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解读“车联网”技术与产业化一、概念（一）定义根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X （X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
（二）技术结构车联网分为车辆技术（车载终端、无人驾驶、传感器）、通信技术（通信应用、语音）和互联网技术（云计算、互联网应用）三类。
图1：车联网技术结构(三）技术发展路径1、首先实现单车智能化，包括：1）ADAS 等安全驾驶技术提升直至无人驾驶；2）人机交互功能增强（语音、触摸屏）；3）车内，车与外界通信丰富（wifi 、蓝牙、3G/4G ）；4）实现车辆智能控制。
2、其次实现汽车网络化，包括：1）作为信息接收端，汽车信息服务丰富、从 LBS 逐步拓展路况信息、车况信息、信息搜索、智能电视、广播等；2）作为信息产生端，提供车内乘员、车辆和路况的信息，逐步实现大数据应用。
3、最后云计算、大数据应用丰富，基于此实现：1）智能交通应用，路况规划设计；2）UBI 保险、O2O 售后维修、基于 LBS 广告推送等商业模式大量丰富在这个过程中，单车智能化是基础，会率先实现，在这过程中车载的硬件受益明显，而车载软件与手机软件之间的分配目前尚不明朗，但预计也面临较大的发展。
而服务商则长期受益，尤其是具有大数射频识别技术RFID 智能交通技术ITS据的服务商。
（四）应用（五）产业链车联网产业链上游以终端为主，主要是软硬件提供商，提供车辆数据的收集及交互功能，中游以网络运营商为主，主要提供数据的无线传输；下游主要是应用与服务提供商，为用户提供内容及服务。
二、国外发展现状与趋势（一）美国、日本、欧洲的车联网产业链均以汽车厂商为主导，以TSP 为核心美国：车联网的需求集中体现在安全、内容和LBS信息服务上。
