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§6.2 飞机颠簸
飞机颠簸事故
1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。
概述
一、大气乱流
二、飞机颠簸的形成和强度划分
三、飞机颠簸层的特征
四、产生飞机颠簸的天气系统和
地区
五、颠簸对飞行的影响和处置方法
一、大气乱流
包含着不规则运动的气流，就是乱流
（一）大气乱流产生的原因
动力因素；
热力因素；
风切变。
(二 )大气乱流的种类
根据乱流的成因，并考虑航空上判断的需要，把大气乱流分为：
热力乱流
动力乱流
晴空乱流
航迹乱流
1.热力乱流
由空气热力原因形成的乱流称热力乱流。
常常出现在对流层的低层，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。
热力乱流
热力颠簸。
飞机颠簸飞机颠簸是一种飞行过程中常见的现象，它描述了在飞机飞行过程中由于大气条件或飞机本身的原因引起的身体感觉上的不稳定。
这种颠簸感可能是水平和垂直方向的震动，也可能是旋转或侧倾。
飞机颠簸对乘客和机组人员都产生了一定程度的不适感，但总体上来说，现代喷气式飞机的设计和飞行控制系统使得颠簸对于安全性并没有太大的影响。
飞机颠簸的原因是多方面的，其中包括大气扰动、气流变化和飞机本身的特性。
大气扰动是飞机颠簸的主要原因之一。
当飞机遇到冷暖气团相撞、高山强风、雷暴、气旋等气流不稳定的天气条件时，会产生强烈的气流扰动，使得飞机产生明显的颠簸感。
此外，飞机在起降过程中也容易受到地表气流的影响，进一步增加了颠簸的可能性。
另一个导致飞机颠簸的因素是飞机本身的特性。
飞机的设计和配置会对颠簸的程度产生影响。
例如，狭体飞机由于机身较细，相对来说更容易受到侧风的影响，从而产生侧向颠簸。
同时，不同的飞机机翼形状和翼展比也会对颠簸感产生影响。
通常情况下，短翼展的飞机在飞行中更容易产生颠簸感。
飞机颠簸对乘客和机组人员都带来一定的不适感，但在现代喷气式飞机上，设计和飞行控制系统的进步使得颠簸对于安全性并没有太大的影响。
喷气式飞机的设计具有一定的稳定性，可以减小颠簸带来的影响。
飞行控制系统的发展也使得飞机可以更准确地对抗颠簸，从而使得飞行过程更加平稳。
尽管如此，为了减轻飞机颠簸造成的不适感，航空公司和机组人员还是会采取一些措施。
一方面，航空公司会在飞行前进行天气预报，如果预测到可能有强烈颠簸的天气条件，他们可能会考虑调整航线或延迟航班。
另一方面，在飞行过程中，机组人员会密切关注飞机的状况，及时向乘客说明和解释飞机颠簸的原因，并提供必要的安抚和支持。
总之，飞机颠簸是飞行过程中常见的现象，其原因包括大气扰动、气流变化和飞机本身的特性。
尽管飞机颠簸对乘客和机组人员可能产生不适感，但现代喷气式飞机的设计和飞行控制系统的进步使得颠簸对于飞行安全性的影响不大。
