(7)4-2-6 双壁钢吊箱围堰

双壁钢围堰施工工艺1 前言1.1 工艺工法概况我国在20世纪70年代修建九江大桥时，首创双壁钢围堰的围堰形式，在简化施工工序、缩短工期方面有了新的突破。

目前双壁钢围堰已成为我国桥梁深水基础施工广泛采用的工艺之一。

1.2 工艺原理双壁钢围堰是一个带有刃脚的圆形双壁水密井筒钢结构，它既是钻孔桩施工的作业平台，又是承台施工的隔水结构。

与无底钢套箱相同都无底板系统，双壁钢围堰的侧面双层壁板结构，通过刃脚直接插入河床，并通过吸泥下沉至设计标高。

由于双壁钢围堰刚度大，可直接在其顶部铺设钻孔工作平台，待钻孔桩施工完成后，浇筑封底混凝土、围堰内抽水，在无水状态下施工承台混凝土。

2 工艺工法特点2.1 结构刚性大、能承受向内、向外的压力，能承受较大水压，施工安全可靠。

2.2 圆形双壁钢围堰对内支撑要求不高，吸泥、灌水下沉和清基，较为方便。

2.3 钻机平台可直接放置在钢围堰的顶部，适宜于大型旋转钻机。

3 适用范围适用于各种河床的河流、湖泊、水库的深水基础施工。

4 主要技术标准《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法根据设计图纸在工厂中分块加工,按互换件和对号入座的办法制成块件,检查格后运至现场，分层按号进行组装焊接,待检查合格后浮拖至墩位处，通过灌水、节段拼接下沉着床，然后采取配重、吸泥下沉至设计标高。

围堰精确定位后对围堰内部采用吸泥机进行基底清理，在围堰上铺设钻孔桩施工平台，埋设护筒，灌注水下封底混凝土。

进行钻孔桩施工；围堰内抽水，进行承台混凝土施工。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程双壁钢围堰施工工艺流程见图1。

图1 双壁钢围堰施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1 双壁钢围堰设计1 水文地质技术参数的选择处于大江大河上的桥梁基础工程，墩位处往往水深流急，地质条件复杂，水流冲刷较深，施工难度会更大一些；目前在各类基础施工中多采用钢围堰作为承台施工的挡水结构，钢围堰施工具有易加工、速度快、周期短的特点。

深水基础双壁钢吊箱围堰在紫阳港汉江大桥施工中的应用摘要：本文结合紫阳港汉江大桥主墩承台的双壁钢吊箱施工实践，重点阐述了双壁钢吊箱围堰在深水基础桥梁施工中技术要点，探讨了双壁钢吊箱围堰的制作、拼装、下放、堵漏、封底及拆除施工工艺流程及施工质量控制等关键技术。

关键词：深水高桩承台钢吊箱围堰施工技术1、工程概况紫阳港汉江大桥位于陕西省紫阳县城，大桥横跨汉江，为将南岸规划新区与北岸主城区连接起来而建设。

大桥工程全长333.48m，主桥为三跨（66m+120m+66m）预应力混凝土连续刚构，其中3#、4#为主墩分别为6根Φ2.0m、桩长为40m桩基，承台尺寸为7.5m×11.5m×3.5m，主墩位于河床深水区，两个承台均采用双壁钢吊箱围堰法施工。

2、钢吊箱的总体结构钢吊箱围堰主要由底板系统、壁板系统、内支撑系统、水平定位系统、封堵板、连通管及下放系统。

钢吊箱采用单双壁结合形式，壁板总高度21.3m，厚度为1.5m，长14.5m，宽10.5m，双壁高19m，单壁高2.3m，共设置3层内支撑。

钢吊箱结构见图1.3、钢吊箱施工工艺3.1、钢吊箱的加工制作钢吊箱围堰按施工设计图纸在加工厂加工、分块制作的施工工艺。

分块制作的大小要充分考虑运输和吊装的能力，按设计要求加工完成后及时进行焊缝探伤检测及密水检查。

钢吊箱作为承台模板，必须保证加工制作的精度，执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。

3.2拆除部分钻孔施工平台钻孔灌注桩施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的施工平台，割除钻孔平联和斜撑，同时保留钢吊箱范围外的钢管桩，作为钢吊箱下放到为后的纠偏措施。

3.3牛腿加工与安装在钢护筒上焊接受力牛腿，沿钢护筒圆周方向布置4组，安装时必须保证四组顶面再统一水平面上。

然后搭设临时底板拼装平台。

3.4底板系统钻孔施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的平台，然后搭设临时底板拼装平台，在钢护筒上焊接牛腿，进行底板的拼装。

双壁钢围堰施工工艺及方法1.施工工艺钻孔桩施工完成后，移走活动平台、接高护筒在护筒顶组拼钢围堰，下放就位进行水下混凝土封底施工，钢围堰内抽水堵漏后进行承台施工。

双壁钢围堰施工工艺见图。

双壁钢围堰施工工艺框图2。

施工方法2。

1钢围堰制造钢围堰在钢结构厂分块加工，以方便运输为原则.钢围堰加工尺寸高度方向从下到上分节;水平向整个钢围堰每层分块段。

钢围堰在钢结构厂内加工制作成单元块件，套箱单元件在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求.钢套箱单元件出厂前严格保证套箱各部位焊缝的焊接质量，对关键受力焊缝应做探伤检验，对有水密要求的焊缝须进行煤油试验。

2.2钢围堰的组拼及下沉钻孔桩施工完成后在改造后的钻孔平台上设置钢围堰拼装平台,并接高钢护筒.在钢护筒顶设置千斤顶下放围堰.在平台上分块拼装钢围堰底节，并设置临时支撑，保证钢围堰稳定，在平台上拼装6。

0m钢围堰后，准备整体下放钢围堰。

下放前进行渗透性试验.钢围堰拼装完成后，在上下游钢护筒上设置导向及定位装置，防止在水流作用下造成钢围堰漂移。

利用钢护筒顶的千斤顶将钢围堰略微提升，拆除贝雷梁平台，同步下放钢围堰；钢围堰在自浮状态接高第二节；下放到河床时，及时将其与护筒进行临时固定,然后灌注刃角以上2。

5m高范围内的混凝土，然后接高上部钢围堰；围堰内吸泥下沉钢围堰，保证围堰顶高出高水位 1.0m；继续接高钢围堰。

接高完成后，灌注井壁混凝土至设计高度,然后在井壁内注水至距围堰顶 6.0m 进行压重；围堰内吸泥,掏空刃角土，进行围堰下沉.围堰下放过程中，根据情况必要时在围堰外侧进行射水辅助围堰下沉。

下沉过程中注意刃角范围内均匀掏空，防止围堰倾斜；当围堰略有倾斜时及时进行纠偏。

围堰下沉按照“定位正确、先中后边、对称取土、深度适当”的原则进行，使围堰底开挖的泥面形成锅底状态。

围堰取土下沉时，应对称分层均匀取土，取土深度高差应控制在设计要求和规范规定的范围内，使围堰保持均匀、平稳、缓慢下沉。

各种围堰施工详细说明钢板桩围堰是一种常见的围堰施工工艺，其施工流程如下：1.安装围囵：当水深较大时，常用围囵作为钢板桩的定位和支撑。

围囵可以在岸上拼装后运至墩位定位，然后在围囵内插打定位桩，把围囵固定在定位桩上，再在围囵四周的导框内插打钢板桩。

2.插打与合龙钢板桩：插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制，确保垂直不偏。

插打钢板桩的次序，从上游一角开始，至下游合龙。

插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。

钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差，在水上打桩时不得大于20cm，在陆地上打桩时不得大于10cm。

3.围堰内吸泥、清底：在插打钢板桩后，需要对围堰内的泥沙进行清理，以确保施工的顺利进行。

4.水下封底：在围堰内吸泥、清底后，需要进行水下封底处理，以防止水流进入基坑内。

5.围堰内逐层抽水、堵漏，逐层安设内支撑：在进行水下封底处理后，需要逐层抽水、堵漏，并逐层安设内支撑，以确保围堰的稳定性和安全性。

6.切割钢护筒：在围堰施工完成后，需要对钢护筒进行切割处理。

7.桩头、基坑凿毛处理：对桩头和基坑进行凿毛处理。

8.桩基检测：对桩基进行检测，以确保其质量符合要求。

9.桩基质量评定：对桩基的质量进行评定，以判断其是否符合设计要求。

10.绑扎钢筋（埋设冷却管）：对桩基进行绑扎钢筋，并埋设冷却管。

11.承台施工，墩身施工：进行承台和墩身的施工。

12.拔除钢板桩倒用至下一个墩：在施工完成后，需要拔除钢板桩并倒用至下一个墩。

除此之外，还需要进行抽水设备检修和压风机、风管路的处理。

在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保施工安全和围堰稳定性。

钢板桩采用振动锤插入，如果起重设备高度不够，可以改变吊点位置，但吊点位置不能低于桩顶以下1/3桩的长度。

在围堵合龙时，应经常观测四周的冲淤情况，必要时采取措施，预防上游冲空、涌水或者下游淤积，影响工程进度。

钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态，这使得最后一组板桩很难插下。

钢吊箱围堰设计说明一、设计依据1.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20042.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTG 025-864.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5.《港口工程荷载规范》JTJ215-986.《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)二、设计条件围堰设计参数如下：1.围堰最高抽水水位： +30.000m2.承台最低施工水位： +27.000m3.Q235B容许应力： [σ]=170MPa, [τ]= 100MPa4.护筒直径：φ=2m三、围堰结构设计特点：吊箱围堰由内支撑及导梁结构、侧板结构、底板结构、吊挂系统及下放设施四个部分组成。

吊挂系统可作为封底砼施工时的支撑。

侧板分块制造，现场通过销轴与底板铰座相连，各侧板之间通过螺栓连接，侧板兼作承台施工模板，在承台倒角处，施工时另外设置模板。

底板分块制造，现场拼装，利用下放系统下放到位。

结构说明1.内支撑及导梁：导梁采用2HN500×200型钢，焊接在围堰内侧，内支撑采用HN500×200型钢，内支撑与导梁及内支撑之间均采用焊接方式连接。

2. 侧板：面板为6mmQ235B钢板，水平加劲肋为[8型钢，竖向间距在围堰封底范围内40cm，在封底顶部至内支撑位置35cm，内支撑以上40cm。

竖向大肋采用HN500×200型钢，型钢间距100cm，型钢底部开销孔，利用销轴与底板铰座连接。

竖肋外侧焊接[20b型钢，加强竖肋横向稳定性。

侧板分块制造，整个围堰分为3种类型，其中两种类型结构对称。

3.底板：底板面板为6mmQ235B钢板，小肋[8型钢，分块制造，共3种类型，其中两种类型结构对称。

底板龙骨小分配梁I28a型钢，大分配梁2[36b型钢，2[36b 上设置拉杆孔，用于围堰下放及浇筑封底砼的吊点。

4.铰座：侧板与底板之间通过铰座连接，铰座焊接在底板上，其位置与侧板竖肋相对应。

设计说明一、设计范围本册为石首长江公路大桥SS-3标双壁钢吊箱设计说明二、设计依据1.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）2.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50－2011)4.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）5.《土质学与土力学》（人民交通出版社）6.《石首长江公路大桥SS-3标施工图设计》7.《石首长江公路大桥SS-3标详细工程地质勘查报告》三、设计资料1.工程概况石首长江公路大桥及其南北两岸接线工程是规划的潜江至石首高速公路的重要组成部分，项目起于江陵县普济镇，与潜江至石首高速公路潜江至江陵段相衔接，经石首市横市、大垸，于石首城东跨越长江，终点在石首市高基庙附近，与宜昌至岳阳高速公路相连接。

大桥主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，桥跨布置为（75+75+75）m+820 m+（300+100）m；混凝土主梁和钢主梁均采用分离式双边箱的PK 梁断面；索塔采用收腿的倒Y 型造型，整体式承台，群桩基础；辅助墩、过渡墩均采用群桩基础。

全桥采用半漂浮结构体系，在索塔下横梁处和各辅助墩、过渡墩处设置纵向活动抗震型。

南塔采用圆端矩形承台，平面外轮廓尺寸为67.5m×35.75m，一级承台厚度为7m，二级承台厚度为2.5m，基础均采用58 根直径2.5m 钻孔灌注桩基础。

2．墩位水文条件石首属外流水系，以西东向横贯市境的长江为主脉，向南北辐射，市境内大小湖泊，星罗棋布。

长江石首段流域面积为1427 平方公里，集水面积1103.13 平方公里，水域总面积为447平方公里，每平方公里有0.31平方公里的水面。

今长江石首段，西自唐豆子入境，迳直南流14~21km 至送江码头，右有分流藕池河；至五虎朝阳折转东流到调关，右有分流调弦河。

由调关折向北流，经五马口出市境流入监利，全长为90.3km。

长江左岸荆江大堤与右岸干堤距离约为10km，一般江面宽1.0~1.5km；枯水期江面最狭处约800m，汛期最宽处约2.5km，河床高海拔22m~-22m，水深5~20m，以调弦口、鹅公凸为最深，新厂为最浅。

双壁钢套箱围堰施工承台……承台施工采用双壁钢套箱围堰方案，套箱下沉到位后挖除箱内泥沙，进行水下封底后抽水，进行承台施工。

双壁钢套箱制作：由于环桥头大桥2#墩承台埋藏于河床面以下，套箱顶标高根据最高水位确定为6.40m，高出最高通航水位1.74m。

根据承台尺寸和水流情况确定2#墩套箱平面外轮廓尺寸为14.0×9.0m，内孔尺寸为6.6×12.0m（见下图）。

每个钻孔桩钢护筒外缘与套箱内壁间尚有1.35m净距，保证清底彻底、封底砼能够将钢护筒周围封闭。

套箱高度为12m，短边方向壁厚为1.0m，长边方向壁厚为在沉落河床时能分舱灌水或灌混凝土加载，以满足钢围堰下沉到河床面以下设计标高。

墩身建出水面后，将封底砼上部分钢套箱水下切割拆除，移至别的桥墩使用，其切割位置为封底砼上1.5m即-2.1m标高。

双壁钢套箱整个结构用电焊连接，且要求水密。

钢壳由用竖向角钢作为加紧肋的内外壁板和数层水平桁架组合成为一个整体，制造时根据制造设备、运输条件和安装起吊能力决定，将钢壳立面分成两层，在平面内分成6块，每块最重约11T。

钢套箱下沉：在水上工作平台四个边设立钢套箱下沉导向装置，在四边钢护筒的同一标高处设置牛腿，作为安装平台，安装吊架和手拉葫芦，在牛腿上测量放线，标示出刃脚位置。

钢套箱在加工场逐块焊接成型，经检查合格后用30t汽车吊逐块吊挂安装于水中工作平台外侧（参见钢套箱安装立面图），并焊接成整体。

套箱安装利用水上钻孔平台进行，但第一节钢套箱焊接成型后割掉临时牛腿平台，用手拉葫芦同时下放首节套箱到水面，在双壁内灌水加载下沉，直至着床；利用双壁钢套箱的浮力和葫芦拉力安装第二段。

钢套箱下沉前要进行水密实验，用煤油在壁板的钢板焊缝处涂刷，另一面无渗油即为合格，可以下水。

钢套箱开始下沉采用注水，当下沉至河床一定深度时，就需要在舱内浇注水下填充砼进行压重，填充高度初步确定为3.5m。

套箱沉入河床中一定深度时，摩阻力将大于其自重、填充砼重量、舱内水的重力三者之和。

双壁钢围堰施工方案一、背景介绍双壁钢围堰是一种常用于基坑支护的结构形式，由两层钢板之间的土壤填充构成。

在施工中，需要制定合理的方案，保障施工顺利进行并确保工程质量。

本文将针对双壁钢围堰施工方案进行详细的探讨。

二、施工前准备在进行双壁钢围堰施工之前，首先需要对施工现场进行勘察，确定地质情况、基坑尺寸、施工工艺等相关信息。

同时，准备工作包括确定施工方案、计算设计参数、确定材料供应渠道、组织施工人员等。

三、地基处理1. 地基处理方式根据地质勘察结果，对地基进行相应处理，确保基坑稳定。

常见的地基处理方式包括挖土和加固处理等。

2. 钢板安装在地基处理完成后，需要按照设计要求进行双壁钢围堰的钢板安装工作。

应根据设计图纸要求，正确设置和固定钢板，确保结构的稳定性和密封性。

四、主体施工1. 土方开挖根据设计要求和基坑尺寸，进行土方开挖工作。

确保开挖尺寸准确，避免对周边建筑结构和地下管线造成影响。

2. 钢筋连接和混凝土浇筑完成双壁钢围堰主体框架的组装后，需进行钢筋连接和混凝土浇筑工作。

正确连接钢筋，完全浇注混凝土，并进行充分养护，以确保结构的强度和稳定性。

五、施工验收及监理在双壁钢围堰施工完成后，应及时进行工程验收和监理工作。

验收工作包括对施工质量、关键部位的检查，确保工程符合设计要求。

监理工作则是监督施工过程中的质量控制和安全管理，确保施工过程安全可靠。

六、总结与展望双壁钢围堰作为基坑支护的一种重要形式，在工程施工中扮演着重要角色。

通过合理制定施工方案，严格把控施工过程中的质量和安全，可以有效保障工程顺利进行。

希望未来在双壁钢围堰施工中能够进一步完善技术，提高施工效率，确保工程质量。

以上是关于双壁钢围堰施工方案的探讨，希望对您有所帮助。