abb牵引变流器

牵引变流器的原理
牵引变流器是一种用于电力牵引的设备，主要用于将高压交流电转换为低压直流电供给牵引电动机。

牵引变流器的工作原理可以简单描述为以下步骤：
1. 输入电源：输电系统提供高压交流电源，通常为25kV~50kV的交流电。

2. 变压器：输入电源首先通过变压器进行降压，将高压电源转换为较低的交流电压，通常为600V~1500V。

这一步骤是为了适应牵引电动机的工作电压。

3. 整流器：变压后的交流电经过整流器，将交流电转换为直流电。

整流器一般采用可控硅整流器或者IGBT整流器，通过控制电压和电流的相位角来实现电能变换。

4. 滤波电路：直流电经过滤波电路，去除高频杂波，使输出电流变得平滑。

5. 逆变器：滤波之后的直流电进一步经过逆变器，将直流电转换为交流电。

逆变器一般采用智能功率模块，通过控制开关电路来实现将直流电转换为交流电。

6. 输出电源：最后，逆变器输出的交流电供给牵引电动机，驱动车辆实现运动。

牵引变流器的主要原理是使用变压器将高压交流电降压，并通过整流器和逆变器的配合，将交流电转换为直流电然后再转换为交流电，最终将电能提供给牵引电动机进行电力牵引。

手册ABB牵引电机（用于铁路机车车辆）用电力与效率创造美好世界2 牵引电机–用于铁路机车车辆|电机部ABB向铁路业提供多种产品与服务，并力争在其工艺和产品的各个方面处于技术领先地位。

本集团长期以来一贯注重在研发方面的投资。

基于长期经验的最新技术自1909年起，ABB就一直面向市场提供牵引电机。

这些电机包括模块化的牵引电机和定制的无外壳牵引电机，广泛用于城市轻轨电车和城际快车。

ABB是一家独立的牵引电机供应商，自行设计并制造电机，并贴牌制造牵引电机。

ABB与牵引变流器制造商和车辆制造商紧密合作，从而使ABB设计的电机能满足用户的严格要求。

ABB拥有扎实的经验和充足的开发资源，从而能够设计出最新技术水平的产品，这些产品以其可靠性和效率而著称。

产品和 制造工艺从产品的概念设计到其全寿命周期对环境的影响小。

在其全球性组织的支持下，ABB向全球范围内的客户销售牵引电机。

由于面向全球制造，ABB能够在当地服务于世界上最大的而且快速增长的牵引市场。

ABB承诺向客户提供技术支持，并且ABB长期涉足铁路行业，对公共交通系统的安全和可靠性的意识很高。

因此，ABB面向世界范围内提供全天候的技术支持与服务。

牵引电机–用于铁路机车车辆| 电机部3传统上，牵引电机是车辆制造商所需的众多订制部件之一。

这些电机需要精心设计，但对生产成本、生产周期和方便维修方面有不利影响。

为了克服这些问题，ABB正在提倡一种新的模块化牵引电机的概念。

牵引电机设计的新时代一个平台，多重设计ABB凭借具有内在灵活性的新一代牵引电机，引领牵引电机行业。

用单一的模块化结构，就可以满足客户的特殊要求。

通过将一系列的标准元件组合到大量的产品配置中，ABB可以按照客户规范来制造电机。

广泛的应用ABB的模块化牵引电机可提供从低到高的功率，适用于轻轨车辆（LRVs）、地铁牵引系统，以及动车组（EMUs）和高速列车等城际列车。

目前，ABB正在努力将其模块化设计拓展到大功率的无外壳式牵引电机。

牵引变流器工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊牵引变流器这玩意儿的工作原理。

你说这牵引变流器啊，就像是火车的超级能量站！
想象一下，火车要在铁轨上飞快地跑起来，那得需要多大的劲儿啊！这牵引变流器就是给火车提供强大动力的关键。

它就好比是一个大力士，能把电流这个小调皮好好地摆弄一番。

牵引变流器主要有几个部分组成呢，就像一个团队里有不同角色一样。

有整流的部分，这就像是个筛选器，把乱七八糟的电流整理得服服帖帖，变成直流电。

然后呢，还有逆变的部分，这个可厉害啦，它能把直流电又变成交流电，而且还能根据需要调整交流电的频率和电压。

这不就跟咱人跑步似的嘛，有时候要跑得快，有时候要跑得慢，得根据情况随时调整。

牵引变流器也是这样，让火车能在不同的情况下都能跑得稳稳当当。

还有啊，它还得特别可靠。

要是半路上出了啥毛病，那火车不就趴窝啦！那可不行，咱乘客还等着按时到达目的地呢。

所以啊，这牵引变流器就得像个老黄牛一样，勤勤恳恳，不能偷懒。

你说这牵引变流器是不是很神奇？它能把电玩得团团转，让火车乖乖听话。

而且它还在不断进步呢，技术越来越好，让火车跑得更快更稳。

咱生活中很多东西都离不开牵引变流器的默默奉献呢。

没有它，那些高铁、地铁啥的还能那么风驰电掣吗？那肯定不行啊！
所以说啊，牵引变流器虽然咱平时看不见它，但它可真是个大功臣啊！咱得感谢这些科技的力量，让咱的出行变得这么方便快捷。

以后坐火车的时候，可别忘了想想这个神奇的牵引变流器哦！它可是在背后拼命努力，让咱能舒舒服服地到达目的地呢！。

地铁列车紧急牵引旁路的设计分析摘要：随着城市轨道交通的迅速发展，地铁越来越多的出现在人们的生活中，地铁以其准时准点、迅速越来越受到欢迎，但当某一辆地铁列车发生故障无法动车，就会需要救援，对地铁交通运营将产生严重影响。

文章简要介绍了地铁列车牵引制动系统，对地铁列车紧急牵引旁路的改造设计进行了较为详细的研究分析。

关键词：地铁列车；牵引；制动；紧急牵引旁路一、地铁列车电气牵引系统、制动系统简介深圳地铁4号线列车采用的是三动三拖编组的A型车，一动一拖为一列车单元，列车可以采用自动驾驶和人工手动驾驶两种模式。

列车采用ABB牵引系统，主要包括：受电弓、避雷器、主熔断器箱、高压箱、高速断路器、牵引变流器箱、牵引电抗器箱、制动电阻箱、三项牵引电机、接地回流装置。

牵引变流器以微机为基础实施闭环控制，将经由受电弓-主熔断器-高压箱-高速断路器的1500V 直流电源逆变成频率和电压都可变的三相交流电为牵引电机提供电源。

牵引变流器控制器（PCE）用脉宽调制控制策略依次开关IGBT，将直流输入电压逆变成正弦交流输出。

当接触网不能吸收再生制动反馈回来的能量的时候，不能实现再生制动，PCE 将启动制动电阻斩波器模块，列车制动能量在制动电阻中以热量的形式散发到空气中。

列车采用FAIVELEY制动系统，是基于转向架控制的单管电空制动系统，以EPAC2为基础，EPAC2是一个能根据所接收到的指令执行电空制动和紧急制动的小型制动单元。

列车制动模式有以下五种：常用制动，由列车司机通过主控制器或ATC系统施加的制动，正常情况下，这种制动用于在各种速度和载荷条件下快速而有效地控制列车的运动和停止。

常用制动通常是将电制动与机械制动混合（以电制动为优先）来执行的。

快速制动，快速制动是常用制动的一种，包括了电制动、混合制动功能以及冲击极限控制等。

保持制动，用于将列车在指定时间内停放在坡道上，也用于保证列车在斜坡上启动不会溜车。

紧急制动，紧急制动的目的是在任何情况下都能使列车停下来。

牵引变流器变流器工作原理牵引变流器（Traction Converter）是一种用于电力机车和列车的设备，用于将电网供电转换成适合牵引电机的电力。

牵引变流器的工作原理是将输入的电能进行变换和控制，以满足电机的工作要求并实现速度和转向的调节。

牵引变流器通常由以下几个主要部分组成：整流单元（Rectifier）、逆变单元（Inverter）、滤波单元（Filter）、控制单元（Control Unit）和保护单元（Protection Unit）。

首先，电能从电网输入整流单元，整流单元将交流电转换为直流电，并通过滤波单元进行滤波处理，以减少电流的纹波成分。

整流单元可以采用不同的拓扑结构，如单向整流桥、三相桥式整流等，根据不同的应用需求进行选择。

经过整流和滤波处理后，直流电被逆变单元转换为适合驱动电机的交流电。

逆变单元一般采用高频开关器件（如IGBT、MOSFET 等）来实现电能的逆变过程。

逆变单元通过控制开关器件的开关时间和频率，可以控制输出的电流和电压特性，实现对电机的速度和转向的调节。

为了保证电能的质量和稳定性，牵引变流器中要加入滤波单元。

滤波单元用于减少逆变输出产生的高频成分，以提高电流质量，并减少对电动机的干扰。

滤波单元通常由电感、电容和电阻等元件组成，可以通过调节滤波元件的参数来满足不同的滤波要求。

牵引变流器的控制单元起着核心作用，用于监测和控制整个系统的运行。

控制单元负责实时监测输入电压、输出电流、温度等参数，并根据预设的控制算法对整流和逆变单元进行精确的调节和控制。

控制单元还可以接收车辆的指令信号，实现对车辆的速度和转向的精确控制，并通过反馈系统进行闭环控制。

为了确保设备的安全运行，牵引变流器还需要加入保护单元。

保护单元通常采用电路保护器、过流保护器、过温保护器等来实现对整个系统的监测和保护。

一旦出现电流过大、温度过高等异常情况，保护单元会及时切断电路，以防止设备的损坏和事故的发生。

总结起来，牵引变流器通过整流、滤波、逆变和控制等过程，将电网供电转换为适合牵引电机的电力，并实现对车辆速度和转向的调节。

脉冲使能和制动不缓解延时电路取消分析摘要：针对牵引系统设计中的脉冲使能及制动不缓解延时等控制电路，由于其结构复杂，容易导致节点故障影响列车运营。

本文通过研究脉冲使能及延时电路、制动不缓解和牵引允许电路的控制过程，以及牵引变流器内部对相关接口信号的处理分析，提出了取消脉冲使能和制动不缓解延时控制电路的可行性方案，提高了车辆的运行可靠性。

关键词：脉冲使能；制动不缓解；牵引允许1.概述在目前的城市轨道车辆牵引控制电路设计中，不同牵引厂家一般有不同的接口配置，车辆控制电路也有一定差异。

有些牵引控制电路非常复杂，除常规的牵引允许电路外，还包括脉冲使能电路、制动不缓解延时电路等。

复杂的电路结构使车辆节点故障率增加，同时电路控制需要使用较多继电器触点，继电器动作频繁故障率颇高，对列车运营影响很大。

因此若能简化或取消脉冲使能和制动不缓解延时控制电路，对提高运营可靠性有重要意义。

以南京5号线华士ABB的牵引系统平台为例，牵引控制涉及的硬件电路包括：-脉冲使能控制电路（图1）；-脉冲使能延时电路（图2）；-制动不缓解延时及牵引允许控制电路（图3）。

下面将对这些控制电路进行逐一分析。

2.脉冲使能控制及延时电路分析2.1脉冲使能车辆控制电路脉冲使能车辆控制电路如图1所示，脉冲使能信号激活后通过脉冲使能列车线送给每个牵引变流器控制单元。

图 1 脉冲使能控制电路示意图列车启动时，在判定牵引条件满足后，牵引允许继电器MAR得电(MAR得电条件详见3.1节图3)，同时列车没有施加紧急制动，将激活脉冲使能信号；列车运行时，脉冲使能信号保持得电；列车制动停车时，脉冲使能将失电直至下次重新启动。

在任何状态下，若列车触发紧急制动也将使脉冲使能失电。

2.2脉冲使能延时控制电路脉冲使能延时电路通过脉冲使能延时继电器PDDYR优化牵引关断的时序。

当列车停车时，牵引变流器先通过软件封锁禁止牵引变流器输出，延时0.25s后PDDYR的常开触点断开，再硬件封锁，确保牵引安全断开，同时减少了电机冲击，如图2所示。

变频器基本操作
1）充电过程
1、点击File后选择workspace中open选择并网测试，拿到本地控制权限。

2、将左下角绿色小摇杆拿到并网开关权限后将主开关是否合闸信号21.02由NO改成yes再将充电控制字21.01改成9后即可充电，如需关闭只要将9改成0即可。

2）空励过程
1、将发电机转子侧导电轨第一节连接片解开。

(Q2开关一定要断开)
2、点击File后选择workspace中open选择并网测试，在左下角选择绿色小摇杆拿到并网开关权限，将主开关是否合闸信号21.02由NO改成yes后要空励点击摇杆右侧的绿色按钮，风机就能正常充电，需停止点击红色按钮空励结束。

3）添加所需波形
1、在Monitor中添加监测波形右击你所需删除的波形（Monitor下面）选择删除后再选中你所需波形一行再点击工具栏中的ADD Monitored Items即可自动添加到Monitor。

2、在Datalogger中添加记录波形右击你所需删除的波形（Datalogger下面）选择删除后再选中你所需波形一行再点击工具栏中的ADD/Remove Datalogger Items即可自动添加到Datalogger。

4）保存波形
提出后可保存已录制的波形：点击File后选择 Graph中Save As...后可保存你所需保存的波形。

5）查看及录波形过程
点击Datalogger后再工具栏上点击右侧的开始键（小三角）后再还原到Monitor后再点击前一个开始键（小三角）即可看到风机现在的波形，如要记录下来则在回到Datalogger中点击右侧停止键（小方形）后再按提取键（<<<）则可看到刚记录下的波形。