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帕萨特B5 1，8T 1—137组数据含义表1）1 转速 2 冷却液温度 3 过量空气系数ambda调节值 4 基础设定条件值2）1 转速 2 相对互荷 3 平均喷油时间 4 进气量3）1 转速 2 进气量 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际角）4）1 转速 2 电压 3 冷却液温度 4 进气温度5）1 转速 2 相对互荷 3 速度 4 工作状态6）1 转速 2 相对互荷3进气温度 4 海拔修正8）1 制动条件 2 真空泵状态 3 制动助力器压力结果10）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际值）11）1 转速 2 冷却温度 3 进气温度 4 点火角（实际值）14）1 转速 2 相互负荷 3 失火-总数 4 失火失别15）1 一缸失火数 2 二缸失火数 3 三缸失火数 4 失火识别16）1 四缸失火数4失火识别18）1 失火最小转速 2 失火最大转速 3 失火最小负荷 4 失火最大负荷20）1 一缸点火提前角回调 2 二缸点火提前回调 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调22）1 转速 2 相对互荷 3 一缸点火提前回调 4 二缸点火提前回调23）1 转速 2 相对负荷 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调26）1 一缸爆震传感器电压2二缸爆震传感器电压 3 三缸爆震传感器电压 4 四缸爆震传感器电压28) 1 转速\爆震传感器测试 2 相对互荷 3 冷却温度 4 结果30) 1 气缸列1传感器1 2 气缸列1传感器231) 1 气缸列1传感器Lambda 实际值 2 气缸列mbda理论值32) 1 气缸列1传感器Lambda学习值(怠速) 2气缸列1传感器Lambda 学习值(部分负荷)33) 1 气缸列1传感器Lambda-调节值 2 气缸列1氧传感器电压34) 1 转速 2 气缸列1排气催化器温度 3 气缸列1动态值 4 结果36) 1 气缸列1氧传感器1的电压 2 结果37) 1 相对互荷 2 气缸列1氧传感器电压41) 2 状态 3 气缸列1传感器2内部电阻 4 状态43) 1 转速氧传感器老化 2 废气\催化转换器温度 3 氧传感电压 4 结果46) 1 转速\气缸列1催化转换器转换率 2 转速\气缸列1催化转换器温度50) 1 转速实际值,转速增加 2 转速理论值 3 空调准备阶段 4 压缩机51) 1 转速实际值Schalteingriffe 2 转速理论值 3 档位（自动变速可见） 4 电池电压53）1 转速实际值，转速增加 2 转速理论值 3 电池电压 4 发电机负荷54）1 转速怠速调节器 2 工作状态 3 油门踏板传感器角度电位计 4 节气门-角度（电位计）55）1 转速：LL怠速TL部分负荷VL全负荷SA 倒拖发动机怠速稳定2 怠速调节，扭矩改变3 怠速调节，扭矩消耗匹配4 操作状态56）1 转速实际值怠速稳定 2 转速理论值 3 怠速调节，扭矩变化 4 操作状态60）1 节气门角度（电位计）匹配 2 节气门角度（电位计2） 3 DVE 匹配状态 4 操作结果61）1 转速 2 电池电压 3 节气门角度理论值 4 工作状态62）1 节气门角度（电位计1） 2 节气门角度（电位计2） 3 油门踏板角度（电位计1）4 油门踏板角度（电位计1）63）1 油门踏实板角度（电位计1）急加速匹配 2 学习的急回速位置（传感器1） 4 结果64）1 电位计1低匹配值 2 电位计2低匹配值 3 电位计1紧急运行间隔 4 电位计2紧急运行间隔66）1 速度理论值定数巡航 2 开关状态 3 速度理论值 4 开关状态70）1 罐电磁阀活性碳TEV开度，燃油箱通风测试 2 过量空气微调节，激活诊断的值3 怠速调节，激活诊断的值4活性碳罐测试状态77）1 转速 2 空气流量 3 气缸列1相对二次空气流量 4 结果86）1 就绪位（完成测试） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期状态（周期的进行）87）1 就绪位（完成测试） 2 错误标志 3 错误标志88）1 周期标志（周期的进行） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期标志（周期的进行）89） 2 油箱液位90）1 转速 2 凸轮轴调节 3 气缸列1凸轮轴调节91）1 转速气缸列1凸轮轴调节进入 2 负荷 3 气缸1凸轮轴调节 4 气缸1凸轮轴调节值93）1 转速 2 相对互荷 3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值入流）94）1 转速 2 凸轮轴调节 3 第一列气缸快捷测试结果99）1 转速关闭氧传感器调节 2 冷却液温度 3 Lambda调节值 4 Lambda调节100）1 准备就绪（完成测试） 2 冷却液温度 3 发动机起动后的时间 4 OBD状态101）1 转速燃油喷射 2 相对负荷 3 平均喷油时间隔 4 进气量102）1 转速燃油喷射 2 冷却温度 3 进气温度 4 平均喷油时间104）1 发动机起动时的温度，起动匹配值 2 温度匹配系数1 3 温度匹配系数2 4 温度匹配系数3107）1 转速 2 氧传感器调节系数的快捷平均值 4 结果110）1 转速，全负荷 2 冷却温度 3 平均喷油时间 4 节气门角度（电位计1）111）1 转速范围1 增压空气压力调节匹配值2 转速范围2 增压空气压力调节匹配值3 转速范围3 增压空气压力调节匹配值4 转速范围4 增压空气压力调节匹配值113）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计1） 4 环境压力114）1 最大空气充量 2 涡轮增压最大充气量 3 相对负荷 4 增压空气阀占空比115）1 转速 2 相对负荷 3 增压压力理论值 4 增压压力实际值116）1 转速 2 燃油校正因素 3 冷却液校正温度 4 进气温度校正因素117）1 转速 2 油门踏板位置 3 节气门角度 4 增压压力理论值118）1 转速 2 进气温度 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值119）1 转速 2 当前增压空气调节值 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值120）1 转速ASR/FDR 2 理论扭矩ASR/FDR 3 扭矩 4 状态122）1 转速、自动变速器（安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调125）1 变速器(安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调126）1 距离测量系统 3 安全气囊130）1 发动机出口温度 2 散热器出口温度 3 节温气占空比 4 结果131）1 发动机出口理论温度 2 发动机出口温度理论值 3 散热器出口温度 4 节温气占空比132）1 散热器出口规定温度 2 发动机出口/散热器出口温度差 3 电位计加热供给 4 冷却系统状态134）1 仪表机油温度 2 仪表环境温度 3 进气温度 4 发动机出口温度135）1 散热器出口温度 2 冷却器控制占空比1 3 冷却器控制占空比2 4 结果137）1 空调输入/空调要求&nbs。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.b5E2R。
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帕萨特B51.8L升发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L帕萨特B5进入发动机系统后，选择08测试功能读取计算机的运行数据参数，并以数据组号的形式显示。
然后根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值:-根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值::-4~4g/h .8、氧过量调节器:指定值:-8、氧过量调节器:指定值::规定值:0.64 ~ 0.64毫秒10.混合气体的学习价值。
指定值:-0.64 ~ 0.64毫秒.10.混合气体的学习价值。
指定值::如果820 ~ 900转/分低于820转/分，可能的故障原因是:①油门控制部件卡滞或故障；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)。
故障排除:①检查节气门控制部件；(2)检查进气系统的漏气情况。
如果转速大于900转/分，故障的可能原因是:①怠速开关不闭合/失效；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)；③油门控制部件卡滞或故障。
故障排除:(1)检查进气系统的漏气情况；(2)检查节气门系统部件；③检查节气门控制部件。
毕业论文题目：上海大众帕萨特B5发动机故障诊断与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级姓名学号指导教师2009年9月9日上海大众帕萨特B5发动机故障诊断与排除摘要发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文以大众PASSAT B5轿车为研究对象，对PASSAT B5轿车发动机的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除Fault Diagnosis and Romove of Shanghai Volkswagen PassatB5 EngineAbstractAuthor:Tutor: As a core component of the engine car, the car's overall performance has an important impact. In this paper, Volkswagen PASSAT B5 sedan as the research object, for PASSAT B5 car engine structure and working principle are introduced and analysis, and outlines a number of related data as a reference to the common method of fault diagnosis and rule out the induction, through several cases a detailed analysis of summed up the engine to find fault skills and removal method.Key words:engine; fault; remove目录1 前言 (1)2 概述 (2)2.1发动机的功能和分类 (2)2.2发动机的组成 (4)2.2.1电子喷射系统的工作原理及优点 (7)2.2.2空气供给系统 (9)2.2.3燃油供给系统 (10)2.2.4电子控制系统 (10)3 上海PASSAT B5轿车发动机组成及工作原理 (12)3.1上海PASSAT B5 轿车的整车介绍 (12)3.2上海PASSAT B5轿车的新特性 (13)3.3上海PASSAT B5轿车发动机的介绍 (14)3.4上海PASSAT B5发动机的技术优势 (15)4 上海PASSAT B5发动机常见故障的分析 (19)4.1上海PASSAT B5发动机发抖故障的分析 (19)4.2上海PASSAT B5发动机不能起动故障的分析 (22)5 上海大众帕萨特B5轿车发动机故障案例分析 (25)5.1 故障案例一上海大众帕萨特B5轿车发动机抖动 (25)5.2 故障案例二上海大众帕萨特B5轿车加速不良 (27)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)1 前言随着汽车电子技术的发展和日趋完善，时至今日，汽车的全车电子化已达到相当高的程度，电控燃油喷射发动机就是在这一前提下产生的，电控燃油发动机是在原来的机械部件的基础上，增加了一套电子控制系统，该系统由电子控制单元、执行元件和多个传感器组成，电控发动机在工作的时候，各种信号相互交叉渗透，对进气量、喷油脉宽和点火正时进行精准控制。
帕萨特B5数据流汽车技术的发展已经逐渐将数据流这一概念引入到汽车行业中，帕萨特B5作为一款颇具影响力的车型，在其技术配置中也包含了数据流系统。
本文将对帕萨特B5数据流进行介绍，从而帮助读者更好地了解该车型的优势和特点。
1. 引言作为大众旗下的一款中型车型，帕萨特B5以其高品质的制造工艺和卓越的性能获得了广大消费者的认可。
在其出厂配置中，帕萨特B5搭载了数据流系统，使得车辆能够通过车载设备进行数据传输和信息处理，为驾驶者提供更为便利的驾驶体验。
2. 帕萨特B5数据流系统功能帕萨特B5数据流系统的主要功能包括车载设备与外部设备的数据通信、车内各个模块之间的数据传输、车辆性能的监测与分析等。
通过数据流系统，驾驶者可以实时了解车辆的各项指标和运行状态，及时采取相应的措施，提高驾驶安全性。
3. 数据流系统的优势帕萨特B5数据流系统的引入为驾驶者带来了诸多优势。
首先，驾驶者可以通过数据流系统监测车辆的油耗、速度、里程等指标，做到真实可靠的数据记录和分析。
其次，数据流系统还具备故障自诊断功能，能够自动检测车辆的故障，并通过车载设备提供相应的故障报警和解决方案。
此外，数据流系统还能够与车辆导航系统、娱乐系统等进行联动，为驾驶者提供更加智能化的驾驶体验。
4. 数据流系统的应用场景帕萨特B5数据流系统在实际的驾驶过程中有着广泛的应用场景。
比如，在长途旅行中，驾驶者可以通过数据流系统获取当前的油耗和平均油耗，并根据实际情况调整驾驶方式，以降低燃油消耗。
又比如，在日常行驶中，驾驶者可以通过数据流系统准确获取车辆的行驶里程和剩余油量，并及时决策加油的时机，避免因燃料不足导致的一系列问题。
5. 数据流系统的发展趋势随着汽车科技的不断发展，帕萨特B5数据流系统也在不断改进和完善。
未来的数据流系统将更加智能化和自动化，能够实现与周围环境的全面互联和信息交换。
此外，数据流系统还将更好地集成车辆导航、娱乐、安全等功能，从而为驾驶者提供更加全面和便捷的驾驶体验。
奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。
如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。
因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。
但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。
在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。
现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 进发动机系统-基本设定-60-确定（桑塔纳98）怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa）042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 001-08-025发动机自诊断026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。
维修实例Maintenance Cases 栏目编辑：胡凯溶 ******************56·February -CHINA 帕萨特B5行驶中发动机抖动◆文/山东 曹守军故障现象一辆2004年生产的上海大众帕萨特B5轿车，配置BFF发动机和手动变速器，行驶里程130000km。
客户反映冷启动时发动机能顺利启动，而且怠速运转平稳，没有出现抖动，冷车启动发动机后并行驶约400m，在怠速状态下发动机出现抖动现象，严重时发动机熄火。
出现故障时踩下加速踏板，使发动机处于高速运转，然后松开加速踏板，发动机就运转平稳，抖动现象消失。
故障诊断与排除首先使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B，查询发动机控制单元中是否有故障，结果没有发现故障。
启动发动机并怠速运转，大约5min后，发动机开始出现抖动，踩下加速踏板使发动机转速提高到2500r/min，再松开加速踏板，发现发动机抖动现象消失，故障与客户描述一致。
根据以往维修该车型发动机冷车抖动的经验，多数情况是由于进气门处积炭过多导致的。
而该车冷车启动正常，可以排除积炭的原因。
至于冷车启动后过一段时间才出现发动机抖动，表明发动机的燃油系统、点火系统及运动部件都正常，如果燃油系统、点火系统及运动部件出现故障，发动机会出现启动困难或启动后抖动等故障。
该车的故障点是启动后过一段时间出现抖动，应考虑到与修正信号有关的传感器。
修正点火的是爆燃传感器，如果该传感器信号不正确，不会出现严重抖动甚至熄火现象。
修正喷油的传感器较多，主要与氧传感器、水温传感器及空气流量计有关系，可能是混合汽过浓或过稀导致的。
于是只有在发动机出现抖动的情况下来查看传感器的数据是否正常了。
考虑到客户反映该故障出现在冷车时，将点火开关关闭并等待发动机温度下降后，再启动发动机，发动机启动后运转平稳，5min后，发动机出现抖动。
再次连接VAS5051B检查发动机控制单元，还是没有出现故障存储，选择读取测量数据块功能，查看发动机抖动时的数据(见表1)。
故障现象：一辆04款的帕萨特B51.8T（VIN：LSVCC49F942303353），配有01V手自一体变速箱，因为发动机加速无力，最高车速只能达到70km/h。
由于此故障车主曾到本地的特约维修服务站检查过，并清洗过喷油嘴，更换了汽油滤清器，结果故障依旧，对此，维修站的答复是：可能是三元催化器堵塞或是涡轮增压器故障等故障分析与排除：接车后，笔者通过试车验证了车主所描述的故障现象，同时还发现发动机的温度过高，并在试车时出现短时间就开锅现象由于时间很短发动机就出现开锅现象，估计多半为冷却液不循环所致。
用手摸了摸上下水管，温差很大，看来故障不是出在水泵就是节温器了。
而帕萨特发动机的节温器一般不会损坏，其水泵却故障率较高。
拆下水泵检查，果然---水泵的叶轮脱落了。
更换一个新水泵后，接上燃油压力表，结果如下：打开点火开关（200kpa）怠速（250kpa）加速（300kpa）用大力钳夹住燃油压力表与燃油导轨之间的油管（350kpa）。
很显然该汽油泵的最大供油能力不足，为其更换一新汽油泵后试车，还是无较大变化。
于是笔者再次测燃油压力，结果压力正常（堵转油压这次在500kpa以上）。
用金奔腾大众/奥迪1552解码器读取故障码---系统正常。
由于发动机怠速运转正常，而加速无力，最高车速只能达到70km/h，笔者也怀疑三元催化器堵塞，于是用红外线测温仪在其前后分别测了一次：前面为390°C，后部为210°C。
在正常情况下应该是后部比前部高30--100°C，而该车是前部比后部温度高，且高出很多（接近200°C）。
拆下后一看，堵塞一大半，于是为其安装一新的，在安装时又突然发现通往涡轮增压器的一单向阀严重破损，而该阀的另一端又与节气门后方相连，看来涡轮增压器也受到了影响，这对于带涡轮增压器的发动机来说功率可又小了少许，再加上三元催化堵塞、汽油泵供油能力差的等一系列故障凑在一起，汽车怎么能有力，怎么能跑起来，将上述所有的部件安装好后试车---一切正常。
