双腔制动总阀原理讲解课件

常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。

任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。

其中产生制动能量得部分称为制动能源。

如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。

如制动踏板机构，制动阀。

传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。

较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。

制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。

其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。

兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。

按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。

液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。

下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。

气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。

图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。

双腔制动总阀原理讲解资料双腔制动总阀的结构通常由主气室、前腔、后腔以及控制机构组成。

主气室是整个制动总阀的核心部分，其内部装有一个活塞，通过驾驶员踩下制动踏板时施加的压力来控制制动力的大小。

前腔和后腔分别与车辆的前轮和后轮连接，通过控制机构使制动力按照一定的比例分配到前轮和后轮。

双腔制动总阀的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的气压将通过连接管路传送到主气室内。

主气室内的活塞会受到这个气压的作用而向下移动。

当活塞向下移动时，主气室与前腔之间的通道会打开，使得气压进入到前腔。

与此同时，与后腔的通道将关闭，防止气压进入后腔。

这样，前腔内的气压将施加在前轮的制动器上，产生制动力。

当驾驶员松开制动踏板时，主气室内的气压将释放，活塞会回到初始位置，关闭与前腔的通道。

与此同时，与后腔的通道将打开，使得气压进入后腔。

这样，后腔内的气压将施加在后轮的制动器上，产生制动力。

这种通过控制机构手动分配制动力的方式可以根据具体的需求来调整制动力的大小，以适应不同载荷和路面条件的要求。

双腔制动总阀在卡车制动系统中起着重要的作用，能够实现对制动力的精确控制。

通过合理的设计和调整，可以使前轮和后轮的制动力按照一定的比例分配，确保车辆在制动过程中的稳定性和安全性。

双腔制动总阀的工作原理简单明了，并且结构紧凑，易于安装和维护，成为卡车制动系统中不可或缺的一部分。

总结起来，双腔制动总阀是卡车制动系统中的关键组成部分，通过控制制动力的分配来实现车辆的稳定制动。

其工作原理基于驾驶员操作踏板产生的气压，通过控制机构将制动力按照一定比例分配到前轮和后轮。

双腔制动总阀的结构简单紧凑，易于安装和维护，为实现制动性能的优化提供了可靠的控制手段。

制动系统各种阀类原理介绍制动系统是汽车的关键安全系统之一，负责控制车辆的减速和停止。

制动系统中的阀类起着重要的作用，用于控制压力和流量的分配，以实现刹车的效果。

下面将介绍制动系统中常见的阀类原理。

1.主缸阀：主缸阀是制动系统的核心组件之一，负责向制动器提供液压能量以实现制动效果。

主缸阀通过踏板上的力将操作杆移动，并从主缸向制动器提供压力。

主缸阀的原理是利用液压原理，通过活塞的运动来控制油液的流动，从而产生一定的制动力。

2.分配阀：分配阀用于将液压压力分配给各个制动器。

在双回路制动系统中，分配阀会根据制动力的需要将压力分配给前后轮制动器。

分配阀的原理是根据液压压力的大小来控制阀门的开启和关闭，从而实现压力的分配。

3.液压放大器：液压放大器是一种增大刹车力的装置，可以通过减小踏板力来产生更大的刹车力。

液压放大器的原理是利用液压力的放大，将踏板上的力通过液压原理转化为更大的制动力。

4.刹车管阀：刹车管阀用于控制制动液的流动，通常包括刹车管接头、刹车管接头和刹车管连接。

刹车管阀的原理是利用阀体内的阀门来控制制动液的流动，从而实现刹车指令的传递。

5.轮缸阀：轮缸阀位于制动器中，用于控制制动器的开启和关闭。

轮缸阀的原理是利用液压力的增大和减小来控制制动器的压力和制动力。

6.防止侧滑阀：防止侧滑阀是一种用于控制车辆侧滑的装置，可使车辆在刹车时保持稳定。

防止侧滑阀的原理是根据车辆的加速度和制动力来控制液压力的减小和增大，以控制车辆侧滑的发生。

7.刹车灵敏阀：刹车灵敏阀是一种用于提高制动器灵敏度的装置，使制动器能够更迅速地响应刹车指令。

刹车灵敏阀的原理是通过控制制动器内液压力的增大和减小，以改变制动器的灵敏度。

以上是制动系统中常见的阀类原理介绍。

这些阀类的作用各不相同，但共同起到控制制动压力和流量的作用，以实现车辆的刹车效果。

熟悉这些阀类的原理对于理解制动系统的工作原理和故障排查都非常重要。