手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版

编号SY-TJ-78-2013代替规范等级三级规范重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范手动变速器差速器台架可靠性试验规范2013-09-10制订2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布前言本规范是在总结汽车工程研究院自动变速器台架可靠性试验调查基础上，借鉴汽车行业手动变速器测试国家标准制定的。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由动力研究院试验试制所负责起草。

本规范主要起草人：王福强、胡青松、杨永健编制：胡青松校核：王福强审定：余涛批准：郭七一本规范的版本记录和版本号变动与修订记录手动变速器差速器台架可靠性试验规范1.适用范围本规范规定了手动变速器差速器台架可靠性试验方法。

本规范适用于搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器。

2.规范引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T568.1-2011 汽车机械式变速总成台架试验方法(轻微型)3.试验目的验证搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器在极限工况下的台架可靠性。

4.试验项目手动变速器差速器台架可靠性试验。

5．试验准备5.1 试验设备试验设备能够满足下列的要求：⑴低转速、高扭矩试验时，变速器驱动小齿轮转速不小于500r/min⑵高转速、低扭矩试验时，变速器输出轴的转速不小于2000r/min⑶低转速、高扭矩试验时能产生不小于15%的差速率；高转速、低扭矩试验时能产生100%的差速率⑷低转速、高扭矩试验时，能够加载至与之匹配的发动机最大扭矩的85%⑸试验过程中，全程监控试验情况并记录相关数据，详见附录3.试验数据记录表5.2试验控制测量精度要求⑴驱动电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±5N.m以内⑵负载电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±10N.m以内⑷扭矩传感器：测量误差±0.2%以内⑸转速传器：测量误差±0.2%以内⑹温度传感器：测量误差±0.2%以内5.3 试验样件⑴试验前，记录差速器内部，外部以及几何尺寸，其它额外的尺寸由变速器工程师决定，详见附录1.差速器零部件测量表⑵提供变速器基本信息，详见附录2.变速器准入检查表⑶变速器一个输出端固定，另一端自由转动，挂1档，输入轴2000r/min无负荷运行30min进行磨合，磨合完毕，放掉机油，清理放油塞，按要求加入机油，并保留250ml机油作为分析依据⑷试验时，机油温度控制在90±5℃，如果温度升至或突然波动到105℃，应立即停止试验5.4半轴安装要求5.5传感器的布置要求见下表6. 试验步骤先进行6.1高转速、低扭矩试验，试验结束后进行拆解测量分析；评定各部件能否可以重新装回去进行6.2低转速、高扭矩试验，如果不能，试验不通过，试验结束。

变速箱疲劳寿命试验台的种类、结构特点及试验台选用The types、 structural features and selection of transmission fatigue life test bed山西大同齿轮集团有限责任公司技术中心Shanxi ，Datong Gear Group CO.LTD Technology Center张有禄Zhang Youlu汽车变速箱疲劳耐久性试验是变速箱产品开发设计、试验验证工作的一个重要项目。

本文重点讲解变速箱疲劳耐久性试验设备的设计、选型方案及各种方案的优缺点及选用原则。

Automobile transmission fatigue endurance testing is an important item about the transmission design and test validation. This paper focuses on the transmission fatigue endurance test equipment’s design, selection of programmes and the advantages and disadvantages of various options and selection principles.【关键词】变速箱疲劳耐久性机械封闭电封闭负载【Key words】Transmission F atigue EnduranceMachinery closed CLP Closed Load 汽车变速箱用于将发动机产生的功率传递于后桥、半轴、车轮，实现汽车在不同的载重量及不同道路情况下的最合理车速。

理想的变速箱应重量轻、传递扭矩大、变速范围宽、各档速比分步均匀、使用耐久、操作轻便灵活。

变速箱的疲劳寿命是考核变速箱综合实用性能的重要指标。

为试验与考核变速箱的疲劳寿命，需将变速箱安装于某一试验台上，各档位在特定转速、扭矩、油温下进行长时间运转，记录变速箱各档位损坏前运转时间，以分析并评价变速箱的疲劳寿命。

疲劳耐久试验在汽车零部件台架中的应用探讨发表时间：2019-05-09T09:15:15.180Z 来源：《新材料.新装饰》2018年9月上作者：张强刘斌[导读] 分析金属零部件疲劳损坏的根本原因，将相同的汽车零部件的台架与实际道路疲劳损伤值进行比较，找出关键影响因素，便可制定台架耐久测试的标准。

在保证一定的疲劳损伤谱的同时，借助算法的优化来对试验程序进行优化，从而让试验周期得到最大限度的缩短。

本文将以道路模拟台为例，探讨汽车车身耐久试验标准的大致过程。

关键词：（长城汽车股份有限公司，河北保定 071000）摘要：分析金属零部件疲劳损坏的根本原因，将相同的汽车零部件的台架与实际道路疲劳损伤值进行比较，找出关键影响因素，便可制定台架耐久测试的标准。

在保证一定的疲劳损伤谱的同时，借助算法的优化来对试验程序进行优化，从而让试验周期得到最大限度的缩短。

本文将以道路模拟台为例，探讨汽车车身耐久试验标准的大致过程。

关键词：金属疲劳损坏；相对疲劳损伤谱；台架试验；台架耐久试验标准引言：零部件不但对车的质量产生重要影响，同时也将对车辆的使用寿命产生直接影响，整车的安全性能和环保要求也会受到影响。

因此，主机厂在生产出零部件的时候，非常有必要对所生产的零部件进行试验，从而保证产品的安全性和可靠性。

但是，由于零部件是在整车上应用的，所以进行零部件验证试验时，需要在零部件台架试验过程中考虑到对整个零部件系统进行验证。

一、汽车零部件耐久试验的简略的叙述一般而言，新车型在上市之前，其系统和零部件的质量还需要进行一定的验证，因此，各种测试手段对新车型的零部件和系统的测试保证了其优良质量。

在测试过程中，要尤为重视对其进行的疲劳耐久试验。

对于零部件耐久试验的开展来说，现在国内主要针对两个方面：道路试验和台架耐久试验。

对于道路试验来说，指的是让一些仍在研发的汽车根据标准工况在道路试验场完成固定里程数的实车试验，当试验结束之后，再对汽车的状态进行检查，判断其是否符合汽车设计的要求；而台架耐久试验是根据实车情况通过一定的设备和工装固定待测零部件或者系统，按照耐久试验的标准的要求对其进行相应强度、频率和一定次数的测试，在完成测试之后，被测零部件也要进行相应的检测，从而得出结果，判断其是否满足设计的要求。

重型商用车变速器疲劳寿命试验技术研究与应用重型商用车变速器疲劳寿命试验技术研究与应用随着经济的发展和城市化进程的加速，重型商用车的需求量不断增加。

而变速器作为重型商用车的核心部件之一，其性能和寿命直接影响着整车的使用寿命和安全性。

因此，对于变速器的疲劳寿命试验技术的研究和应用显得尤为重要。

一、疲劳寿命试验技术的研究1.试验方法目前，国内外对于重型商用车变速器疲劳寿命试验方法主要有两种：一种是基于实车试验的方法，另一种是基于试验台试验的方法。

基于实车试验的方法具有试验结果真实可靠的优点，但是试验周期长、成本高、试验条件难以控制等缺点。

而基于试验台试验的方法则可以通过模拟实际工况下的载荷和转速等参数，快速准确地评估变速器的疲劳寿命。

2.试验参数在进行变速器疲劳寿命试验时，需要考虑到多种试验参数，包括载荷、转速、温度、润滑油等。

其中，载荷是影响变速器疲劳寿命的最主要因素，因此需要根据实际工况下的载荷情况进行合理的载荷模拟。

同时，转速、温度和润滑油等参数也需要进行合理的模拟和控制，以确保试验结果的准确性和可靠性。

二、疲劳寿命试验技术的应用1.产品设计通过对变速器疲劳寿命试验的研究和应用，可以为产品设计提供重要的参考依据。

在产品设计阶段，可以通过试验数据对变速器的结构和材料进行优化，以提高其疲劳寿命和可靠性。

2.质量控制变速器的疲劳寿命试验也可以作为产品质量控制的重要手段。

在生产过程中，可以通过对变速器进行疲劳寿命试验，对产品进行筛选和检测，以确保产品的质量符合标准要求。

3.故障分析在变速器出现故障时，可以通过对其进行疲劳寿命试验，对故障原因进行分析和判断。

通过试验数据的分析，可以确定故障的具体原因，从而采取相应的维修和改进措施。

总之，重型商用车变速器疲劳寿命试验技术的研究和应用对于提高产品质量、延长使用寿命、保障行车安全等方面都具有重要意义。

未来，随着科技的不断进步和应用的不断推广，相信这一技术将会得到更加广泛的应用和发展。

变速器扭矩试验台的设计与开发摘要变速器是大多数机械系统的动力传输驱动器中不可或缺的元素。

因此，很有必要在齿轮投入使用之前确保它的传动性能，以确保系统的无故障运行。

在变速器的性能测试中，检查额定速度下的转矩承载能力是非常重要的。

本篇论文阐述了一个扭矩试验台的设计和开发，它可以对具有多盘制动系统的变速器进行0.5-10 kN-m 的承载能力测试。

而将扭矩试验台的实验测量数据校准后与理论计算进行比较，可以观察到实验与理论计算之间具有良好的一致性。

关键词：变速器设计扭矩校准一、简介变速箱是大多数机械系统不可或缺的动力传输装置，如汽车，机械和起重机等。

工业齿轮传动的主要功能是在可接受的噪音、振动和温度水平下，可靠地传递原动机和从动件设备之间的转矩和旋转运动。

当一个或多个的前述操作特性超过允许的限制，就可能导致变速器出现故障。

制造公司或客户必须承担齿轮系统在操作期间出现故障的大成本和时间的损失。

因此，在齿轮传动系统投入使用之前确保它们的质量对保证系统的无故障运行是十分必要的。

在测试变速箱性能的时候，测试不同速度下转矩的承载能力是很重要的。

目前，环传动有限公司并没有任何测试扭矩的装置。

因此，在扭矩的测量中，公司需要根据ISO （国际标准化组织）和AGMA（美国齿轮制造商协会）标准进行理论计算指定转矩额定值。

因此，有一个变速器试验台来确保变速器的质量对他们来说是非常重要的。

扭矩试验台是每一个齿轮制造企业必须具备的基本设施。

为了满足扭矩试验台的上述需要，进行了文献调查，以确定其功能和规格。

从上面的文献中研究发现，市场上不同类型的扭矩试验台的机构设计和控制方案都有一些优点和缺点。

对于背对背排列需要两个类似的变速器，它可能无法在一些情况下使用。

在数码网络扭矩方法中，飞轮被用于施加转矩，这不适合予高扭矩测量。

这两种方法都不适用这种情况。

多盘制动扭矩测试系统（扭矩施加）是合适的，因为它可以以不同的速度提供广泛的扭矩（从500 N-M至10 KN-m）。

变速器的试验台方案一、引言在汽车、机械等相关领域中，变速器是一种至关重要的装置，可以改变传动比来实现机器的运动控制。

为了确保变速器的性能和可靠性，需要对其进行严格的试验和检测。

本文将介绍一种用于变速器试验的台架方案，旨在提供高效、准确、可靠的试验环境。

二、试验台的结构试验台是一个专门设计用于安装和测试变速器的设备，包括以下主要部分：1.变速器安装台：用于安装变速器的基础，确保变速器的稳定性和准确性。

2.电动机：用于模拟变速器在实际工作中的负载情况，提供恒定的工作力和转速。

3.控制系统：用于控制试验台的运行和监控试验过程。

4.传感器和数据采集器：用于测量和记录变速器在试验中的各种参数。

5.供润滑系统：保证变速器在试验中具有良好的润滑条件，提高其使用寿命。

三、试验的主要内容变速器试验台的主要目的是评估变速器在各种工况下的性能和可靠性。

试验的主要内容包括：1.静态试验：通过模拟实际工作负载和转速条件，测试变速器的转矩输出、转速范围和传动效率。

2.动态试验：通过模拟实际工作条件下的启动、换挡和制动过程，测试变速器的传动效率、换挡平顺性、传动比变化准确性等。

3.耐久试验：通过模拟长时间的工作状态和不同工况的循环测试，评估变速器的耐久性和可靠性。

4.附加试验：根据需要进行其他辅助试验，如噪音测试、振动测试、冷热试验等。

四、试验台的操作步骤为了保证试验的准确性和可靠性，试验台的操作步骤需要严格执行，包括以下几个主要步骤：1.安装和调整变速器：将待测试的变速器安装到试验台上，并进行必要的调整，以确保其正常工作。

2.设置试验条件：根据试验要求和标准，设置试验条件，包括负载大小、转速范围、换挡次数等。

3.启动试验台：启动电动机和控制系统，使试验台进入工作状态。

4.进行试验：按照试验要求和步骤，进行相应的试验操作，如启动、换挡、制动等。

5.监控和记录数据：通过传感器和数据采集器，对变速器在试验中的各种参数进行监控和记录。

试验时间要求：试验工程师：1 小时：72试验员：2 小时：134车辆/台架使用小时：5601、应用标准该标准的目的在于定义试验步骤，使用的设备以及使用块疲劳程序完全悬挂（前或后）批准的目标（继续）变更日期说明—95.12 第一版—新一拟定符合技术备忘录—97.12 第二版—更新了内容并增加了H1—99.12 第三版—在“应用标准”下增加了注释，修改了表A和表B中的值—01.04 第四版—修订了试验的时间要求P2 应用标准（继续）注：该规定的试验有降低有效性（~80%）相当于“高速之字形路线车辆上”或“之字形路线台架模拟”注重悬挂的释放与其他试验相比，试验时间更短（—10天替代60天）它采用的是：注重具体零件/设计用试验说明对比的初始项目开发阶段。

2.参考7-G0030 试验内容的有效性（PGE）0.00101 带有规定力矩螺纹紧固器的上紧（PME）0.00101 悬挂总成标准（PME）7-F5250 车辆悬挂的衬套和衬垫（PME）7-F6050 麦弗逊悬挂减振器—反应检查和台架试验（PME）7-F6150 悬挂的一般减振器（非结构减振器）（PME）7-F6250 阻尼块（PME）7-F6550 螺旋弹簧（PME）7-F5550 钢板弹簧（PME）7-F5150 球连接的特性（PME）7-F6200 上端减振器安装/连接衬垫3.试验设备●三轴疲劳试验台，MTS型完全用控制电器●T-RACMTS型控制信号管理的编程器●专用的486计算机●车辆底盘模型，模拟悬挂连接或者（如果是严格目的）车身的部分●6频道记录仪注：可以用相同的设备替代，但其特性必须等于或超过所替设备的性能P4 5 试验零件的重要性/有效性评价试验有效性的零件的权及特性零件类型有效性%(A) 权影响试验有效性零件主要特性最小制制造等级有效0.09 横架，底盘子材料、尺寸 C有效0.09材料、尺寸 C有效0.05 完全支柱材料、尺寸 C有效0.05 减振器材料、性能 C有效0.09 阻尼块材料、性能 C有效0.09 衬套材料、性能 C有效0.09 稳定杆材料、性能 C有效0.05 球连接材料、性能 C有效0.05 衬垫材料、性能 C有效0.09 支柱，转向横拉杆材料、性能 C有效0.09 减振器连接衬垫材料、性能 C有效0.08 螺旋弹簧、钢板弹簧材料、性能 C有效0.09 螺纹紧固器材料 C试验零件的有效位（%）=∑(A×B)=注：对于每一个零件，标准7-G0030中指明了评价三个不同等级的有效性%P5 6 基本操作6.1 得到设计技术文件（轴上重量、最大轨迹、悬挂移动、图纸或螺纹连接的标准上紧力矩）最新的总成图，并在试验内容名称中输入这些数据。

《商用车变速器疲劳实验特征辨识与寿命预测》篇一一、引言随着交通运输行业的不断发展，商用车变速器作为汽车核心零部件之一，其性能的稳定性和耐久性对于保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。

而变速器的性能和寿命往往受到多种因素的影响，如材料性能、制造工艺、使用环境等。

因此，对商用车变速器进行疲劳实验特征辨识与寿命预测研究，对于提升产品质量、优化设计及延长使用寿命具有重大意义。

二、商用车变速器疲劳实验概述商用车变速器疲劳实验是通过模拟实际使用过程中的各种工况，对变速器进行长时间的连续或间断的加载实验，以检验其耐久性能。

在实验过程中，需要重点关注变速器的温度、应力、形变等参数变化，通过分析这些参数的变化规律，可以辨识出变速器在疲劳过程中的特征。

三、疲劳实验特征辨识1. 温度特征辨识：通过安装温度传感器，实时监测变速器在实验过程中的温度变化。

通过分析温度变化曲线，可以判断出变速器在工作过程中的热平衡状态以及可能的热疲劳问题。

2. 应力特征辨识：利用应变片或光弹效应等技术手段，测量变速器在承受不同载荷时的应力分布情况。

通过对应力数据的分析，可以辨识出应力集中区域和易发生疲劳破坏的部位。

3. 形变特征辨识：通过高精度测量设备，实时监测变速器的形变情况。

形变数据的分析可以反映出变速器的刚度变化和可能的形变疲劳问题。

四、寿命预测方法1. 基于S-N曲线的寿命预测：通过实验获取变速器材料的S-N曲线，结合实际工况下的应力数据，预测变速器的疲劳寿命。

2. 基于数据挖掘的寿命预测：利用大数据分析和机器学习技术，对历史实验数据和实际使用数据进行挖掘和分析，建立预测模型，从而预测变速器的寿命。

3. 基于可靠性的寿命预测：综合考虑材料性能、制造工艺、使用环境等因素，对变速器的可靠性进行评估，并据此预测其寿命。

五、实验结果分析与讨论通过对商用车变速器进行疲劳实验和数据分析，可以得出以下结论：1. 不同材料和制造工艺的变速器在相同工况下的疲劳特性存在差异，这为变速器的选材和制造工艺优化提供了依据。

变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。

为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。

本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。

1. 台架试验的基本内容。

变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。

试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。

2. 台架试验的标准要求。

为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。

3. 台架试验的意义和作用。

变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。

4. 台架试验的发展趋势。

随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。

常见台架试验(1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。

①MS ⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T 0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。

国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。

②MS ⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T 0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。

国外标准试验方法有MS ⅢD ASTM STP 315H-Ⅱ。

③MS ⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ 级汽油机油。

国外标准试验方法有MS ⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。

④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。

国外标准试验方法有MS VD ASTM STP 315H-Ⅲ。

⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。

国外标准试验方法有MS VE ASTM STP 315H-Ⅲ。

(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。

①Caterpillar 1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。

中国标准试验方法有GB/T 9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。

国外标准试验方法有ASTM STP 509A-Ⅱ Caterpillar 1H2发动机试验法。