牵引变流器产品介绍

HXD3 牵引变流器
牵引变流器
变流装置用于直流和交流之间电能的变换，并对各种牵引电机器控制和调节作用，从而控制机车的运行。

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器合一组辅助变流器。

牵引变流器（CI）为牵引电动机提供三相交流的变压变频（VVVF）电源。

每组牵引变流器主要有四象限整流单元、中间直流电路和PWM逆变单元、真空接触器等主要电路部分和无接点控制单元等控制电路部分构成。

根据车辆的速度，通过矢量控制，精确快速的控制牵引电机的转矩和转速。

牵引变流器参数：
牵引变流器每组容量1400kV·A
额定输入电压单相交流1450V/50Hz
额定输入电流966A
中间电压直流2800V
额定输出电压三相交流2150V
额定输出电流390A
最大输出电流520A
输出频率0~120Hz
效率≧98%
控制电压直流110V
牵引变流器特性简介：
（1）四象限整流单元和逆变单元采用IGBT元件，对牵引和制动实行连续控制，可靠性高，噪声低，省电力。

（2）可靠的保护电路和保护装置。

（3）高性能的电器元件能承受短时冲击。

（4）模块化设计便于故障检出和故障排除。

（5）布线科学，降低电磁干扰，保证电磁兼容要求。

牵引变电站用整流装置产品介绍
一、概述
我公司生产的ZQAN和ZQAF系列产品,是在工矿企业的电气化运输、城市公共交通、市郊电气化铁道等牵引变电站作为直流电源用的整流器,也可以作为其它方面使用的直流电源.
二、特点
1.本装置为柜式结构,各种规格型号均为一面单柜,维修方便.
2.本装置设有过压阻容、熔断、温度过热元件和环境等保护电路.
3.本装置设有熔断预告警电路,当一只元件或快熔损坏后,发出一路预报警信号,当二只及以上元件或快熔损坏后,发出另一路故障报警信号,提供给系统,用于保护设备.
4.本装置设有柜内照明和防潮加热电路.
5.本装置技术先进,质量可靠,符合IEC标准.
三、使用条件
1.环境温度：-15℃～+45℃
2.相对湿度：≤90%20℃时
3.海拔高度：≤1400m
4.垂直倾斜度：≤5%
5.振动条件：无剧烈振动和冲击
6.运行地点：无导电爆炸尘埃,无腐蚀性气体
7.运行环境的风速仅适用自冷设备：≥S
四、技术条件
1.安装方式：户内
2.外壳防护等级LIP20
3.绝缘等级：B级
4.噪音等级：≤65dB无风机；≤80dB有风机
5.负载等级：VIGB3859；
100%额定电流时,连续；
150%额定电流时,2ｈ；
300%额定电流时,1min. 6.过热保护点温度：80℃±5%7.效率：≥97%额定输出条件下
五、规格型号ZQAN系列装置规格数据表
ZQAF系列装置规格数据表。

牵引变流器的构成
1.引言
牵引变流器（Traction Inverter）是一种用于电力驱动的设备，常见于高铁、地铁、有轨电车等轨道交通车辆中。

它将电网的交流电转换为直流电，并通过PWM技术控制直流电的大小和方向，从而实现对电机的控制。

本文将对牵引变流器的构成进行介绍。

2.输入端电路
牵引变流器的输入端电路包括三相桥式整流器和输入滤波器。

三相桥式整流器将交流电转换为直流电，而输入滤波器则用于滤除电网中的高频噪声和谐波，保证变流器的稳定运行。

3.DC母线电路
直流母线电路是牵引变流器的核心部分，它由电解电容、电感、IGBT等元件组成。

直流母线电路的输出端连接电机，通过PWM控制电机的供电电压和频率。

直流母线电路的容量大小直接影响电机的功率输出。

4.输出滤波器
输出滤波器位于直流母线电路的输出端，用于消除直流电的脉动，从而减轻对电机的电磁干扰，提高电机的效率。

输出滤波器由电容和电感组成。

5.控制电路
控制电路包括主控制板、功率放大板、信号采集板等，用于采集各种信号，并将其转换为数字信号，然后传输给主控制板进行计算和控制。

控制电路还包括故障保护电路，用于保护牵引变流器和电机安全运行。

6.散热系统
牵引变流器的元器件在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热将导致元器件失效。

因此，牵引变流器还配备了散热系统，包括散热风扇、散热片、散热管等。

7.结论
综上所述，牵引变流器是一种非常复杂的设备，需要通过多个元器件和模块的协同作用实现对电机的控制。

同时，牵引变流器还需要考虑散热和保护等问题，以确保其稳定和可靠的运行。

牵引变流器变流器工作原理牵引变流器（Traction Converter）是一种用于电力机车和列车的设备，用于将电网供电转换成适合牵引电机的电力。

牵引变流器的工作原理是将输入的电能进行变换和控制，以满足电机的工作要求并实现速度和转向的调节。

牵引变流器通常由以下几个主要部分组成：整流单元（Rectifier）、逆变单元（Inverter）、滤波单元（Filter）、控制单元（Control Unit）和保护单元（Protection Unit）。

首先，电能从电网输入整流单元，整流单元将交流电转换为直流电，并通过滤波单元进行滤波处理，以减少电流的纹波成分。

整流单元可以采用不同的拓扑结构，如单向整流桥、三相桥式整流等，根据不同的应用需求进行选择。

经过整流和滤波处理后，直流电被逆变单元转换为适合驱动电机的交流电。

逆变单元一般采用高频开关器件（如IGBT、MOSFET 等）来实现电能的逆变过程。

逆变单元通过控制开关器件的开关时间和频率，可以控制输出的电流和电压特性，实现对电机的速度和转向的调节。

为了保证电能的质量和稳定性，牵引变流器中要加入滤波单元。

滤波单元用于减少逆变输出产生的高频成分，以提高电流质量，并减少对电动机的干扰。

滤波单元通常由电感、电容和电阻等元件组成，可以通过调节滤波元件的参数来满足不同的滤波要求。

牵引变流器的控制单元起着核心作用，用于监测和控制整个系统的运行。

控制单元负责实时监测输入电压、输出电流、温度等参数，并根据预设的控制算法对整流和逆变单元进行精确的调节和控制。

控制单元还可以接收车辆的指令信号，实现对车辆的速度和转向的精确控制，并通过反馈系统进行闭环控制。

为了确保设备的安全运行，牵引变流器还需要加入保护单元。

保护单元通常采用电路保护器、过流保护器、过温保护器等来实现对整个系统的监测和保护。

一旦出现电流过大、温度过高等异常情况，保护单元会及时切断电路，以防止设备的损坏和事故的发生。

总结起来，牵引变流器通过整流、滤波、逆变和控制等过程，将电网供电转换为适合牵引电机的电力，并实现对车辆速度和转向的调节。

TAG9 牵引变流器基本结构
牵引变流器是列车关键部件之一，安装在列车动车底部，主要由供电环节、PWM逆变器、电阻制动电路、制动电阻组成。

1.供电环节：主要功能是将输入的直流电转换为交流电，为整个
牵引变流器提供电源。

2.PWM逆变器：是牵引变流器的核心部分，通过控制开关的占空
比，实现电压和频率的调节，从而控制牵引电机的转速和转矩。

3.电阻制动电路：用于在制动时将电机产生的能量消耗在制动电
阻上，从而降低牵引变流器的负荷，延长使用寿命。

4.制动电阻：用于吸收制动时产生的能量，并将其转化为热能散
发出去。

此外，根据不同的应用场景和需求，牵引变流器还有可能包含其他辅助部件，如输入滤波器、输出滤波器、传感器等。

牵引变流器的结构复杂且精细，是列车正常运行的重要保障。

如需更多关于牵引变流器的信息，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料。

牵引变流器一、概述牵引变流器是指为牵引电动机供电的变流器，主要包括大功率二极管以及晶闸管、电容器和电抗器等。

牵引变流器的功能是转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。

二、分类牵引变流器可分为下述四大类：1、交—直变流器，又称整流器，将交流电整成直流电。

2、直—直变流器，又称斩波器，用以改变直流电压平均值的一种装置。

3、直—交变流器，又称逆变器，将直流电变成交流电的变流器，有电压型和电流型两种。

4、交-交变流器，不需经过直流中间环节,可直接将单相交流电变成三相可调频的交流电。

三、测量仪器要正确测量牵引变频器输出的基波电压有效值，必须注意：1、采用正确的变频电量测量装置。

电压、电流传感器及仪表应该有合理的带宽、正确的测量模式（基波有效值模式）、输出频率下满足准确级要求等等。

2、牵引变频器显示的基波有效值（接近理论值）与实际测量结果一致的前提是开关频率（载波频率）足够高（至少大于基波频率的20倍）。

实际上，牵引变频器的开关频率往往比较低，一般低于1KHz，而基波频率较高，所以并不满足该条件。

3、要对基波有效值进行准确的、稳定的测量，前提是变频器输出为周期信号（傅里叶变换针对周期信号）。

实际上由于牵引变频器的开关频率较低，当开关频率不是基波频率整数倍时，其输出信号不是周期信号。

例如：开关频率为500Hz，基波频率为60Hz，假如当前的基波周期从第0个脉冲的开始时刻开始，将在第9个脉冲的1/3时刻结束，而下一个基波周期，将从第9个脉冲的1/3时刻开始，显然，这两个基波周期不是一样的信号，也就是说，变频器输出并非周期信号（当开关频率较高时，这种非周期性的表现相对较弱）。

小结：基于上述原因，一般的测量系统很难准确、稳定的测量牵引变频器输出的电压。

为了准确获取电机的效率，应该采用低频精度较高、带微处理器的变频功率分析仪和准确级较高的变频功率传感器。

图.适用牵引变流器测试的WP4000变频功率分析仪。