盘型制动的特点与优点

关于大型盘式制动器介绍文章来自于网络，如有侵权，请联系*****************删除。

一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。

这里只介绍钳盘式制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

1.碟式刹车的优点由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。

此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。

2.碟式刹车的缺点碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。

它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动。

制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。

分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

绞车及提升机采用的盘形制动器的优点及特点
盘式制动器是矿井提升机及矿用提升绞车制动系统的执行机构，用于实现提升机的工作制动和安全制动。

它具有以下优点：安全可靠、动作灵敏、可调性好、通用性高、体积小、重量轻、基础简单、维护方便等。

我公司生产的盘形制动器采用油缸后置式结构。

配闸盘偏摆监测、制动闸瓦过磨损、制动碟形弹簧疲劳等多种监测保护装置的接口，提高运行的安全可靠性；采用精密铸造的无缝钢管，避免了制动器漏油现象。

刹车盘的详细介绍及优缺点点分析刹车目前有盘刹和鼓刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。

现在的车很多前后都是盘刹的。

因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。

但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。

价格比鼓刹贵。

所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。

类型概念刹车目前有盘刹和鼓刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。

现在的车很多前后都是盘刹的。

因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。

但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。

价格比鼓刹贵。

所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。

盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。

制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。

它相对旋转的刹车盘是固定的。

踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。

鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。

行车时它是转动的。

鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。

踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。

结构盘式刹车片(碟)分为实心盘（单片盘）和风道盘（双片盘）。

实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。

风道盘（Vented Disc），顾名思义具有透风功效。

从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。

汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。

现在大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘（单片盘）。

当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。

本文中的第一张图片为打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对刹车片有较大磨损。

现在有人DRY改装刹车盘，友情提示：1.盘的材质一定要够好，没有过多影响强度的缺陷，如大的气孔、砂眼，不允许存在缩松。

盘式制动器优点、分类及受力分析1.1 盘式制动器优点早期汽车制动系统多采用鼓式制动器，随着社会的不断进步，汽车的车速越来越高、载重越来越大，人们对汽车制动系统的要求越来越高，盘式制动器凭借其整体结构紧凑、热稳定性好和水稳定性好等优点逐步被人们所青睐。

近年来越来越的汽车前后轮均采用盘式制动器，鼓式制动器渐渐退出汽车界。

盘式制动器有着众多优点，如以下所示：（1）整体结构紧凑盘式制动器的整体结构较为紧凑，力的传动效率高。

同尺寸的盘式制动器与传统鼓式制动器相比较，盘式制动器达到的制动效果更好。

（2）遇热稳定性好与鼓式制动器相比较，盘式制动器无自增力，因此其制动效果基本不受摩擦系数的影响。

在热膨胀方面，盘式制动器的制动盘径向膨胀对制动效能无影响，而其轴向膨胀较小，因此盘式制动器在受热膨胀后对制动效果影响很小。

（3）遇水稳定性好盘式制动器在制动时制动块与制动盘之间单位压力非常大，高速旋转的制动盘存在很大的离心力，当盘式制动器涉水之后，在制动压力和离心力的作用下，制动块与制动盘之间的水很容易被挤出，因此涉水对其制动效果影响较小。

（4）散热性好盘式制动器的通常采用通风盘结构，通风盘散热表面积较大，同时其安装位置较为裸露，在车轮高速旋转的同时加快了空气流动速度，因此盘式制动器的散热效果较好。

（5）反应灵敏在盘式制动器的结构上，制动盘与制动块之间的间隔较小，从而大大减小了制动行程。

同时与鼓式制动器相比，盘式制动器的热膨胀较小，不会因热膨胀带来的行程增大问题，因此其反应更加灵敏。

（6）易于保养随着制动次数的增加，制动盘与制动块之间间隙会逐渐增大，而盘式制动器中的制动盘与制动块之间的间隔可以实现自动调整。

在维修方面，盘式制动器便于拆卸和装配，损坏件一般为磨损量过大的制动块，维修成本较低。

1.2 盘式制动器分类按照制动压力方式的不同盘式制动器可分为液压式和气压式；按照固定制动块结构的不同盘式制动器可分为全盘式和钳盘式。

全盘式制动器的制动背板和制动块的形状为圆环状，在进行制动时制动盘的摩擦面与制动块的摩擦面之间完全接触。

浅析城市轨道列车盘式制动与踏面制动的优缺点及发展趋势摘要：本论文在分析城市轨道车辆运输特点基础上，结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型，分析了城市轨道车辆踏面制动与盘式制动的优缺点关键词：城市轨道车辆，基础制动，盘形制动。

地铁、轻轨等作为城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用，其运行速度也由最初的30km／h，逐渐提高到80 km／h，甚至更高。

随着速度的提高，在运营过程中城市轨道车辆所装配的踏面制动装置已暴露出车轮踏面产生高温剥离或热裂纹、车轮和钢轨踏面异常磨耗进而恶化轮轨匹配关系、维修工作量和运营成本大大增加等问题。

迫使我们对城市轨道列车的运输特点及其基础制动装置匹配问题进行认真分析，并做出合理选择。

1 城轨运输的特点城市轨道交通运输与铁路运输有很多相似之处，但是与铁路运输相比还有许多差异，其中与制动系统有关的有以下几个方面：(1)运行速度低。

目前国内外地铁的运行速度一般都在135 km／h以下，而铁路机车车辆和动车组的发展趋势是重载和高速，我国高速动车组的持续运行速度已经达到350 km／h。

(2)减速度大、制动距离短。

地铁站间距短，只有起动加速快、制动减速度大才能提高列车的运行速度和效率，因此地铁车辆的紧急制动平均减速度一般定为1．2～1．3 m／s2，有的甚至到1．4 m／s2，而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0．7～1．2 m／s2；大连地铁3号线要求紧急制动初速120 km／h时，制动距离≤427 m，而铁路机车车辆和动车组在同样速度时，制动距离≤800 m。

(3)制动频繁。

地铁运输有城市公交站间距短的特点，一般只有几百米，长的也只有几公里。

这就要求列车必须频繁的制动停车，以满足乘客的上下车要求。

而铁路运行的站间距一般都在几十公里，甚至一百公里以上。

(4)制动的准确性要求高。

地铁车站普遍装有屏蔽门，对定位停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，停车位置精度一般在±250 mm左右。

前言 (2)1 制动系概述 (3)1.1 制动系的功能 (3)1.2车轮制动时的工作原理 (3)1.3 制动系的要求 (4)1.4 车轮制动器类型 (4)置等组成。

(4)③鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器。

(5)1.5 盘式制动器 (5)加速通风散热提高制动效率。

(5)1.5.2盘式制动器的主要类型 (6)( 1 ) 固定钳式盘式制动器 (6)( 2 ) 浮动钳式盘式制动器 (7)( 3 ) 全盘式制动器 (7)1.5.3盘式制动器的优缺点 (8)( 1 ）盘式制动器的优点 (8)2 基于Pro/E设计方法 (11)3 制动器参数化设计计算 (14)3.2 主要零部件的结构设计 (15)3.2.1制动盘 (15)图3.2 制动盘尺寸 (17)（2）参数输入 (17)3.2.2制动块 (18)（1）尺寸设计 (18)（2）参数输入 (19)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (28)前言国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。

因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。

另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期,提高设计效率，降低成本，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

制动器是车辆的关键部件之一, 其性能的好坏直接影响整车性能的优劣, 因此, 制动器的设计在整车设计中显得相当重要。

本文详细地阐述了各类制动器的结构、工作原理、优缺点和发展前景,探讨了一种结构简单的盘式制动器。

对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、制动块、摩擦衬片、活塞等进行了结构设计和计算,从而设计出一种比较精确的制动器。

根据设计与计算用Pro/E绘制出了该制动器的制动盘、制动钳、活塞、摩擦衬块等零件图和装配图。

本课题主要完成基于Pro/E三维造型技术进行盘式制动器参数化设计。

通过引入基于Pro/E特征的参数化造型思想，建立制动器典型的零部件模板库，模型设计计算完成后，通过参数化驱动从而得到所需的制动器模型。