隧道端洞门设计
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盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
端墙式洞门技术交底
3、加强安全管理、加强安全教育，提高职工的安全意识，做到安全生产、人人监督、全员管理。
4、机电设备必须做到零线接地，安装漏电保护器，配电加箱挂锁，设备要有防护。
5、卷扬机操作人员执证上岗，起升架下严禁有人。顶部推料人员等料车到位，抓好、扶好，避免人体强拉硬推。
6、高空作业加强检查，由专职安检人员进行定期或不定期检查，并做好检查记录，确保施工安全。
4、端墙施工：
墙身为C30混凝土，浇注墙身时，必须立内模，内模也采用竹胶板，经监理工程师检查合格后方可浇注，在浇注过程中严格执行试验所开配合比。使用混凝土泵车浇筑时，控制混凝土灌注速度。振捣时，严防跑模。混凝土的结合面（施工缝）预留接茬钢筋外露大于35cm。
6、顶帽施工：
帽石采用C30现浇混凝土，待墙身施工完、技术抄平、检查已达到设计标高后，方可施工顶帽。先立顶帽模型。待检查完后，进行现浇混凝土施工。
7、养生：砌体混凝土终凝后，派专人洒水养生，不少于7天。
三、工程质量保证措施：
1、根据工程质量创优规化和项目质量计划，加强施工管理，提高职工的质量意识和创优目标。
2、以项目部工程部、质检工程师、试验室、物设部为主，加强质量检查和监督。
3、严格按设计图施工规范要求施工，严格执行各项工序的施工工艺流程，各工序前后衔接、有条不絮，加强工序之间的检查验收和交接。
安全质量技术交底
四川龙达建设集团遵义分公司编号：013
工程名称
东城大道延伸段东城1号隧道
日期
交底项目
端墙式洞门
交底人
一、工程概况：
东城1号隧道进口洞门采用端墙式洞门，厚度为2.2m。采用现浇混凝土的施工方法，端墙为10：1斜坡。端墙采用C30现浇混凝土，顶帽同为C30现浇混凝土。
4、机电设备必须做到零线接地，安装漏电保护器，配电加箱挂锁，设备要有防护。
5、卷扬机操作人员执证上岗，起升架下严禁有人。顶部推料人员等料车到位，抓好、扶好，避免人体强拉硬推。
6、高空作业加强检查，由专职安检人员进行定期或不定期检查，并做好检查记录，确保施工安全。
4、端墙施工：
墙身为C30混凝土，浇注墙身时，必须立内模，内模也采用竹胶板，经监理工程师检查合格后方可浇注，在浇注过程中严格执行试验所开配合比。使用混凝土泵车浇筑时，控制混凝土灌注速度。振捣时，严防跑模。混凝土的结合面（施工缝）预留接茬钢筋外露大于35cm。
6、顶帽施工：
帽石采用C30现浇混凝土，待墙身施工完、技术抄平、检查已达到设计标高后，方可施工顶帽。先立顶帽模型。待检查完后，进行现浇混凝土施工。
7、养生：砌体混凝土终凝后，派专人洒水养生，不少于7天。
三、工程质量保证措施：
1、根据工程质量创优规化和项目质量计划，加强施工管理，提高职工的质量意识和创优目标。
2、以项目部工程部、质检工程师、试验室、物设部为主，加强质量检查和监督。
3、严格按设计图施工规范要求施工，严格执行各项工序的施工工艺流程，各工序前后衔接、有条不絮，加强工序之间的检查验收和交接。
安全质量技术交底
四川龙达建设集团遵义分公司编号：013
工程名称
东城大道延伸段东城1号隧道
日期
交底项目
端墙式洞门
交底人
一、工程概况：
东城1号隧道进口洞门采用端墙式洞门，厚度为2.2m。采用现浇混凝土的施工方法，端墙为10：1斜坡。端墙采用C30现浇混凝土，顶帽同为C30现浇混凝土。
隧道洞门结构-明洞结构
较大，以抵抗山
体的侧向压力。
当基岩层完整，
坡面较陡，地下
水不大，采用重
力式内墙开挖量
较大时，可采用
钢筋混凝土锚杆
式内墙。
64
2.5.3 棚式明洞
3.棚室明洞的类型
(2)刚架式 ◆适用条件：当地形狭 窄，山坡较陡，基岩埋置 较深而上部地基稳定性差 时，为了使基础置于基岩 上且减小基础工程，可采 用刚架架式外墙，有时也 可采用长腿式明洞。
(1)因是在露天施工的，可以采用钢筋混凝土作拱圈。 外边墙体积大时，可以用素混凝土或石料。
(2)明洞顶上回填土是为了缓冲落石对衬砌的冲击而设 的，一般不应小于1.5m。在填土面上应留有不小于1:1.5 的流水坡。
(3)填土的上面及拱顶上方都要做一层粘土隔水层，以 防水渗入。
57
2.5.2 拱式明洞
5
2.4.1 隧道洞门的含义和作用
2.洞门的作用
（3）引离地表流水 地表流水往往汇集在洞口，如不予以排除，将会浸及线 路，妨碍行车安全。修建洞门，可以把流水引入侧沟，保证 了洞口的正常干燥状态。 （4）装饰洞口 洞口是隧道唯一的外露部分，是隧道正面的外观。修建 洞门也可以算是一种装饰。在城市附近的隧道，尤其应当配 合城市的美化，予以艺术处理。
《隧 道 工 程》
第 2 章 隧道主体建筑结构
第2讲
中南大学隧道与地下工程系
1
第 2 章 隧道主体建筑结构
2.1 隧道限界与净空 2.2 隧道衬砌断面设计 2.3 隧道洞身支护结构 2.4 隧道洞门结构 2.5 隧道明洞结构
2
2.4 隧道洞门结构
本节主要内容（重点）： ➢隧道洞门的含义和作用 ➢隧道洞门的结构类型 ➢不同类型隧道洞门的结构特征
隧道端墙式洞门真石漆装饰设计与施工
４ ３ 施 工 工 艺 ．
４３ １ 施工准备 ．．
（） １ 准备 好 真 石 漆 面 层 漆 、 中层 漆 、 层 漆 ， 底 各 种饰 面漆 应根据 说 明书要求 配置完 毕 。
［］ ４ 朱芳振 ， 外保温外墙真石漆仿面砖装饰施工工 艺与质量控制 等． ［ ］ 信 阳师范学院学报 ， ０ ，１ ４ ． Ｊ． ２ ８２ （ ） ０ ［］ ５ 胡春墨 ， 张勤力． 面砖效 果真石 漆施 工 的应用 ［ ］ Ｊ ．福建 建材 ，
５ 结
，
语
耐水性 耐碱性 耐冲击性
分相 比
允许颜色轻微变化
赧
本文 以某 高速 公路 隧道 为依 托 ， 合 当地 的 自 结 然环 境 和人文 特点 ， 端 墙式 洞 门装 修材 料 进 行 了 对 比选 ， 绍 了真石漆在 端墙 式洞 门设计 中的应用 ， 介 并 对真 石漆 的选用 标准 和施工 工 艺要求进 行 了研究 分
面层料 石按一 丁一顺 分层 砌筑 。条 石外露 面 的 尺寸 为 ６ ｃ ４ ｃ 丁石 外 露 面 的尺 寸 为 ３ｅ × ０ｍ× ０ｍ， ０ｒ ａ ４ｃ ０ｍ。石 料宜 选 用 颜 色 清 一 ， 含 锈 迹 ， 料 精 雕 不 石 细凿 ， 方正 ， 表面修 凿 的纹路整 齐统 一 ， 色泽一致 ， 条 石 和 丁石 的尺寸要 一致 。浆砌 料石 镶面 具有便 于清 洗、 耐磨 、 用 的优 点 ， 耐 成本较 低 。
菇石等 ， 具有便于清洗 、 耐磨、 耐用 的优点。施工工 艺 可采 用湿 贴或干 挂 。采用湿 贴工 艺时 ， 成本较 低 ，
但 端墙 与石 材 间粘 结 强 度 受施 工 影 响 大 ， 由于 隧 且
道端墙高达十余米 ， 营期 间行车道上方石材脱落 运 为较大安全隐患（ 图３ 。采用干挂工艺可降低石 见 ） 材脱落隐患 ， 但成本增加较多。
隧道端墙式洞门墙方案
XXX隧道端墙式洞门墙施工方案一、编制依据参考文献有如下:《公路工程技术标准》JTG B01-2003;《公路隧道设计规范》JTG D70-2004;《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009;《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
二、工程概况XXX隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省XX至XX高速公路第X合同段，隧道出口处有县道公路通过，交通条件方便。
隧道详细参数。
表2-1燕子岩隧道参数表三.施工工艺采用现浇C20素混凝土浇筑端墙式洞门墙，墙身正面施作假缝，夹缝尺寸宽2.5cm 深3cm，假缝矩形布置。
施工效果图如下：上图为左线出口端墙式洞门墙上图为右线出口端墙式洞门墙上图为左线进口端墙式洞门墙四、施工方法和质量保证措施4.1施工方法墙底基础放样----墙底基础开挖----墙体基础承载力检验----墙体基础浇筑C20素混凝土----墙身放样----墙身内外模板安装----墙身外模假缝木条安装----墙身内外模板加固----墙身浇筑C20素混凝土----墙身内外模板拆除----墙身混凝土修饰和养生墙底基础放样：严格按照设计图纸放样，特别是深度，放样准确。
墙底基础开挖：采用挖掘机开挖，周边需人工修挖至设计的长宽高尺寸后，测量监理来验收。
墙体基础承载力检验：开挖完后需对地基承载力检验，要求其地基承载力≥300kPa。
基础浇筑C20素混凝土：采用挖掘及浇筑C20素混凝土，插入式振动棒振动至无气泡上浮。
墙身放样：严格按施工图纸放样，需测量监理验收。
墙身内外模板安装：采用1.8cm的红模板外加白色光滑的薄底板进行模板安装。
墙身外模假缝木条安装：木条采用宽2.5cm，厚3cm的直木条，矩形钉在外模内侧。
墙身内外模板加固：采用拉杆对立，下拉上顶，两端对拉或下拉，红模板外用方木竖向30cm 背起，外加2组双排钢管横向背起。
墙身浇筑C20素混凝土：一般采用对称浇筑，浇筑一层振动一层，振动至无气泡上浮为止。
山岭隧道设计时的主要洞门与支护形式
规划设计 Planning and design94山岭隧道设计时的主要洞门与支护形式吴家康（山东科技大学土木工程与建筑学院 266590）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0094-01摘要：山岭隧道设计计算过程较为复杂，加上复杂的现场情况，使得设计计算时存在诸多难点。
本文通过列举设计时的洞门形式与支护形式，总结了现有山岭隧道设计计算时可选择的洞门形式与支护形式，为山岭隧道的设计计算提供了参考。
关键词：山岭隧道；支护1.研究的意义随着我国经济的高速增长，对交通设施的需求量日益增大。
为了方便两地的交通往来，拉动两地经济文化交流，促进其经济增长，方便两地居民的往来，国家拟定修建多众多的山岭隧道来方便两地的交通通讯。
我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原等山区面积众多，高速、铁路的修建大多需穿过山岭地区，修建山地盘山公路成本高，工期长，不方便两地交流。
隧道具有缩短线路长度，提高道路的可靠性和安全性，以及在国防意义上存在的隐蔽性等优点。
“逢山开道，遇水架桥”，在高速路的建设中，需修建山岭隧道，以克服平面或高程的障碍，提高线路标准，增强运输能力，降低运营成本。
在山岭隧道修建之前，需先进行隧道结构支护设计，以保证整个隧道在施工与使用期间的安全与高效性能。
本问的目的和意义在于，对山岭隧道洞门形式与支护结构进行总结，以保证山岭隧道的设计时的可靠性。
同时设计时还要考虑环保问题，要考虑隧道施工对周围水环境的影响，施工中废弃物对环境的影响，隧道洞门及其他的构造物与环境的协调等，尽量适应地形和地质条件，避免高填深挖。
在复杂的山区地形、地貌条件下，修建隧道不仅是线路设计的需要，而且要从保护自然生态环境的角度考虑。
同时还要进一步做好地质勘探和发展地质超前预报技术。
加强工程中的机械化程度，努力实现信息化施工。
并充分总结经验，为以后的设计施工做准备。
2.隧道设计计算的过程隧道设计计算是个复杂的过程，其主要步骤如下：山岭隧道测量与监测数据分析，整理工程概况。
隧道洞门设计
环框式洞门
❖ 当洞口岩层坚硬、 整体性好（I级围 岩）、节理不发 育，路堑开挖后 仰坡极为稳定， 并且没有较大的 排水要求时采用
削竹式洞门
❖ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷 坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。
❖ 洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致。
❖ 3 洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及 截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
❖ 4 洞门设计应与自然环境相协调。
隧道洞口位置一般有以下几种形式
❖ 1) 坡面正交型 ❖ 2) 坡面斜交型 ❖ 3) 坡面平行型 ❖ 4) 山脊突出部进人型。 ❖ 5) 沟谷部进入型
图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系 1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；
❖ 端墙式洞门 ❖ 翼墙式洞门 ❖ 环框式洞门 ❖ 台阶式洞门 ❖ 柱式洞门 ❖ 削竹式洞门 ❖ 遮光棚式洞门等。
端墙式洞门
❖ 适用于岩质 稳定的Ⅲ级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式
翼墙式洞门
❖ 适用于地质较差 的Ⅳ级以下围岩， 以及需要开挖路 堑的地方。翼墙 式洞门由端墙及 翼墙组成。翼墙 是为了增加端墙 的稳定性，同时 对路堑边坡也起 支撑作用。其顶 面一般均设置水 沟，将端墙背面 排水沟汇集的地 表水排至路堑边 沟内
tan
tan(1 tan2) tan(1 tan tan)
❖ 土压力
E
1 [H
2
2
h0 (h
h0 )]b
(tan tan)(1 tan tan ) tan( )(1 tan tan )
h
tan tan
❖ 抗倾覆验算 ❖ 抗滑动验算 ❖ 墙身偏心距验算 ❖ 墙身强度验算
(仅供参考)第6章--山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
随着高等级公路的快速发展，国内外公路隧道洞门有了较大突破和创新，如削竹式洞门。这种 洞口表现形式以斜切式为主，洞口为隧道衬砌向外延伸到仰坡以外形成环框，减少洞口附近的刷坡， 甚至不刷坡，保护周边环境，越来越引起人们的注意。如台湾北宜高速公路隧道门（图 6-1-1）、珠 海板障山公路隧道门、日本的一些公路隧道洞门（图 6-1-2）。其设计将建筑学、园林学及环境美学 的一些理论、原则和观点运用到公路隧道洞门的设计中，收到了美的效果，给人以美的享受。
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第一节 概 述
隧道洞门作为整个隧道的外露部分，应该起到整条隧道的突出标志的作用，除了发挥其结构功 能外，还应该对周围的总体环境有一种符号和象征的意义。洞门型式的特点和美观影响人们对整个 隧道工程的评价。我国传统铁路隧道洞门根据地形特点分为基本型、变化型、和特殊型三大类十六 种型式，但始终脱离不了端墙、柱式的形式。传统洞门设计常常从力学和安全角度出发，照搬标准 图模式，适应地形特点变化作些修改，洞门结构型式上创新较少；而且墙式洞门施工过程中，开挖 进洞均需不同程度地对隧道洞口附近的边坡和仰坡进行刷坡处理。过多的刷坡破坏了原有植被及地 貌，有时甚至危及洞口附近山体的稳定。施工期间大面积的刷坡改变了洞口周边的生态环境，远远 不能满足当前生态和环境保护等方面的需要。因此传统的铁路隧道洞门型式和施工方法在一定程度 上是需要革新和补充完善的。随着社会的发展，人们对洞门建筑的要求已不仅仅停留在结构的功能 上，而对美学和环境的要求越来越重视，力求达到建筑学、园林学、美学理论的完美统一。
第 6 页 共 29 页
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
经建立的洞口建筑设计数据库，大约有近 200 多个样本。可以作为设计中的重要参考依据。 该数据库包括 1 个表，8 个表单，1 个报表，9 个查询和一些宏命令。 数据库结构如图 6-2-10 所示： 表的设计:表主要是隧道洞口信息表，表的结构见图 6-2-11。 数据库中隧道洞口信息表是其的主要的内容。
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
第一节 概 述
隧道洞门作为整个隧道的外露部分，应该起到整条隧道的突出标志的作用，除了发挥其结构功 能外，还应该对周围的总体环境有一种符号和象征的意义。洞门型式的特点和美观影响人们对整个 隧道工程的评价。我国传统铁路隧道洞门根据地形特点分为基本型、变化型、和特殊型三大类十六 种型式，但始终脱离不了端墙、柱式的形式。传统洞门设计常常从力学和安全角度出发，照搬标准 图模式，适应地形特点变化作些修改，洞门结构型式上创新较少；而且墙式洞门施工过程中，开挖 进洞均需不同程度地对隧道洞口附近的边坡和仰坡进行刷坡处理。过多的刷坡破坏了原有植被及地 貌，有时甚至危及洞口附近山体的稳定。施工期间大面积的刷坡改变了洞口周边的生态环境，远远 不能满足当前生态和环境保护等方面的需要。因此传统的铁路隧道洞门型式和施工方法在一定程度 上是需要革新和补充完善的。随着社会的发展，人们对洞门建筑的要求已不仅仅停留在结构的功能 上，而对美学和环境的要求越来越重视，力求达到建筑学、园林学、美学理论的完美统一。
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第六章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计
经建立的洞口建筑设计数据库，大约有近 200 多个样本。可以作为设计中的重要参考依据。 该数据库包括 1 个表，8 个表单，1 个报表，9 个查询和一些宏命令。 数据库结构如图 6-2-10 所示： 表的设计:表主要是隧道洞口信息表，表的结构见图 6-2-11。 数据库中隧道洞口信息表是其的主要的内容。
端墙式洞门设计要点
端墙式洞门设计要点
以下是 6 条关于端墙式洞门设计要点：
1. 比例得协调啊，你想想看，如果洞门像个大头娃娃似的，那多难看呀！就好比一个人上身很长下身很短，那多别扭呢。
端墙式洞门的高度和宽度要有合适比例，这样才美观大气呀，比如某个著名隧道的洞门，那比例堪称完美！
2. 选材不能马虎啊！这就跟你买衣服得挑质量好的面料一样。
要是材料不结实，那不是容易出问题嘛。
要用坚固耐用的材料来建造端墙式洞门，这样才能久经风雨啊，像那座历经多年依然坚固的老桥一样！
3. 装饰也很重要呀，你难道不想让洞门变得更有特色？就如同给一个人化个精致的妆容一样。
可以在端墙式洞门上添加一些独特的图案或纹理，让它与众不同呀，就像那个让人一眼就记住的特别洞门一样！
4. 稳定性可得保证啊，这可不是闹着玩的！要是摇摇晃晃的多吓人。
要把端墙式洞门的基础打牢实了，就如同建房子要先打好地基一样，不然怎么能安心呢，看看那稳固如山的例子吧！
5. 与周围环境融合呀，可别显得很突兀！就像一个人在一群人中穿着奇装异服一样不合适。
让端墙式洞门与周边景色相协调，相互映衬，像那个融入山林中几乎察觉不到的洞门一样！
6. 细节决定成败呀，别小瞧了那些小地方！就像一颗螺丝钉也能影响整个机器的运转。
在端墙式洞门的设计中，每个小细节都要精心处理，才有完美的呈现啊，想想那些因细节出彩的洞门吧！
总之，端墙式洞门设计要综合考虑好多方面，只有这样才能打造出优秀的作品啊！。
洞门计算书--实用.docx
隧道洞门设计及稳定性验算一、概况金鸡山隧道为分离式单向行车双线隧道，隧道右洞进口为Ⅳ级围岩，隧道右洞进口为Ⅲ级围岩，隧道区中部为分水岭，两侧沟谷切割较深，地表径流水水量较少，仅进口段处于冲沟交汇处（尤其右洞口）地表水较发育，出口段左右洞口均为Ⅴ级围岩。
隧道入口洞门形式皆按照Ⅳ级设计，采用端墙式洞门，出口洞门形式皆采用翼墙式洞门。
洞门设计计算参数洞门墙主要验算规定二、进口段洞门结构设计计算（端墙式）（一）基本参数1.计算参数1)边、仰坡坡度 1 ：2)计算摩擦角ψ=53°3)仰坡坡角 tan ε=34) 重度γ=24KN/m5) 基底摩擦系数 f=6) 墙身斜度 1:7) 基底控制应力 [ σ ]=2. 建筑材料容重及容许应力1)墙的材料为粗料石砌体，石料的强度等级为 Mu100，水泥砂浆的强度等级为 M10。
32) 容许压应力 [ σ]=5Mpa，重度γt =25KN/m。
3.洞门各部尺寸拟定根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），结合洞门所处地段的工程地质条件，拟定洞门的高度： H=12m；其中基底埋入地基的深度为，洞门与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度 1m，洞门与仰坡间的水沟深度为，洞门墙顶高出仰坡坡脚，洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离为 2m，墙厚，设计仰坡为 1:1, 具体见图。
（二）洞门土压力计算根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），洞门土压力计算图示具体见图 1。
最危险滑裂面与垂直面之间的夹角：2htan2tan tan(1tan2) tan tan tan tan 1 tan tantan tan 1tan2tan1tan tan 式中：ε、α——地面坡角与墙面倾角（°）；——围岩计算摩擦角（）图1代入数据，得Tanω=，ω =°根据《公路隧道设计规范》（ JTG — 2004 ），土压力：E1H 2h 0h' h0 b2tan tan 1 tan tantan1tan tanh'atan tan式中：E ——土压力（ KN）;——地层重度 KN / m3；——侧压力系数；——墙背土体破裂角；代入数据，得：0.078； h0 3.0843m; h' 6.7135m; E 87.1567kN 由 E计算得：E x E ? cosE y E ? sin23式中：——墙背摩擦角代入数据得：E x72.2561kNE y48.7374kN（三）洞门抗倾覆验算翼墙计算图示如图 2 所示，挡土墙在荷载作用下应绕O点产生倾覆时应满足下式： K 0M y1.6 M 0图 2 G bBHZ x H 3Z y B H tan3Z GB H tan2M y G Z G E y Z y M 0E x Z x代入数值得：G=325kN ; Z x4m; Z y 1.72m; Z G 1.28m;∑M y = ·m；∑ M0=·mM 代入 K 0M y1.7294 1.6 0故抗倾覆稳定性满足要求。
隧道洞门缓冲结构及景观设计
倒切渐变斜切形式
第5页/共33页
一、新型铁路隧道洞门形式
隧道洞口的排水设计主要有加檐型、喇叭口型两种形式，取消了原来传统式洞 口的天沟和洞门墙顶水沟。
加檐型排水设计见表，一种是在洞口最外面加一定厚度的直檐，一种是在洞口 最外面加一定厚度的斜檐，斜檐又分为斜檐Ⅰ型和斜檐Ⅱ型两种形式。
加檐型排水设计
第6页/共33页
第27页/共33页
以上洞口 都是先开 挖洞口段 少部分， 再施作明 洞，再回 填土形成 的。回填 土也是有 文章可做 的，比较 自然的回 填可以使 人感觉不 到开挖过 的痕迹。
四、洞口工程实例
鸟瞰隧道群
台湾高速铁路隧道群
随着经济的发展和社会的进步，开挖深路堑已经越来越少被采用， 取而代之的是修建明洞再回填恢复植被，往日的一连串路堑被今日 的隧道群取代，这也是今后环保日益第受2到8页重/共视3的3页一种发展趋势。
第14页/共33页
二、洞口建筑设计实用方法
（4）从隧道洞口数据库中，选择合适的洞口类型和形式， 进行建筑样本的比较研究；
（5）研究之前，应确定洞口建筑的评价方法、评价体系和 评价指标；
（6）把初步选定的几个比较方案，在一定层次，如司机、 乘务人员、大学生、专业人员、领导层人员等，对各组的建 筑样本，按照评价指标进行评价；
一、新型铁路隧道洞门形式
喇叭口型排水设计，用于正切直线渐变和正切曲线渐Ⅰ型和Ⅱ型，见表。
喇叭口型排水设计
正切直线渐变Ⅰ型喇叭口 正切直线渐变Ⅱ型喇叭口
正切曲线渐变Ⅰ型喇叭口 正切曲线渐变Ⅱ型喇叭口
第7页/共33页
一、新型铁路隧道洞门形式
除了洞门结构的基本类型和防排水设计外，洞门的铭牌设置原则也应该引 起重视。
第3页/共33页
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一、新型铁路隧道洞门形式
隧道洞口的排水设计主要有加檐型、喇叭口型两种形式，取消了原来传统式洞 口的天沟和洞门墙顶水沟。
加檐型排水设计见表，一种是在洞口最外面加一定厚度的直檐，一种是在洞口 最外面加一定厚度的斜檐，斜檐又分为斜檐Ⅰ型和斜檐Ⅱ型两种形式。
加檐型排水设计
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以上洞口 都是先开 挖洞口段 少部分， 再施作明 洞，再回 填土形成 的。回填 土也是有 文章可做 的，比较 自然的回 填可以使 人感觉不 到开挖过 的痕迹。
四、洞口工程实例
鸟瞰隧道群
台湾高速铁路隧道群
随着经济的发展和社会的进步，开挖深路堑已经越来越少被采用， 取而代之的是修建明洞再回填恢复植被，往日的一连串路堑被今日 的隧道群取代，这也是今后环保日益第受2到8页重/共视3的3页一种发展趋势。
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二、洞口建筑设计实用方法
（4）从隧道洞口数据库中，选择合适的洞口类型和形式， 进行建筑样本的比较研究；
（5）研究之前，应确定洞口建筑的评价方法、评价体系和 评价指标；
（6）把初步选定的几个比较方案，在一定层次，如司机、 乘务人员、大学生、专业人员、领导层人员等，对各组的建 筑样本，按照评价指标进行评价；
一、新型铁路隧道洞门形式
喇叭口型排水设计，用于正切直线渐变和正切曲线渐Ⅰ型和Ⅱ型，见表。
喇叭口型排水设计
正切直线渐变Ⅰ型喇叭口 正切直线渐变Ⅱ型喇叭口
正切曲线渐变Ⅰ型喇叭口 正切曲线渐变Ⅱ型喇叭口
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一、新型铁路隧道洞门形式
除了洞门结构的基本类型和防排水设计外，洞门的铭牌设置原则也应该引 起重视。
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108-演示文稿-隧道位置和洞口位置设计以及隧道平纵断面设计
重点、难点内容
1. 隧道具体位置选择的影响因素有哪些？ 2. 越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选
择上各采取什么原则？ 3. 地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4. 隧道洞口位置的选择应遵循哪些原则？确定洞口
位置考虑哪些因素？ 5. 隧道长度的定义。
重点、难点内容
6. 道路隧道平面设计时应考虑哪些问题？ 7. 隧道的纵断面的坡度类型有哪几种？各有什么优
第三章 隧道线路及断面设计
(2) 要考虑河岸冲刷对山体和洞身稳定的影响。
t a
b 侧蚀
第三章 隧道线路及断面设计
(3) 应考虑施工和既有便道设置的位置，应注意边 坡的可能坍塌对洞身稳定的影响。
便道
第三章 隧道线路及断面设计
乐 昌
坪石 南岭煤矿
九峰
坪石
预留水库西岸双绕岐门 跨武水越岭方案
预留 水库 大瑶 山 14.3 公里 长隧 道方 案
第二节 隧道洞口位置的选择
隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶 面标高线交点之间的距离
洞口位置选择好坏，将直接影响隧道施工、造价 、工期和运营安全。选择时要结合洞口的地形，地 质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程（桥 涵、通风设施等）综合考虑。
第三章 隧道线路及断面设计
洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在 山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜 长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大 刷，破坏山体稳定。
(8) 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设 置拉槽开沟的桥梁或涵洞，排泄水流
第三章 隧道线路及断面设计
(9) 长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场 以及便道等的位置。
总之，隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条 件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及 施工难易程度，本着“早进晚出”的指导思想，全面 综合地分析确定。
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隧道端洞门设计**隧道端洞门设计一，技术标准及执行规范1.技术标准设计行车速度：40km/h隧道主洞建筑限界净宽：1.50+0.25+2×3.5+0.25+1.50=10.50m隧道建筑限界净高：5.0m路基宽：8.5m2.遵循规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路隧道设计规范》JTG D70-2004《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《地下工程防水技术规范》GB50108-2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定，本隧道采用自然通风。
隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑。
1、地形、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。
隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大，山高坡陡，山体走向近SN向，隧道走向与其基本平行。
在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U”字型沟谷。
隧道轴线通过路段地面标高222～310m，相对高差约88m，隧道顶板上覆围岩最大厚度约87.0m。
地形坡度25～55°左右。
山坡植被稀少，主要为灌木丛，坡面多出露基岩。
隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓，覆盖层较厚，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
2.围岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩，岩石抗风化能力弱。
根据计算结果，强风化片岩和花岗岩围岩分级均为Ⅴ级。
3.水文地质根据调查，隧道区的山体上未发现地表水体，亦未发现地下水出露点。
根据钻孔内抽水试验可知：其地下水量<0.20t/d，但雨季受降雨影响，地表水将沿陡裂隙下渗，富集在F断层内，严重影响洞室的稳定，施工时应特别注意。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D，隧道区地下水及地表水对混凝土结构均无腐蚀性。
详细分析结果见工程地质报告。
三、洞门设计步骤《公路隧道设计规范》关于洞口的一般规定：1、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。
2、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
4、洞门设计应与自然环境相协调。
1确定洞门位置1.1洞口位置的确定应符合下列要求：1、洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。
2、洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。
3、位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。
4、跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。
5、漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。
6、洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。
7、洞门宜与隧道轴线正交；地质条件较好；做好防护；设置明洞1.2洞口地质条件根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩，岩石抗风化能力弱。
洞身发育F次生小断层，受其影响岩石中节理裂隙发育，岩石特别破碎，围岩受地质构造影响程度较重～严重。
隧道地段节理裂隙较发育，2组节理裂隙平面上呈棱行，较规则，与区域地质构造方向一致，多数间距1～2m，多为微张～张开型，无充填，岩体被切割呈块状、片状。
1.3隧道净空与限界的基本概念隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。
隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
i%图3.1 公路隧道建筑限界（单位：cm）H-建筑限界高度；W-行车道宽度；LL -左侧向宽度；LR-右侧向宽度；C-余宽；J-检修道宽度；R-人行道宽度；h-检修道或人行道的高度；EL -建筑限界左顶角宽度，EL=LL；ER-建筑限界右顶角宽度，当LR ≤1m时，ER=LR, 当LR＞1m时,ER=1m建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。
当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。
3.2.2 检修道和人行道的设计高速公路和一级公路隧道内应设置检修道。
其它等级公路隧道，应根据隧道所在地区的行人密度、隧道长度、交通量及交通安全等因素确定人行道的设置。
检修道或人行道宜双侧设置；检修道或人行道的宽度按表3.1规定选取；检修道或人行道的高度可按20—80cm取值，并综合考虑以下因素：1、检修人员步行时的安全；2、紧急情况时，驾乘人员拿取消防设备方便；3、满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。
表3.1 公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度（m）公路等级设计速度（km/h）车道宽度（W）侧向宽度余宽C人行道R检修道J 隧道建筑净宽左侧LL右侧LR左侧右侧设检修道设人行道不设人行道、检修道高速120 3.750.7 1.20.70.711公路一级公路×2 5 5 5 51003.75×20.5 10.750.7510.5 803.75×20.50.750.750.7510.25 603.50×20.50.750.750.759.75二级公路三级公路四级公路803.75×20.750.751 11603.50×20.5 0.5 1 10403.50×20.250.250.759303.25×20.250.250.257.5 203.00×20.250.250.257注：①三车道隧道除增加车道数外，其它宽度同表；增加车道的宽度不得小于3.5m。
②连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道，但应设50cm（120km/h与100km/h时）或25cm（80km/h与60km/h时）的余宽。
③设计速度120km/h时，两侧检修道宽度均不宜小于1.0m；设计速度100km/h时，右侧检修道宽度不宜小于1.0m。
隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。
坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，采用2.0％。
当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。
隧道内轮廓设计除应符合隧道建筑限界的规定外，还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要，并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间，同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量，使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。
隧道内路侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置，其宽度应小于侧向宽度，并布置于车道两侧。
1.3确定洞门类型洞门是用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
对于铁路隧道，隧道的场地就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离。
此外，洞门是隧道的咽喉，也是隧道的外露部分，在保证安全的同时，还应根据实际情况，选择适合的洞门形式，并应适当进行洞门美化和环境美化。
洞门的作用有以下几方面：一、减小洞口土石方开挖量二、稳定边仰坡三、引离地面流水1.4装饰洞口根据洞口地形、地质及衬砌类型等不同的情况和要求，洞门结构主要有以下两大类型：一、隧道门-隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框时洞门、短墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。
二、明洞门-明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类。
棚式明洞门并不单独设置，通常在棚洞洞口端横向顶梁上加设端墙，以拦截落石，避免其坠入线路影响行车安全。
1.4洞门形式的选择按分类，姜源岭隧道K33+975端洞门，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本正交，洞门按受力结构设计。
洞门形式结合实际地形、地质情况选定。
根据洞门所处地段的地形地貌及工程地质条件，遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并考虑洞门的实用、经济、美观等因素，因此本隧道洞口采用端墙式洞门，洞门简图见图3.1。
3.1端墙式洞门侧面1.5洞门构造要求按《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,洞门构造要求为：1、洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于0.5m。
2、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
3、洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保证洞门的稳定。
基底埋入土质地基的深度不小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不小于0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。
基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。
2.洞门结构设计计算2.1、计算假设及相关规定洞门的端墙和翼墙均可视为墙背承受土压力的挡土墙结构，根据挡土墙理论设计。
本端墙式洞门按计算挡土墙的方法分别核算各不同墙高截面的稳定性和强度，以此决定端墙的厚度和尺寸。
为简化洞门墙的计算方法和便于施工，只检算端墙最大受力部位的稳定性和强度，据此确定整个端墙的厚度和尺寸，这样虽增加了一些圬工量，但从施工观点看．却是合理的。
由于洞门端墙紧靠衬砌，又嵌入边坡内，故其受力条件较挡土墙为好。
此有利因素可作为安全储备．在计算中是不予考虑的。
洞门翼墙与端墙一样，也可采用分条方法取条带计算。
由于翼墙与端墙是整体作用的；故在计算端墙时，应考虑翼墙对端墙的支撑作用。
计算时先检算翼墙本身的稳定性和强度，然后再检算端墙最大受力部位的强度及其与翼墙一起的滑动稳定。
在计算翼墙时，翼墙与端墙连结面的抗剪作用是不考虑的。
按挡土墙结构计算洞门墙时，设计是按极限状态验算其强度，并验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时依据下表的规定，并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门验算表如表5.2所示：表5.2 洞门墙的主要检算规定表墙身截面荷载效应值Sd ≤结构抗力效应值Rd（按极限状态计算）墙身截面荷载效应值Sd≤结构抗力效应值Rd（按极限状态计算）墙身截面偏心距e ≤0.3倍截面厚度滑动稳定安全系数KO≥1.3 基底应力σ≤地基容许承载倾覆稳定安全系数Ko≥1.6基底偏心距e 岩石地基≤H/5～B/4；土质地基≤B/6（B为墙底厚度）洞门设计计算参数数按现场试验资料采用。