标准地铁暗挖施工工艺

暗挖施工工法暗挖矿山法【mine tunnelling method】是一种传统的施工方法。

它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。

基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分隔式一块一块的开挖，并要求边开挖边支护，以策安全。

目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用全断面法、台阶法、CD法、CRD 法。

在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

管超前——在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管或超前大管棚，以架立的格栅钢架为支点，起超前支护的作用。

严注浆——在打设管棚及超前小导管后注浆加固地层，使松散、松弱的围岩胶结成整体，增强围岩的自稳能力，和超前管棚、超前小导管一起，形成纵向超前支护体系。

短开挖——每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短。

强支护——采用格栅钢架和喷混凝土进行较强的早期支护。

早封闭——开挖后初期支护要尽早封闭成环，以改善受力条件。

勤量测——量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，对围岩和支护结构的应力、应变监测，根据监测数据绘制位移——时间曲线，当位移——时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，必须加密监视，加强支护，确保施工安全。

工法之一：暗挖隧道全断面开挖法全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。

该法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。

该法优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。

工法之二：暗挖隧道台阶开挖法台阶开挖法一般是将设计断面分为上半断面和下半断面两次开挖成形，也有采用台阶上部弧形导洞超前开挖的。

近年由于大断面隧道的设计，产生三台阶临时仰拱法、多台阶法。

台阶法又有正台阶法和反台阶法之分，按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。

一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司中铁XXX集团隧道工程有限公司20XX年07月一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司、中铁XXX隧道工程有限公司1．前言地铁车站采用暗挖法施工时，传统的工法是先开挖出若干个独立的小导洞，在小导洞内浇筑顶纵梁，然后开挖中导洞间上部土体，施作中拱拱部初衬，再开挖边导洞与中导洞间上部土体,破除部分导洞临时支护，施作拱部初衬。

第三步是开挖拱部剩余土体，破除导洞初衬结构,施做结构拱部二衬。

采用一次扣拱暗挖逆作施工方法，有效地解决多次扣拱施工及作业空间狭小的问题，能够快速、安全地完成地铁暗挖车站初支及二衬扣拱浇筑施工。

因此，采用一次扣拱暗挖逆作施工工法可以科学先进、快速高效、安全可靠地完成暗挖拱部衬砌浇筑及其过程中支护结构受力转换，对降低施工风险和成本，确保衬砌结构及施工安全有重要的意义。

地铁黄庄车站位于北京市海淀区中关村大街与知春路交叉口处，是地铁4号线与10号线的换乘车站，两线在该站立体斜交叉（斜交角度为75O），10号线在上，4号线在下，4号线车站在现状中关村大街下，呈南北走向；10号线车站位于海淀南路和知春路下方，呈东西走向。

车站为地下两层端头厅式暗挖车站，总建筑面积为25122.164 m2。

采用一次扣拱暗挖逆作工法施工。

车站周边高楼栉比鳞次，地面交通异常繁忙，地上地下建构筑物众多。

如何保证周边环境安全及工程施工安全的情况下高质量、高效率、低成本地完成车站主体结构是本工程施工的重点。

中铁XXX集团有限公司联合设计单位、大专院校及科研机构，在工程实施中展开持续的技术总结及科技创新，在工程施工实践中形成了“一次扣拱暗挖逆作法新技术”；经实际应用并完善后，形成了“一次扣拱暗挖逆作施工工法”；该工法通过优化施工工序和导洞尺寸，减少结构受力转换次数，在暗挖导洞内一次性形成由基础底板、竖向构件和顶拱组成稳定的结构受力体系，。

地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。

本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。

关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。

暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。

1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。

出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。

初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。

出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。

出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。

2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。

潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。

图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。

施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。

开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。

测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。

完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。

钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。

钻孔到设计深入后开始注浆【2】。

暗挖法车站开挖暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。

暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等，其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

一、地铁车站暗挖法分类地铁车站暗挖法主要有眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法，经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。

二、暗挖法操作要点1.施工准备①于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑问，接受设计交底并质疑。

②根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行，做好施工技术交底和安全技术交底。

③复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。

根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。

④施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，编制施工围护以及排、降水方案。

2.超前地层探测（1）地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。

采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测确定管线详细位置。

管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。

地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理单位、业主和设计单位。

通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。

（2）周边环境调查暗挖车站开挖前做好周边环境调查。

通过摄像、拍照、检测等方法记录车站开挖施工影响区域的地面建筑物、构筑物、地上管线等的现状。

通常需要调查暗挖车站底板开挖边线按45°扩散范围对应的地面区域。

（3）地层、地表探测车站开挖前采用雷达（必要时进行地质钻探并适当增加钻探密度）进行地层探测，收集暗挖车站对应地层内含水、空洞、地下管线、地质情况等资料，为实施开挖措施、优化施工方案提供基础资料。

地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。

在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。

其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。

2.选择合适的工艺。

本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。

在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。

二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。

地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。

因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。

2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。

（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。

（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。

（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。

（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。

另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。

暗挖隧道施工技术总结摘要：介绍**地铁一号线**站至风井段暗挖隧道的施工准备及开挖支护施工组织管理, 为今后暗挖施工积累了宝贵的经验。

关键词: 施工方法；施工准备；暗挖隧道; 施工。

一、工程概况**暗挖隧道位于**市长乐东路，为**站至风井（空军工程大学校门西侧）段的一部分。

该段左线长度400.116m （ZDK27+760.633—ZDK28+160.749），包括G 、E、F、B、A、A1四种断面，其中G 、E、F、B断面施工段为停车线段；右线长度404.008m（YDK27+760.633—YDK28+164.641），包括G、A两种断面。

本区间暗挖隧道下穿长乐村居民楼房，隧道埋深较浅，仅为8-10米。

该暗挖隧道施工段穿越长乐东路，路下管线较多，包含砼污水管道、天然气管道、自来水管道、电信光缆等管线。

根据施工情况，对建筑及管线提前布设监测点，并进行监测。

该暗挖段地层自上而下依次为第四系全新统人工填土、素填土、黄土状土、粗砂、卵石土、粉质黏土、及中更新统冲积粉质黏土、粗砂等构成。

而开挖段拱部和上半断面均位于砂层及砂卵石地层中，土体的自稳性差，易坍塌。

暗挖施工段地下水埋深介于7～12.5m。

地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。

丰水期间，地下水位会有所上升；枯水期间，地下水位会有所下降，变化幅度2m。

施工前需对该暗挖段提前进行降水。

二、施工准备因本工程为城市地铁施工，施工准备需考虑施工通风与防尘、施工降水、风水管及电线路的布置、提升吊装设备的制作与安装以及地面施工区场地布置等。

1.施工通风与防尘1)通风要求整个施工过程中，洞内作业环境符合下列卫生标准的规定：①洞内氧气含量按体积比不得小于20%。

②粉尘最高允许浓度：每立方米空气中含游离二氧化硅在10%以上时，粉尘不超过2mg/m3；含游离二氧化硅在10%以下时，不超过10mg/m3，水泥粉尘则不超过6mg/m3；③有害气体最高允许浓度：一氧化碳含量不大于30mg/m3；二氧化碳按体积计不大于0.5%；氮氧化物（NO2）含量不大于5mg/m3；洞内气温不得大于28℃，噪声不大于90dB，甲烷（CH4）浓度不大于0.3%。

暗挖地铁隧道施工技术摘要：随着城市的发展越来越好，地铁工程的发展规模也不断扩大，在地铁工程施工过程中隧道施工、爆破技术等风险系数较高的施工内容，暗挖地铁隧道施工常常受到选区土层结构不均衡、外界自然环境不稳定、地下水渗漏严重等因素的影响，因此，在地铁隧道工程的前期规划与后期评估中需要引起足够重视。

目前暗挖技术在地铁隧道施工中的应用较为广泛，该技术的运用可以使地铁隧道的施工难度降低，提高施工效率，提升地铁隧道施工的质量。

关键词：暗挖地铁；隧道施工技术引言在地铁暗挖隧道工程实施爆破施工时，因为通常爆破源与地表建筑物群距离较近，爆破引起的地震波传导至地表建筑，极易造成建筑物的破坏。

尤其是在隧道地铁口处实施爆破施工，地铁口处多处于城市中心区域，周围高层既有建筑物群较多，为暗挖隧道钻爆法施工带来了不小难度。

因此在实施爆破施工时，应合理利用爆破施工控制技术，通过分析爆破地震波形成原理、传导途经、衰减方式和波动影响等因素实施爆破控制，建立加固、支护等控制技术方案，减少因爆破对隧道底层结构及地表既有建筑群的振动破坏。

1暗挖技术的主要原理地铁隧道施工过程中，为减少地面的下沉量，保证隧道施工过程中的开挖效率，确保隧道自身的安全性，需合理运用开挖、支护、注浆、降水等施工技术。

目前，地铁隧道开挖技术主要使用新奥法，而隧道施工中使用较为广泛的暗挖技术正是来源于新奥法。

施工中的暗挖技术可满足地铁隧道施工要求，体现加固围岩、提升围岩承载力等优势，可以形成一个完整的地铁隧道支撑防护体系，这有利于沙层和黏土层的开挖。

因此，暗挖技术有效解决了地铁隧道施工中的支撑防护问题，提高了隧道施工效率，保证了地铁隧道施工的质量，解决了整个施工中的不安全和不稳定问题，避免引发重大隧道坍塌事故。

暗挖技术主要基于摩尔理论、岩石三项刚性压缩实验、岩石二项锁应力应变特性等基本原理，实施时重点考虑了隧道空间和施工时间等因素，从而为地铁隧道的施工提供支撑防护。

地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而地铁的施工需要考虑到各种地质条件和现有环境的限制。

地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法是一种在地铁施工中广泛应用的方法，可以克服地质条件的限制，提高工程质量和效率。

二、工法特点地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法具有以下特点：1. 适应性强：可以应对不同地质条件的要求，对于复杂地层具有良好的适应性。

2. 施工效率高：采用暗挖方式进行施工，不受建筑物和地上交通的影响，施工进度能够得到有效控制。

3. 节约成本：减少了土方开挖量，提高了土方利用率，降低了施工成本。

4. 工程品质高：利用变截面扩挖技术，可以提高地铁的整体结构强度，保证了工程的稳定性和安全性。

三、适应范围地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法适用于以下情况：1. 复杂地质条件：适用于地质条件复杂、地下水位高、土层松软等情况。

2. 建筑物密集区：适用于建筑物密集的城市区域，可以减少对上部建筑物的影响。

3. 高地下水位：适用于地下水位高的地区，可以采取有效的排水措施。

四、工艺原理地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的工艺原理主要是通过逆向开挖进行，根据实际工程情况采取相应的技术措施。

首先，根据地铁的设计要求，确定隧道的变截面形式。

然后，在变截面形式的基础上，利用暗挖技术逆向进洞进行开挖，同时采取支护措施保证隧道的稳定性。

最后，根据施工进度，进行变截面的扩挖，使得隧道达到设计要求的尺寸。

五、施工工艺地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的施工过程主要包括以下阶段：1. 前期准备：确定隧道的变截面形式，制定施工方案，进行土方开挖、支护及排水。

2. 暗挖逆向进洞：采用钻孔爆破、机械掘进等方式进行暗挖逆向进洞，同时进行支护，确保施工安全。

3. 变截面扩挖：根据施工进度和设计要求，进行变截面的扩挖，采用爆破、机械掘进等方式进行开挖。

4. 支护与加固：根据施工情况，进行适当的支护和加固工作，确保隧道的稳定性和安全性。

浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺发表时间：2018-09-10T10:30:26.157Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：黄胜[导读] 摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京 100000摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建提供基础的施工场所，贯穿与地铁隧道施工的整体环节，应强化浅埋暗挖的技术手段，保障地铁施工的顺利进行。

关键词：地铁施工；浅埋暗挖法；施工工艺一、浅埋暗挖法开挖方案的优化分析1. 加强现场的监测水平地铁的施工相较于地面的施工，其不稳定的因素较多，对于施工的工艺流程要求更为严谨，因此现场的施工监督是必不可少的，一些地面的施工监督流于形式化，但在地铁施工中应规避监督环节的不重视，浅埋暗挖法施行期间，应对于浅埋暗挖法中的支护形式与可靠性进行测评，了解支护的各个条件，计算其参数数据，缩减浅埋暗挖法中的支护偏差，一些浅埋暗挖法在支护的施工中，还要跟进二次的衬砌支护，应结合监管中提纯的信息来保障其支护的安全性，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济及环境效益。

暗挖施工工法目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用CD、CRD。

在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

其特点为：1、采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。

2、其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。

3、能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。

4、施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。

5、采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。

6、中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。

7、为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。

8、由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。

2、工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。

此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。

同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。

事实上，各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的，中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点，在结构设计中其刚度和稳定性应作控制，在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡，确保中墙稳定。

地铁隧道砂卵石地层暗挖施工技术摘要：随着我国经济的不断发展，城市生活质量的不断提高，越来越多的城市开始建设地铁，而地铁施工是一项地下工程，施工过程中会遇到砂卵石地层，这给地铁施工带来了挑战。

目前，地铁隧道砂卵石地层的施工中，主要采用暗挖施工技术。

本文结合工程实例，介绍了地铁隧道砂卵石地层暗挖施工技术相关方面的内容。

关键词：隧道；沙卵石；地层暗挖；施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：1 引言2 工程概况成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江市，线路总长26. 7km，一期工程为一号线的一部分，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15km。

本工程的暗挖隧道位于砂卵石地层中，局部地段为中细砂，围岩结构松散，不易成洞型，围岩不能自稳，围岩类别为Ⅴ类，其中部分地段掌子面拱顶以下50～70cm高度以及核心土范围内卵石含量集中，呈带状分布，粒径一般在20～80mm，含量在90%以上，细颗粒含量少，局部夹有漂石，个别最大粒径500mm。

本工程采用若利用暗挖法施工技术，大大节约工程成本。

3 地层的自然稳定性隧道砂卵石地层透水性很好，在水中是没有自稳性的，在工程实践中对密实砂卵石地层都是在降水条件下进行工程施工的。

对成都密实砂卵石地层，降水条件下的砂卵石稳定性非常好。

砂卵石地层开挖高度在3m以内可自稳10个小时以上，节约了工程施工的时间，保证工程的质量。

在本工程中，由于成都密实砂卵石自稳性的降水条件很好，初期支护没有设置系统锚杆,增加了施作系统锚杆的地层扰动，会导致地层失稳。

4 施工中需要注意的问题在砂卵石集中地层中从事隧道的开挖与支护，无论理论研究还是施工都是难点，几乎没有现成的经验可供借鉴，而该段工程原始设计没有考虑砂卵石集中、细颗粒含量少特点，所以在具体施工中，要注意以下几个问题：（1）在砂卵石集中地层中超前小导管成孔难度大，施工速度慢，同时对地层扰动较大，施工中要避免发生塌方现象。