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第三章：城市轨道交通工程一、地铁车站按站台形式分类1.岛式站台（常用）：站台位于上、下行线路之间；站台利用率高；2.侧式站台：站台位于上、下行线路两侧；3.岛、侧混合站台（共线车站）：岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
二、地铁车站形式分类（按结构横断面分）1．矩形：明挖法（浅埋）、盖挖法。
2．拱形：明挖法（深埋）、矿山法、新奥法、浅埋暗挖法。
3．圆形：盾构法二、明挖法施工【诸多优点，缺点一个】：1、优点：施工作业面多，速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等2、缺点：对地面交通和环境影响大。
3、分类（1）敞口放坡基坑（2）有支护结构基抗（即：要么放坡、要么支护）4、基抗支护结构的安全等级（从“破坏后果”角度评价）支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响：一级：很严重；二级：严重；三级：不严复。
5、基坑支护结构的适用条件：（1）“一级”仅可用于支挡式结构，其中：悬臂式结构：用于较浅基坑拉锚式结构、支撑式结构：用于较深基坑；双排桩：最强（2）放坡仅可用于“三级”（3）其余（土钉墙、重力式水泥土墙）可用于二级、三级三、盖挖法施工（施工顺序及特点，盖挖顺做、盖挖逆做）1、区分盖挖顺做、盖挖逆做法。
2.盖挖法优点3.盖挖法缺点（1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难，特别是逆作或半逆作法施工；（2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
四、喷锚暗挖法1.矿山法、新奥法、浅埋暗挖法的区别（1）矿山法不考虑围岩自承能力→强力支护（钢木支撑），钢木支撑将来被替换，工效低；对监测要求没新奥法高。
（2）新奥法基于围岩自承能力→支护与围岩一起撑，支护体系具有一定的柔性（喷速凝混凝土→打锚杆（其作为永久性的初期支护））；重监测。
（3）浅埋暗挖法超前预支护（∵围岩弱，基本不考虑其自承能力，但要足以进行超前预支护作业）→新奥法。
2.浅埋暗挖法的十八字方针管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2020 二级建造师重点笔记《市政公用工程管理与实务》2K310000 市政公用工程施工技术2K311000 城镇道路工程2K311010 城镇道路工程结构与材料2K311011 城镇道路分类三、城镇道路路面分类（二）按力学特性分类（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。
（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
重点笔记：路面结构层中有水泥混凝土的（无论其在面层还是基层），为刚性路面；路面结构层中没有水泥混凝土的，为柔性路面。
例如：白+黑路面，虽然上面是沥青混凝土面层，由于下面是水泥混凝土的，所以也是刚性路面。
2K311012 沥青路面结构组成及性能要求二、沥青路面性能要求（三）路面的性能要求承载能力；平整度；温度稳定性；抗滑能力；透水性；噪声量。
重点笔记：口诀：“平承温、滑水声”；进一步记忆：承载能力（强度）+稳定性（水稳定性、温度稳定性）+舒适性（平整度、噪声量）+安全性（抗滑）。
2K311013 沥青混合料的组成与材料一、结构组成主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木质纤维素。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：（1）悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。
代表 AC 型。
（2）骨架一空隙结构：此结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低。
代表 AM、OGFC。
（3）骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。
代表 SMA。
三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
《城市轨道交通工程》一、暗挖隧道常规检测项目：P356地表沉降、地下管线沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、洞内状态观察、净空收敛、拱顶下沉等。
二、基坑边坡由于施工不当造成的失稳，主要表现为：1、没有按设计坡度进行边坡开挖；2、基坑边坡顶堆放材料]土方及运输机械车辆等增加了附加荷载；3、基坑降排水措施不力，地下水位未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围地下给不管线、漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力。
4、基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散。
5、基坑开挖过程中未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。
《城市给排水工程》构筑物抗浮措施：P1661、选择可靠的降低地下水位的方法，严格进行降水施工，对降水所用机具随时做好保养维护，并有备用机具。
2、雨期施工时，基坑四周设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。
3、建筑物下及基坑内四周埋设排水盲管和抽水设备，一旦发生基坑内积水立即排除。
4、备有应急供电和排水设施并保证其可靠性。
5、可能时，允许地下水和外来水进入构筑物，使构筑物内外无水位差，以减少等力值。
水池满水试验前的必备条件：P1621、池体的混凝土或砖、石砌体的砂浆已达到设计强度要求；池内清理洁净，池内外缺陷修补完毕。
2、现浇钢筋混凝土池体的防腐层，防水层施工之前；装配式预应力混凝土池体施加预应力且锚固端封锚以后，保护层喷涂之前；砖砌池体防水层施工以后，石砌池体勾缝以后。
3、设计预留空洞、预埋管口及进出水口等已做临时封堵，且经验算能安全承受试验压力。
4、池体抗浮稳定性满足设计要求。
5、试验用的充水、充气和排水系统已准备就绪，经检查充水、充气及排水闸门不得渗漏。
6、各项保证试验安全的措施已满足要求；满足设计的其他特殊要求。
水池满水试验准备工作：1、选定好洁净充足的水源；注水和放水系统设施及安全措施准备完毕。
2、有盖池体顶部的通气孔、人孔盖已安装完毕，必要的防护设施和照明等标志已配备齐全。
2020二级建造师《市政》精华考点汇总市政工程是二级建造师考试中的重要科目之一，涵盖了众多的知识点和考点。
为了帮助广大考生更好地备考，下面为大家汇总了 2020 年二级建造师《市政》的精华考点。
一、城镇道路工程1、城镇道路分类城镇道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式；主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能；支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。
2、沥青路面结构组成沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 1~3 层组成。
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到垫层或土基。
底基层是基层下面的一层，起次要承重作用。
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。
3、沥青路面性能要求沥青路面的性能要求主要包括承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪声量。
承载能力要求路面结构整体及其各组成部分具有足够的强度以抵抗行车荷载引起的各种应力。
平整度是影响行车舒适性和安全性的重要因素。
温度稳定性要求路面在高温和低温环境下保持性能稳定。
抗滑能力对于保障行车安全至关重要。
透水性影响路面的排水性能。
噪声量则关系到道路对周边环境的影响。
4、水泥混凝土路面构造水泥混凝土路面由垫层、基层、面层组成。
垫层在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，且抗变形能力强、坚实、平整、整体性好。
面层应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整。
5、不同形式挡土墙的结构特点重力式挡土墙依靠墙体自重抵挡土压力作用；衡重式挡土墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定；悬臂式挡土墙由立壁、墙趾板、墙踵板组成，依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力维持稳定；扶壁式挡土墙由墙面板、墙趾板、墙踵板和扶壁组成，依靠墙身自重和扶壁的支撑维持稳定。
2020二级建造师《市政公用工程管理与实务》高频考点攻略市政实务主要介绍道路、桥梁、轨道交通、水处理场站、管道等相关工程的施工技术及管理。
包括市政公用工程施工技术、市政公用工程项目施工管理和市政工程施工相关法规与标准共三部分，48节，约156目550个知识点，其中包含大量的施工工序和现场管理的内容，要求考生在学习时形成一个系统的框架。
考试中案例分析题所占比重达67%，记忆性内容较多。
根据历年统计，市政实务的通过率较低，主要原因有两方面：一方面市政实务涉及的附属工程较多，知识点杂乱，难于记忆；另一方面，建造师考试中市政实务对于现场知识的考查越来越多，每年都会有20%左右的超纲题目，要求考生在学习教材的同时还要进行现场知识的扩充。
说明：高频考点攻略是为了方便广大考生针对学习做记录的攻略表，考前对于已掌握的知识点可在完成情况中打“√”，检测学习成果，如有问题可在备注中做好记录，知识点中的星号标记代表该知识点的重要程度，便于大家了解知识点考试情况，明确重点掌握内容，祝大家学习愉快，顺利通过考试。
序号知识点内容分值统计完成情况备注2K311000城镇道路工程1城镇道路分类★★★★1 2沥青路面结构组成及性能要求★★★2 3水泥混凝土路面的构造★★★2 4不同形式挡土墙的结构特点★★★★2 5城镇道路路基施工技术★★★★2 6不良土质路基处理★★★2 7常用无机结合料稳定基层的特性★★★1 8城镇道路基层施工技术★★★1 9沥青混合料面层施工技术★★★★2 10水泥混凝土路面施工技术★★★3 11城镇道路养护、大修、改造技术★★★1 2K312000城市桥梁工程12城市桥梁结构组成与类型★★★6 13模板、支架和拱架的设计、制作、安装与拆除★★★★4 14钢筋施工技术★★★2 15预应力混凝土施工技术★★★★★3 16桥面防水系统施工技术★★★1 17桥梁支座、伸缩装置安装技术★★★★2 18各类围堰施工要求★★★1 19桩基础施工方法与设备选择★★★★★3 20装配式梁（板）施工技术★★★★1 21现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术★★★★★4 2K313000城市轨道交通工程22地铁区间隧道结构与施工方法★★★★3 23地下水控制★★★★★3 24地基加固处理方法★★★2 25围护结构★★★★★3。
专题三：城市轨道交通工程一、考情分析以地铁车站施工为主，考查的重点不再局限于明挖法，增加了喷锚暗挖法和盾构法的相关内容考查。
明挖基坑是市政工程中最常见的方法，贯穿于道路、桥梁、轨道交通、水池、管道等多个专业，重点考查内容为各种围护结构、支撑结构的选用，工程降水截水，基坑监测。
喷锚暗挖法施工中以各种隧道内加固支护技术为重点学习内容，例如小导管注浆加固和管棚超前支护，此部分内容已在一建市政考试中有所体现。
本模块知识点较多较杂，可结合施工工艺流程理解相关技术要点，考查技术要点的同时还会结合现场管理、安全管理、环境保护等内容进行考查。
二、相关知识点【知识点一】深基坑支护结构与变形控制围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构；板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。
图3-1 支护结构一、深基坑围护结构类型（一）工字钢桩围护结构（型钢桩）适用于黏性土、砂性土和粒径不大于100mm 的砂卵石地层。
当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。
打桩时，施工噪声一般都在100dB以上这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用I50号、I55号和I60号大型工字钢。
图3-2 常用型钢种类（a）角钢；（b）工字钢；（c）槽钢；（d）H型钢图3-3 工字钢桩围护结构（二）钢板桩围护结构钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用，在地下水位较高的基坑中采用较多。
钢板桩常用断面形式，多为“U”形或“Z”形。
我国地下铁道施工中多用“U”形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同。
图3-4 钢板桩围护结构（三）钻孔灌注桩围护结构地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。
钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。
如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕。
城市轨道交通工程地铁车站结构与施工方法地铁车站形式与结构组成1.地铁车站形式分类（1）按相对位置分为【高架车站、地面车站、地下车站】。
（2）按结构断面分为【矩形、拱形、圆形、其他】。
（3）按站台形式分为【岛式站台、侧式站台、岛、侧混合站台】。
2.地铁车站通常由【车站主体、出入口及通道（人）、通风道及地面通风亭（风）】等三大部分组成。
3.明挖法施工：（1）【明挖法施工流程是】：先从地表面向下开挖基坑至设计高程——从下而上建造主体结构——回填土并恢复路面。
（2）【明挖法施工方法优点】：具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。
（3）【明挖法施工基坑】分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑。
4.盖挖法施工（1）【盖挖法】是先盖后挖，先以结构顶板维持地面畅通在向下施工。
（2）【盖挖法施工的优点】：围护结构变形小、能够控制周围土体的变形和地表沉降、有利于保护邻近建筑物和构筑物、基坑底部土体稳定、隆起小、施工安全。
（3）【盖挖逆作法】可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
（4）【盖挖法存在的缺点】：混泥土结构的水平施工缝处理较为困难、盖挖逆作法时暗挖施工难度大、费用高。
（5）【盖挖法可分为】盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。
目前城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
（6）【盖挖顺作法流程】先作围护墙——中间支撑柱——上面顶板——从上往下挖土——从下往上作结构——恢复道路交通。
（7）【盖挖逆作法流程】先作围护墙——中间支撑柱——上面顶板——恢复上面交通——从上往下挖土——从上往下作结构。
5.喷锚暗挖法施工（1）喷锚暗挖法又称矿山法。
（2）适用于结构埋置较浅、地面结构物密集、交通运输繁忙、地下管线密集、对地面沉降要求严的地下构筑物施工。
（3）喷锚暗挖法分为：“新奥法”和“浅埋暗挖法”（4）“新奥法”是利用围岩的自承能力，要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。
（5）“浅埋暗挖法”适用于软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点。
第三节城市轨道交通工程1.地铁车站深基坑。
SMW桩、地下连续墙围护结构内容及流程；变形控制方法。
大开挖基坑边坡稳定和护坡措施。
井点降水布置形式选择2.喷锚暗挖法开挖方式的选择及开挖顺序。
一次衬砌施工要求；小导管、管棚技术要求及流程。
一、单选题（在4个选项中，只有1个最符合题意）（一）历年考题1.当地层条件差、断面特别大时，浅埋暗挖隧道施工不宜采用（）。
（09考点）A.中洞法B.柱洞法C.洞桩法D.全断面法『正确答案』D『答案解析』本题考查的是浅埋暗挖法与掘进方式。
全断面法适合于地层好，跨度小的地质。
参见教材P83。
2.将结构断面分成两个部分，即分成上下两个工作面，分步开挖的浅埋暗挖施工方法称为（）。
（10试题）A.台阶法B.全断面法C.中洞法D.单侧壁导坑法『正确答案』A『答案解析』本题考查的是浅埋暗挖法与掘进方式。
台阶法施工是将结构断面分成两个部分，即分成上下两个工作面，分步开挖。
参见教材P83。
3.与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（）。
（11试题）A.施工成本较低B.出土速度快C.围护变形小D.可尽快恢复交通『正确答案』D『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。
盖挖法施工的优点：（1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；（2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；（3）逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间或减低工程造价；（4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。
参见教材P56。
（二）习题精练1.采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。
A.矩形框架B.拱形C.双拱形D.三拱形『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
参见教材P59。
2.城市地铁车站盖挖法施工采用最多的是（）A.盖挖顺作法B.盖挖逆作法C.盖挖半逆作法D.以上都错『正确答案』B『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。
2020年二级建造师《市政》核心考点汇总一、城镇道路工程P9(1)施工特点：受自然条件影响大,在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
准备工作：项目技术负责人向施工人员技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。
附属：先地下后地上，先深后浅。
P10(2)填土路基施工要点10cm土块打碎，排水清理填井坟，陡于1:5挖台阶，分层填压，先轻后重，管涵上50cm禁压路机等。
P10(3)挖土路基施工要点排水清理，自上而下，严禁掏洞开挖，预留碾压量，12t以上，两边向中心碾压，干洒水湿晾晒，井管周围回填石灰土或石灰粉煤灰砂砾。
P11(4)石方路基施工要点：先码边再填筑；试验段目的；管线、构筑物四周沟槽回填土料。
P11(5)质量检查与验收：主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm)；P11(6)填筑要求:分层检验填筑，两边各宽500mm，最佳含水量±2%碾压。
管顶50cm禁用压路机。
不用沼泽土、泥炭土、有机土，强度（CBR）满足设计要求。
P12(7)试验段目的:确定预沉量、压实方式、压实机具、压实遍数、虚铺厚度（预沉虚铺三压实）。
P12(8)路基压实：(1)压实方法：静压、振压。
(2)土质路基压实原则(先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠)(3)边缘向中央，超高处内侧向外侧，纵坡低向高。
P13(9)不良土质处理方法（1）作用机理三类：土质改良、土的置换和土的补强；（2）处理方法六种：碾压及夯实、换土垫层、排水固结、振密挤密、置换拌入、加筋；各自适用范围。
P14(10)石灰/水泥/二灰稳定土类基层(1)共同特点：板体性、一定的强度、干缩和温缩。
(2)水泥、石灰、二灰土只能用作高等级路面底基层。
(3)抗冻、抗收缩：二灰＞水泥＞石灰；早强：水泥＞石灰＞二灰；水稳：水泥＞石灰。
(4)石灰5℃不增强，二灰4℃不增强度。
P222(11)质量要求(1)原材料：1~3级新石灰，使用前2~3d消解，≯10mm；水泥初凝3h以上终凝6h以上，超过3个月或受潮应检验后使用；清洁中性水；塑性指数10~15粉质黏土、黏土，有机物＜10%。
