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常用航空气象资料（二）前一期我们主要介绍了METAR和TAF有关的知识，这一期让我们一起来了解关于区域和航路的气象预报吧！三、区域预报和航路预报区域预报是对航空器飞行的时间和空间范围内的大气温度、风和重要天气现象以及与之结合的云进行的分析和说明。
区域预报一般以缩写明语或图表的形式发布，主要形式包括：低层、中层和高层空中风和高空温度；低层、中层和高层重要天气。
011、高空风、高空温度预报图高空风、高空温度预报图的发布间隔不大于12小时，用来指明某一高度层上高空风以及温度的分布状况。
高度层为固定的标准等压面高度，即：200hPa、250hPa、300hPa、400hPa、500hPa、700hPa、850hPa、925hPa。
这些预报图对制作飞行计划有着重要作用。
预告图上的内容包括制定高度层上的风向、风速（kt）和温度（℃），风使用带风羽的风向杆来标明，风向杆的方向表示风向；当温度小于零度时，数字前面的“-”被省略，当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”来表示。
高空风和高空温度预告图上风速标注方法高空风、高空温度预告图另外还有表格形式的空中风和温度预报图，由于平时应用的比较少，这里就不跟大家啰嗦了。
022、重要天气预告图重要天气预告图分为：高空重要天气预报图：供飞行高度大于FL250小于FL630的高空飞行使用；中空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL250大于FL100的中空飞行使用；低空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL100的低空飞行使用，在高原或山区可达FL150（4500m），必要时可更高。
根据实际的飞行高度层我们也会使用到不同的重要天气预告图，其发布的间隔时间为6小时。
在重要天气预报图中，将预计要出现的重要天气和天气系统使用符号表示。
准确的掌握预告图上表示的重要天气和天气符号对于我们认知天气是至关重要的，具体的重要天气和天气符号见下图！ISOL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率不超过50%；OCNL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率50%—75%；FRQ CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率75%以上；EMBD CB表示CB云隐藏在云层中或隐藏在霾中。
重要航空天气预报图重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：(一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面冷锋:暖锋:静止锋:锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线:及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4)(5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度；(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预报图及其预期的移动。
