3m直尺测定平整度试验

车辆工程技术133工程技术1　公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。

想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。

（1）3m直尺法。

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。

两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。

前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

（2）连续式平整度仪法。

连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。

这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。

该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。

中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。

机架中间有一个能起落的测定轮。

机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。

（3）激光断面仪法。

激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。

激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。

其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。

三米直尺测沥青路面平整度试验指导书一、目的与适用范围1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。

定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。

2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）三、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。

2、最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。

深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。

深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。

3、其它：皮尺或钢尺、粉笔等。

四、方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。

（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。

除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。

对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。

（3）清扫路面测定位置处的污物。

2、测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。

2023年试验检测师之道路工程精选试题及答案一单选题（共100题）1、采用3m直尺进行路面平整度测定时，应首尾相接连续测量（）尺。

A.3B.5C.10D.15【答案】 B2、土CBR试验贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时昀承载比，重新试验后结果依然如此，则()。

A.试验结果取贯入量为2.5mm时的承载比B.试验作废C.试验结果取贯入量为5mm时的承载比D.试验结果没有可比性【答案】 C3、密度计法进行颗粒分析试验时,用氨水作为分散剂,其用量为30g土样中加氨水（）。

A.1mLB.2mLC.3mLD.4mL【答案】 A4、下列有关砌体挡土墙的基本要求的说法中,错误的是（）。

A.石料或混凝土预制块的强度、规格和质量应符合有关规范和设计要求B.砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工C.砌筑不应分层错缝，浆砌时要坐浆挤紧D.沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求【答案】 C5、关于粗集料的力学性质试验请回答以下问题。

（5）粗集料压碎值试验步骤正确的是（）。

①将试筒安放在底板上。

②称取通过2.36mm筛孔的全部细料质量m1,准确至lg。

③将试模从压力机上取下,取出试样。

④开动压力机,均匀地施加荷载,在10min左右的时间内达到总荷载400kN,稳压5s,然后卸荷。

⑤将装有试样的试模放到压力机上,同时将压头放入试筒内石料面上,注意使压头摆平,勿楔挤试模侧壁。

⑥用2.36mm标准筛筛分经压碎的全部试样,可分几次筛分,均需筛到在1min内无明显的筛出物为止。

⑦将要求质量的试样分3次（每次数量大体相同）均匀装入试模中,每次均将试样表面整平,用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次；最后用金属棒作为直刮刀将表面仔细整平。

A.①⑦⑤④⑥③②B.①⑦⑤④③⑥②C.①⑦④②③⑤⑥D.①⑤⑦③④⑥②【答案】 B6、能够采用负压筛进行细度检测的水泥品种是（）A.普通硅酸盐水泥B.复合硅酸盐水泥C.Ⅰ型硅酸盐水泥D.Ⅱ型硅酸盐水泥【答案】 B7、各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施（）。

现场测试一、沉弯值-----是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

弯沉一是指在规定的标准轴载下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉值）或垂回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

1. 弯沉值测试的方法A. 贝克曼梁法：传统方法，速度慢，静态测试，目前属于标准方法；B. 自动弯沉仪法：利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算C. 落锤式弯沉仪：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

D. 贝克曼梁法（1）：测试车的要求：双轴，后轴双侧4轮的载重车，，标准轴载等级（BZZ-100 ）有于高速公路，一级与二级公路，后轴标准轴载P（Kn）100± 1KN，一侧双轮荷载50± 0.5KN,轮胎充气压0.70 ± 0.05Mpa,单轮传压面当量圆直径（cm）21.3 ± 0.5E试验方法与步骤①检查并保持测定用标准车的车况及刹车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力，（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料）并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不行变化。

（3）测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起央轮胎下方铺一张新复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎痕。

有数方格方法测算轮胎接地面积（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，了解5天的平均气温（6）记录沥青路面修建军或改建军时材料，结构，厚度，施工及养护等情况（七）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用粉笔划上标记，（八）将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处位置上（九）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否调零（十）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶岀弯沉仪影响半径3米以上后，吹中哨或挥动红旗指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数L2，汽车前进速度为5km/h②定：Lr=L+ZaS（沥青1。

1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。

平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。

随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。

199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。

并于1999年7月1日正式实施。

新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。

网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。

现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。

IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。

(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。

（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。

为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。

2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。

3m直尺测定平整度试验
一、目的与适用范围
1.本方法规定 3m 直尺测定路表面的平整度。

定义 3m 直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度, 以 mm计。

2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度, 以评定路面的施工质量, 也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二、仪具与材料技术要求
1.3m直尺: 测量基准面长度为 3m长, 基准面应平直, 用硬木或铝合金钢等材料制成。

2.最大间隙测量器具:
（1）楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺, 有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小于10, 宽度不大于15mm, 边部有高度标记, 刻度读数分辨率小于或等于 0.2mm。

3.其它: 皮尺或钢尺、粉笔等。

三、方法与步骤
1. 准备工作
（1）按有关规范规定选择测试路段。

（2）测试路段的测试地点选择:
本实验选取嘉定校区其中一段沥青混凝土路面进行试验, 共连续连续测量 10 尺。

应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 80~100cm）作为连续测定的标准位置。

（3）清扫路面测定位置处的污物。

2.测试步骤
（1）施工过程中检测时, 按根据需要确定的方向, 将 3m直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况, 确定最大间隙的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处, 量测其最大间隙的高度（mm）
四、计算处理
3.6+3.4+2.4+2.2+2.2+
4.4+4.6+2.8+1.8+3.8
=3.12mm
10
经查规范公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)合格率是100%。