船舶制造业案例
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协作机器人技术在船舶制造中的应用案例船舶制造是一个复杂而繁重的任务,涉及到大量的重型设备和复杂的工作过程。
在过去,船舶制造主要依靠人工操作来完成,效率低下且存在一定的安全风险。
然而,随着科技的不断进步,协作机器人技术逐渐在船舶制造中得到应用。
协作机器人技术是指人类和机器人之间进行实时互动和协同工作的一种技术。
它是将传统机器人技术与人工智能、感知技术等相结合,使机器人能够在复杂的环境中感知和理解人类的意图,并与人类进行有效的合作。
在船舶制造中,协作机器人技术的应用可以提高生产效率、降低劳动强度并加强安全性。
一个典型的应用案例是协作机器人在船坞中的自动焊接。
船体的焊接是船舶制造中非常重要的一项工作,传统上需要多名工人进行操作,且存在一定的安全隐患。
而引入协作机器人技术后,机器人可以根据船体的设计要求自动进行焊接,不仅提高了焊接的效率,还减少了工人的劳动强度和安全风险。
机器人可以通过激光或视觉传感器来感知焊接位置和船体形状,根据预设的焊接路径自动进行焊接操作。
同时,机器人还能够根据预设的焊接参数对焊接质量进行控制和检测,确保焊接质量的稳定性和一致性。
另一个应用案例是协作机器人在船舶装配中的自动搬运。
船舶的装配过程涉及到大量的零件和重型设备的移动和组装,需要耗费大量的人力和时间。
协作机器人可以通过感知技术和规划算法实现自动搬运和组装,提高装配效率。
机器人可以根据预设的装配路径和装配序列自动搬运零件,并通过激光或视觉传感器来感知零件的位置和方向,确保装配的准确性和一致性。
通过引入协作机器人技术,船舶制造企业可以减少人力投入,缩短装配周期,并提高装配质量。
此外,协作机器人技术还可以应用于船舶制造中的其他工序,如船体的切割、钻孔、喷涂等。
机器人可以通过感知技术和运动规划算法实现自动化操作,提高工作效率和产品质量。
通过引入协作机器人技术,船舶制造企业可以实现生产过程的数字化、智能化和柔性化,提升竞争力和市场占有率。
船舶最佳实践分享学习船舶行业的成功案例和最佳经验船舶最佳实践分享:学习船舶行业的成功案例和最佳经验船舶行业作为全球贸易的重要组成部分,扮演着连接国际经济的重要纽带。
在这个高度竞争的行业中,船舶企业需要不断地探索最佳实践,以适应市场的需求和变化。
本文将分享一些船舶行业的成功案例和最佳经验,旨在帮助船舶企业寻找发展的方向,并更好地应对行业挑战。
第一部分:船舶技术创新船舶技术创新是船舶企业取得成功的重要因素之一。
近年来,船舶行业出现了许多创新技术,包括燃料效率改进、智能船舶设计和自动化系统的应用等。
例如,某公司推出了一款新型节能船舶引擎,通过改进燃烧过程和优化设计,将燃料消耗降低了20%,不仅减少了运营成本,还降低了对环境的影响。
这个案例告诉我们,船舶企业应该积极投资研发,不断推出创新的技术和产品,以提高竞争力。
第二部分:船舶运维管理船舶的运维管理对企业的长期发展至关重要。
一流的运维管理可以大幅度提高船舶的可靠性和效率,减少故障发生的可能性。
某船舶企业在运维管理方面取得了显著的成果。
他们建立了一个全面的预防性维护计划,通过定期巡检和保养,及时发现和解决潜在问题,避免了大面积故障的发生,并且减少了船舶停工的时间。
这个案例告诉我们,船舶企业应该注重运维管理,建立健全的预防性维护体系,以确保船舶的可靠运营。
第三部分:船舶环保实践在全球环保意识不断提高的背景下,船舶企业需要积极采取环保措施,以应对日益严格的环境法规和消费者的需求。
某船舶企业在环保方面做出了突出的贡献。
他们引入了先进的污水处理设备,有效净化船舶排放的废水,降低了对海洋生态的破坏。
此外,他们还开展了环保教育活动,提高员工和客户的环保意识,鼓励大家共同保护海洋环境。
这个案例告诉我们,船舶企业应该将环保纳入企业战略,并积极推动环保实践。
第四部分:船舶安全管理船舶安全是船舶行业发展的基石,船舶企业必须高度关注。
某船舶企业在安全管理方面有着卓越的表现。
他们建立了全面的安全管理体系,包括培训员工、制定安全操作规程、定期检查船舶设备等。
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摘要:
一、武昌造船厂简介
二、参观武昌造船厂的感受
三、武昌造船厂的主要产品
四、对武昌造船厂的印象
正文:
一、武昌造船厂简介
武昌造船厂是中国知名的船舶制造企业,位于湖北省武汉市。
该厂拥有悠久的历史,可以追溯到上世纪50 年代。
作为一家专业的船舶制造厂,武昌造船厂主要从事军用舰艇和民用船舶的建造和维修工作。
二、参观武昌造船厂的感受
作为一名船舶专业的工作者,我有幸参观了武昌造船厂。
参观过程中,我深切地感受到了武昌造船厂的雄厚实力和严谨的工作态度。
厂区内设有多个船舶制造车间,每个车间都忙碌有序地进行着各种船舶的建造和维修工作。
此外,厂区还设有专门的研发部门,致力于船舶技术的研究和创新。
三、武昌造船厂的主要产品
武昌造船厂主要生产军用舰艇和民用船舶。
军用舰艇方面,该厂曾建造过G 级导弹潜艇、035、039、041 常规柴电攻击潜艇等。
民用船舶方面,该厂主要建造各类货船、客船和专用船只。
此外,武昌造船厂还建造过072 IIA 级大型登陆舰等大型军事装备。
四、对武昌造船厂的印象
参观武昌造船厂后,我深感震撼。
该厂不仅拥有先进的船舶制造技术,而且秉承严谨的工作态度,这使得武昌造船厂在中国船舶制造业中具有较高的地位。
同时,我也意识到,作为船舶专业的一名工作者,自己还有许多需要学习和提高的地方。
船厂改造案例船厂改造是指将原本用于制造船只的厂房、码头、设备等进行改造,以适应新的产业需求。
随着船舶制造业的逐渐萎缩,船厂改造已成为许多城市发展的重要手段。
下面列举了10个船厂改造案例。
1. 纽约布鲁克林海军船厂改造为工业园区纽约布鲁克林海军船厂曾是美国海军的主要造船基地,但随着军事需求的减少,该船厂逐渐荒废。
后来,纽约市政府将其改造为一个工业园区,吸引了许多科技公司和创业者入驻。
2. 英国泰恩河畔纽卡斯尔船厂改造为文化中心英国泰恩河畔纽卡斯尔船厂曾是英国造船业的重要基地,但随着船舶制造业的衰落,该船厂逐渐荒废。
后来,该船厂被改造为一个文化中心,包括艺术展览、音乐会、电影放映等活动。
3. 上海江南造船厂改造为创意园区上海江南造船厂曾是中国造船业的重要基地,但随着船舶制造业的逐渐萎缩,该船厂逐渐荒废。
后来,上海市政府将其改造为一个创意园区,吸引了许多创意企业和设计师入驻。
4. 意大利里窝那船厂改造为豪华酒店意大利里窝那船厂曾是意大利造船业的重要基地,但随着船舶制造业的衰落,该船厂逐渐荒废。
后来,该船厂被改造为一家豪华酒店,保留了原有的工业风格。
5. 美国旧金山亚历山大海军船厂改造为住宅区美国旧金山亚历山大海军船厂曾是美国海军的主要造船基地,但随着军事需求的减少,该船厂逐渐荒废。
后来,该船厂被改造为一个住宅区,包括公寓、别墅等多种类型的住房。
6. 日本长崎造船厂改造为博物馆日本长崎造船厂曾是日本造船业的重要基地,但随着船舶制造业的逐渐萎缩,该船厂逐渐荒废。
后来,该船厂被改造为一个博物馆,展示了日本造船业的历史和文化。
7. 德国汉堡船厂改造为商业中心德国汉堡船厂曾是德国造船业的重要基地,但随着船舶制造业的衰落,该船厂逐渐荒废。
后来,该船厂被改造为一个商业中心,包括购物中心、餐厅、娱乐场所等。
8. 法国圣纳泽尔船厂改造为科技园区法国圣纳泽尔船厂曾是法国造船业的重要基地,但随着船舶制造业的逐渐萎缩,该船厂逐渐荒废。
船舶企业授信案例船舶企业授信案例一、船舶企业背景该船舶企业是一家注册于中国沿海城市的大型船舶制造企业,具有多年的船舶制造经验。
公司拥有先进的船舶制造技术和设备,主要从事各类远洋船舶、沿海运输船舶、游艇等的设计、制造和销售业务。
企业在业内拥有良好的口碑和较强的品牌影响力。
二、授信需求分析根据该企业的经营计划和财务状况,我们进行了详细的授信需求分析。
企业计划扩大生产规模,增加新船型研发和制造,进一步拓展市场份额。
为此,企业需要一定的资金支持,用于增加生产设备、扩大厂房、购买原材料等。
同时,企业还需要支付员工工资、税费等日常运营成本。
三、风险评估在风险评估方面,我们考虑了以下因素:1. 行业风险:船舶制造行业受全球经济波动影响较大,市场需求不稳定,行业竞争激烈。
2. 经营风险:该企业规模较大,但在新船型研发和制造方面仍存在一定的不确定性。
3. 财务风险:企业的资产负债率较高,需要关注其偿债能力。
4. 法律风险:企业需要遵守相关法律法规,如安全生产、环保等方面的规定。
四、授信方案设计根据授信需求分析和风险评估结果,我们制定了以下授信方案:1. 授信金额:人民币5000万元。
2. 授信期限:3年。
3. 还款方式:按季还款,每年四个季度分别偿还贷款本金的25%。
4. 利率:按照市场利率水平协商确定。
5. 担保方式:企业提供银行认可的抵押、质押或保证等担保方式。
五、授信用途该笔授信将主要用于以下方面:1. 增加生产设备,扩大厂房,提高生产能力。
2. 购买原材料,提高产品质量和降低成本。
3. 支持新船型研发和制造,拓展市场份额。
4. 支付员工工资和税费等日常运营成本。
六、还款来源该企业的还款来源主要包括以下方面:1. 主营业务收入:企业的主要收入来源,包括船舶销售和租赁收入。
2. 其他业务收入:企业的其他收入来源,如提供船舶维修服务等。
3. 处置固定资产所得:企业如有处置固定资产的计划,所得资金可用于偿还贷款。
船舶工程设计与制造技术创新案例解析——以某企业为例(附图表数据)船舶工程设计与制造技术创新案例解析引言:随着全球航运业的快速发展,船舶工程设计与制造技术正在不断创新。
船舶行业在节能减排、船舶安全性能、船舶设计和制造等方面都面临着新的挑战。
本文将以某企业为例,通过分析其船舶工程设计与制造技术创新的案例解析,探讨当前船舶工程设计与制造技术的发展趋势和挑战。
一、某企业的船舶工程设计与制造技术创新案例某企业是国内领先的船舶设计与制造企业,它致力于提供高质量、高效能、新技术的船舶产品和服务。
在船舶工程设计与制造技术创新方面,该企业做出了以下几个方面的努力和创新:1. 节能减排技术:该企业在船舶工程设计中加入了先进的节能减排技术,通过设计船体形状、优化船舶航行速度、选择合适的动力系统以及有效利用能源等方式,减少燃料消耗和减排。
通过与国内外研究机构合作,充分利用智能化技术,对船舶工程设计进行优化改良,提高船舶的燃油效率,减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
这种创新设计大大降低了船舶的运营成本,同时也符合环境保护的要求。
2. 船舶安全性能技术:某企业在船舶工程设计中注重提高船舶的安全性能。
通过引入先进的传感器技术和无线通信技术,在船舶上安装了多个嵌入式传感器,可以实时监测船舶的重心、倾斜角度、震动等参数,当船舶发生异常情况时,系统会及时报警并采取相应的措施。
此外,该企业还研发了一种智能化的船舶控制系统,能够自动控制船舶的航行方向和船速,提高了船舶的操纵性和稳定性。
3. 船舶设计和制造技术:某企业在船舶设计和制造技术方面进行了一系列创新。
首先,在船舶设计方面,该企业采用了数字化设计和三维模拟技术,实现了船舶设计过程的数字化和模拟化,大大提高了设计效率和准确性。
其次,在船舶制造方面,该企业引入了先进的船舶制造工艺和设备,实现了船舶的自动化制造和装配,降低了人工成本和制造周期,并提高了船舶的质量和性能。
二、船舶工程设计与制造技术创新的发展趋势和挑战1. 发展趋势:随着航运业的发展和环境保护的要求,船舶工程设计与制造技术将继续向节能减排、安全可靠、智能化和数字化的方向发展。
船舶制造业的最佳实践成功案例分析随着全球贸易的不断发展,船舶制造业在全球范围内拥有广阔的市场。
然而,在竞争日益激烈的环境下,船舶制造企业需要寻找最佳实践来提高其竞争力和业务成功率。
本文将通过分析船舶制造业的几个成功案例,探讨船舶制造业的最佳实践。
一、拥抱技术创新在船舶制造业中,技术创新是取得成功的关键。
许多成功的船舶制造企业积极采用最新的技术来提高产品质量和生产效率。
例如,某公司在设计和制造大型油轮时,采用了先进的CAD技术和仿真软件,可以模拟不同的航行条件,从而提前发现潜在的设计问题并进行优化。
这一技术创新不仅提高了产品的设计质量,还减少了生产时间和成本。
二、注重产品质量和可靠性船舶制造业的成功案例中,产品质量和可靠性始终是企业的关注焦点。
一家成功的船舶制造企业通过严格的品质控制流程和资质认证,确保所生产的船舶具有高度的可靠性和安全性。
他们通过建立完善的质量管理系统,从原材料采购到生产过程的每个环节都进行严格的检测和测试,以确保产品符合国际安全标准和客户需求。
三、强化供应链管理供应链管理在船舶制造业中至关重要。
一家成功的船舶制造企业通过建立良好的供应链合作关系,确保原材料的及时供应和成本的有效控制。
他们与供应商建立长期合作关系,共同研发新的材料和技术,以降低成本并提高质量。
此外,他们还采用供应链管理系统来实时跟踪物流和库存,以确保生产和交货的准时性。
四、注重员工培训和发展成功的船舶制造企业认识到员工是企业最重要的资产。
他们注重为员工提供全面的培训和发展机会,不断提高员工的技能和专业知识。
通过定期的培训计划和内部晋升机制,他们培养了一支高素质、专业化的团队,为企业的发展提供了坚实的基础。
五、积极拓展国际市场船舶制造业的成功案例通常表现出积极的国际化战略。
一些企业通过与国外企业合作、参与国际展览和展销会等方式,积极拓展国际市场。
他们了解不同国家和地区的市场需求,根据客户需求进行定制设计和生产,不断提高产品的竞争力和适应性。
国内外混动电推进船实例近年来,随着环保意识的增强和能源问题的日益凸显,混动电推进船成为国内外船舶行业的热点之一。
混动电推进船是一种结合传统燃油推进和电动推进的技术,既能满足航行需求,又能减少环境污染。
下面将介绍几个国内外的混动电推进船实例。
国内的混动电推进船实例是中国船舶工业集团有限公司研制的“中船重工号”远洋混动电推进船。
该船采用柴油发电机组和锂电池组相结合的混合动力系统,能够在不同航行工况下实现燃油和电能的灵活转换。
这种混动电推进系统不仅具有高效节能的特点,还能减少氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放,对改善海洋环境具有积极意义。
国外的混动电推进船实例是瑞典沃尔沃集团研发的“电动航行概念船”。
该船采用锂电池组供电,配备电动马达进行推进,完全摒弃了传统燃油发动机。
这种电动航行概念船具有零排放、低噪音的特点,适用于短途海上运输和游船旅游等领域。
此外,该船还配备了太阳能充电系统,能够利用太阳能对电池组进行充电,进一步提高船舶的能源利用效率。
国内外的混动电推进船实例中还有一种比较特殊的类型,即混动电动帆船。
这种船舶利用风能和电能相结合,既能依靠风力进行航行,又能通过电动驱动系统进行推进。
混动电动帆船一般配备太阳能充电系统,能够在航行过程中通过太阳能对电池组进行充电,从而延长航行时间。
这种船舶形式在环保、节能方面具有独特的优势,适用于长途航行和海上探险等活动。
国内外的混动电推进船实例中还有一种应用于港口作业的类型,即混动电动拖轮。
混动电动拖轮具备传统燃油拖轮的功能,同时还采用电动推进系统进行辅助推进。
这种船舶可以通过电动系统实现低速、低噪音的航行,能够提高港口作业的效率和安全性。
混动电动拖轮通常采用充电方式补充电能,可以通过岸电或太阳能充电系统进行充电,减少对燃油的依赖,降低运营成本。
国内外有许多混动电推进船的实例,它们采用不同的混动电推进技术,具有各自的特点和应用领域。
这些混动电推进船的出现,为船舶行业的可持续发展提供了新的思路和解决方案,也为实现清洁海洋和低碳交通做出了积极贡献。
第1篇一、案例背景某船厂位于我国沿海地区,主要从事船舶制造、修理和改装业务。
近年来,随着我国船舶工业的快速发展,船厂规模不断扩大,员工数量不断增加。
然而,在追求生产效率的同时,船厂安全管理却存在诸多问题,导致安全事故频发。
本案例将分析一起因安全教育不到位而引发的事故。
二、事故经过2020年6月,某船厂在进行一艘大型船舶的改装工程时,发生了一起严重的安全事故。
事故当天,船厂某车间正在进行船舶上层建筑的焊接作业。
由于工期紧迫,焊接工人在没有进行安全培训的情况下,擅自操作焊接设备,导致触电身亡。
事故发生后,船厂立即启动应急预案,将伤者送往医院救治,同时展开事故调查。
经调查,事故原因如下:1. 焊接工人未经安全培训,不具备操作焊接设备的基本技能。
2. 船厂安全教育不到位,未对工人进行定期安全教育和技能培训。
3. 船厂安全管理制度不完善,对违规操作行为缺乏有效监督。
三、事故原因分析1. 安全意识淡薄船厂部分管理人员和员工安全意识淡薄,认为安全事故离自己很远,缺乏对安全生产的重视。
这种心态导致他们在工作中忽视安全操作规程,冒险蛮干,最终酿成悲剧。
2. 安全教育培训不足船厂对员工的安全教育培训不够,未能使员工掌握必要的安全知识和技能。
本案例中的焊接工人,由于未接受过正规的安全培训,导致在操作焊接设备时出现失误,最终导致事故发生。
3. 安全管理制度不完善船厂安全管理制度不完善,对违规操作行为缺乏有效监督。
本案例中,焊接工人在没有进行安全培训的情况下擅自操作焊接设备,而船厂未能及时发现并制止,导致事故发生。
4. 安全设施投入不足船厂在安全设施投入上存在不足,如焊接设备缺乏必要的安全防护措施,导致焊接工人触电身亡。
四、事故教训1. 强化安全意识教育船厂应加强安全意识教育,提高员工对安全生产的重视程度。
通过开展安全知识竞赛、安全警示教育等活动,使员工充分认识到安全生产的重要性。
2. 完善安全教育培训体系船厂应建立健全安全教育培训体系,对员工进行定期安全教育和技能培训。
人工智能在船舶行业的应用案例)技术的快速发展正在近年来,人工智能(Artificial Intelligence, AI改变各个行业的发展方式。
船舶行业也不例外,越来越多的人工智能技术被应用于船舶的设计、建造、运营和维护等环节,为行业带来了巨大的效益和便利。
本文将介绍几个人工智能在船舶行业的典型应用案例,展示了人工智能在航运领域的潜力和前景。
一、智能船舶设计和建造传统的船舶设计和建造需要大量的人力和时间投入,而人工智能的应用可以大幅提高效率和质量。
通过人工智能技术,船舶设计师可以利用大量历史数据和模拟计算,在较短的时间内生成更加精确的船舶设计方案。
同时,通过将机器学习算法与设计软件结合,自动优化设计方案,使得船舶的性能和航行效率得到显著提高。
在船舶建造方面,人工智能技术也可以应用于制造过程的自动化和优化管理,如自动化焊接、机器人装配等,有效提高了船舶的工艺水平和生产效率。
二、智能航行和导航系统人工智能在航行和导航系统中的应用可以提高船舶的安全性和航行效率。
通过利用人工智能技术处理和分析各类海洋环境数据,如气象、水深、海况等,智能航行系统可以根据实时信息调整船舶的路线和速度,避免潜在的危险和碰撞风险。
此外,基于机器学习算法的船舶自主导航系统还可以利用大量历史导航数据,预测航道和水深的变化趋势,为船舶提供更加准确的导航指引和预警信息,大大提高了船舶的导航精度和安全性。
三、智能维修和保养系统船舶的维修和保养对于船舶运营的稳定性和长期发展起着至关重要的作用。
人工智能技术的应用为船舶的维修和保养提供了更加智能化和高效的方式。
通过对船舶各个部件的传感器数据进行监测和分析,智能维修系统可以实时检测船舶的状态和异常情况,并根据情况提供相应的维修方案和建议。
此外,结合机器人技术和图像识别等技术,智能维修系统还可以实现无人值守的船舶巡检和维修作业,大幅减少了维修周期和成本,提高了船舶的可靠性和运营效率。
四、智能供应链和物流管理在船舶行业中,供应链和物流管理的高效运作对于保证船舶运营的顺利进行至关重要。
船舶工程合同纠纷案例某船舶制造企业(以下简称“甲方”)与一家船舶设计公司(以下简称“乙方”)签订了一份船舶设计与建造合同。
合同约定,乙方负责为甲方设计一艘特定型号的船舶,并在规定时间内完成设计图纸的交付;甲方则按照设计图纸进行船舶建造,并支付相应的设计费用。
随着项目的推进,双方在设计理念、材料选用、工期安排等方面出现了分歧。
甲方认为乙方提供的设计图纸与合同约定的标准存在差异,导致建造成本增加;而乙方则认为甲方未能提供准确的建造条件,影响了设计的实施。
由于沟通不畅,双方的矛盾逐渐升级,最终导致了合同纠纷。
在纠纷的处理过程中,甲方首先尝试与乙方进行协商,希望能够通过修改设计图纸和调整工期来解决争议。
由于双方在责任归属和赔偿金额上存在较大分歧,协商未能取得实质性进展。
随后,甲方根据合同条款,向仲裁委员会提起了仲裁申请。
仲裁庭在审理此案时,首先对合同条款进行了详细解读,明确了双方的权利和义务。
仲裁庭听取了双方的陈述和证据,对争议点进行了逐一审查。
在确认了乙方设计图纸确实存在问题后,仲裁庭要求乙方按照合同约定,对设计图纸进行必要的修改,并对甲方因此产生的额外成本给予适当补偿。
同时,考虑到甲方在提供建造条件方面也存在一定过失,仲裁庭决定由双方共同承担由此产生的部分损失。
此案例表明,在船舶工程合同中,明确的合同条款和有效的沟通机制是预防和解决纠纷的关键。
合同双方应当在合同签订之初就明确各自的责任和义务,对于可能出现的问题提前做好风险评估和应对措施。
在项目执行过程中,保持密切沟通,及时解决技术和管理上的分歧,是避免纠纷的有效途径。
当纠纷不可避免时,采取合理的解决方式至关重要。
在本案例中,甲方选择通过仲裁而非诉讼的方式解决争议,这在一定程度上节约了时间和成本,也体现了双方解决问题的诚意和专业性。
船舶行业节能减排先进适用技术应用案例(第一批)二〇一二年九月目录前言 (1)一、船舶绿色制造节能减排先进适用技术应用案例 (2)1.空压站循环冷却水余热回收利用技术 (3)2.电力能源网络管理系统技术 (5)3.动能统筹优化配供技术 (6)4.组立焊接生产线干线节电技术 (7)5.焊接设备生产过程网络化集群监控技术 (8)6.分段涂装车间除湿系统节能技术 (10)7.空压机站运行监控系统技术 (11)8.船舶及海工涂装车间燃气辐射加热系统(CHPT-CRV-HS)技术 (12)9.天然气代替乙炔技术 (14)10.变电所供配电系统谐波治理节电技术 (16)11.船舶无余量建造技术 (17)12.“一笔画”切割技术 (18)13.跟踪补涂油漆工艺技术 (19)14.耐高温车间底漆 (20)15.有机溶剂回收利用技术 (21)16.二氧化碳限流接头技术 (22)17.船厂水资源综合利用技术 (23)18.水下等离子切割机水床内废水循环处理装置技术 (24)19.润滑油投油回收再利用技术 (26)20.等离子切割机除尘器吹风导流装置技术 (27)21.高真空焊接烟尘净化技术 (28)22.修船污油水处理后直接排放技术 (30)23.船舶拆解系统预清理技术 (31)二、绿色船舶产品节能减排先进适用技术应用案例 (32)24.AMP船舶电源系统在大型集装箱运输船上的应用技术 (33)25.超级油轮(VLCC)减少压载舱内淤泥堆积技术 (34)26.船舶舵球-舵鳍系统技术 (35)27.船舶不对称船尾节能技术 (36)28.船舶组合式水动力附加节能装置技术 (37)29.L16/24、L23/30系列船用中速柴油机满足IMO T IERⅡ排放控制技术 (38)前言技术节能、结构节能和管理节能是我国工业节能减排的三大主要措施。
“十二五”期间,中国船舶行业在推进产业结构和产品结构调整,转变发展方式、实现做优做强的过程中,必须贯彻绿色造船方针,加大节能减排技术研发创新和产业化力度,依靠节能减排技术创新及其产业化,提高能源资源利用效率,降低对环境的影响。
船舶制造行业智能船舶智能船舶,作为船舶制造行业的一个创新方向,正逐渐引起广泛关注。
在全球化、信息化的背景下,船舶制造企业需要通过引入智能技术,提高船舶的自主性和自动化水平,以应对市场竞争的挑战。
本文将探讨船舶制造行业智能船舶的发展趋势、应用案例以及带来的挑战和机遇。
一、智能船舶的定义和特点智能船舶是指通过嵌入智能化技术和系统,实现船舶自主性、自动化和智能化的船舶。
智能船舶具有以下几个特点:1. 智能感知:智能船舶可以通过传感器和无线通信技术获取周围环境信息,并进行实时监测和分析,以提高船舶的感知能力。
2. 自主决策:智能船舶具备自主决策的能力,可以通过内置的人工智能系统或者大数据分析,根据环境和任务需求作出相应决策。
3. 智能控制:智能船舶可以通过自动控制系统实现对船舶系统的智能化控制和优化管理,实现自动导航、自动起停、自动泊靠等功能。
4. 数据共享:智能船舶可以通过云端平台实现船舶与船舶、船舶与港口之间的数据共享和协同,提高航运效率和安全性。
二、智能船舶的发展趋势随着人工智能、大数据、物联网等技术的快速发展,智能船舶在船舶制造行业的应用前景广阔。
目前,智能船舶的发展趋势主要表现在以下几个方面:1. 自动化驾驶:自动化驾驶是智能船舶的核心技术之一。
借助人工智能和传感器技术,船舶可以实现自主导航和避碰,极大程度上提高航行安全性。
2. 能源管理:智能船舶可以通过电力驱动等技术,减少对传统能源资源的依赖,实现船舶能源的高效利用和管理,降低船舶碳排放。
3. 船舶维修与监测:智能船舶可以利用传感器、物联网和大数据分析技术,实现船舶设备的远程监测和故障预警,提高船舶的维修效率和可靠性。
4. 船舶安全:智能船舶可以通过智能感知、自主决策和智能控制等技术手段,提高航行安全性,预防事故的发生并及时应对。
三、智能船舶的应用案例1. 自动化集装箱船舶:自动化集装箱船舶是智能船舶的典型代表。
通过自动化驾驶和智能控制系统,船舶可以实现自动装卸货、自动泊靠等功能,提高港口作业效率。
船舶制造行业船舶工程师先进事迹在船舶制造行业中,船舶工程师是非常重要的角色之一。
他们不仅拥有扎实的专业知识和技能,还担负着船舶设计、施工和维修等方面的重要任务。
在这个行业里,有一些船舶工程师因其先进事迹而备受赞誉和尊敬。
下面我们将介绍一位杰出的船舶工程师,他的先进事迹令人敬佩。
这位船舶工程师名叫李明(化名),他是某知名船舶制造公司的首席设计师。
自从他加入船舶制造行业以来,他一直致力于改进船舶设计和施工工艺,取得了令人瞩目的成就。
以下将介绍他在船舶制造方面的先进事迹。
首先,李明在船舶设计方面的成就引人注目。
他深入研究船舶的流体力学和结构力学,不断探索新的设计理念和方法。
他设计的船舶具有更好的航行性能和舒适度,大大提高了船舶的运输效率和安全性。
他的设计作品多次获得国内和国际船舶设计大奖,成为船舶行业的典范之一。
其次,李明在船舶施工方面也取得了卓越的成绩。
他不仅懂得如何根据设计图纸进行精确的施工操作,还能够灵活应对各种施工现场的问题。
在他的领导下,所负责的船舶制造项目总是能按时交付,并且质量达到或超过预期。
他的团队精诚合作、高效运作,不断创新施工技术和工艺,成为同行业的楷模。
除了在设计和施工方面的杰出表现,李明还注重船舶维修和改造的研究。
他关注船舶使用过程中的各类问题,并且提出相应的解决方案。
通过改进维修工艺和使用材料,他成功地延长了船舶的使用寿命,大大节省了维修成本。
他的先进经验和技术也被广泛应用于船舶维修行业,为船东和船厂带来了巨大的经济效益。
作为船舶行业的先行者,李明不仅在自身专业领域取得了突出成就,还积极参与行业交流和培训。
他多次参加国内外船舶工程师的研讨会和学术讲座,分享自己的经验和见解,并与其他专家学者进行深入交流。
他还担任船舶工程师协会的理事和高级评审专家,致力于促进船舶行业的发展和技术进步。
总之,李明作为一位船舶工程师,以其卓越的专业知识和技能,取得了在船舶设计、施工和维修方面的突出成就。
接单生产无规律,电子采购显其能——山海关船厂赵荣华处长在电子采购大会上的发言赵荣华处长各位领导,各位专家:大家下午好!首先感谢晨砻科技给我们这个交流学习的机会,再则我深深地感谢以张总为首的晨砻科技这个团队长期以来对山海关船厂的大力支持!上午听了一些专家的讲评,我个人也受益匪浅。
下面呢抛砖引玉,我把我们山船这段时间以来网上采购的一些情况给大家做一个简要的汇报。
首先,班门弄斧,讲一下我个人对电子商务的理解。
我认为电子商务简单地讲对于企业就是将商务活动、商务活动过程用网络来实现,现在有三种形式:B2B、B2C、B2G。
网络采购分为两种:网上招标,网上采购和网上招标,网下采购,我们主要应用的是第二种:网上招标,网下采购。
我们认为传统的采购模式,它的重点是如何利用供应商进行商务活动,这样使那些企业更重视交易过程中供应商的价格。
一般都通过供应商的竞争,选择价格最低的,这种采购过程有人称为典型的非信息对称薄利过程,其明显与现代化的采购战略和供应链管理要求存在差距。
上午专家也讲了,电子商务为什么好?首先因为它是一个现代化的工具,其实更多的是因为它是一个模式的转变、思维的转变。
和传统的采购相比,传统的采购更侧重于供应商的多头竞争来降低价格,来达到采购的合理价格。
而电子商务也应该达到这样的目的,但它的途径不一样,而且指导思想也不一样,更好地来实现采购战略,包括供应链的管理。
传统的采购情况下,你只有给他发了信息了,他才知道为你去准备东西,管理成本比较高,信息自始至终传递比较慢。
相比较而言,我们的这种网上采购,这种电子商务的形式,优势就比较明显了:第一,信息比较公开、公平,展开的是公平竞争;第二,流程比较透明,监督也是比较有效的;第三,采购决策标准化、程序化、效率高;第四,网上操作成本比较低,省时省力,也省钱。
这是我大概总结的这么几点。
那么山船作为北方一个比较重要的修造船企业,我看了和咱们在座的好多企业不同,应该属于另一种行业,当然这里面也有一些制造型企业,但是和我们好像不太一样。
我们严格的来讲属于接单生产,也就是说,拿来船,围绕它修也好造也好,围绕它全面展开,没有生产规律。
这样的生产形式,给我们的物资供应制造了一些难题:第一是企业物资需求保障问题。
企业,尤其是当前生产企业,物资需求普遍存在数量不均衡,品种规格多而且杂,供应周期要求短,而且目前网上供应商多为经销商和中间商,其库存和产品规格有限,往往都是现买现卖,质量和交货期一般难以保证。
这是我们遇到的问题。
第二是产品和生产厂商的问题。
不同的产品,质量要求不同,执行标准也有差异;不同的生产厂商,它的产品在质量上、成本上和投资水平上也存在差距,同一产品尤其是机电产品市场品牌多、进货渠道杂、真假难辨。
前一阵我们进了一批轴承,结果呢发现轴承不好,怀疑它是假的,拿到秦皇岛市技术监督局,让他们去鉴别,他们也鉴别不了,也就是现在的假货比较多,鱼龙混杂,真伪难辨,很难控制。
网上决标确定供应商的标准和程序,往往更侧重于价格。
因此如何处理好网上的比质比价,这是采购中的一个难点。
第三就是市场竞争的问题。
物资采购中最重要的就是保证供应商之间的有效竞争,并努力形成战略型的供应链。
而网上采购中,由于前期网站经营者自身的因素,网上买方需求总量,卖方对网上销售的认知和管理能力等的影响,市场竞争往往出现独家竞争或者是报价的情况比较多,这主要是在前期。
包括我们刚刚上晨砻网时,那时需方也比较少,这样的话,吸引力也不是特别多,当然供应商上来的特别少,这样竞争就不是那么充分。
随着网络的改善,网上买方的增多和需求量的扩大,更多的卖方挤进网上销售,又很容易形成过度竞争。
该问题若处理不好,则难以保证买方的根本利益。
中午我们在一起闲谈的时候,也和孙总谈论到网上供应商这个问题。
我们上午讲到了一个诚信问题。
网上的供应商也就是供方必须讲求诚信,同样也要求需方也讲求诚,那么这个诚信怎么来办呢?不是靠良心,而是要靠一个制度。
后面针对这个问题,我们有一些自己的管理措施。
第四就是人员的问题。
网上采购和电子商务必将达到传统的采购标准,是物流管理的改革和创新。
首先是对企业内部的各部门的人员的观念的改变和即得利益的调整。
一是要求企业决策层要正确认识;第二要求管理层合理控制;第三要求执行层要认真操作。
其次是对人员层次的高标准,既要求懂业务,也要懂技术;既要遵守流程,又要完善流程。
而这些呢,必然会触及到某些人的权力和利益。
实际上旧的环境和环境中的人物对网上采购和电子商务的排斥远远比技术的障碍要难以克服的多,这是我们在网上采购过程中的最深的一点体会吧。
第五网上采购的法制和诚信问题。
受这个社会大环境的影响,网上采购过程中涉及的计算机网络法制体系的管理。
供需双方的通信度差,业务的脱节现象严重,网上交易比较有风险。
当前呢,企业信息化建设一般都有单机应用、局部融合、整体融合、提成制造、虚拟制造、网上采购,一定要在软件和硬件上合理分配,还要充分运用社会专业协作。
我认为,咱们晨砻科技,这种第三方平台,应该说是给企业节省了很多的资金,也提供了一个专业的服务,一定要充分重视系统软硬件的制作。
也就我们这个山船,运用晨砻采购网进行网上采购,采购的主要形式:我刚才讲了也就是网上招标,网下采购,怎么理解这个?也就是说我们是在网上发布信息,网上决标,至于送货结算都是在网下进行的。
由于开始时对网上采购理解不多,经验不足,只对当时采购的热点物资进行了网上采购。
当时网上采购的结果经过计算一年的采购额也就十几万几十万,但效果非常好,随着采购量的增大,就采购价格而言和常规的比价相比节约了15%到25%。
在取得经验以后,逐步扩大网上采购的范围。
2004年,我们采购工作超过500笔,年采购全额超过1000万,大约节约200万吧,我看了一下上面的资料,我们这个采购额在这个网上还属于中等,还不算大的,中等的大概1000万,上等的大概是2000万、5000万的样子。
我们以后还要把我们的物资逐步的推到网上去。
在实施网上采购的过程中,我们重点解决以下问题:第一领导支持,保证它的执行,这个是解决它的质的问题,而且还是上层问题。
我们的主管厂领导对我们的网上采购工作非常支持。
这样的措施必然涉及到人员问题。
人员问题是首要问题。
我们的采购员习惯了以前的传统采购模式,必然进行权力的再分配,必然涉及到某些人的利益,我们的人员一开始排斥这种网上采购,他觉得剥夺了他的权力,以前和客户还能谈谈话,有联系见见面等等,还要吃个饭。
现在呢,网上采购了,这种接触的机会少了,他有一些利益得不到,他必然会为这些设置一些障碍。
解决人的问题,首先要解决思想和观念的问题。
要改变采购人员固有的观念,首先要根据厂里的要求,要求他们服从厂的规定,对有些人加强教育。
从现在的情况来看,大伙还是比较理解的。
第二明确推广业务流程,制定了网上采购管理办法。
从职责和权限划分,业务流程方面加强管理,对于必须网上采购的物资未经批准不得进行网下采购,对网上发标,决标的时间程序等问题都实行了明确。
这个我想重点说一下,我们的传统采购,我们山船的传统采购,我认为还是相当比较完整的。
比价、招投标,包括平时的各种控制发现网上采购更有它的优势。
但是这里面还有个接口,原来的传统模式不可能消去,也不可能完全取代。
我们就专门制定了物资保障有关的专门的办法。
那些物资实行网上采购,如何实施网上采购、职责权限,整个流程要求业务员、保管员包括网上操作人员都要按照流程做,刚才讲了因为我们的需求有不确定性。
你比如说我们五点下班,四点半接到单子,我要几个螺丝,简单地讲,怎么办?当然我们库存里有,如果说没有,怎么办?你还要进行网上采购,采购招投标必然有一个周期,投标是有一个时间的,怎么办呢?在这种情况下,我们怎么办呢?以生产为主,只有经过我们处长,处领导审批以后实施网下采购,包括我们的网上采购(我刚才讲的)失败了,没人投标,是继续实行网上采购,还是网下采购?这个呢,区分情况吧,看紧张程度,由我们处领导来审批。
我们领导的把关就是能网上不网下。
第三就是采取先易后难的策略,逐渐扩大采购的范围,一开始我们拿的是“劳保”,像洗衣粉呐,香皂呐,毛巾呐,因为这东西谁都能卖,超市也好,小商小贩也好,包括哪个企业也好,竞争比较充分,另一个呢,这东西需求紧迫性比较差,今天来了今天用,今天不来,明天来也照样用,对生产产生不了太大影响。
也就是说,我们采取先易后难的策略,减少对我们造成的压力,充分保障生产供应。
网上采购呢,也有一定的使用范围,首先从采购的时间上需要节约及产品的品种上、规格上和质量上信息比较明确。
其次市场资源比较丰富,供应商多了,且都已加入了晨砻采购网。
这个东西呢,也就是说资源比较丰富,竞争比较充分,这样的物资把它及时地在网上采购,不同种类的物资分批在网上采购,较好地解决了物资需求保障的问题。
我们先是一些劳保物品然后是一些机电产品,然后我们把我们需求量最大的应该是金属材料拿出来了,包括一些化工物品。
第四根据物资种类的不同,对供应商采取不同的管理方式。
对机电产品等产品,由于质量问题是关键,对供应商实行选择制度,不具备资格的供应商不能投标,也就是说不具备资格的供应商也不把他引进到晨砻网上来,对网上物资的质量实行实时跟踪,发现了质量问题及时反馈,并督促供应商改进质量,否则就取消其资格,这样就很好地解决了网上采购物资的质量问题,对质量不是很重要的物资实行开放式招标,也就是公开招标,保证最大限度的竞争。
这个我多说一句,就是我们对供应商的管理,也是我们在后期发现了问题,对供应商实行公开招标,什么资格的什么规模的(供应商)都可以投标。
最后呢,就是说投标成交了,但是他的供货不及时,或者质量特别差,怎么办呢?我们采取了制定供应商管理办法。
第一次你这个,不管什么原因吧,供应商送货不及时或者送货质量有问题。
我们和他商谈,可以调换,但是我们制定了一个网上供应商不良记录登记表,对他进行记录一次。
第二次你再犯这样的错误,我们要求你们企业的负责人必须到我们山船来讲清楚为什么犯这样的错误,下一次怎么给我们进行保障。
第三次再出现这样的错误,对不起,我们不会再通知他,我们在我们的网上供应商里面就直接把他删除,不再和他进行业务往来,这种惩罚应该是很严厉的。
因为我们遇到了严重的两起这种现象,第一起因为我们也没有经验,他这么做了,对我们造成了很大损失,我们就通知晨砻网,我说把他给我列入黑名单,在秦皇岛这个范围内他就只能干看着,任何业务他都做不了。
因为这个黑名单上去以后,把他的权限封死了,他没法投标。
这样他付出很大,三番五次找我们,找的我们也很难受,这样的话不利于我们工作,对他的打击也太大。
我们就制定了我们自己的这种管理办法,你要是超过三次,我们就把你从我们的范围内消除掉。
我们在这方面也有个建议,就是说晨砻采购网作为第三方平台,它经常将我们需方召集到一块,把每一个需方的不良记录都汇总起来,比较集中的供应商干脆把他从网上删除掉,这样有一个筛选和淘汰的过程,这样对需方的诚信度,对需方也好对供方也好,对良好的合作有了很大的促进作用。