;11.2.3 采用钢波纹管涵施工,不仅免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声污染较少,而且舍弃了常规建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远;11.2.4 由于钢波纹管涵适应沉降、变形能力强,在解决涵洞“错台跳车”问题方面能发挥重要的作用;12 应用实例我公司在岢临高速公路ZB1-9合同段和太佳高速公路第三合同段,均采用此钢波纹管涵施工工法,工程质量和进度都受到建设方的一致认可和好评;钢波纹管涵因其施工工序简洁,易于操控掌握,并且施工速度快可大大缩段建设工期等优点,势必将在公路涵洞修建方面发挥重要的作用;。

钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。

对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成,坏问题,2控。

2.3 免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。

2.4 管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。

2.5 涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。

3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。

4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的存在,轴向,充分5现场，括：见表1图纸，别采用不同方法计算和测量，以避免因思维定势而造成放样错误。

5.3 基础开挖根据放样的桩位用白灰撒出开挖边界，根据不同的地质情况采用相应的开挖边坡比例和支护方式，当开挖高度超过5m时为深基坑作业，要制定《深基坑专项施工方案》。

开挖采用挖掘机开挖，开挖至距设计标高30cm时停止开挖，用人工开挖、整以下厚度0.2—1%敷设。

2.5m结构宜采用管节对接，管径大于等于3.0m结构宜采用片状弧形波纹板螺丝连接拼装。

5.5.4 管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。

基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向预设拱度为管节长度的0.2%-1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。

5.5.5 管身采用Q235热轧钢板连接一周，整体成型后再进行纵向连接，由中心向两端对称进行安装。

安装时先安装底片，然后分别向上拼接。

每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。

如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。

5.5.6 拼装底板时以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至两端。

K139+756.5圆管涵施工方案一、编制依据1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；（JTG D62-2004）；3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；4、《公路桥涵地与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；8、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）；9、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）；10、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；11、《河北省高速公路施工标准化管理指南》（河北省交通运输厅）12、《水泥混凝土桥梁耐久性铺装技术应用指南》（河北省高速公路管理局）；二、编制原则1、遵照招投标文件、施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。

2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

4、采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。

坚持技术创新，推广和应用新技术成果。

三、工程概况圆管涵中心里程为K139+756.5，此圆管涵与路线交角为115°，涵洞为1-2.0m，涵洞全长134m。

地基承载力不小于620KPa，否则进行换填碎石强夯处理，到满足承载力为止。

其主要工程量为：涵身砂砾垫层569m3,M7.5浆砌片石67.4m3，挖基坑土石方325.4m3，金属钢波纹管134m。

四、施工准备1、技术准备（1）施工人员熟悉图纸、规范，并对施工现场、工地地质条件进行详细调查研究。

（2）测量人员进行施工放样。

钢波纹管涵施⼯技术⽅案⽬录1、⼯程概述 (2)1.1编制依据 (2)1.2⼯程概况 (2)2、施⼯进度计划安排 (2)3、主要⼈⼒、机械资源配置及管理机构 (2)3.1⼈⼒资源配置 (2)3.2 施⼯机械资源配置 (3)3.3管理机构图 (3)4、主要施⼯⽅法、⽅案 (4)4.1施⼯准备 (4)4.2施⼯技术⽅案 (5)4.3管节拼装、连接 (5)4.4整体钢波纹管施⼯ (6)4.5两侧及顶部回填 (7)4.6洞⼝砼施⼯ (8)5、安全管理 (12)5.1 安全管理技术措施 (12)5.2 安全⽤电 (12)5.3 机械安全 (13)5.4 消防保卫 (13)6、质量保证措施 (13)6.1 质量保证体系 (13)6.2 现场质量验收制度 (14)6.3 现场原材料质量管理 (15)7、环境保护、⽂明施⼯措施 (16)7.1 环、⽔保体系 (16)7.2 环、⽔保措施 (16)7.3 ⽂明施⼯保证措施 (17)钢波纹管涵施⼯技术⽅案1、⼯程概述1.1编制依据（1）《公路⼯程施⼯安全技术规程》JTJ076-95；（2）《公路⼯程质量检验标准》（⼟建⼯程）JGJF80/1-2004；（3）《钢结构⼯程⾼强螺栓连接的设计、施⼯及验收规程》JGJ82-91；（4）《公路桥涵施⼯技术规范》JTG/T F50-2011；（5）《公路涵洞通道⽤波纹管（板）》JT/T791-2010。

1.2⼯程概况本标段变更设计后有钢波纹管涵，直径为2中形式，分别为直径 1.5m和4.0m，交⾓也不同，钢波纹管涵统计表如下表1.2-1所⽰。

钢波纹管涵统计表表1.2-12、施⼯进度计划安排前期施⼯准备基本完成，计划2011年11⽉10⽇施⼯准备，2012年4⽉9⽇完⼯，具体施⼯进度计划附后。

3、主要⼈⼒、机械资源配置及管理机构3.1⼈⼒资源配置3.2 施⼯机械资源配置3.3管理机构图管理机构图如图3.3-1所⽰。

图3.3-1管理机构图4、主要施⼯⽅法、⽅案4.1施⼯准备1）技术准备（1）熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。

浅谈公路建设中钢波纹管涵洞的施工技术摘要：随着现代交通建设的不断推进,科学技术水平的不断提高,钢结构越来越得到人们的青睐。

钢波纹管涵作为一种新的结构,已开始在我国公路建设中得到应用。

本文结合实用实践,对钢波纹管的施工技术进行了详细分析,结果对类似工程具有一定的指导价值。

关键词：钢管涵施工技术质量控制中图分类号：U449文献标识码：A1、波纹钢管涵的技术特点和应用优势公路涵洞中,涵洞的不均匀沉降是其主要破坏形式之一。

从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。

尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区,利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势,也具有更广阔的应用前景。

大量研究表明,钢波纹管涵洞具有明显的优越性,主要在: 1) 具有较大的抗变形和抗沉降能力,特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区; 2) 工程造价在地材和人工短缺的地区比同类跨径的桥、涵洞低; 3) 施工工期短,主要为拼装施工; 4) 采用标准化设计生产,生产周期短,便于质量控制; 5) 生产不受环境影响,进行集中工厂化生产,有利降低成本,控制质量;6) 现场安装不需使用大型设备,安装方便; 7) 减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量,有利于保护环境; 8) 有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题,提高了公路服务性能,减少了工后养护成本; 9) 解决寒冷地区冻融对涵洞混凝土结构的破坏。

2、钢波纹管涵洞施工技术2.1工艺流程施工前准备一施工放样—设置围堰—排水清淤一平整场地——检测压实度、含水量等一水准测量一基础分层回填——检测压实度、含水量等一水准测量——平整场地——施工放样——拼装管节——检测密水情况及管底纵坡——检测并补救防腐涂层——涵管就位——两侧分层回填——检测压实度、含水量等一管顶分层回填——检测压实度、含水量等——进出口处理。

钢波纹涵洞施工方案一、工程概况涵洞为1-5m的钢波纹管涵，涵洞轴线与路中线交角90度；涵长72m，进出口采用八字墙形式。

二、编制依据1、施工设计图、合同文件及相关技术规范。

2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基、桥涵等施工技术规范。

3、现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。

4、技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。

三、施工总体布置1、项目组织机构及人员，本标段项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产负责人1名，地方协调负责人1名，下设职能部室。

2、安排1个涵洞施工队伍进行施工、设结构工程师1名，工长1名，质检员1名进行施工管理工作。

四、施工方法1、涵洞施工流程图涵洞施工流程图合格2、施工准备（1）、清除通道位置周围场区的树根、杂草、垃圾，平整场地。

（2）、接通施工用水、用电。

（3）、发电机、挖掘机、压路机等机械设备，组织材料进场，所有材料均须验检合格后方可进场。

3、施工放样对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。

施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。

4、基坑的开挖与检验：（1）、基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。

（2）、基坑顶面设置防止地面水流入基坑的排水沟，为防止压路机等重型机械经过压塌坑壁，坑顶与便道间留有不小于1M宽的护道。

（3）、挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。

符合要求后，应立即进行基础施工。

（4）、弃土堆置地点远离开挖基坑及其他作业，以防止影响坑壁稳定。

（5）、根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%～1%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。

5、基础垫层填筑该涵洞基底承载力要求不低于200Kpa，基础垫层采用砂砾填筑，砂砾垫层分层压实，相对密实度不小于96%。

钢波纹管涵施工作业指导书一编制目的明确钢波纹管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范钢波纹管涵作业施工。

二编制依据《公路桥涵施工技术规范》、《公路涵洞通道用波纹钢管》、《公路工程质量检验评定标准》三使用范围适用于公路工程钢波纹管涵施工。

四作业准备4.1内业准备编制作业指导书，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

并准备好各种施工质检、原始记录表格。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2外业准备⑴调查现场根据实际情况和总体进度安排制定各涵洞的施工先后顺序。

⑵测量放样、施工便道贯通、平整场地、清除障碍物并做好防排水准备。

五施工工艺流程5．1 直接填筑法直接填筑法的工艺流程为：施工前准备一施工放样——设置围堰——排水清淤一平整场地——基础分层回填——检测压实度、含水量——水准测量——平整场地——施工放样——拼装管节——检测密水情况及管底纵坡——检测并补救防腐涂层——涵管就位——两侧分层回填——检测压实度、含水量等——管顶分层回填——检测压实度、含水量等——进出口处理。

5．2 反开槽回填法反开槽回填法的工艺流程为：施工前准备——施工放样——开挖涵管及施工场地——平整场地——基础分层回填——检测压实度、含水量——水准测量——平整场地——施工放样——拼装管节——检测密水情况及管底纵坡——检测并补救防腐涂层——涵管就位——两侧分层回填——检测压实度、含水量等——管顶分层回填——检测压实度、含水量等——进出口处理。

六施工方法及要求6.1基础部分–基坑开挖、填筑1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为两倍于钢波纹管涵的宽度为宜。

如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1.5m以上的作业空间。

这样即方便组装，又利于钢波纹管涵周围的回填及密实。

在填土不高的路段上修建涵洞，宜采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法较好。

２０１１年第１期　（总第２０３期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　Ｎｏ．１，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２０３）　

公路钢波纹管涵洞设计内容　明艳　（衡水公路工程总公司）　

摘要：公路钢波纹管涵洞设计内容主要包括：公路涵洞水力计算及涵洞直径的设计；涵洞基础设计和埋置　深度及斜交角度等的设计；涵洞结构计算；涵洞防腐蚀设计；涵洞细部构造设计和管材强度等要求；涵洞进出　口设计及管身与进出口的结合设计。一般地，与圆管涵相比，波纹管涵洞水力计算应考虑波形对涵内水流性　质的影响，由于钢波纹管涵洞对基础要求相对不高，采用换填即可满足一般设计要求，但钢波纹结构也具有　

一定的优缺点，重点分析其适用条件等，结构设计、防腐蚀方法和措施重点讨论。　关键词：公路；钢波纹管；涵洞设计　中图分类号：Ｕ４４２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０１—０１０１—０２　

１公路钢波纹管涵洞设计要求　（１）公路钢波纹管涵孔径的设计必须保证设计洪水以　内的各级洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通过，并应考虑　壅水、冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近路堤的稳定。　（２）钢波纹管涵孔径的设计应考虑上下游已建或拟建　桥涵和水工建筑物的状况及其对河床演变的影响。　（３）钢波纹管涵孔径设计尚应注意河床地形，不宜过分　压缩河道、改变水流的天然状态。　（４）小桥、涵洞的孑Ｌ径，应根据设计洪水流量、河床地　质、河床和锥坡加固形式等条件确定。当小桥、涵洞的上游　条件许可积水时，依暴雨径流计算的流量可考虑减少，但减　少的流量不宜大于总流量的１／４。　（５）涵洞宜设计为无压力式的。无压力式涵洞内顶点　至洞内设计洪水频率标准水位的净高应符合的规定。　（６）计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮　按其着地面积的边缘向下３０。角分布。当几个车轮的压力　扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。　２公路钢波纹管涵洞的适用条件　２．１适应范围　从国外钢波纹管涵洞的应用及防腐调研情况看，钢波纹　管涵洞具有较强的适应能力，经过防腐处理后的钢波纹管涵　洞完全能够使用５Ｏ年。综合分析现有国内防腐技术，虽然　距离国外防腐技术存在一定差距，但采用防腐方案后的钢波　纹管涵洞的寿命应达到２０～３Ｏ年。如果考虑钢波纹管涵洞　防腐的养护（大修、二次防腐）、设计腐蚀富余量（厚度）的安　全系数，钢波纹管涵洞的耐腐蚀寿命也可达到５０年（或以　上）。　从公路的寿命周期和服务水平的变化看，涵洞服务年限　达到５０年时完全能满足一般公路的需求，所以钢波纹管涵　洞完全可以适合一般公路。　对特殊岩土地区，如多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄　土等地区，一般情况下钢筋混凝土圆管涵或盖板涵在使用过　程中均出现不同程度的损坏，较严重的病害为地基或基础不　均匀沉降导致涵洞破坏。这些地区钢筋混凝土圆管涵或盖　板涵的使用寿命有时低于２０年。而应用钢波纹管涵洞则完　全可以解决因地基变形导致的涵洞破坏，同时可以减小路面　收稿日期：２０１１一Ｏｌ一１Ｏ　作者简介：明艳（１９８２一），女，大专，助工。　因地基沉降引起的应力集中。所以，钢波纹管涵洞在上述地　区更具优越性。涵管为柔性结构，有利于改善软土地基结构　物与路堤交界处的“错台现象”，提高行车的舒适度与安全　性。　２．２适用条件　从国内外钢波纹管涵洞的使用情况及其受力特征、防腐　分析看，应用钢波纹管涵洞必须满足以下条件：　（１）相应波形必须具有满足足够的壁厚，确保钢波纹管　结构在受荷时最大应力低于钢结构的容许应力（或屈服应　力）。　（２）钢波纹管的防腐处理必须不低于一定的要求，以确　保一定年限内钢波纹管涵洞具有足够的耐腐蚀能力；钢板壁　厚应适当考虑防腐富余量。　（３）钢波纹管应能够承受标准荷载引起的变形，不致产　生非线性破坏，且不影响其上结构层的功能。　对高速公路等路面变形要求较高且涵顶填土高度较小　时，应根据涵洞孔径合理选用相应的波形和壁厚，以控制荷　载作用下涵管变形不致路面底部的变形过大；也可根据变形　状况控制涵顶填土高度及其他设计参数。　２．３选用原则　公路钢波纹管涵洞的选用必须遵循适用、安全、经济的　原则，在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学　性能优势。公路钢波纹管涵洞设计时应坚持因地制宜、发挥　优势、不盲目使用的原则。设计中除应充分考虑工程项目的　基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质　状况、路基修筑等等方面之外，还应考虑下列因素：施工条件　和便利性；养护条件；二次防腐。下列地区宜优先考虑钢波　纹管涵洞。　（１）不良岩土地基的涵洞，包括多年冻土、膨胀土、软　土、湿陷性黄土等；　（２）人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程；　（３）砂石资源缺乏地区，水泥、钢材等运距较远的边远　地区：　（４）为加快施工进度、达到快速通车目的的应急抢险、　救灾等工程。　下列情况使用时应慎重使用。　

BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道随着现代科技的进步和发展，钢结构以其不可替代的有事在公路交通建设中应用的越来越多。

笔者结合施工实践，就钢波纹管涵洞的施工技术进行了分析，希望对同行在市工商有所借鉴和参考价值。

钢波纹管涵洞的技术特点及优势公路涵洞中，寒冬的不均匀沉降是其主要破坏形式之一。

从材料与结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征。

轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。

尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，利用钢波纹管结构修筑涵洞更具优势，也具有更广阔的应用前景。

大量研究表明钢波纹管涵洞具有明显的优越性。

⑴具有较大的抗变形能力和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区；⑵工程造价在地材和人工短缺的地区比同类跨径的桥、涵洞低；⑶施工工期较短，主要为拼装施工；⑷采用标准化设计、生产，生产周期短，产品质量便于控制；⑸生产不受环境影响，方便进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量；⑹现场安装不需使用大型设备，安装方便；⑺可减少水泥、块片石或碎石、砂等的用量，有利于保护环境；⑻有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降等问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本；⑼解决寒冷地区冻融对涵洞混凝土结构的破坏。

钢波纹管涵洞施工技术分析施工的工艺流程分析。

钢波纹管涵洞的施工工艺流程为：施工前准备→施工放样→设置围堰→排水清淤→平整场地→检测压实度、含水量等→水准测量→基础分层回填→检测压实度、含水量等→水准测量→平整场地→施工放样→拼装管节→检测密水情况及管底纵坡→检测并补救防腐涂层→涵管就位→两侧分层回填→检测压实度、含水量等→管顶分层回填→检测压实度、含水量等→进出口处理。