第8章悬架

8教学提示:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。

汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

研究汽车技术状况的变化规律目的在于采取相应技术措施降低零件磨损速度延长其使用寿命。

教学要求:本章主要介绍汽车技术状况的变化规律、分级和评定方法。

重点内容是汽车技术状况的变化规律、原因和影响因素。

要求学生了解汽车技术状况分级与评定方法熟悉汽车技术状况的变化规律掌握延缓汽车技术状况劣化的方法。

8.1 8.1.1 汽车技术状况汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

汽车在使用过程中其技术状况将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏致使汽车的动力性下降经济性变坏排气和噪声污染加剧及可靠性变坏直至最后达到使用极限。

因此必须研究汽车技术状况变化的规律以及引起变化的原因只有掌握其变化的客观规律才能合理地使用和组织汽车技术维护保持良好的汽车技术状况。

8.1.2 汽车运用性能的变化汽车的运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的并主要取决于原车产品的制造质量。

汽车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。

由于汽车在使用过程中随着行驶里程的增加其技术状况将逐渐变坏从而导致汽车的实际运用性能不断下?怠Ｆ 翟擞眯阅艿变化及评价指标见表8-1。

汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运输成本增加所以使用技术状况不好的汽车经济效益很差。

同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染甚至造成事故。

表8-2为载货汽车随使用时间增加生产率和维修工作量的变化情况。

由表8-2可以看出使用了12年的汽车与新车相比其生产率下降5055而维修工作量和运输成本分别增加了150200、70100。

这是汽车技术状况变坏导致汽车的实际运用性能下降的结果。

汽车各项运用性能随使用时间里程增加而下降一般按式8-1的指数规律变化:1exp1ktkAAkt8-1式中——在用车技术性能——新车初始性能——汽车连续工作时间单位年——系数随汽车工作强度运用条件而变。

第八章汽车传动系一、填空题1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。

2.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。

3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用和进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的；轴间用与互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有。

4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：；摘前桥与摘低速档之间的关系为：。

5.万向传动装置一般由、和等组成。

6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为。

7.驱动桥主要是由、、和等组成。

8.行星齿轮的自转是指；公转是指。

9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。

通常单级主减速器是由一对组成；双级主减速器由一对和一对组成。

10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经、、、、传给驱动车轮。

11.半轴的支承型式分为和两种。

半轴的一端与相连，另一端与相连。

12.后桥壳是用来安装、、、、的基础件，一般可以分为和两种，绝大多数汽车采用的是。

二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×62.驱动力3.变速器的传动比1i＝7.314.离合器踏板自由行程5.膜片弹簧6.超速档三、判断题（正确打√，错误打×）1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。

（）2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（）3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。

（）4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（）5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

（）6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。

第八章起重机械§8-1 起重机械一、装卸起重机械的分类 1．轻小型起重设备包含千斤顶、滑车、葫芦、卷扬机。

通常只有升降机构（卷扬机也可作水平移动）. 2．桥式类起重机包含通用桥式、龙门式、装卸桥等。

由起升机构、大车运行机构、小车运行机构构成。

3．臂架类起重机包含门座式、汽车吊、轮胎吊、铁路吊等。

由起升、旋转、变幅与行走四大机构构成起重机械的全面分类二、起重机械的基本构成要紧由驱动装置、工作机构、金属结构三大部分构成。

1、驱动装置：起重机械的动力设备。

现代起重机械驱动方式要紧有 电力驱动内燃机-电力驱动 内燃机-液压驱动2、工作机构：起升机构：使货物作升降运动的机械；运行机构：实现起重机械或者起重小车沿地面或者轨道运行的机构； 变幅机构：使吊具移动而改变幅度的机构；回转机构：使起重机械在水平面内作旋转运动的机构。

其中：起升机构是最基本的机构。

与其他三种组合成不一致的类型起重机械臂架类起重机轻小型起重设备桥式起重机梁式起重机 堆垛起重机龙门起重机 装卸桥 起重机桥式起重机通用桥式起重机与堆垛起重龙门起重机与装卸桥 千斤顶 滑车及滑车组卷扬机 葫芦固定臂架式起重机塔式起重机 汽车起重机 轮胎起重机 履带起重机 铁路起重机门座起重机悬臂起重机 桅杆起重机自行动臂挂式起重机3、金属结构：起重机械的基体与骨架。

作用：作为支承基础，布置与安装驱动装置及各机构。

三、起重机的基本参数1．额定起重量Q：起重机正常工作时，同意提升货物的最大重量与取物装置重之与。

2．起升高度H：运行轨道面或者地面到取物装置上极限位置的高度。

当取物装置可降到地面下列时，起升高度还包含下放深度。

3．跨度或者幅度——表示起重机的工作范围大小的参数跨度L：桥式起重机大车运行两轨道中心线间的距离幅度R：臂架类起重机旋转中心到取物装置中心线间的距离幅度要紧根据工作范围确定跨度要紧由工作需要或者场地确定4．额定工作速度：按安全、工艺、生产率等方面综合考虑起升速度：取物装置的上升速度变幅速度：从最大幅度变到最小幅度的平均线速度旋转速度：回转式起重机每分钟的转数行走速度：桥式起重机的大车运行速度5．起重机与机构的工作级别：说明起重机工作繁忙程度与载荷状态的参数。

前言本小组毕业设计的课题是普通的经济型轿车。

因而，其定位为中等收入的工薪阶层的第一辆家庭用车。

必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中等水平，为当前主流技术水平。

所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。

悬架是现代汽车的重要组成部分之一。

虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。

悬架对整车性能有着重要的影响。

在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。

因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。

与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。

无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。

这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。

悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。

“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。

虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。

坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。

因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。

只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。

否则，只能是句空话。

这涉及到部件与整体的关系。

一句话：整体离不开部件，部件也成不了整体。

整体可以提供部件提供不了的功能，反过来部件又对整体有着重要影响。

正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。

只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。

而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。

这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。

第1章发动机设计简介1.1 内燃机1.1.1 发动机组成部件和术语1.1.2 四冲程火花点火式(汽油)发动机1.1.3 配气相位图1.2 二冲程汽油机1.2.1 回流扫气1.2.2 曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制1.2.3 二冲程和四冲程汽油机比较1.3 四冲程压燃式(柴油)发动机1.4 二冲程柴油机1.5 汽油发动机和柴油发动机的比较1.6 发动机性能术语1.6.1 活塞排量或气缸工作容积1.6.2 平均有效压力1.6.3 发动机转矩1.6.4 发动机功率1.6.5 发动机排量1.7 压缩比第2章发动机测试2.1 引言2.2 转矩测量用耳轴式(托架式)测功机2.3 使用串联轴或转矩测量凸缘测量转矩2.4 转矩测量的误差校正和估算2.5 加速和减速条件下的转矩测量2.6 转速测量2.7 测功机选择概述2.8 测功机分类2.8.1 串联混合测功机2.8.2 一、二或四象限测功机2.9 发动机与测功机性能的匹配2.10 发动机的起动2.10.1 发动机的起动(无起动机)2.10.2 发动机的起动(有起动机)2.10.3 非电起动系统2.11 测功机的选择2.12 选用测功机应考虑的其他问题2.13 发动机与测功机的连接2.13.1 引言2.13.2 连接问题的实质2.13.3 辅助阅读材料2.13.4 扭转振动与临界转速2.13.5 连接轴的设计2.13.6 应力集中、键槽和无键毂连接2.13.7 轴的振颤2.13.8 联轴器2.13.9 挠性联轴器的减振作用2.13.10 传动轴设计举例2.13.11 发动机与测功机连接：设计程序概述2.13.12 飞轮2.13.13 符号与单位参考文献其他阅读材料第3章发动机排放控制3.1 早期的排放控制措施3.2 美国联邦测试循环的演变3.3 催化转化3.4 二元催化转化3.5 催化转化器3.6 催化剂载体3.7 用于整体式催化转化器的金属基体3.8 福特用来预热催化剂的废气点火系统3.9 三元催化转化器3.10 电控系统3.11 热空气进气系统3.12 蒸发排放物3.13 曲轴箱排放物的控制3.14 空气喷射和补气阀3.15 空气控制阀3.16 一些结构更复杂的阀的布置情况3.17 蒸气回收与炭罐清污系统3.18 柴油机排放3.19 降低排放：相互矛盾的要求3.20 氮氧化物(NOx)3.21 未燃碳氢化合物3.22 一氧化碳3.23 颗粒物3.24 颗粒物捕集器3.25 燃油质量对柴油机废气排放的影响3.26 黑烟3.27 白烟第4章发动机数字控制系统4.1 简介4.2 发动机数字控制4.3 发动机数字控制特征4.4 燃油控制模式4.4.1 起动4.4.2 暖机4.4.3 开环控制4.4.4 闭环控制4.4.5 加速加浓4.4.6 减速减稀4.4.7 怠速控制4.5 废气再循环控制4.6 可变配气正时控制4.7 电子点火控制4.7.1 点火正时的闭环控制4.7.2 SA修正方案4.8 发动机集中控制系统4.8.1 二次空气喷射控制4.8.2 炭罐清污控制4.8.3 系统自动调节4.8.4 系统诊断4.9 控制模式小结4.9.1 起动4.9.2 暖机4.9.3 开环控制4.9.4 闭环控制4.9.5 急加速4.9.6 减速和怠速4.10 发动机电子控制系统的改进4.10.1 发动机集中控制系统4.10.2 EGO传感器的改进4.10.3 喷油正时4.10.4 自动变速器控制4.10.5 液力变矩器锁止控制4.10.6 牵引控制4.10.7 HV动力传动系控制第5章变速器5.1 绪论5.2 汽车对变速器的要求5.2.1 汽车布置5.2.2 汽车起步5.2.3 车辆要求--动力传动系功能5.2.4 改变传动比--变速器和汽车的匹配5.3 手动变速器5.3.1 前轮驱动汽车变速器(乘用车)5.3.2 后轮驱动汽车变速器(乘用车和商用车) 5.3.3 换档和同步器5.3.4 各档传动比--如何实现5.3.5 离合器5.3.6 自动控制手动变速器5.4 自动变速器5.4.1 Jatco JF506E高级变速器5.4.2 流体动力变矩器5.4.3 行星齿轮机构--自动变速器的关键部件5.4.4 JF 506E自动变速器工作原理5.4.5 换档策略5.4.6 自动变速器控制器(ATCU)5.5 连续可变无级变速器(CVT)5.5.1 无级变速器(CVT)的理论基础5.5.2 液力变速器5.5.3 带式无级变速原理5.5.4 带式无级变速器5.5.5 牵引式环面无级变速原理5.5.6 牵引式环面无级变速器5.6 变速器应用问题5.6.1 工作环境5.6.2 效率5.6.3 其他变速器部件参考书目深入学习材料其他有价值的参考资料第6章电动汽车6.1 引言6.2 蓄电池6.2.1 先进铅蓄电池6.2.2 钠-硫蓄电池6.2.3 镍-金属氢化物蓄电池6.2.4 氯化钠/镍蓄电池6.2.5 太阳能电池6.2.6 锂电池6.2.7 超级电容器6.2.8 飞轮储能6.3 蓄电池汽车改装技术6.3.1 改装案例研究6.3.2 电动机控制方案的选择6.4 电动汽车发展历史6.5 当代电动汽车技术6.5.1 本田“EV”6.5.2 通用汽车公司的“EVi”6.5.3 交流驱动6.5.4 福特e·Ka：锂电池电源6.6 电动厢式车和货车设计6.6.1 厢式货车向车队汽车的改装6.6.2 福特EXT Ⅱ6.6.3 英国EVA对CVS的建议6.6.4 晶闸管控制6.6.5 福特Ecostar6.6.6 Bradshaw Envirovan环保厢式车6.7 燃料电池电动汽车6.7.1 通用公司的Zafira项目6.7.2 福特P6.7.3 液态氢或燃料重整6.7.4 戴姆勒·克莱斯勒的燃料电池样车参考文献其他阅读资料第7章混合动力汽车第8章悬架类型和驱动型式第9章转向系统第10章轮胎第11章操纵性第12章制动系统第13章车辆控制系统第14章智能交通系统第15章汽车建模第16章结构设计第17章车辆安全性第18章材料第19章空气动力学第20章声振精细化第21章内部噪声第22章外部噪声第23章汽车仪表及远程信息处理附录常用法定计量单位及其换算。

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)摘要随着汽车工业技术的发展，人们对汽车的行驶平顺性，操纵稳定性以及乘坐舒适性和安全性的要求越来越高。

汽车行驶平顺性反映了人们的乘坐舒适性，而舒适性则与悬架密切相关。

因此，悬架系统的开发与设计具有很大的实际意义。

本次设计主要研究的是比亚迪F3轿车的前、后悬架系统的硬件选择设计，计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度及选择出弹簧的各部分尺寸，并且通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸，最后进行了横向稳定杆的设计以及汽车平顺性能的分析。

本设计在轿车前后悬架的选型中均采用独立悬架。

其中前悬架采用当前家庭轿车前悬流行的麦弗逊悬架。

前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减，后悬则采用半拖曳臂式独立悬架振器。

这种结构的设计，有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。

采用CAXA软件分别绘制前后悬架的装配图和部分主要零件图。

关键词：悬架；平顺性；弹性元件；阻尼器；AbstractWith the development of the automobile industry of motor vehicles on ride comfort, handling and stability as well as comfort and safety of the increasingly demanding, Vehicle Ride also closely related with the suspension. Therefore, the design of the suspension system has a practical significance.The main design of the study is BYD F3 car front and rear the suspension system of choice of hardware design, calculate the suspension stiffness, static and dynamic deflection deflection. By damping and unloading of the largest absorber identified the main dimensions. Finally, the design of the horizontal stabilizer. The design of the car before and after the suspension are used in the selection of independent suspension. Suspension of them adopted before the current family sedan before hanging popular McPherson suspension, was suspended after a drag arm suspension. Before and after the suspension of the shock absorber have adopted a two-way role-Shock Absorber. The design of this structure, effectively raising theof comfort and driving stability. By CAXA software were drawn before and after the suspension of the assembly and parts plans.Key words: suspension; ride comfort; elastic element;buffer;目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)1.1悬架系统概述 (1)1.2悬架的构成和类型 (3)1.2.1构成 (3)1.2.2类型 (3)1.3课题研究的目的及意义 (4)第2章前、后悬架结构的选择 (5)2.1悬架的结构形式 (5)2.2非独立悬架 (5)2.3独立悬架 (6)2.4 前后悬架方案的选择 (7)2.5主要元件 (8)2.5.1弹性元件 (8)2.5.2减振器 (9)2.6辅助元件 (9)2.6.1横向稳定器 (9)2.6.2缓冲块 (10)第3章技术参数确定与计算 (11)3.1悬架性能参数的选择 (11)3.2悬架的自振频率 (11)3.3侧倾角刚度 (12)3.4悬架的动、静挠度选择 (12)第4章弹性元件的设计计算 (14)4.1前悬架弹簧 (14)4.2后悬架弹簧 (15)第5章悬架导向机构的设计 (17)5.1导向机构设计要求 (17)5.2麦弗逊独立悬架示意图 (17)5.3导向机构受力分析 (18)5.4横臂轴线布置方式 (20)5.5导向机构的布置参数 (20)5.5.1 侧倾中心 (20)第6章减振器设计 (22)6.1减振器的概述 (22)6.2减振器的分类 (22)6.3减振器参数选取 (23)6.4减振器阻尼系数 (23)6.5最大卸荷力 (24)6.6筒式减振器主要尺寸 (24)6.6.1筒式减振器工作直径 (24)6.6.2油筒直径 (25)第7章横向稳定杆的设计 (26)第8章平顺性分析 (27)8.1平顺性概念 (27)8.2汽车的等效振动分析 (27)8.3车身加速度的幅频特性 (28)8.4相对动载的幅频特性 (29)8.5悬架动挠度的幅频特性 (31)8.5影响平顺性的因数 (32)8.5.1结构参数对平顺性的影响 (32)8.5.2使用因素对平顺性的影响 (33)第9章总结 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录Ⅰ (37)Suspension Principle Of Work (37)附录Ⅱ (48)第1章绪论1.1悬架系统概述自十九世纪末期出现第一辆汽车以来，汽车工业经历了一百多年的发展过程。

乘用车前悬架课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解乘用车前悬架的基本结构及其功能，掌握悬架系统的类型与工作原理；2. 学生能描述乘用车前悬架对车辆行驶稳定性和舒适性的影响；3. 学生能掌握乘用车前悬架主要零部件的名称、作用及其相互关系。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析乘用车前悬架系统的故障原因，并提出合理的维修与保养建议；2. 学生能够通过查阅资料和实车观察，对乘用车前悬架系统进行简单的辨识和描述；3. 学生能够设计简单的乘用车前悬架模型，展示对悬架工作原理的理解。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发其探索汽车科技的热情；2. 增强学生的团队合作意识，培养在实践活动中相互协作、共同探讨的良好习惯；3. 提高学生的安全意识，使其认识到乘用车前悬架系统在行驶安全中的重要性。

课程性质：本课程为汽车维修与检测技术专业课程，侧重于乘用车前悬架系统的结构与原理介绍，结合实践操作，提高学生的实际应用能力。

学生特点：学生为中职二年级学生，具备一定的汽车基础知识，动手能力强，对汽车维修与检测技术感兴趣。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。

通过本课程的学习，使学生能够掌握乘用车前悬架系统的相关知识，为今后的工作打下坚实基础。

二、教学内容1. 乘用车前悬架系统的基本概念与分类：包括独立悬架和非独立悬架的特点与应用。

2. 乘用车前悬架系统的结构与工作原理：详细解析麦弗逊式、双叉臂式等常见悬架的结构组成及其工作原理。

3. 乘用车前悬架系统主要零部件：介绍弹簧、减振器、稳定杆等主要零部件的作用、性能参数及相互关系。

4. 前悬架对车辆性能的影响：分析前悬架对车辆行驶稳定性、舒适性、操控性等方面的影响。

5. 乘用车前悬架系统的检测与故障诊断：学习使用专业工具对前悬架系统进行检测，掌握常见的故障诊断方法。

6. 乘用车前悬架系统的维修与保养：了解前悬架系统的维修工艺，学习正确的保养方法，提高悬架使用寿命。

第一章测试1.轿车的布置方式通常是（）。

A:前置前驱B:全驱C:后置后驱D:前置后驱答案:A2.货车的布置方式通常是（）。

A:前置前驱B:前置后驱C:后置后驱D:全驱答案:B3.机械式传动系统主要（）及车轮等组成。

A:万向传动装置B:变速器C:离合器D:驱动桥答案:ABCD4.通常汽车的布置方式有（）。

A:四轮驱动B:前置后驱C:前置前驱D:后置后驱答案:ABCD5.可以切断汽车动力的部件是（）。

A:驱动桥B:传动轴C:离合器D:变速器答案:CD6.变速器也有切断汽车动力的功能。

（）A:对B:错答案:A7.通过离合器可以切断发动机与变速器之间的动力。

（）A:对B:错答案:A8.通过离合器可以接合发动机与变速器之间的动力。

（）A:错B:对答案:B第二章测试1.离合器的主动部分包括( )。

A:压盘B:从动盘C:摩擦片D:从动盘毂答案:A2.离合器的从动部分是( ）。

A:从动盘B:压盘C:飞轮D:离合器盖答案:A3.汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）。

A:提高强度B:利于拆装C:避免运动干涉D:节省材料答案:C4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。

A:减轻从动盘磨损B:防止热膨胀失效C:保证摩擦片正常磨损后离合器不失效D:没有用处。

答案:C5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。

A:分离杠杆B:从动盘C:压紧弹簧D:压紧弹簧和分离杠杆答案:D6.离合器的从动盘主要构成不包含（）部件。

A:压盘B:从动盘本体C:从动盘毂答案:A7.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（）等几个因素。

A:摩擦片的数目B:摩擦片间的压紧力C:摩擦片的尺寸D:摩擦片的摩擦系数答案:ABCD8.摩擦离合器由（）等几部分组成。

A:主动部分B:压紧机构C:从动部分D:操纵机构答案:ABCD9.离合器的主要功用是切断动力及平顺换挡。

（）A:对B:错答案:A10.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业）汽车底盘构造与维修习题答案《汽车底盘构造与维修》习题答案第一章汽车底盘概述1．简述汽车底盘的基本组成及功用。

基本组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。

功用：接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2．说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等。

第二章汽车传动系概述1.简述汽车传动系的基本组成和功用汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。

基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。

2.汽车传动系的布置形式有哪些？汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。

第三章离合器1．汽车传动系为什么要装离合器？离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。

内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。

另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。

为此，在发动机与变速器之间设有离合器，用来分离或接合两者之间的动力联系。

2．对照实物或图片说明汽车离合器由哪几部分组成？各部分的功能是什么？并说明摩擦离合器工作原理。

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

一汽车学（上）课堂教学部分1 第一章1）作业题：教材p.271，题1.3。

2）思考题（1）何谓汽车的滚动阻力系数？影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？（2）汽车转向行驶时的滚动阻力比直线行驶时的滚动阻力大，为什么？（3）刚性轮在硬路面上滚动是否有滚动阻力？弹性轮在硬路面上的滚动阻力应如何全面考虑？（4）汽车行驶中空气阻力是如何形成的？何谓空气阻力系数？（5）以捷达轿车的整车参数为例，比较我国、欧洲和美国的在汽车迎风面积方面计算的差别。

（6）何谓汽车的旋转质量换算系数？它由哪几部分组成？（7）汽车速度达到100km/h时，起步加速时间常比超车加速时间短，为什么？（8）何谓车轮和地面之间的附着力和附着系数？附着系数的主要影响因素有哪些？（9）汽车起步加速时的附着条件和正常行驶的附着条件为什么不同？（10）汽车的驱动力图是怎样做出来的？（11）汽车的等效坡度应该如何定义？（12）汽车后备功率应该如何定义？2 第二章1）作业题：教材p.273，题2.4。

2）思考题（1）我国汽车燃油经济性的评价指标是什么？其评价方法有哪些？（2）何谓汽车等速行驶燃油经济性？（3）在汽车等速行驶燃油消耗量曲线上如何确定经济车速和经济车速范围？（4）结合“汽油机万有特性图”，说明应尽可能使用高档位行驶的节油的道理。

（5）轿车使用说明书中常给出90km/h和120km/h等速行驶的百公里燃油消耗量，为什么？（6）我国有关标准规定轿车百公里燃油消耗量测试时要求车辆半载，货车百公里燃油消耗量测试时要求车辆满载，为什么?（7）我国有关标准规定商用车百公里燃油消耗量测试使用6工况，城市客车百公里燃油消耗量测试使用4工况，而不用轿车的15工况，为什么？（8）您所知道的汽车节油措施还有哪些？3 第三章1）作业题（1）教材p.274，第三章习题。

（2）中低档类捷达轿车预计车速为190km/h，初选其发动机功率。

2）思考题（1）在确定发动机功率时，为什么是净功率？（2）中低档轿车发动机的功率如何选择？（3）高档轿车发动机的功率如何选择？（4）货车发动机的功率如何选择？（5）客车发动机的功率如何选择？（6）选择发动机的功率时，如何考虑汽车空调的影响？（7）轿车变速器最高档传动比为什么在0.8左右？（8）路面汽车变速器一档传动比确定的原则是什么？（9）越野汽车变速器一档传动比确定的原则是什么？（10）如何确定变速器的档数和各档之间的速比分配？4 第四章1）作业题（1）在用汽油排气污染物检测方法有哪几种，各有什么特点？（2）分析汽车负荷对HC、CO和NOX生成的影响。

悬架系统设计与分析Design and analysis of suspension system本科生毕业设计（论文）外文翻译毕业设计（论文）题目：悬架系统设计与分析外文题目：An Overview of Disarray in Active Suspension System 译文题目：主动悬架系统杂谈毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

轿车前悬架课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握轿车前悬架的基本结构、工作原理和设计要求。

具体目标如下：1.知识目标：–了解轿车前悬架的类型及特点；–掌握前悬架的主要组成部分及其功能；–理解前悬架的设计原则和计算方法。

2.技能目标：–能够分析轿车前悬架的结构和工作性能；–具备前悬架设计的基本能力；–学会使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。

3.情感态度价值观目标：–培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；–增强学生的创新意识和团队合作精神；–培养学生关注交通安全、环保和节能的意识。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.轿车前悬架的类型及特点；2.前悬架的主要组成部分（如弹簧、减振器、转向节等）及其功能；3.前悬架的设计原则和计算方法；4.轿车前悬架的性能评价指标；5.前悬架的模拟分析和优化方法。

三、教学方法为了达到本节课的教学目标，将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解前悬架的基本概念、结构和工作原理；2.案例分析法：分析实际案例，让学生了解前悬架的设计和应用；3.实验法：学生进行前悬架实验，观察其工作性能；4.讨论法：分组讨论前悬架的设计问题和优化方案；5.软件模拟：使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。

四、教学资源为了支持本节课的教学，将准备以下教学资源：1.教材：轿车前悬架相关章节；2.参考书：汽车工程领域相关书籍；3.多媒体资料：前悬架结构和工作原理的图片、视频等；4.实验设备：前悬架实验装置；5.软件：前悬架设计及模拟分析软件。

通过以上教学资源，为学生提供丰富的学习体验，提高教学效果。

五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，占总评的30%；2.作业：评估学生完成作业的质量和进度，占总评的30%；3.实验报告：评估学生在实验过程中的观察、分析和总结能力，占总评的20%；4.期末考试：考察学生对轿车前悬架知识的掌握程度，占总评的20%。

目录第1章绪论 31.1 概述 3第2章悬架结构形式分析 42.1非独立悬架和独立悬架42.2前后悬架悬架方案的选择 52.3 辅助元件 5第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 63.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 66773.2悬架的弹性特性73.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配8第4章弹性元件的计算94.1钢板弹簧的布置方案的选择94.2钢板弹簧主要参数的确定9910104.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 134.4钢板弹簧的刚度验算144.5弹簧的最大应力点及最大应力154.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算16第5章减振器的设计计算 175.1减振器的分类175.2主要性能参数的选择181819195.3筒式减振器主要尺寸参数的确定19摘要汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。

汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。

因此,研究汽车振动,设计新型悬架系统,将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。

关键词:弹性元件;钢板弹簧;缓冲块全套CAD图纸,加75 各专业都有ABSTRACTAutomotive vehicle suspension frame and axle or the wheel of all transmission between the general term for connecting devices, and its role is to transfer the role at the wheel and frame and between the torsional force, and uneven pavement from the buffer Biography to the frame or body of the impact, and the attenuation caused by vibration, to ensure the vehicle can travel smoothly. A typical structure of a flexible suspension components, shock absorbers and other agencies, as well as orientation of the individual block structure is also a buffer, such as horizontal Stabilizer. Elastic components and leaf springs, air springs, coil spring, as well as the form of torsion bar spring, and the use of many modern cars suspension coil spring and torsion bar springs, individual car use advanced air springs. Suspension performance is the impact of motor vehicles to motor cars and ride comfort, handling and stability and an important factor in speed. Therefore, the research vehicle vibration, the design of the new suspension system to the minimum level of vibration control is to improve the quality of Hyundai Motor important measures.Key words:Elastic element;Leaf Spring;Block buff第1章绪论概述汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。