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船舶制造业-行业深度解析从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。
而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。
但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。
在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。
目录1 发展概况2 发展方向1. 2.1 由大到强2. 2.2 优化提升3. 2.3 国际新标准4. 2.4 发展海洋工程装备船舶制造业发展概况2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42%;新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%;手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。
全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值478亿元，同比增长47%。
全年完工出口船舶752万载重吨，同比增长34%，占造船完工总量的62%。
全国规模以上806家船舶工业企业完成工业总产值首次突破千亿，达到1256亿元，同比增长38%;完成工业增加值272亿元，同比增长37%。
全国规模以上船舶工业企业实现产品销售收入1198亿元，同比增长42%;实现利润总额47.5亿元，同比增加24.8亿元。
2006年中国船舶工业保持了持续、快速发展，呈现出又好又快的发展势头。
全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%;新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%;手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。
2006年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1722亿元，同比增长37%。
完成工业增加值422亿元，同比增长43%，工业增加值率由2005年的22%提高到25%。
2006年全国规模以上913家船舶工业企业完成出口交货值780亿元，同比增长61%。
船舶制造业一、船舶制造企业与造船设施2009年，我国列入统计范围的规模以上船舶制造企业共计873个。
其中，国有控股企业94个，集体控股企业35个，私人控股企业613个，港澳台商控股企业27个，外商控股企业63个，其他企业41个。
按企业规模划分，大型企业45个，中型企业150个，小型企业678个。
造船企业主要分布在沿海、沿江15个省、市、自治区，大型企业集中在上海、辽宁、江苏、山东、广东、浙江、福建等地。
船舶制造企业从业人员近40万人。
2009年，全行业拥有l万吨以上船坞、船台共708座。
其中30万吨级船坞29座，10万25万吨级船坞(台)23座。
二、生产经营情况2009年，我国船舶制造企业实现工业总产值5656.2亿元，比上年增长34．8％；船舶出口交货值2576．7亿元，比上年增长21．4％。
全年实现销售收入5136.7亿元，比上年增长59.6％；利润总额416.9亿元，比上年增长25.3％。
(一)造船完工量与船舶订单2009年，全国造船完工量4307.3万载重吨，比上年增长41.7％，其中出口船舶3203.7万载重吨，比上年增长50.7％，占全部造船完工量的74.4％。
新承接船舶订单2659.3万载重吨，比上年下降56.1％，其中出口船舶订单2059.5万载重吨，比上年下降59。
3％，占全年新承接订单总量的77.4％；年底手持合同订单1 859l.4万载重吨，比上年下降7.7％，其中出口船舶订单16560.5万载重吨，比上年下降5.1％，占手持订单总量的89.l％。
据英国克拉克松公司统计数据，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的30.4％、53.3％、38．6％，比2008年底分别提高了7.7、15.9和2.4个百分点。
2009年的完工船舶中，散货船2199.9万载重吨，油船1342.1万载重吨，集装箱船288.1万载重吨，分别占完工总量的51.i％、31.2％和6.7％；新接订单中，散货船1675.5万载重吨，油船679.2万载重吨，集装箱船6.9万载重吨，分别占新接订单总量的63.1％,25.5％和0.3％；手持订单中，散货船12598万载重吨，油船4051.8万载重吨，集装箱船1116.7万载重吨，分别占手持订单总量的67.8％、21.8％和6.1％。
造船行业分析报告造船行业分析报告一、定义造船行业，是指建造、设计、维修、改装、拆除各种船舶及海洋设备的产业。
它是一个高技术、高资本、高附加值的行业，同时也是一种重要的工业基础行业。
二、分类特点造船行业根据船舶用途的不同，可以分为民用船舶和军用船舶两类。
民用船舶包括货船、客船、渔船、工程船等。
军用船舶按照用途又可分为军事运输舰、制式战斗舰、海上作战援助船等。
在船舶的建造过程中，这个行业需懂得船舶设计、钢材加工、电子电器、机械等多种知识。
另外，在造船行业内，还可细分为造船、舾装、电装、机器设备制造、重工业等不同的行业。
三、产业链（1）上游原材料供应商：船舶类别需要的原材料不同，如船体用的钢板、钢管，主机、辅机用的电机、压缩机、变速箱，管路和电缆等等。
（2）中游的船坞公司：船坞拥有了建造船舶的能力，可以设计船舶大型化、集成化，并按客户要求提供专业化服务。
（3）下游仓储和物流公司等：为了保证船艇在河海、海洋间的运输，需要仓储和物流公司的协助。
四、发展历程中国造船起源于1950年代。
1953年，中国第一家国有造船厂——大连造船厂成立。
一直到2000年前，中国造船业一直处于深度不足、客户单一、技术水平落后的状况下运营。
2000年，中国政府启动了“十五”计划，大力发展高技术的制造业，建立起了新理念和新制度的造船业。
通过借鉴国外的成熟技术和经验，技术水平得到了大幅度提高。
从最初的里程碑生产，到现在的超大型油轮、天然气船，中国造船行业已经成为全球制造船舶的重要国家之一，迅速发展的趋势已然是无法阻挡的。
五、行业政策文件及其主要内容近年来，随着国内外市场共享和互利合作的加强，政府出台了一系列的政策来支持造船业的发展，其中主要的政策文件包括：（1）《中国制造2025》政府所倡导的“中国制造2025”意在推进传统工业和新兴产业的发展。
《中国制造2025》为造船行业提供了助力，其要求在高端专业装备领域中发展海工装备、造船工业和船舶自动化控制系统。
船舶制造业数字化、网络化、智能化制造技术路线图本章分析了我国船舶工业发展现状，剖析船舶行业数字化智能化制造的发展的总体实力。
在全球信息化与制造业深度融合的发展背景下，结合我国船舶工业发展思路，围绕总装造船领域，提出了今后一段时期发展模块化造船、数字化造船、智能化造船、绿色造船的总装造船领域数字化智能化制造发展思路，围绕今后的发展需求，梳理提出了发展智能焊接机器人、智能涂装机器人等重大数字化智能化制造装备，加快建设分段建造数字化车间、绿色制造评价综合体系、基于厂域网的智能管理系统等数字化智能化制造关键系统，着力突破数字化智能化制造关键设计、建造技术、信息管理技术、运营管理技术和基础共性技术等重点工作。
并提出了加快发展智能船厂、数字化车间、数字化智能化创新发展平台等工作建议，为相关部门立项支持提出方向。
在路线图编制过程中，充分采纳了各方面专家、学者的意见，对实现总装造船领域的数字化智能化发展途径和路线进行了充分地研究论证，以期研究成果能为政府部门、科研院所、企事业单位决策规划提供重要参考依据。
2.1 我国船舶工业发展概述2.1.1 产业规模与实力我国船舶制造工业自进入新世纪以来发展迅猛，产业规模已经达到世界第一。
1．国际市场份额稳居前列进入21世纪以来，我国船舶工业呈现了加速发展之势。
2008年中国造船完工量超越日本成为世界第二，2009年新接与手持订单量均为世界第一，当年的全国造船完工量为4243万载重吨，同比增长47%；2010年造船三大指标全面超越韩国，成为世界第一造船大国，全年的造船完工量为6560万载重吨，2011年，全国新船完工交付再创新纪录，达到7696.1万载重吨。
受经济危机影响，2012年，全国新船完工量出现下滑，但仍然达到6021万载重吨。
图3.2.1 21世纪以来我国历年新造船舶的完工量（数据来源：中国船舶工业年鉴（2002—2012年））2013年，新船成交量是连续两年下滑之后的首次上升，全球新船共成交1.45亿载重吨，同比上升165%，为2012年全年订单总量的2.65倍。
船舶产业链市场分析一、上游：原材料、船舶配套设备和船舶设计模块1、上游产业链全貌船舶产业链上游包括原材料，船舶配套设备供应和船舶设计模块。
原材料方面，钢材成本是造船行业占比最大的原材料成本，按照船型的不同占比从20%到30%不等。
由于钢材成本占比较大，其价格走势的波动将影响造船企业的利润空间。
船舶配套约占造船成本的40%,包括动力主机、舱室设备和甲板机械、通信导航系统、电力电气设备等配套设备。
上游船舶配套受中下游景气度影响，造船行业回暖会带动船舶配套企业收益。
目前船舶老龄化带来的替换需求叠加环保新规生效后去碳化的趋势为船舶配套企业提供了新机遇。
船舶设计模块约占造船成本的5%。
环保新规生效后，部分船东选择改装主机以满足碳排放要求。
船舶设计企业需重新设计船舶动力系统以及双燃料船的内部结构，在提升船舶动力性能的同时降低碳排放。
2、上游产业链拆分(1)原材料原材料包括钢材，有色金属和复合材料，钢材占比高达70%。
船用钢材在实际应用时包括钢板、型钢和铸钢与锻钢几个类型，其中钢板是船体结构的主要组成部分，如船壳板、甲板板及分舱隔板等；型钢主要用作船体骨架。
就手持订单而言，我国造船业主要的三大船型——散货船、集装箱船和油船均为用“钢”大户，据统计，一艘7.6万吨散货船用钢量为1.1万吨,而一艘40万吨矿砂船用钢量达5万吨。
因此，造船企业毛利空间受钢材价格浮动的影响较大。
纵观2・3年的时间维度，我们认为当前原材料价格已从2023年高位回落，带来后续2年内的船厂利润弹性。
后续原材料价格走势尚不明朗。
此外，在船用高端钢材方面，我国船用高端钢材研制能力加速提升。
根据中国船舶工业行业协会，2023年大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，国产高镒钢罐项目顺利开工，国产薄膜型1NG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国产1NG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。
图2：10mm和20mm钢板价格已经有了明显的回挫IOmIn钢板平均价格——20mm钢板平均价格(2)船舶配套船舶配套指的是装配船舶所需要的各类设备的总称，包括动力主机、舱室设备和甲板机械、通信导航系统、电力电气设备等。
第1篇时光荏苒，岁月如梭。
在这个充满活力与创新的年代，我有幸参观了我国一家颇具规模的船厂，亲眼目睹了现代化船舶制造的壮观景象。
此次参观让我受益匪浅，以下是我对此次参观的一些感悟心得体会。
一、现代化船舶制造的震撼走进船厂，首先映入眼帘的是一排排整齐的船舶制造设备，它们如同钢铁巨兽，屹立在厂区内。
在参观过程中，我了解到我国船舶制造业的发展历程、现状以及未来趋势。
以下是我对现代化船舶制造的一些感悟：1. 技术创新是推动船舶制造业发展的关键。
从传统的木船、铁船到如今的现代化船舶，技术创新在其中发挥了至关重要的作用。
如今，我国船舶制造业在船舶设计、建造、维修等方面都取得了显著的成果，为我国海洋事业发展提供了有力保障。
2. 船舶制造业是国家战略产业。
船舶制造业是国家综合实力的体现，对于提升我国海洋权益、促进国际贸易、保障国家安全具有重要意义。
此次参观让我深刻认识到船舶制造业在国家发展中的地位和作用。
3. 人才培养是船舶制造业发展的基石。
现代化船舶制造需要大量的高技能人才，从设计、制造到维修，每一个环节都需要专业人才的支撑。
此次参观让我对船舶制造业的人才培养有了更深刻的认识。
二、参观过程中的启示1. 增强国家意识。
参观船厂让我深刻认识到船舶制造业对于国家的重要性，激发了我为国家发展贡献力量的决心。
2. 提高自身素质。
船舶制造业需要大量的专业人才，作为一名青年，我要努力学习专业知识，提高自身综合素质，为将来投身船舶制造业做好准备。
3. 坚定信念。
在参观过程中，我了解到我国船舶制造业在国际市场上的地位不断提升，这让我对国家的发展充满信心。
在今后的学习和工作中，我要坚定信念，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
三、对船舶制造业发展的建议1. 加强政策支持。
政府应加大对船舶制造业的政策支持力度，鼓励企业进行技术创新，提高产业竞争力。
2. 深化产学研合作。
推动高校、科研院所与企业之间的合作，培养更多高素质人才，为船舶制造业发展提供人才保障。
船舶制造业产业链全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶制造业是一个涉及船舶设计、制造、装配、维护和市场销售等多个环节的复杂产业链。
在整个产业链中，涉及到众多企业和机构，包括船舶设计院、船舶建造厂、船舶零部件制造厂、船舶经纪商、船舶售后服务公司等。
这些企业和机构相互配合，共同推动着船舶制造业的发展。
船舶制造业的产业链起始于船舶设计。
船舶设计是船舶制造的第一步，它决定了船舶的外形、结构和性能。
船舶设计院负责进行船舶设计工作，他们根据船东的需求和船舶用途制定相应的设计方案，然后交由船舶建造厂进行实际制造。
船舶设计院的工作直接影响着船舶的性能和品质，是船舶制造的重要环节。
接下来是船舶建造环节。
船舶建造厂是将设计图纸转化为实体船舶的主要场所，也是船舶制造的核心环节。
在船舶建造厂，工人们按照设计图纸和工艺流程进行船舶的焊接、组装和安装。
船舶的各个部件和系统都在这里进行装配，最终形成一艘完整的船舶。
船舶建造厂的生产能力、工艺水平和质量管理能力，直接关系到船舶的品质和交付时间。
除了船舶建造厂，船舶制造业的产业链还包括了船舶零部件制造厂。
船舶是一个复杂的系统工程，其中包含了众多的零部件和器件。
这些零部件需要由专门的厂家进行生产和供应，并在船舶建造过程中进行装配。
船舶零部件制造厂通常生产包括发动机、舵机、螺旋桨、船体板材等在内的各种船舶零部件，为船舶制造提供必要的支持。
船舶制造业的产业链还包括了船舶经纪商和船舶售后服务公司。
船舶经纪商负责在船东和船舶建造厂之间沟通，促成合同的签订和交易的进行。
他们需要了解市场需求、船舶制造情况及法规政策等，为船东提供专业的咨询和建议。
而船舶售后服务公司则负责为船东提供维修、改装、升级等售后服务，确保船舶的正常运营和使用。
船舶制造业的产业链是一个庞大而复杂的体系，涵盖了船舶设计、船舶建造、船舶零部件制造、船舶经纪和船舶售后服务等多个环节。
各个环节之间相互联系、相互依存，共同推动着船舶制造业的发展。
只有各个环节协调配合，形成一个完整的产业链，才能生产出性能优越、品质可靠的船舶，满足不断增长的市场需求。
希望在不久的将来，中国的船舶制造业能够实现全面转型升级，走向国际舞台，展现出更加强大的竞争力和发展潜力。
第二篇示例：船舶制造业产业链是指从设计、研发、制造到销售、运输、维修等一系列环节形成的完整产业链。
船舶制造业是重要的国民经济支柱产业之一，涉及多个领域和行业，是推动国民经济发展和国家海洋事业发展不可或缺的重要产业之一。
随着全球化进程的加快和海洋经济的兴起，船舶制造业产业链的重要性越来越凸显。
一、设计与研发船舶制造业产业链以设计与研发环节作为起点，设计与研发是船舶制造的第一步，也是整个产业链的核心。
设计与研发涉及到船体结构、动力系统、操纵系统、船载设备等多个领域，需要多学科的综合知识和高度的专业技能。
设计与研发的水平直接影响到船舶的性能、安全性和经济性，对整个产业链的发展起着至关重要的作用。
二、制造与加工船舶制造与加工环节是船舶制造的核心环节之一，包括船体制造、配件制造、设备装配等多个过程。
船舶制造过程中需要大量的材料、设备和技术支持，涉及到钢铁、电气、船用设备等多个行业，是一个复杂的综合性产业。
船舶制造与加工的水平直接影响到船舶的质量、技术水平和成本，对整个产业链的稳定运转和健康发展至关重要。
三、销售与市场船舶制造业产业链中的销售与市场环节是整个产业链的终点，也是产业链的收入来源。
销售与市场环节涉及到国内外市场开拓、产品推广、订单合同签署等多个环节，需要具备市场分析、市场营销和渠道管理等能力。
船舶制造业产业链的销售与市场环节决定了企业的盈利能力和市场竞争力，对整个产业链的发展起着决定性作用。
四、运输与物流船舶制造业产业链的运输与物流环节是整个产业链的重要支撑环节，涉及到船舶运输、港口物流、海关监管等多个环节。
运输与物流环节需要具备良好的物流管理和运输组织能力，保证船舶的及时交付和客户的满意度。
运输与物流环节直接关系到船舶制造业产业链的运转效率和服务质量，对整个产业链的经济效益和社会效益起着重要作用。
五、维修与保养船舶制造业产业链的维修与保养环节是整个产业链的延续环节，涉及到船舶维修、保养、更新换代等多个环节。
维修与保养环节需要具备丰富的经验和专业的技能，保证船舶的运行安全和良好状态。
维修与保养环节对船舶制造业产业链的可持续发展至关重要，保障了船舶的寿命和价值。
六、创新与发展船舶制造业产业链的创新与发展环节是整个产业链的动力源泉，涉及到技术创新、产品创新、管理创新等多个方面。
创新与发展环节对船舶制造业产业链的创新能力和竞争力至关重要，是保持产业链持续发展的关键所在。
船舶制造业产业链需要注重创新与发展，不断提高自身的技术水平和市场竞争力，实现产业链的跨越式发展。
第三篇示例：船舶制造业产业链是一个庞大而复杂的产业体系，涵盖了从设计、制造、装配、销售、维修等多个环节。
船舶制造业是我国重要的装备制造业之一，具有一定的国民经济支撑作用。
随着世界经济的发展和全球贸易的繁荣，船舶制造业的市场需求不断增长，促进了整个产业链的发展和完善。
1.设计环节船舶制造业的产业链首先从设计环节开始。
船舶设计是船舶制造的基础，设计质量直接影响到船舶的性能和安全性。
船舶设计包括总体设计、结构设计、舾装设计等多个方面，需要涉及到船体形状、载重量、动力系统、舾装设备等各个方面。
设计环节不仅需要具备相关领域的专业知识和技术，还需要与造船厂、航运公司等相关部门保持密切的沟通和合作，确保设计方案符合市场需求和客户要求。
2.制造环节船舶制造是船舶制造业产业链的核心环节。
制造船舶的过程主要包括预制、组装、焊接、安装、喷涂等一系列环节。
预制阶段主要涉及到船体板块、框架、舾装设备等部件的加工和装配，组装阶段将各个部件进行拼接和焊接，最终完成船舶的整体装配。
制造环节需要具备先进的设备和技术，以确保船舶的质量和性能符合设计要求。
3.装配环节船舶的装配是指将已经制造好的各个部件进行组装和安装，形成完整的船舶。
船舶的各种设备和系统需要在这一环节进行调试和测试，以确保船舶的正常运行和安全操作。
装配环节对工人的技术要求较高，需要具备一定的电气、机械等相关专业知识和技能。
4.销售环节船舶销售是船舶制造业的一项重要环节。
船舶制造企业需要积极开拓市场，推广自己的产品，与客户进行合作洽谈，制定合理的销售策略和营销方案。
在国际市场上，船舶制造企业需要了解各个国家的相关法规和标准，满足客户的需求，加强与海外代理商和航运公司的合作。
5.维修环节船舶的维修和保养是船舶制造业产业链中一个持续性很强的环节。
船舶在使用过程中会受到各种外界因素的影响，需要定期进行维护和检修，以保证船舶的运行安全和性能稳定。
维修环节还包括改装和升级，以适应市场需求和技术发展的变化。
在整个船舶制造业产业链中，各个环节之间相互联系、相互依存，共同构成了一个完整的产业体系。
船舶制造业的发展需要政府支持、企业投入、市场需求等多方因素共同推动，以保障整个产业链的顺畅运转和健康发展。
当前，随着中国经济的不断发展和航运业的快速增长，船舶制造业也面临着越来越多的机遇和挑战，需要不断提升自身的技术实力和市场竞争力，实现可持续发展和转型升级。
【船舶制造业产业链】将继续发挥重要的支撑作用，为中国经济的快速发展和现代化建设作出更大的贡献。
第四篇示例：船舶制造业产业链是一个庞大而复杂的产业体系，涵盖了从船舶设计、材料加工、船体制造、设备安装、系统集成，到船舶配套零部件生产、船舶维修保养等多个环节。
在整个产业链中，每个环节都扮演着重要的角色，相互协同合作，共同推动着船舶制造业的发展。
船舶设计是整个产业链的第一环节。
船舶设计是一个非常关键的环节，它直接影响着船舶的性能、安全、舒适度等各个方面。
船舶设计师需要根据客户的要求和船舶的用途，设计出符合船舶功能需求和相关标准的船舶图纸。
在设计过程中，需要考虑到船体的结构、动力系统、舱室布局、船舶的流体动力学特性等因素，确保船舶的设计合理性和实用性。
接着是材料加工环节。
船舶的建造需要大量的各种材料，如钢铁、铝合金、玻璃钢等。
这些材料需要经过先进的加工技术和设备才能完成。
船舶制造企业通常会与专业的材料供应商合作，确保材料的质量和供应。
船舶的材料加工需求也推动了相关行业的发展，如钢铁加工、铝合金加工等。
船体制造是船舶制造业产业链中的重要环节。
船体制造主要包括钢结构焊接、铝合金焊接、船板切割成型等工艺。
船体制造需要大型的制造设备和技术精湛的工人。
在制造过程中，需要严格按照设计图纸进行加工和装配，确保船体的质量和稳定性。
船体制造环节的发展也推动了焊接技术、金属加工技术等相关领域的进步。
设备安装是船舶制造业产业链中不可忽视的一个环节。
船舶装备有各种各样的设备，如船用主机、辅助机械、电气设备等。
这些设备需要在船舶制造过程中安装到相应的位置，并确保设备与船体的协调配合，以确保船舶的正常运行。
设备安装环节需要技术熟练的工程师和技术人员，他们需要熟悉船舶设备的使用和安装方法，确保设备的安全性和可靠性。
系统集成是船舶制造业产业链中的关键环节。
船舶是一个复杂的系统，包括船体结构、动力系统、控制系统、通信系统等多个子系统的集成。
系统集成需要对系统的各个部分进行协调、整合和优化，确保系统的功能完善，各个部分之间的协调配合良好。
系统集成环节需要技术全面的工程师和技术人员，他们需要熟悉船舶各个子系统的原理和工作方式，确保系统的完整性和稳定性。
船舶配套零部件生产是船舶制造业产业链中一个重要的环节。
船舶有大量的配套零部件，如螺栓、阀门、管道、泵等。
这些配套零部件需要根据船舶的需求和要求进行设计、加工和生产。
船舶配套零部件的质量直接影响到船舶的性能和安全，因此船舶制造企业通常会选择专业的配套零部件供应商合作，确保零部件的质量和供应。
船舶维修保养环节是船舶制造业产业链中一个重要的环节。
船舶在使用过程中会遇到各种各样的问题，需要定期进行维修和保养。
船舶维修保养包括船体维修、设备维修、系统维修等。
船舶制造企业通常会与专业的维修保养公司合作，确保船舶的运行和维护，延长船舶的使用寿命和保证船舶的安全性。
船舶制造业产业链是一个庞大而复杂的产业体系，涉及多个环节和各个领域的协同合作。
船舶制造企业需要与各个环节的企业和机构紧密合作，实现相互依存、互利共赢的产业链模式，共同推动船舶制造业的发展和壮大。
只有充分发挥产业链的协同效应，整合优势资源，加强技术创新和质量管理，才能提升船舶制造业的竞争力和核心竞争力，实现产业链健康发展和可持续发展。
【2001字】。
