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总结！海员职务晋升的基本要求值班水手晋升三副一、年龄要求18周岁以上，不超过65周岁。
二、注册要求已完成船员注册并持有船员服务簿，无限航区的注册为国际船员，沿海航区的注册为国内船员。
三、健康要求满足《船员健康检查要求》（GB30035-2013）规定的健康条件。
获得体检机构发放的健康证明。
四、服务资历要求担任值班水手职务合计不少于18个月。
五、培训要求（1）基本安全和专业技能适任培训完成基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训。
未满500总吨的船舶（特殊类型船舶除外），免除精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训。
（2）岗位适任培训完成相应的三副岗位适任培训：理论科目考试科目职务晋升航海学☆船舶操纵与避碰☆船舶管理☆船舶结构与货运☆航海英语注：1．沿海航区的三副免除英语理论的考试；2．持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制者应加考《船舶结构与货运》。
评估项目项目职务晋升电子海图显示与信息系统／电子海图系统航线设计★雷达操作与应用★船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理★货物积载与系固航海仪器的使用★航海英语听力与会话注：1.表中标注“★”的为申请未满５００总吨船员对应职务和申考形式对应的评估项目；2.沿海未满５００总吨船舶三副吨位提高需通过英语听力与会话、电子海图显示与信息系统／电子海图系统、雷达操作与应用和航海仪器的使用评估；3.持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制时应加考《货物积载与系固》。
六、适任考试要求通过相应的三副适任考试。
七、培训合格证要求船舶等级职务普通油船化学品船液化气船客船高速船未满500总吨三副Ｚ０１、Ｚ０７、Ｚ０８Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０１、Ｔ０２Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０１、Ｔ０３Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０４、Ｔ０５Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０６Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０８八、船上见习要求申请未满500总吨适任证书者在相应等级船舶上见习。
第1篇尊敬的船长及船务管理部门：尊敬的各位领导：您好！我是一名在贵公司服务的海员，现任职于XX轮，担任三副一职。
在此，我怀着无比激动的心情，向贵公司提出晋升申请，希望能够在今后的工作中承担更大的责任，为公司的发展贡献更多的力量。
以下是我对本次晋升申请的详细阐述：一、个人简介我叫[姓名]，性别[男/女]，出生于[出生年月]，毕业于[学校名称]，专业为[专业名称]。
自201X年进入贵公司以来，我一直秉持着“敬业、爱岗、奉献”的精神，努力提升自己的业务能力和综合素质。
二、工作经历1. 船员培训阶段在船员培训阶段，我认真学习航海知识，刻苦钻研船舶操作技能，通过了海事局组织的各项考试，取得了三副适任证。
在此期间，我积累了丰富的理论知识，为今后的海上工作打下了坚实的基础。
2. 水手阶段在担任水手期间，我严格遵守船舶规章制度，积极参与船舶各项作业，积累了丰富的实际操作经验。
在船舶的日常维护和保养工作中，我学会了如何处理各种突发状况，提高了自己的应变能力。
3. 三副阶段自201X年起，我担任三副一职，负责船舶的航行、驾驶和日常管理。
在工作中，我严格遵守国际海事组织（IMO）的相关规定，确保船舶安全航行。
以下是我担任三副期间的主要工作成果：（1）熟悉船舶性能，掌握船舶各项设备的使用和维护方法。
（2）协助船长完成船舶的航行任务，确保船舶安全、高效地运行。
（3）负责船舶的日常管理，确保船舶各项设备处于良好状态。
（4）与船员保持良好的沟通，共同维护船舶的和谐氛围。
（5）积极参加各类培训，不断提升自己的业务能力和综合素质。
三、晋升理由1. 业务能力过硬在过去的几年里，我始终保持着严谨的工作态度，刻苦钻研业务，积累了丰富的海上工作经验。
在担任三副期间，我能够熟练掌握船舶各项操作，确保船舶安全航行。
我相信，在今后的工作中，我能够胜任更高的职位。
2. 良好的团队协作精神我深知，一个优秀的团队离不开每一位成员的共同努力。
在船上，我始终与船员保持良好的沟通，积极协调各项工作，共同完成船舶的航行任务。
中国海员考试、评估和发证变动详细内容4、船长和大副应持有Z01、Z02、Z04、Z05、Z06、Z07、Z08、Z09（没明确大副船长必须持有，但是船舶保安员一般是船长或大副兼任）；5、500总吨或者750千瓦以下船舶，所有持有适任证书的船员持有Z01、Z07、Z08即可，其他船员持有Z01、Z07即可。
四、培训合格证的再有效和补差培训1、2012年7月1日至2016年7月1日换发新版培训合格证；2、基本安全（Z01）需要进行过渡期合格证补差培训、考试，精通救生艇筏（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）和船上医护（Z06）可以直接换发新版合格证；3、持有保安员（Z09）证书的船员可以直接换发Z07、Z08，但是Z09需要进行过渡期合格证补差培训、考试；4、2012年1月1日前已经在船任职的船员，申请之日前3年内有6个月以上资历的，可以在2012和2013一年半时间内直接申请Z07、Z08,。
2014年1月1日起，国际航线所有上船任职的船员必须取得Z07、Z08，方可上船。
第二部分过渡期培训问题一、发证和换证1、2012年7月1日起开始按照新规则进行发证和换证，。
国际航线高级船员自2013年7月1日开始换证。
2、04规则证书使用截止到2016年12月31日。
2017年1月1日起，所有船员必须持有新规则适任证书和新版培训合格证。
3、2012年7月1日至2016年7月1日换发新版培训合格证。
2014年1月1日起，国际航线所有上船任职的船员应取得Z07、Z08，方可上船任职。
4、换发新规则证书需要进行合格证补差培训和过渡期适任培训，可以同时进行，参加11规则岗位适任培训和考试视为完成过渡期适任培训和考试。
5、值班水手和机工有18个月资历，完成岗位适任培训（2个月）通过考试，可以申请高级值班水手、机工证书。
6、具有全日制专科及以上学历的船员，11规则生效前实际履行电机员或电子电气员24个月，或者持有87规则电机员证书，可以参加过渡期适任培训考试，申请电子电气员证书。
船员职务晋升说明船员职务晋升说明非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。
1.符合水手（机工）报考条件答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。
（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。
（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。
1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。
专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。
成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。
1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？答：实习时间6个月。
实习费用和待遇签协议时面谈。
1.4 水手培训设置哪些课程？答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
1.5 机工培训设置哪些课程？答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
1.6 水手的职责是什么？答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。
主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。
1.7 机工的职责是什么？答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。
中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2022年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2022.04.14•【文号】•【施行日期】2022.04.14•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2020年7月6日交通运输部发布，根据2022年4月14日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》修正）第一章总则第一条为了提高海船船员素质，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条本规则适用于为取得中华人民共和国海船船员适任证书（以下简称适任证书）而进行的考试以及适任证书、适任证书特免证明和外国适任证书承认签证的签发与管理。
第三条交通运输部主管全国海船船员适任考试和发证工作。
交通运输部海事局在交通运输部的领导下，对海船船员适任考试和发证工作进行统一管理。
交通运输部海事局所属的各级海事管理机构按照交通运输部海事局确定的职责范围具体负责海船船员适任考试和发证工作。
第四条海船船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。
第二章适任证书第一节适任证书基本信息第五条适任证书包含以下基本内容：（一）持证人姓名、性别、出生日期、国籍、持证人签名及照片；（二）证书编号；（三）持证人适任的航区、职务；（四）发证日期和有效期；（五）签发机关名称和签发官员署名；（六）规定需要载明的其他内容。
参加航行和轮机值班的适任证书还应当包含证书等级、职能，有关国际公约的适用条款，持证人适任的船舶种类、主推进动力装置类型、特殊设备操作等内容。
第六条持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。
第七条船员职务分为：（一）参加航行和轮机值班的船员：1.船长；2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。
2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。
2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。
）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。
”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。
说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。
为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。
需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。
2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。
”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。
船员升级流程导言随着航海技术的发展和航运业务的不断拓展，船员的技能要求也在不断提高。
船员升级是航海行业中的重要环节，通过不断的学习和训练，船员能够提升自己的技能水平，为航运业务的发展做出更大的贡献。
本文将探讨船员升级的流程和要点。
升级流程概述船员升级的流程通常包括以下几个步骤：1.确定升级标准和要求2.申请并提交相关材料3.参加升级考试4.取得相应的升级证书确定升级标准和要求船员升级的标准和要求根据国际航海组织（IMO）制定的国际标准进行，不同国家和地区在此基础上也有一定的补充和调整。
船员升级的要求通常涉及以下几个方面：•基本资质和学历要求•航海经验和实习要求•必备技能和知识要求申请并提交相关材料船员升级的申请通常需要船员向相关部门提交一系列的申请材料。
具体的材料要求因国家和地区而异，但通常包括以下内容：1.个人身份证明材料2.教育背景和学历证明材料3.航海经验和实习证明材料4.健康体检证明材料参加升级考试船员升级的核心环节是参加相应的考试。
考试的内容和形式也根据国际标准和国家地区的要求进行设计。
一般来说，船员升级的考试内容包括以下几个方面：1.理论知识考试：主要测试船员对相关法律法规、航海知识、安全要求等方面的理解和掌握程度。
2.技能操作考试：主要测试船员在船上的实际操作技能，如舵操、绳结等。
3.模拟情景考试：主要测试船员对应急事件和紧急情况的应对能力，如火灾、救生等。
取得升级证书通过考试后，船员可以取得相应的升级证书。
升级证书是船员航海生涯中的重要凭证，证明船员已达到一定的技能水平和资质要求。
拥有升级证书的船员在航运业务中将享受更多的机会和发展空间。
升级后的职业发展船员的升级不仅能够提高自身的技能水平，也为船员的职业发展铺平道路。
升级后，船员有机会担任更高级别的职位，领导更大的船舶和船员团队，并获得更好的薪酬和福利待遇。
此外，船员的升级还能为其进一步深造和研究航海领域提供机会。
总结船员升级是航海行业中非常重要的一个环节，对于船员个人和航运业务的发展都有着重要的意义。
船员职务晋升申请书尊敬的船员职务晋升委员会：我是船员XXX，目前担任船上的XXX职务。
我写此申请书是希望能够获得晋升，担任更高一级的职位。
在此，我愿意详细陈述我为何值得晋升和担任更高职位的原因，并希望您能够审慎考虑我的申请。
首先，我拥有丰富的航海经验和专业知识。
我已经在航行中工作了多年，参与过多个航行任务，对海洋环境、航行规程和船舶操作有着深入的了解。
在这段时间里，我积累了大量的实践经验，掌握了解决各种复杂情况的能力。
同时，我也持有相关的航海证书和培训证明，证明我具备了相应的资质和能力。
其次，我在船上展现出了优秀的领导才能和团队合作精神。
在担任XXX职务期间，我通过与船上其他成员的密切配合，使得航行任务顺利完成，并且保证了船员们的工作安全。
我能够有效地组织和协调团队工作，做出明智的决策，并且在紧张的情况下保持冷静和应对灵活。
我的领导能力得到了船员们的一致认可，并且我也积极激励团队成员发挥他们的最佳水平。
此外，我拥有出色的沟通和解决问题的能力。
在船上，沟通是非常重要的一环。
我善于与船员们进行有效的沟通，使得信息的传递更加方便快捷，避免了不必要的误解和冲突。
当遇到问题时，我能够迅速分析情况，并提出切实可行的解决方案。
我的决策能力和解决问题的能力能够为船上的工作提供有效的支持和保障。
最后，我具备出色的学习能力和适应能力。
在航行任务期间，我不断学习新知识，不断提升自己的技能。
我积极参加各种培训和学习机会，并且能够将学到的知识应用到实际工作中。
同时，我具备较强的适应能力，能够快速适应不同的工作环境和任务需求。
综上所述，我认为我担任更高一级职位的能力和条件是符合要求的。
我具备丰富的航海经验和专业知识，拥有良好的领导才能和团队合作精神，而且具备优秀的沟通和解决问题的能力。
我相信，如果能够给我一个晋升的机会，我将会以更高效和更优秀的表现来回报您的信任。
希望船员职务晋升委员会能够审慎考虑我的申请，并给予我一个晋升的机会。
XXX海员资历考试及职务晋升调整船员适任证书考试重大调整2020年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等治理级均要求大专层次。
2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时刻能够在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：能够在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。
）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范畴将原《规则》适用范畴修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与治理。
”一般值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证方法由部局以规范性文件形式颁布。
说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等一般值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。
为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书要紧分为适任证书和培训合格证，规则部分要紧规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。
需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等一般值班船员的考试评估发证方法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对一般船员的相关要求。
2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。
”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。
”说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。
另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。
3、修改主管机关将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”，原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。
说明：原《规则》主管机关是中国海事局，《船员条例》生效后出台的部令主管机关都变为了交通运输部，本次规则参照执行。
二、第二章适任证书（6-10条）1、调整航区、类别和等级航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），GMDSS适任证书的航区按原规则不变分为A1、A2、A3和A4海区；调整类别为A和B两类；等级参照原规则。
无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。
说明：目前我国海船船员适任证书划分复杂，航区分为无限、近洋、沿海和近岸4个航区，类别分为甲、乙、丙和丁4种类别，其中乙类和丁类适任证书船员数量专门少，是“87”规则过渡到“95”规则的产物，目前全国也没有培养乙类、丁类船员的院校，原航区和类别划分给我们船员考试评估（大纲和题库建设等）和证书治理增加了大量不必要的苦恼和工作量，也给治理相对人带来不便，顾考虑重新划分航区和类别，将航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。
2、限制项目增加“专门设备操作限制”包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等。
说明：按公约修正案第二章要求和本次履约简化我国证书的原则，本次《规则》修订，适任证书和培训合格证结合使用，专门船舶不在适任证书上进行消限签注。
按STCW公约马尼拉修正案要求，增加包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等的专门设备操作限制。
需要考虑的问题：“限制项目”需要和以后证书发放体系综合考虑，描述可能要修改三、第三章申请适任证书的条件（11-30条）1、调整章节结构将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章专门类型船舶的适任证书、合并在一章申请适任证书的条件。
适用于各种类型船舶，对液货船、客船等船舶船员的专门要求放在相应的培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中进行明确。
说明：原《规则》第四章专门类型船舶的适任证书是当时的历史条件下，将在交通部及部局一些通知中对液货船和客船船员的要求单独进行了强调，从《规则》结构上看不是十分合理，条文与前章难免重复。
另外按适任证书和培训合格证分开处理不在适任证书上签注的原则，《规则》修订中原《规则》第四章的专门类型船舶的适任证书的要求无法在新《规则》中描述，需要在规范性文件制定中考虑。
综合考虑将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章专门类型船舶的适任证书合并在一章“申请适任证书的条件”。
2、适当增加船员职务晋升资历要求适当增加职务晋升的服务资历要求，专门是晋升船长。
初步考虑，将晋升船长的资历增加6个月调整为24个月，其他保持目前规定。
说明：目前我国船员职务晋升资历要求专门是治理级船员资历偏短，船员晋升过快，船员结构不尽合理（船长、轮机长相对过多，大副大管轮轮相对不足），船员实际能力和航海经历不足；考虑到船长负责整条船舶的营运安全，与大副业务上的跳跃较大，故考虑将大副晋升船长的资历增加6个月调整为24个月。
3、适当调整职务晋升学历要求（入门学历坚持中专或两年制）在满足公约要求的资历基础上，高级船员的最低学历要求为航海类中专或两年制，在晋升无限航区治理级船员的时候如不满足航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育（或在完成许多于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上，再完成许多于1年的航海类相关专业的职业教育）时通过延长晋升大副/大管轮和船长/轮机长的资历要求承诺其晋升大副/大管轮和船长/轮机长，解决目前困扰目前工作的学历问题。
二副晋升大副（二管轮晋升大管轮）的资历要求增加18个月调整为30个月；晋升船长（大管轮晋升轮机长）的资历要求增加12个月，调整为 36（大管轮晋升轮机长为30）个月。
”对晋升治理级船员，如不满足一样原则的学历要求，通过适当延长海上服务资历的方式解决后，函授学历在海船船员申请适任证书时不予认可，关于脱产的函授以1年或2年的适任培训合格证明来证明。
说明：目前在职的一般商船上体会丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升，必须通过函授或一年脱产培训等方可职务晋升到治理级，而液货船员上的体会丰富的老中专层次的高级船员必须通过函授等途径取得大专以上学历方可职务晋升到治理级，实际上成效并不是十分理想；另外船员是一个实践性专门强的职业，实践体会和技能的积存对船员的适任能力尤为重要，故考虑在目前学历要求的基础上，增加一条晋升的途径，通过延长资历要求的途径解决目前困扰工作的学历问题。
4、在晋升三副、三管轮要求的服务资历中，明确航海类教育的学员在结业或毕业前已参加适任考试、评估的，在满足其他要求的条件下，申请三副、三管轮和初级电子员适任证书者能够免除要求的相应的值班水手、值班机工和电子技工持证和服务资历的要求。
说明：原《规则》没有明确，在操作中有的航海院校核海事机构要求学生必须参加值班水手和值班机工的培训和考试，一定程度上违抗了《规则》的本义。
5、适当降低职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求考虑：职务晋升的服务资历要求能够降低航区或船舶等级要求，至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时刻能够在低一航区或低一等级的船舶上任职。
说明：目前我国总体上国际航线的船员多，国内航线的船员相对较少，一等的船员多，二等的船员相对较少，国内航海院校培养的也要紧是国际航线的一等船员；另外总体上讲目前我国国际航线的船员素养相对较高，按照原《规则》的有关职务晋升资历要求，服务的航区、等级必须与适任证书相对应，无限航区的船员不情愿在国内航线上任职，如此照成国内船舶的配员的困难，同时也对我国沿海海上运输的安全存在隐患，通过本次修订，能够解决上述问题，有利于国内航运的进展和海上运输安全的提升。
四、第四章适任考试、评估和船上培训（31-39条）1、取消申请适任考试、评估的条件，同时调整章节结构取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核；将原《规则》第五章适任考试和评估、第六章船上培训和船上见习、合并在一章适任考试、评估和船上培训。
说明：考试、评估不是行政许可项目，一样情形下不能设立考试、评估条件，同时考虑到申请适任考试、评估和申请适任证书的条件差不多一致，故在规则修改中取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核放在第三章。
申请考试的相关要求在规则中以较少的条款带过。
2、将原《规则》“船上培训和船上见习”统一为“船上培训”五、第五章适任证书的签发与治理（40-46条）1、对申请适任证书再有效的海上服务资历如何认定，进一步明确。
说明：原《规则》规定“在最近5年内具有许多于……与其适任证书所载适用范畴相应的海上服务资历”，按照法条明白得，只要在适任证书适用的范畴任职均可，能够明白得为高类别、高等级、高职务的船员，能够在低类别、低等级船上担任低职务，也确实是说极端情形甲类船长5 年内一直做丁类船长也能够再有效换证。
目前各个海事局明白得不同具体执行差异也专门大，因此有必要加以明确，改为“在最近5年内具有许多于……与其适任证书所载适用范畴相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历”，也确实是职务要求对应，航区和船舶等级均可降低一级。
2、适任证书的签发与原规则差不多保持一致，再有效的条件适当放宽。
（1）适当放宽申请适任证书再有效条件，保留原有五年内需要12个月的强制规定外，增加下款选择条件：在申请适任证书再有效之日的紧临的前6个月里累积有许多于3个月的与其适任证书所载适用范畴相应的海上服务资历，且安全记录良好。
说明：STCW公约马尼拉修正案再有效条款对履行了所持证书上相应职能认可的海上服务资历增加了.1.2 在再有效之前6个月中累计3个月；故新规则应考虑公约修订之精神（2）在最近5年内具有许多于12个月与其适任证书所载适用范畴相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历，但任职表现不合格，或证书失效者，应当参加相应的适任培训并通过本规则附件二规定的抽查科目和项目的考试和评估。
在最近5年内不具有许多于12个月与其适任证书所载适用范畴相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历者，应当参加相应的适任培训并通过规定的抽查项目的评估，或完成规定的模拟器培训。
说明：细化再有效的条件，增加模拟器培训。
3、优化补发适任证书流程补发适任证书有效期与原持有证书一致，对补发时有效期差不多不到一年的，在提供相应材料后应承诺其申请证书再有效，合并工作流程，提高效率。
