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传动系统的组成与功用：基本功用是将发动机的动力传给驱动轮。
传动系统的组成：离合、变速器、万向节、传动轴、驱动桥：主减速器、差速器、半轴。
传动路线：发动机发出动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6.最后传到驱动车轮。
（离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、车轮）传动系统的功能：1、实现减速增距（变速器、主减速器）。
2、实现汽车变速（变速器）。
3、实现汽车倒使（变速器内加设具有中间减速齿轮副的倒档机构）。
4、必要时中断传动系统的动力传递（离合器、变速器空档）（起步、怠速、换挡）。
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用（差速器）。
机械式传动系统的布置方案：1、发动机前置后轮驱动FR。
2、发动机前置前轮驱动FF。
3、发动机后置后轮驱动RR.4、发动机中置后轮驱动MR.5、全轮驱动nWD方案。
电动式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式，可以分为以下几种：1、直流发电机——直流电动机（直——直系统）。
2、交流发电机——直流电动机系统（交——直系统）。
3、交流发电机——直流变频——交流电动机系统（交——直——交系统），即交流发电机发出的三相交流电，经过硅整流器整流成直流电以后，直流电再通过晶闸管逆变器，把直流电变成预定可变频率的三相交流电，以供给各个交流牵引电动机的使用。
4、交流发电机——交流电动机（交——交系统）。
离合器的基本功用：1、确保汽车平稳起步。
2、保证换挡工作平顺。
3、防止传动系统过载。
简单摩擦离合器的组成：1、主动部分2、从动部分3、压紧机构4、操纵装置工作原理：欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的（离合器踏板），套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动（从动盘），克服压紧弹簧的压力向右移动而与（飞轮）分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车的速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，两者接触面的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
1.汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成。
2.传动系统的功能主要有变速、差速、减速增距、中断动力传递、实现汽车倒车作用。
3.传动系统布置形式有发动机前置后驱动、发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动和四轮驱动。
4.离合器的主动部分包括离合器盖、压盘和飞轮、，从动部分包括从动盘，其由摩擦片、从动盘本体和从动盘毂三个基本部分组成。
5.离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
6.普通齿轮变速器主要分为两轴式变速器和三轴式变速器，他们的组成均包括变速传动机构和操纵机构两部分。
7.目前汽车上装用的自动变速器主要有电控液力机械自动变速器、无极自动变速器、双离合器自动变速器。
8.电控液力机械自动变速器主要有行星齿轮变速器、液力变矩器、液压操纵系统和电子控制系统四部分组成。
9.金属带式无级变速器（CVT）主要有金属带、工作轮、液压泵、起动离合器、控制装置、主减速器和差速器等组成。
10.汽车行驶系统一般有车架、前后桥、前后轮、前后悬架等组成。
11.悬架主要有减震器、弹性组件和导向装置等组成，汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架等组成。
12.按照车桥上车轮的运行方式和作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
13.全主动悬架由可调式悬架和电子控制装置组成，其中电子控制装置又包括信号输入装置（传感器）、控制器、执行机构三部分组成。
（即：传感器，控制器，执行器。
）14.转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂和转向横拉杆等组成。
15.根据机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和连接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式、分离式、组合式三种结构形式。
16. 电控电动转向系统主要部件有控制器、转向转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、电动机、离合器、减速机构等。
17.双回路液压制动传动装置由制动器、制动踏板、双腔式制动主缸、前后车轮制动轮缸及制动油管等组成。
第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。
通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
第十三章汽车传动系统概述传动系统作用：将发动机产生的驱动力矩和转速按一定的比例和要求传递到驱动轮。
要点1. 汽车传动系统由哪些部件组成？发动机——离合器——变速器——万向传动装置——主减速器——差速器——半轴——驱动轮2. 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的？（1）降速增扭——主减速器（传动比i0）（2）改变车速——变速器（传动比ig）（3）实现倒车——变速器中的倒挡（装有中间齿轮的减速齿轮副）（4）必要时中断动力传递——离合器（摩擦传动）（5）车轮差速功能——差速器（6）消除变速器和驱动桥间的相对运动的影响——万向传动装置3. 汽车传动系统有哪些布置方案？各方案的优缺点和适用范围？（1）前置后驱（FR）适用：轻、中型载货汽车，部分轿车、客车优点：较理想的轴荷分布；满载时有更好的动力性，并保证制动性；方便布置；便于维护保养；缺点：需要一根较长的传动轴，增加整辆车的质量；运用较多的万向节，传递线路长，传递系统效率低；影响地板的布置。
（2）前置前驱（FF）适用：大部分轿车优点：无传动轴穿过地板，可获得更大的乘坐空间；相对于FR有更好的隔振效果；传动系统效率高；操作稳定性好；结构紧凑；缺点：满载时，质心后移，影响动力性；发动机前舱部件布置多，影响散热和维修；前轮既是驱动轮也是转向轮，运动和结构复杂。
（3）后置后驱（RR）适用：大、中型客车优点：理想的轴荷分布；空间利用率高；降低车厢内噪声；缺点：无迎风，散热效果差；操作距离长，操作机构结构复杂；稳定性低。
（4）中置后驱（MR）适用：跑车，方程式赛车，部分大中型客车卧式发动机布置在地板下优点：理想的轴荷分布；发动机功率高；缩短传动轴长度；空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操作距离较长，操作机构结构较复杂。
4. 汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？（1）机械式：传动系统全部由机械部件组成（2）液力式a. 液力机械式：部分机械部件和部分液压传动部件组成传动系统（液体在主从动件间流动的动能变化）液力耦合器：只能传递转矩而不能改变之，有离合器部分功能，换挡有冲击液力变矩器：可以改变转矩，在一定的范围内能够实现无级变速，配合机械变速箱后，可在几个速度范围内实现无级变速，组成液力机械变速箱。
离合器操纵机构分类：人力操纵机构包括机械式和液压式；气压式操纵机构两种。
特点：1.人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵动力。
机械式操纵机构有杆系传动装置和绳索传动装置。
杆系传动装置结构简单、制造容易、工作可靠，但是质量大，杆件之间铰接点多，摩擦损失较大，传动效率低，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置消除了以上缺点，但绳索寿命较短，拉伸刚度小，传动效率也不高。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构是具有摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、结合柔和、其工作不受车身或车架变形以及发动机振动的影响，便于距离操纵等优点。
2.气压助力式操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助和后背的能源。
其主要由操纵阀、工作缸和管路系统组成，它具有操纵轻便的突出优点且当气压操纵机构失效时仍可用人力操纵，可靠性好。
离合器功用:保证汽车平稳起步；便于换档，使汽车有不同的行驶速度；防止传动系过载。
离合器要求：保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；具有良好的散热能力，保证工作可靠；从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程。
离合器踏板自由行程(原因)：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
摩擦片式离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
组成：离合器及其操纵变速器及其操纵万向节与传动轴驱动桥5个功能作用：1.实现汽车减速增矩2.实现汽车变速；3.实现汽车倒车；4.必要时中断动力传递；5.应使车轮具有差速功能；6.能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响FR（发动机前置后驱动）4x2型汽车的传统布置方案，应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。
FF——发动机前置前驱动应用于微型和中级轿车上，在中高级和高级轿车上得应用也日渐增多。
离合器的功用1.保证汽车起步平稳2.保证换档工作平顺3.防止传动系统过载离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙△，由于间隙△的存在，驾驶员在踩下离合踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。
(间隙)变速器的类型按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式3种。
第一档传动路线;1---2---38---33---22---21---20---28---26十字轴式双万向节传动的等速条件1、3主动叉2、4从动叉准等速万向节——双联式万向节、三销轴式准等速万向节（允许相邻两轴有较大的交角，最大可达45°等速万向节------球叉式万向节、球笼式等速万向节（RF节）差速器：当汽车转弯时，在同一时间内：外侧车轮位移长，内侧车轮位移短，如果内外车轮转速相同。
则：外侧车轮一边滚动，一边滑移；内侧车轮一边滚动，一边滑转。
汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
差速器的差速原理：主动件：主减速器从动齿轮---差速器壳---行星齿轮轴从动件：半轴齿轮。
A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点;B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点。
C点为行星齿轮的回转中心。
行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，处于同一半径r上A、B、C三点到差速器旋转中心的距离相等，其值为ω0R0，ω1=ω2=ω0，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。
汽车结构课程期末总结一、引言汽车结构是汽车工程中的重要课程之一，通过该课程的学习，使我对汽车的结构和设计有了更深入的了解。
本文将对我在学习该课程过程中的收获与感悟进行总结。
二、基础知识的学习在课程的初期，我们先从汽车的基础知识开始学习。
包括汽车的构成、原理和分类等。
通过这部分的学习，我对汽车的基本结构和功能有了更加全面的了解。
1.汽车构成汽车构成主要包括底盘、车身和发动机等。
底盘是汽车运动的基础，车身是保护乘员和货物的外壳，发动机是汽车的动力来源。
这三个部分相互配合，共同构成了一辆完整的汽车。
2.汽车分类汽车按用途可以分为乘用车、商用车和特种车等。
乘用车主要用于个人出行，商用车主要用于运输货物和乘客，特种车主要用于特殊工作，如救护车和消防车等。
三、车身结构的学习车身结构是汽车结构中的重要部分，它不仅承载着车辆的重量，还承受着碰撞和扭转等外力作用。
因此，车身的设计和结构对汽车的安全性和稳定性有着重要的影响。
1.车身材料车身材料主要分为金属材料和非金属材料。
金属材料主要包括钢、铝和镁等，非金属材料主要包括塑料和复合材料等。
不同的材料具有不同的特性和应用范围，其选择需要根据具体的需求来确定。
2.车身设计原则车身设计需要考虑结构的强度、刚度和轻量化等。
强度和刚度是保证车身的稳定性和安全性的重要因素，轻量化则可以提高汽车的燃油经济性。
因此，在车身设计过程中需要平衡这些因素，以达到最佳的效果。
四、底盘结构的学习底盘结构是汽车结构中的另一个重要部分，它主要包括车轮、制动系统、悬挂系统和传动系统等。
底盘结构的合理设计和优化可以提高汽车的操控性和舒适性。
1.悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分。
它的主要功能是减震和隔离车身与悬挂负荷之间的作用力，以保证乘客的舒适性。
悬挂系统的类型有很多，包括独立悬挂、半独立悬挂和刚性悬挂等。
2.传动系统传动系统主要由发动机、变速器和传动轴等组成。
它的主要功能是将发动机产生的动力传递到车轮上，以驱动汽车。
汽车构造期末总结70字汽车构造课程是机械工程专业中非常重要的一门课程，本学期我通过学习汽车构造课程，对汽车的构造和工作原理有了较为深入的了解。
在本学期的学习中，我主要了解了汽车的结构、汽车的发动机和变速器，以及刹车系统和悬挂系统等相关知识。
在汽车的结构方面，我了解了汽车的主要构造部件，包括车身、底盘、动力传动系统和控制系统等。
汽车的车身是汽车构造中非常重要的部分，它不仅要承受车辆的载荷，还要提供乘坐舒适性和行李携带能力。
底盘是汽车的基础构造，起到支撑车身和保护车身的作用。
动力传动系统则包括发动机、变速器和传动轴等部件，它们协同工作，使汽车能够行驶。
控制系统是汽车的大脑，它通过传感器收集车辆的信息，并通过执行器控制汽车的运动状态。
在发动机方面，我了解了汽车发动机的工作原理和分类。
发动机是汽车的核心部件，它将燃料能转化为机械能，推动汽车行驶。
根据不同的工作原理和燃料类型，发动机分为内燃机和外燃机，进一步分为汽油发动机和柴油发动机。
我了解了这些发动机的构造和工作原理，并了解了它们的优缺点以及适用范围。
变速器是汽车的另一个重要部件，它负责调整发动机的输出转矩和转速，使汽车能够在不同的行驶条件下获得最佳的动力输出。
我了解了手动变速器和自动变速器的原理和结构，学习了它们的操作方法和维护技巧。
同时，我还了解了CVT变速器和双离合变速器等新型变速器的工作原理和优点。
刹车系统和悬挂系统是汽车行驶安全和乘坐舒适性的重要保障。
刹车系统负责减速和停车，悬挂系统负责减缓和吸收来自路面的震动。
我了解了刹车系统的原理和结构，学习了刹车系统的维护方法和常见故障的排除。
在悬挂系统方面，我了解了悬挂系统的结构和工作原理，学习了悬挂系统的调整和维护。
通过本学期对汽车构造课程的学习，我对汽车的构造和工作原理有了更全面的了解。
我通过理论学习和实践操作，提高了分析和解决汽车故障的能力，培养了对汽车维修和调整的兴趣和能力。
在未来的工作中，我将继续深入学习汽车构造和相关技术，为汽车的发展和改进做出贡献。
汽车构造下期末总结一、引言本期末报告主要围绕汽车构造展开，通过深入研究和分析汽车的各个构造部分，深入了解汽车的组成和原理，并总结汽车构造在设计和使用中的一些重要问题。
本报告将分为五个部分进行阐述，分别是发动机系统、底盘系统、车身系统、电气系统以及悬挂系统。
二、发动机系统发动机是汽车最重要的部分之一，它负责提供动力和驱动汽车前进。
在学习发动机系统时，我们首先了解了内燃机的基本原理和工作过程。
发动机系统主要由进气系统、燃油系统、冷却系统、点火系统和排气系统组成。
我们通过研究这些系统的构造和作用，掌握了发动机系统的工作原理和关键技术。
三、底盘系统底盘系统是汽车的支撑结构，负责承载车身和其他重要部件。
在学习底盘系统时，我们了解了悬挂系统和转向系统的构造和原理。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂手臂组成，它们共同协调车身和路面之间的相互作用，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
转向系统主要由转向装置和转向机构组成，它们负责控制车辆行驶方向的改变。
通过研究底盘系统，我们对汽车的悬挂和转向原理有了更深入的了解。
四、车身系统车身是汽车的外部部分，它不仅承载着乘客和货物，还起到保护内部部件的作用。
在学习车身系统时，我们了解了车身的构造和设计原理。
车身系统包括车身骨架、车身皮肤和车门、车窗等部件。
车身结构的合理设计可以提高汽车的刚性和安全性能。
在本期末报告中，我们还重点研究了汽车碰撞的力学原理和安全设计，以提高车辆的碰撞安全性。
五、电气系统电气系统是汽车的重要组成部分，它负责电力供给和各种电子设备的控制。
在学习电气系统时，我们了解了电池、发电机和电动机的原理和构造。
电气系统还包括启动系统、点火系统和充电系统等。
通过研究电气系统，我们掌握了汽车电气原理的基本知识，并了解了电子设备在汽车中的应用。
六、悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，它负责保持车身与轮胎接触，减震和吸收道路不平的冲击。
在学习悬挂系统时，我们了解了悬挂系统的构造和工作原理。
发动机部分：总论及第一章1. 汽车的总体构造及布置形式2. 发动机的总体构造3. 发动机主要性能指标4. 发动机的速度特性5. 发动机的负荷第二章1 .曲柄连杆机构的功用2.曲柄连杆机构的主要组成3 .活塞的形状特点（如何减小热膨胀量）4. 活塞环的种类5. 曲轴曲拐及其布置形式与哪些因素有关？6. 飞轮上发火定时记号的作用第三章1. 充量系数的含义2. 气门布置形式及凸轮轴布置形式3. 气门间隙4. 配气定时5. 可变配气定时6. 气门重叠角7. 气门弹簧特点8. 液压挺柱的特点第四章1. 汽油机燃料供给系的组成2. 燃空比及空燃比的概念3. 过量空气系数4 .理想化油器的特性（汽油机各负荷对可燃混合气的要求）5. 电子控制燃油喷射的优点6. 电子燃油喷射的类型7. 缸内直喷技术电子燃油喷射系统的构成9. 电子燃油喷射系统的主要传感器第五章1. 柴油机燃料供给系组成？2. 喷油器类型3. 燃烧室类型4. A型喷油泵的主要组成部分5. 分配泵的主要组成部分6. 柴油机为什么要装调速器？7. 柴油机电喷技术状况第六章1. 发动机有害排放物的种类2. 三元催化3. 废气再循环系统概念第八章1. 冷却系的功用2. 冷却系的组成、大小循环概念3. 冷却强度调节装置的种类第九章1. 润滑系的组成及功用2. 润滑方式3. 润滑油路第十章1. 电火系的基本功能2. 点火系的类型3. 点火系的要求4. 传统点火系的组成5. 点火系的技术发展状况第十三章汽车传动系概述1. 汽车传动系中动力传递路线？2. 传动系的组成及功用是什么？3. 传动系的布置形式4. 传动系统结构分析5. 新型能源汽车有哪些？第十四章离合器1. 离合器的基本功用？2. 摩擦式离合器的组成3. 膜片弹簧离合器的结构及性能特点4. 离合器踏板自由行程5. 从动盘扭转减振特性解释6. 双质量飞轮的优点第十五章变速器与分动器1. 变速器的功用2. 变速器按传动比变化方式的分类3. 变速器中防止自动跳挡的结构措施4. 变速器结构分析（图15・2、图15-7 ）5. 同步器的作用，无同步器换挡过程6. 变速器操纵机构的要求第十六章液力机械传动1. 液力机械传动的优点2. 液力变矩器特性曲线3. 变矩系数4. 综合式液力变矩器5. 行星机构形式、行星机构特征方程6. 液力机械变速器的组成部分7. 其它类型自动变速器的名称8. 液力机械变速器的结构分析第十七章万向传动装置1. 万向传动装置的种类及应用场合2. 十字刚性万向节的不等速原因及等速传动条件3. 轿车同等速万向节在汽车中的布置方式第十八章驱动桥1. 驱动桥的组成及功用2. 主减速器齿轮的型式3. 驱动桥的调整内容及顺序4. 动力在驱动桥中的传递路线5. 普通差速器的特性6. 防滑差速器的特点及动力传递路线7. 差速器的锁紧系数8. 半轴的两种支承形式第十九章汽车行驶系概述1. 行驶系的功用2. 轮式行驶系的组成第二十章车架（略）第二十一章车桥和车轮1. 车桥的功用2. 车桥的分类3. 转向桥的结构特点4. 转向轮定位参数及其作用5. 子午线轮胎代号的含义第二十二章车桥和车轮1. 悬架的定义及功能2. 悬架的组成3. 对减振器的要求、减振器的类型4. 弹性元件的种类及特点5. 非独立悬架的结构特点6. 独立悬架的种类及各自适用的场合7. 主动与半主动悬架第二十三章汽车转向系统1. 转向系统的分类2. 机械转向系的组成及传动路线3. 转向时两侧车轮应满足的理想关系式4. 转向器的传动效率5. 机械转向器的类型及适用车型6. 转向盘自由行程7. 转向传动装置中缓冲、间隙消除方法8. 转向梯形特点9. 动力转向系统的组成及分类10. 动力转向原理11. 动力转向控制阀类型12. 动力转向时路感的获得方法13. 电动助力转向系统组成及特点14. 四轮转向系统第二十四章汽车制动系统1. 制动系的功用及组成2. 制动器的类型、制动效能概念3. 制动器间隙调整方法4. 盘式制动器与鼓式制动器的比较5. 伺服制动系统分析6. 气压制动系统结构分析7. 真空助力器组成工作原理8. 真空增压器组成工作原理9. 制动力调节装置的作用及种类10. ABS的概念、系统组成、工作原理11. 其它辅助制动系统其它汽车新技术考试内容分配：汽车发动机部分30%以内汽车底盘部分70%略多。
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
8.双曲面齿轮的主要特征是主,从动锥齿轮轴线不相交。
9.双级主减速器主要有如下结构特点：（1）第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动,圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳。
人字齿轮传动消除斜齿轮产生轴向力的缺点.（2）由于双级主减速器，减小了从动锥齿轮的尺寸,其背面一般不需要止推装置.（3）主动锥齿轮后方的空间小,常为悬臂式支承.（4）第一级的调整装置与单级主减速器类同。
（5）双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。
10.差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
11.普通差速器主要由4个行星齿轮，行星齿轮轴，两个半轴齿轮和差速器壳等组成12.普通圆锥齿轮差速器的工作原理（1）差速器的运动特征:左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，此即为差速器的运动特征。
（2）差速器的转矩特征：普通锥齿轮差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特征（M特征）。
13.普通差速器的特殊工作情况举例（1）当把驱动桥架空,传动轴固定，转动一驱动轮,另一驱动轮必然反向等速转动。
（2）当一侧驱动轮打滑（或悬空）时，即使另一侧驱动轮在好路面上，汽车也不能行使.从差速器的n特性可知,若n1=0,则n2=2n0；从差速器的M特性可知，M1=M2=0。
这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间的附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩,虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点,使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等,以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能进行.此时若加大节气门开度,在好路面上的驱动轮也原地不动，打滑（或悬空）的驱动轮将高速空转.差速器的行星齿轮等零件因高速旋转而产生摩擦热，易烧坏零件，所以在此情况下发动机高速运转时间不宜过长.（3）当中央驻车制动器工作时,n0=0，汽车会出现两种情况：1）若两车轮附着力相同时，n1=n2=0，因惯性作用两轮的轮胎滑拖，直至停车。
2）若两车轮附着力不同时,n1=—n2，差速器的行星齿轮自转，两侧驱动轮会出现横向侧滑现象。
14.全浮式半轴是指半轴除受转矩外，两端均不受任何弯矩。
15.半浮式半轴是指半轴外端既承受扭矩,又承受弯矩。
16.驱动桥的主减速器,差速器和桥壳,半轴等都安装在一个独立的驱动桥壳中,与其他动力总成相互独立存在，称为独立式驱动桥。
17.变速驱动桥：把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体，布置在一个壳体内，变速器输出轴也就是主减速器的输入轴,称此种桥为变速驱动桥。
第十九章1.承载式，半承载式车身的定义:完全取代或部分取代汽车车架.2.汽车车架的结构形式有：边梁式，中梁式，平台式，综合式和承载式车身。
3.边梁式车架：由两根纵梁和若干根横梁组成。
4.中梁式车架:只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，又称脊骨式车架。
5.平台式车架：汽车车身中的地板与车架组成一体形成一个平台，这样的车架叫平台式车架.第二十章1.车桥可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥，支持桥,随动转向桥。
2.转向桥主要是由前轴，转向节，主销和轮毂等4部分组成。
3.转向节围绕主销转动。
4.转向驱动桥特点:（1）即具有转向桥结构，又具有驱动桥的结构；（2）主销分上下两段；（3）转向节轴空心；（4）半轴内外半轴用等角速万向节连接。
5.车轮包括主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。
（1）主销后倾：1）定义：主销装在前轴上,其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
在汽车纵向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角r叫做主销后倾角。
2)作用：主销后倾的主要作用是在汽车转弯后，前轮能自动回正，以保持汽车直线行驶的稳定性.3）原理:主销后倾使注销轴线的延长线与路面的交点a位于轮胎与地面的接触点b 之前，这样b点到a点之间就有一段垂直的距离l。
若汽车转弯时，则汽车产生的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力Y，Y通过b点作用于轮胎上，形成一个使车轮回转的转矩M（M=Yl），其方向与车轮偏转方向相反,它有使车轮恢复到原来中间位置的趋势,此转矩也称为稳定转矩。
4）后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定效应也愈强。
5）主销后倾角的获得一般是前轴,钢板弹簧和车架3者装配在一起时，使前轴向后倾斜而形成的。
（2）主销内倾:1）定义：注销安装到前轴上后，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾.在汽车横向垂直平面内,注销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。
2）作用:主销内倾角的作用是汽车转弯后,使车轮自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性。
3）原理：当转向轮在外力的作用下绕注销转动时，假设车轮旋转180度，若前轴在空间位置不动，则前轮将由A位置旋转到B位置，因为注销是内倾的，故车轮旋转到B位置时，它的最低点将陷入路面一下h距离,但事实上车轮是不可能陷入路面以下的,而只能是将汽车前部向上抬起相应的高度h，这也就是说，在转向过程中由于注销内倾，将汽车前部抬高了h高度，这样，在转向过程中，始终有一个前轴中立的分力作用在车轮上，使车轮自动回正。
内倾角愈大或前轮转向角愈大，则汽车前部抬起就愈高,前轮的自动回正作用就愈加强烈,但是转向时转动转向盘费力，转向轮的轮胎磨损增加；反之，内倾角小或前转向角小时,前轮的自动回正作用也就小。
一般主销内倾角β在5°～8°之间为宜。
4）主销内倾角是由前轴制造时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。
5）主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关. （3）前轮外倾：1）定义：前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角a，叫前轮外倾角。
2）作用:前轮外倾的作用在于提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性.3）作用：由于主销与衬套之间存在有间隙，若空车时前轮垂直地面，则满载后，上述间隙将发生变化，可能引起车轮上部向内倾斜,另外，前轮在满载时也将产生变形,使车轮上部向内倾斜，这就会出现前轮内倾。
前轮内倾后，地面垂直反力便产生一沿转向节向外的分力,此力使外轴承及其锁紧螺母等件的载荷增大,寿命缩短，严重时使前轮脱出。
当前轮预留有外倾角时，就能防止前轮出现负外倾现象.4）前轮外倾角是由转向节的结构确定的，当转向节安装到前轴上后，其转向节轴相对于水平面向下倾斜，从而使前轮安装后出现外倾。
（4）前轮前束：1）定义：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内束,这种现象称为前轮前束，左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差值(A-B)称为前束值。
2）作用：前轮前束的作用就是消除由于前轮外倾带来的不良影响，使前轮具有纯滚动行驶的能力.3）原理：前轮有了外倾角后，车轮在滚动是类似于滚锥，两侧车轮有向外侧滚动的趋势,由于车桥和转向横拉杆的约束，两前轮在向前外侧滚动的同时向内侧横向滑动，车轮在地面上出现边滚边滑的现象，其结果使轮胎磨损增加，俗称“吃胎”.当前轮前束后，锥体中心前移，两前轮有向内侧滚动的趋势，车轮前束与前轮外倾恰当配合后,车轮在每一个滚动的瞬间都为纯滚动，从而减少了轮胎的磨损。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整,使前束值符合规定技术要求。
6.车轮主要由轮辋,辐盘（轮盘),轮毂，轮毂轴承等部件组成.7.有内胎轮胎由外胎，内胎和垫带等组成.8.外胎一般由胎圈，缓冲层，胎面和帘布层等组成。
9.帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致。
10.子午线轮胎的优点是：（1）附着性能好,胎面滑移小，滚动阻力小，使用寿命长.（2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，行驶时变形小，可降低油耗3%～8％。
（3）帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
（5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
11.子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱,胎面噪声大些；制造技术要求高,成本也高。
12.高压胎一般用两个数字中间用“＊”号表示，可写成D*B。
13.低压胎由两个数字中间用“-”号分开表示，写成B-d。
例如：9。
00—20，第一个数字表示轮胎断面宽为9in；第二个数字表示轮辋直径为20in,中间的“-”表示低压胎。
第二十一章悬架1.汽车悬架的组成以及各自的公用？答：1弹性元件：使车架和车桥之间弹性连接。
2减振器:汽车震动幅度迅速衰减,使车身和车轮的振动得以控制.3。
导向机构:用来传递纵向力及其力矩,并保证车轮和车身有正确的运动关系.4.横向稳定器：防止车身在转弯行驶等情况下发生过大倾斜。
二．汽车悬架的分类和定义？1.非独立悬架:两侧的车轮有一根整体式车桥相连。
2。
