陶岔渠首枢纽工程可调式翻升大型平面钢模板的设计与应用
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新疆某水利枢纽工程溢流面弧形可调钢模板简介作者:林泽龙吴贤松栾召法摘要:新疆某水利枢纽工程溢流面浇筑采用可调钢模板代替传统的木模板,保证了溢流面的浇筑质量,同时也取得的很好的经济效益,本文简单介绍了可调钢模板的主要结构及使用方法、施工工艺、使用中存在的一些问题及改进意见。
关键词:溢流面弧形可调钢模板简介一、概况某水利枢纽工程溢流面底部为弧形变径曲面,汛期溢流过程中受高速水流长时间冲击,因此需在浇筑过程中保证整体外形尺寸的准确以及表面的平滑整齐,外观美观,避免出现表面“波浪”和局部胀模的缺陷,减少后期缺陷处理的工作量,为此,在浇筑时,施工方制作了面板尺寸分别为4*1.4m和4×3m的溢流面弧形可调钢模板替代传统木模。
二、钢模板主要结构和面板的调整如图(一)所示,可调钢模板主要由后支撑架、面板、横围囹、竖围囹、肋板、调节丝杆等部分组成。
调整面板弧度时,需先根据设计图纸要求的弧度尺寸制作一个基准样板,然后将需调整的钢模板放置在一个水平的方形框架上,然后调整面板四角的调节螺杆使之螺杆外露部分最长且相等,锁死上、下调节螺母;从中部向两侧逐根调整调节螺杆外露长度,并且两个竖围囹上的要同步。
在调整过程中,不断用基准样板测量面板弧度偏差直至符合技术要求,全部螺杆调整完成后,整体测量面板弧度,符合要求后,锁死所有调节螺杆的上、下调节螺母即完成面板调整过程。
三、钢模板的主要制作工艺1、材料进货、物资检验及存放所有构成实物工程的钢材、焊条、焊剂、焊丝以及油漆等送到现场后,施工方立即组织相关技术负责人,材料员对来料依据设计图纸,设计更改,材料计划等进行验收,主要检查材料的规格及型号是否与材料质量证明书相符,几何尺寸是否超标。
对可疑钢板采用超声波检查或采用试样送检,检查合格后方能使用,钢板应按钢种、厚度分类堆放,垫离地面;焊接材料在存放和运输过程中,应密封防潮,存放的库房内通风良好,室温不应低于5℃,相对湿度不应高于70%,并定时记录室温和相对湿度。
列车检修平台翻板的设计原理及应用设计院翟振稳1 概述随着高速铁路的快速发展,钢结构作业平台已成为列车检修库里的重要设备,在保证检修作业顺利完成的同时,也存在着重大的安全事故隐患:三层平台设置过宽致使平台边缘与车体之间的间隙过小,容易侵入限界;三层平台设置过窄致使平台边缘与车体之间的间隙过大,难以保证工作人员安全。
为解决平台边缘与车体之间间隙过小和过大的问题,在三层平台的边缘增加可以收放的翻板。
翻板的设置安全有效地解决了三层平台与车体之间间隙过小和过大所造成的安全隐患问题。
翻板既能保证放下后平台与车体之间无间隙,又能保证收回后翻板边缘不侵入车辆所要求的限界。
翻板机构采用销轴与平台连接,采用气缸驱动形式控制翻板的放下与收起,列车入库后,翻板放下到位,作业人员可以登车顶进行作业。
列车出库前,翻板收起到位,列车方可出库。
2 主要技术参数环境温度:室内设备-15℃~+45℃海拔高度:不超过1000m相对湿度:月平均不大于90%,载荷: 1.5kN /m2翻板使用风源:不小于0.6Mpa电源:380V/220V±5% ,50Hz交流电限界: GB146.1的电力机车界限及客运专线机车车辆限界3 翻板机构的主要结构翻板机构由翻板和气压传动系统组成。
翻板由方钢组成支架后上层铺设花纹钢板,使其具有良好的防滑性能。
翻板前端以及下方设置聚氨酯缓冲垫,使其在下放至接触车体时,对车体无伤害。
翻板由前带锁气缸驱动,该气缸在气缸杆完全伸出时具备可靠的自锁功能,防止系统断电或气路故障而导致的翻板突然下翻。
在翻板与平台铰接位置设置浮动轴承套(滑动轴承),一方面使翻板转动灵活自如,防止铰链板之间侧摩产生卡死现象,提高设备的可靠性;另一方面有效防止铰链孔的磨损,提高了设备的使用寿命。
3.1翻板我国运行动车车型较多,为了满足不同车型的要求,设置单个翻板宽度0.5m,长度4.5m,翻板采用50x4的方钢组成框架形式,采用50x2的折弯钢板组成横向支撑梁,上铺设2.5mm厚度花纹钢板,满足人员登车顶的作业要求。
长江科学院水力学研究所承担的“陶岔渠首枢纽工程电站和引水闸自适应联动调度”项目通过阶段成果审查
胡晗(摄影)
【期刊名称】《长江科学院院报》
【年(卷),期】2022(39)4
【摘要】2022年3月10日,南水北调中线干线建设管理局(以卞简称“中线建管局”)渠首分局以视频会议形式组织石开了陶岔渠首枢纽工程电站和引水闸自适应联动调度项目阶段成果审查会。
会议由渠首分局副局长孙晓辉主持,中线建管局原副局长刘宪亮正高级工程师和长江勘测规划设计研究院黄会勇正高级工程师为审查会待邀专家,总调度中心副主任李景刚、渠首分局副局长李斌等参会指导。
【总页数】1页(PF0003)
【作者】胡晗(摄影)
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】TV6
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