下载文档原格式
第四部分盘型制动器器使用说明书4.1概述4.1.1用途与型号TP系列液压制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。
由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。
其型号的含义为：T P --制动正压力（KN）制动液压4.1.2主要技术性能4.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力；4.1.2.2、产品及零部件互换性好；4.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s24.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；4.1.2.5、能满足井下防爆要求。
4.1.3使用环境4.1.3.1、工作环境温度不大于40℃；4.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；4.1.3.3、无滴水、漏水的地方。
4.2、TP系列盘型制动器的结构原理及工作原理液压制动器的结构如图所示，主要有调整螺母1、活塞2、缸体3、基架4、碟形弹簧5、闸盘6、闸瓦7、制动盘8组成。
液压组件可单独整体拆下并更换。
液压制动器的制动力是由闸瓦7与制动器8摩擦而产生的。
因此调节闸瓦对制动盘的正压力即可改变制动力。
而制动器的正压力N的大小决定于油压P与蝶簧5的作用结果。
机电设备正常工作时，液压P达最大值，此时正压力N为0，并且闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙。
即制动器处于松闸状态。
当机电设备需制动时，根据工况和指令情况，电液控制系统将按预定的程序自动减小油压以达到制动要求。
当闸瓦7磨损，制动器与制动盘的间隙大于2mm时，通过调整螺母1来调整闸瓦间隙。
4.3、TP系列盘型制动器主要技术参数TP系列盘型制动器主要技术参数如表所示4.4、TP系列盘型制动器的调整及调试要求4.4.1盘型制动器的调整4.4.1.1将制动器与液压系统相连，液压系统正常工作后，调整制动盘与制动闸瓦间隙在1～1.5mm。
调整时，一副制动器的两个闸瓦应同时调整。
盘式刹车使用手册一、工作原理：操作台包括刹车阀组件、驻车阀组件、控制阀组、管路压力表等，其液压原理见图四。
工作制动：工作制动是由刹把控制刹车阀9实现的。
刹车阀为手动比例减压阀，阀的输出压力随着拉动刹把而呈比例变化，对应刹把所处的不同位置，刹车阀的输出压力由0到最大系统压力变化。
刹把拉动角度越大，工作钳油缸的压力就越大。
刹把推到原始位置，阀输出压力为0，工作钳松闸。
每个回路中设有单向节流阀，在工作钳制动时起缓冲作用，使制动力逐渐施加，避免因操纵过猛而对设备产生不良影响。
驻车制动：驻车制动阀（13）为手动换向阀，拉动手柄，驻车驻车制动阀换向，使安全钳油缸卸压，弹簧力使安全钳实现驻车制动。
解除驻车制动时，必须先将刹把拉至“刹”位，使刹车阀（9）的输出压力控制误操纵保护阀（15）换向，再推动驻车制动阀手柄，将压力油输入到安全钳油缸，克服碟簧力，解除驻车制动。
注意：解除驻车制动时，必须先拉动工作制动刹把，再推驻车制动阀手柄方能解锁。
该回路中设有单向节流阀（18），在安全钳制动时起缓冲作用，使制动力逐渐施加，保护设备。
紧急制动：紧急制动是由紧急按钮阀（11）控制的，该阀是一个手动换向阀，控制气控换向阀（12）。
当按下紧急制动按钮阀时，切断气源，气控换向阀（12）弹簧复位，实现安全钳制动；同时，液控换向阀（14）因控制端失压而换向，压力油直接进入工作钳，实现工作钳制动，即：所有制动钳制动，实现了紧急制动。
解除紧急制动时，同上述解除驻车制动一样，必须先将刹把拉至“刹”位，再拔出紧急制动按钮阀，才能解除紧急制动。
过卷保护：当绞车提升重物接近天车时，天车附近时，滚筒处安装的过卷阀由于外力而动作，使气路接通。
这时，分常供气、常断气两种情况：1、常供气，即正常工作时，气控换向阀（12）控制端通气源，这时，由过卷阀输出的气信号控制气控换向气阀（10）换向，切断气源，实现紧急制动。
2、常断气，即正常工作时，气控换向阀（12）不通气，过卷阀输出的气信号直接控制气控换向气阀（10）换向，实现紧急制动。
安全可靠 高效DB17 DB19 DB22LT DB22Haldex 盘式制动器使用说明DB17 DB19 DB22LT DB22一、 结构简介Haldex 新一代盘式制动器（Haldex ModulX TM Disc Brake），采用模块化原理设计，DB19和DB22采用同一传动和调节机构模块（Mechanism关键部件）；双推杆直接驱动，间隙调整沿用Haldex传统的间隙感知自动调节技术，对制动钳的导向支承在世界上首家采用四根不锈钢滑柱；具有左右通用，震动及噪声小，制动反应快，效率高和密封防尘防锈好，重量轻，规格全，便于安装，使用寿命长，易损件少等特点；同时可选装Haldex公司的摩擦块磨损显示装置。
二、 性能参数三、 安装要求Haldex 盘式制动器由于左右通用，在车桥上的安装非常简单，只需按规定要求将制动底板的连接螺栓与车桥上固定孔位对正，按规定力矩拧紧即可。
制动底板的螺栓孔位分布和尺寸见附图和附表.若有其它要求请与瀚德国际贸易（ 上海）有限公司联系。
本手册中提及的零件名称和编号见所附盘式制动器零件目录和分解示图功能检查：如图1，根据车辆使用说明书，将车桥抬起并支撑固定牢靠，检查制动盘，如制 动盘能自由运转,拆下堵塞（15），面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按逆时 针方向，旋转调整轴（55）3/4圈，如图2，将板手放在调整轴上，施加5次制动，每次制动 时扳手必须如图16所示转动，则表明自动调节机构工作正常；否则，自动调节功能失效，必须更换调节机构组件(2a)。
自调功能的简易检验：在拆掉摩擦块的情况下，顺时针旋转调整轴（55）的力矩≤4Nm, 逆 时针旋转调整轴（55）的转动力矩＞4Nm, 则表明调节机构模块工作正常。
注：调整时板手应能自由转动，无妨碍物阻碍。
调节机构在几次制动后会自动将工作间隙调整到正常值首次设定：如图1，检查制动盘，如制动盘能自由运转，面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按顺时针方向，旋转调整轴（55），如图2，使摩擦块与制动盘接触，然后逆时针旋松1/4圈，使制动盘能自由运转后即完成设定，Haldex盘式制动器内置的机械调节机构在几次制动后会自动将摩擦块与制动盘之间的工作间隙调整到正常值，如图16所示。
第四部分盘型制动器器使用说明书
4.1概述
4.1.1用途与型号
TP系列液压制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。
由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。
其型号的含义为：
T P --
制动正压力（KN）
制动
液压
4.1.2主要技术性能
4.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力；
4.1.2.2、产品及零部件互换性好；
4.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s2
4.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；
4.1.2.5、能满足井下防爆要求。
4.1.3使用环境
4.1.3.1、工作环境温度不大于40℃；
4.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；
4.1.3.3、无滴水、漏水的地方。
4.2、TP系列盘型制动器的结构原理及工作原理
液压制动器的结构如图所示，主要有调整螺母1、活塞2、缸体3、基架4、碟形弹簧5、闸盘6、闸瓦7、制动盘8组成。
液压组件可单独整体拆下并更换。
液压制动器的制动力是由闸瓦7与制动器8摩擦而产生的。
因此调节闸瓦对制动盘的正压力即可改变制动力。
而制动器的正压力N的大小决定于油压P与蝶簧5的作用结果。
机电设备正常工作时，液压P达最大值，此时正压力N为0，并且闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙。
即制动器处于松闸状态。
当机电设备需制动时，根据工况和指令情况，电液控制系统将按预定的程序自动减小油压以达到制动要求。
当闸瓦7磨损，制动器与制动盘的间隙大于2mm时，通过调整螺母1来调整闸瓦间隙。
4.3、TP系列盘型制动器主要技术参数
TP系列盘型制动器主要技术参数如表所示
4.4、TP系列盘型制动器的调整及调试要求
4.4.1盘型制动器的调整
4.4.1.1将制动器与液压系统相连，液压系统正常工作后，调整制动盘与制动闸瓦间隙在1～1.5mm。
调整时，一副制动器的两个闸瓦应同时调整。
调整好后，应进行试运转，并重新测量其间隙，如有变化应进一步调整。
4.4.1.2闸瓦间隙调整好后，系统突然断电，观察制动器闸瓦是否能立刻贴到制动面上，如达不到要求应重新检查，直到调整正常为止。
4.4.2盘型制动器的安装调试要求
4.4.2.1各制动器的制动缸对称中心线水平面与主轴轴心线应在同一水平面内，其偏差△不得大于±3mm。
4.4.2.2在闸瓦与制动盘全接触的情况下，实际的平均摩擦半径不得小于设计的平均摩擦半径。
4.4.2.3支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm（中心平面）。
4.4.2.4闸瓦粗糙度不大于Ra3.2um，偏摆不大于0.5mm。
4.4.2.5同一副制动器的支架断面与制动盘中心线距离偏差不大于
±0.5mm。
制动器的支架端面与制动盘的中心平面的平行度误差不得大于0.2mm。
4.4.2.6同一副制动盘两闸瓦工作面的平行度不应超过0.5 mm。
4.4.2.7闸盘与闸瓦的接触面积必须大于60%，为保证闸瓦接触面积以减少贴摩时间，并保证闸瓦与制动液压缸中心安装后垂直，应先将闸瓦取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。
4.4.2.8装配好的制动器小心地吊到各个已找正好的垫板上，穿上地脚螺栓，但螺母不要拧紧，由液压站向制动器充油，各制动器开始制动使各闸座在正压力的作用下移到正确位置。
再重复动作2～3次观察各闸座有无偏移。
若无变形就可以将地脚螺栓的螺母拧死，进行二次灌浆，将垫板灌在水泥沙浆中，闸座不要灌死，以便大修时取出。
4.4.3闸瓦间隙的调整要求
-----为避免切断柱塞上的密封圈而产生漏油现象，在安装或检修而拆装后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使闸瓦和闸盘贴合，然后分三级进行调整，即每一次充入最大工作油压的1/3油压，此时闸瓦由于蝶形弹簧压缩使之后移。
随之将调栓向前拧，推动闸瓦与闸盘贴上，第二次充入最大工作油压的2/3油压，第三次充入最大工作油压调到闸瓦间隙为1mm。
-----闸盘两侧每对盘形制动器的闸瓦间隙应调整得相等。
其偏差不应超过0.1mm。
调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。
-----调整闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧，调整时以保证闸瓦能迅速返回为宜，弹簧预压力不宜过大，以避免影响制动力矩，如返回弹簧全部压死可
使制动力矩全部丧失（注：液压缸后置式盘行制动器无此要求）。
4.5、盘形制动器的使用维护注意事项和常见事故及处理方法
4.5.1、盘形制动器的使用维护注意事项
a）闸瓦不得沾油，使用中闸盘不得有油，以免降低闸瓦的摩擦系数影响制动力。
b）在正常使用中应经常检查闸瓦间隙，如闸瓦间隙超过2mm时应及时调整，以免影响制动力。
c）在作重物下放使用的矿井，不能全靠机械制动，这样会使闸盘发热，一旦出现紧急情况就会影响制动力矩、造成重大事故，应采用动力制动等。
d）更换闸瓦时应注意将闸瓦压紧，尺寸不符合时应修配。
e）在提升机正常运转时，若发现制动器液压缸漏油应及时更换密封圈。
f）修理制动盘时应将容器搁在井底或井口的罐坐上（空容器），或将两容器提升到中间平衡状态进行检修。
检修时要有一、二副制动器处理制动状态。
g）闸盘粗糙度不够和闸盘端面偏摆量大都将加速闸瓦的磨损，建议重车闸盘。
h）单绳提升机由于主轴承轴瓦磨损引起闸盘轴向窜量大，将加速闸瓦的磨损，建议修主轴承轴瓦。
i）提升机在正常运行中发现松闸慢时应用放气阀放气。
j）每年或经5×105次制动作用后，应检查蝶形弹簧组。
4.5.2、常见故障及其处理方法
4.5.2.1原因是液压站没有油压或油压不足应检查液压站。
4.5.2.2原因可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，应检查液压站和制
动器并修理。
4.5.2.3制动时滑行距离长、制动力小。
原因可能是：
-----超负荷使用、超速使用。
-----闸瓦间隙太大。
-----制动盘和闸瓦上有油。
-----蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。
4.5.2.4闸瓦磨损不均匀、磨损太快。
原因是制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太长，查明原因分别处理。
4.5.2.5松闸和制动缓慢。
原因是：
-----液压系统有空气。
-----闸瓦间隙太大。
-----密封圈损坏，查明原因并修理。
