美国环氧沥青与日本环氧沥青性能对比研究

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环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比

环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比徐士翠【摘要】对环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能进行了试验对比分析，结果表明环氧沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、抗拉强度、动稳定度和水稳定性均优于SBS改性沥青，环氧沥青混凝土具有优良的力学性能，高温稳定和水稳定性，能够满足路面抗车辙、抗水损害的性能要求；同时具有拌和温度低，低碳环保的特性，可以应用于桥面、隧道和一般路段的铺装工程。

%In this paper, the pavement performance of epoxy asphalt concrete and SBS modified asphalt concrete were tested and compared. Results show that Marshall stability, flow value, tensile strength, dynamic stability and water stability of epoxy asphalt concrete are superior to that of SBS modified asphalt, epoxy asphalt concrete has excellent mechanical properties and high temperature stability and water stability, can meet the requirements of pavement anti rutting, anti-water damage performance. At the same time, it has the characteristics of low temperature, low carbon and environmental protection, so it can be applied to the pavement engineering of bridge, tunnel and general road section.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】2页(P85-86)【关键词】环氧沥青;SBS改性沥青;路用性能【作者】徐士翠【作者单位】广东交通实业投资有限公司，广州510630【正文语种】中文【中图分类】U416.217环氧沥青及其混合料是一种热固性材料，环氧沥青是环氧树脂与固化剂进行不可逆的固化反应，形成一种具有热固性的固化物，环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、耐疲劳、耐油侵蚀等特点，其具有优良的高温抗车辙、低温抗裂和粘结性能，已经在钢桥面铺装中得到广泛应用和验证［1］。

新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究

新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【摘要】传统的开级配排水磨耗层多采用高粘沥青、橡胶沥青、SBS等热塑性改性沥青,存有耐久性差、抗疲劳弱等问题,环氧沥青具有比普通沥青优异的强度、耐久性、抗疲劳及抗老化性能.本文借鉴国外开级配排水磨耗层设计理念,采用自主研发的路用环氧沥青,开发开级配环氧沥青排水磨耗层混合料EOGFC-10,并通过大量的室内试验,评价开级配环氧沥青混合料的力学性能和路用性能,验证环氧沥青用于开级配排水磨耗层混合料的可行性.试验结果表明,研发的路用环氧沥青施工可容留时间120 min,满足路面施工组织要求.开级配环氧沥青混合料EOGFC-10,力学强度和高温性能优异,各项路用性能均满足技术要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】开级配;环氧沥青;EOGFC;混合料设计;路用性能【作者】于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【作者单位】苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112【正文语种】中文【中图分类】U416.2随着我国城镇化进程的不断加快，城市垫面过度硬化，水资源和水环境的问题越来越严峻，尤其2016年夏天，随着季风的到来，北京、上海、深圳、武汉、杭州和南昌等多个城市出现强降雨，造成部分城市洪涝灾害，给社会经济的持续发展、人民的生命财产安全带来严重影响。

“海绵城市”作为新一代城市雨洪管理概念，近年来颇受推崇和关注。

环氧沥青及SMA混合料性能比较简析

环氧沥青及SMA混合料性能比较简析摘要：桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。

近年来我国对桥面铺装技术进行了大量的研究，尤其是环氧沥青及SMA混合料在桥面铺装中的应用，取得了一些成功经验。

文章对环氧沥青及SMA 混合料性能进行了对比分析。

为今后桥面铺装的实施与推广提供参考依据。

关键词：桥面铺装技术；环氧沥青；SMA混合料1技术简介（1）环氧铺装技术环氧沥青混凝土具有优良的高温性能、低温性能、水稳性能、疲劳性能等特点，最早是应用在机场跑道上作罩面，用以提高跑道的抗冲击性和耐久性。

环氧沥青材料性能优势较明显，但由于其施工难度大、造价高的特点，在国内主要应用与规模较大的桥面铺装体系。

环氧沥青通常采用双层铺筑方案，铺装下层厚度为2.5cm，铺装上层厚度为2.5/3.0cm，铺装总厚度5.0/5.5cm，其典型铺装结构见下图。

（2）SMA13铺装技术SMA相对于传统的AC混合料具有较好的高温、低温、疲劳等性能特点，目前已广泛应用于高等级公路表面层，以及桥面铺装体系。

SMA混合料铺装在我国水泥混凝土桥面上应用较为成熟，工程应用效果较好，但疲劳、破损等病害也普遍存在。

SMA通常采用8cm双层铺筑方案，上面层采用细粒式级配SMA10/SMA13，厚度控制在3cm左右。

下面层采用中粒式级配SMA13/SMA16，厚度控制在5cm左右，国内部分典型工程案例见下表。

环氧混合料及SMA10/13高温性能均能满足规范设计要求（≥3000）。

环氧沥青属于热固性材料，区别于SMA混合料在高温条件下会发生软化，因此在高温性能方面具有绝对优势。

（2）低温性能采用低温小梁极限弯拉应变指标评价沥青混合料的低温性能，环氧混合料、SMA10/13的低温性能指标结果见下图。

环氧混合料及SMA10/13水稳性能均能满足规范设计要求（≥0.8），环氧沥青混合料在水稳性能方面表现相对较好，但与SMA混合料的水稳性能差距不大。

环氧沥青综述

环氧沥青的发展及其运用摘要：环氧沥青是一种新型改性沥青，它的热固性赋予沥青以优良的物理、力学性能。

用环氧沥青拌制的沥青混合料，具有强度高、韧性好、优良的抗疲劳性能、温度稳定性、耐腐蚀性能。

本文主要讲述环氧沥青的发展历史、制备工艺、基本性能，以及环氧沥青混合料在路面铺装的使用状况。

关键词：环氧沥青；耐疲劳性；耐久性能；沥青混合料The development and application of apoxy asphalt ABSTRACT :Epoxy resin asphalt is a new of modified asphalt. Thermosetting gives asphalt good physical and mechanical property. epoxy resin asphalt mixture have high strength, toughness, good fatigue resistance, temperature stability, corrosion resistance.This paper mainly tell that the development of epoxy resin asphalt and the method of preparation, basic properties, and the application in pavement.Key words: epoxy resin asphalt; fatigue property;durability; asphalt mixture1前言1.1 道路沥青发展概述随着我国改革开放和国民经济的迅速发展，需要大规模的修建高等级公路。

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。

这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式[1,2]。

环氧沥青的优良性能及环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用

日程环氧沥青的优良性能及环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用
刘尧志辽宁省路侨建设有限公司பைடு நூலகம்
该材料往常温（３２ ℃）和高温（０５ ℃）条１１２ ℃范围内。摘要｜本文通过环氧沥青混凝土路面－试验段的施工，将环氧沥青的材料性能及环氧沥件下与钢板的拉拔强度是Ｓ￣陛沥青的１ＢＳｋ．０倍以３１６．．控制混合料出料温度青混凝土在高速，路的应用进行总结，以使这上，与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大夫厶＼当矿料温度稳定规定范围内后，即可加种新型材料在特殊地段得以推广使用。超过粘结对象本身的强度。入结合料进行混合料的拌和。按设计的油石比设２１３．．Ｎ想的低温抗裂性能誊关键调：环氧沥青；材料性能；环氧沥青定混合机的流量，并喷入拌缸中，干拌不少于５混凝土；路面施工；应用该材料存Ｉ￣条件下，拉伸断裂延伸率是秒，湿拌少十３秒。将热混合料卸入临时热料ＯＣ８ＳＳＢ改性沥青的６倍。斗（接料滑车）中，立即测温，要求混合料温度在２１４良的高温稳定性．．优１Ｃ１５范围内。温度的控制是环氧沥青混凝Ｉ２ＯＣ前言该材料在３００Ｃ以上仍呈现固态形式。土控制的关键，温度低于１５Ｃ现场无法进行摊０￣环氧沥青为双组分材料，Ａ组分是环氧树２１５较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳铺，高于１５．．２ ℃会导致环氧沥青老化，失去其应脂，Ｂ组分是均匀稳定的多组分混台物。将基质挣有的性能，混合料温度的控制也是拌和的难点。沥青进行化学改性，往沥青分子上引入具有环该材料住模拟老化条什下拉伸强度和断裂３２昆合料的运输．｝氧树脂能够进，交联反应的功能基，保证沥青亍延伸率不降低。３２１．．运料车清理干净。为防止混合料与能够参－ｉｑｉ，环氧树脂的固化反应，再配台优选树２２．怍为混合料的结合料的优势运料车车厢粘着，儿车厢内与合料接触的部混脂制环氧沥青Ｂ组分，与Ａ组分反应时形成三２２１．．混合料具有较高的结构层强度位，涂层值物油作为隔高剂。维立体互穿网络结构聚合物，从根本上改变了普混合料固化成型试件马歇尔稳定度３２．料必须有良好保温措施，防止温．２通沥青的热塑性，人幅提高了高温稳窟陛，同时（ ℃ ）、抗压强度（ｏ℃ ）和劈裂强度降过快。已经高析或结成团块或在运料车卸料６ｏ２锃著提高ｒ材料的粘附力、拉伸强度、断裂延伸（Ｃ）是改性沥青（Ｂ）混合料的３６。２０ＳＳ倍后滞留与下的混合料，保证摊铺温度控制在率和低温ｈ现将环氧沥青的材料性能及环生能。２２２．．混合料具有优良的高温稳定性１５２＂０＇１５ＣＣ范围内，以及低于或高出规定铺筑温钣沥青混凝土在高速公路的应用进行总结，以求混合料固化成试件车辙试验在６￣件下度都予以废弃。０Ｃ条共勉。动稳定度超过３００ｒｍ。００次／ａ３３钣沥青混凝ｆ．ｇ，的摊铺环氧沥青的基本特性２２３理想ｆｋ温抗裂性能．．ｆ￣ｇ，３３１．．环氧沥青混合料采用摊铺机摊铺，摊环氯沥青既不是沥青材料，也不是环氧树混合料固化成型试什１￣５Ｃ弯曲试验的最大铺饥每天摊铺工作前ｌ小时进行预热，控制预热脂材料，而是兼具两行优点的热同性高强Ｊ立、高应变和弯曲劲度模昔是ＳＳＢ改性沥青混合料的Ｉ温度住ｉＯ１５ＩＣ２＇问。Ｃ之粘结力、高延伸牢的新型路桥建筑材料。倍。３３２．．傩宽度范闱内，采用双机作业，环瓴沥青的基本特性ｌ：有２２４较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳每幅摊铺宽度不，大干６５，若采用上、下两．．导．ｍ，（）环氧沥青Ａ、Ｂ１两组分混合后，随时间挣性层摊铺，｝层接缝错开不低于２Ｌ。（ｒｏｅ推移，两者进行物理和化学作用，体系的粘度逐混合料固化成型试什浸水马歇尔残留稳定３３３用非按触式平衡梁控制厚度与平整．．采渐增人，行Ｌ温度越高，粘度增加越快。ｊ＿度（０６ ℃，４ｈｒ８）达．１９９％，复合梁疲劳试验度。￣９．１９（）环钣沥青的固化是一２种化学反啦，因（固化后，２ ℃）ｌｏ万次以上，劈裂疲劳加载３２０３３４铺速度．．摊此固化过程和温度关系儆大，温度降低，则固化次数（（）次）是Ｓ沥青混合料的４倍＞３０Ｘ０ＢＳ０施Ｔ：前要根据供料能力，精心计算并控制时间相延ｋ。一般以１０２ｃ￣４的【】ｔｈ化程度为以卜。摊铺速度，以｝卒制摊铺机不停机、不超时，力怀准强度。三、环氧沥青混凝土的拌和及现场施工工求匀速摊铺乃原则，缸铺速度一般控制在３５位ｍ／（）环氧沥青固化后形成不溶不熔的热固３ａｎ。ｒｉ艺材料。固化过程是不可逆的，日使温度外再ｆＪ３１．环瓴沥青混凝土的拌和３３５．．摊铺过程中设专人对螺旋布料器及料高（例如，达￣３０Ｃ｝Ｊｔ０以：），材料仍呈固态形３１１．．环氧沥青由专门厂家提供，并配有专斗中的温度低于１５０Ｃ的 “ 死料”清理出施工现式，这样就保证了环钣沥青在高温ｌ仍能保持较用设备进行加热。场。好的力学性能。３１２．．沥青混合料Ｊ歇式拌和机拌制，拌ｔｉ３３６．．纵向接缝的处（）环氧青的粘结力是通过物理干化学和机能分Ｉ、，级上料，汁量准确、均匀、自动４ ¨ ＝，＿ｌ当必须采用冷接缝时，以往一般采用切缝两个面的作用产生的，而不仅仅是通常的物理渊控，能够满足施要求。机进行切割，清，然后涂抹环氧沥青粘层油。粘结，此其卡结力很火（占与钢板的粘结力可３１３．．拌和站设置专门试验室，并配备多名仟津汕施工＿Ｊ｝我仃采用标准方木在纵缝位置用钢达６ＭＰ）。－９ａ试验员和卡应的试验设备，能够及时对拌出的沥钉加固，并方小上涂抹植物油。但应注意方木Ｈ（）环氧沥具有特殊的分子构造，因此青混合料进行试验、检测，提供试验资料。５的度必须低于实厚度５ｍ，以保证接缝处压ａｒ即使存ｌＣｆ，Ｏｆ能保持较好的柔韧性，断裂５艺的用节省了火帚的人力物力。３１４．．正式拌和前先进行试拌，全面取样进实度，陔Ｉ延仲率达ｌ（Ｂ改悱肯仪有２，２（ＳＳ）。行马歇尔稳定试验，检验温度、矿料级配及沥青３３７．．拴铺系数二环氧沥青材料的优势含＿＝呈的合格性，拌和好的混合料中的环氧沥青的通过试验路总结，铺系数为１２。．３ ”料常用的普通道路沥青和改性沥ｊ含量要侄固化前用抽提法检测，如符合要求３４．膻艺相比纯多方【具仃较人优势。需进行检并通知拌和站肢时调整。录用双机摊铺作业，必须配备两台２Ｔ上５以２１：．ｆ为粘结、防水材料的优势ｔ３１５．．控制矿料加热温度胶轮压路ｆ和四台双锏轮振动压路机，胶轮压路ＪＬ２１１．．具有良好的防水、防腐蚀和防渗透根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机紧跟摊铺进行碾腰两遍，复压振动碾压四咳材料（固化后）ｒＯ３ａ０￣］｝．Ｍｐ，３ｎ条件下韭料，经加热后进人热料仓，按生产配合比设遍，当温度降ｊ６ ℃时，停ｌ碾压。５卜不透水，住酸、碱、溶液长期侵蚀条件下耐受计确定的各热料仓集料质量及矿粉的质量，投３５．粘层汕的制备与洒布性能突出。入拌缸，然后出料温。这一工序一般约需重３５１布条件．．撒！ｊ２良的粘结性胄．．优Ｅ复３遍，直出来的矿料温度稳定在ｌ０Ｃ～５Ｏ

A5青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较

TLA、TLA改性沥青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较TLA非常坚硬（针入度1-4，软化点93-99℃），结构稳定（最高至500℃）。

从而使湖沥青有独特的特点和使用性能。

科研工作者们曾尝试通过在石油中混入极细小的填充物，以制作“合成湖沥青”，但最终失败了。

TLA的物理性能精制湖沥青精制湖沥青中的地沥青的性质被英国征服。

1962年独立，并成为英联邦成员国。

特立尼达湖沥青是世界上最大的可作为商业用途的天然沥青矿。

据说该矿最早是在1595年三月由沃尔特•罗利爵士（SirWalterRaleigh）发现的。

1617年他再次考察该湖时，在日记中首次记录了对该湖的描述。

他不叫其为“湖”而称其为“平原”。

他加以解释说。

整个地区遍地都是沥青，四处横溢，流向大海。

TLA沥青湖深90米，周长36公顷(360,000平方米)。

贮量约有1千万至1千5百万吨。

湖中心不断喷出天然气和沥青浆，湖中的沥青呈半固体、乳化状，但湖的表面又很硬，该湖的成因至今未完全揭露，比较科学的推测是：该沥青湖底部为一火山口，常年保持一定的高温，火山口附近蕴藏着丰富的石油资源，在以几千万年计的长时间内，在地壳压力与温度的作用下形成的。

由于该沥青是在低温下完全充分氧化而形成的，且作用时间长、分子量大、聚合度高、不含油及蜡成分，因而它具有软化点高、热稳定性好、抗氧化能力强、耐油、耐酸碱性能等及其宝贵的特性。

该湖被认定为世界奇观之一。

人们最初尝试使用特立尼达湖沥青时只是在海岸边或海岸附近捞出大量沥青。

罗利本人就是使用过这种沥青修补其船只的裂缝，他发现修补的效果极佳。

人们反复尝试利用这种沥青的独一无二的特点，亦曾尝试应用于其它方面的用途。

然而，直到1888年由美英商人成立千里达沥青公司（TrinidadAsphaltCompany）,这种简单的利用才真正发展到商业性的水平，从那时起，这种沥青成为修筑路面的首选材料，使用量急剧上升。

1870年德士美公司（E.J.DeSmedt）使用特立尼达湖沥青在美国新泽西州的纽华市铺设了第一条沥青道路。

对日本TAF环氧沥青在东沙特大桥钢桥面铺装的应用研究

公路桥梁
Ｈｉｗｙ＆Ｂｄｅｇａｈｉｒｇ
企业科技与发展
ＥｎｅｐｒｓｃｅｃｔｒｉｅＳｉｎｅＡｎｄＴｅｈｏｏｙ＆Ｄｅｅｏｍｅｔｃｎｌｇｖｌｐｎ
２１年第１期（２６００６总第８期）
【ｅｒｓＪｐｎｓＴＦＥｏｙＡｐａｏｃｔ；ｏｇｈｔＢｉｇ；ｐｌａｉｆｅｋｐｖｍｅｔＫｙｗｏｄ】ａａｅｅＡｐｘｓｈｔｎｒｅＤｎｓａｒｅａｐｉｔｎｏｄｃａｅｎｌＣｅｅｄｃｏ
１背景
广州东沙特大桥是广州东沙至新联高速公路的一部分，它北接东沙互通，南接南浦互通，位于三山港下游，桥轴线与河道交角约４５℃，丰桥为整体箱混合梁花瓶式独塔双索面斜拉桥，桥面双向６车道，设计行车速度１０ｋ／，桥面纵０ｍｈ坡一．２％～２２５．％，横坡２％。通过国内多家科研和建设单位研究发现，环氧沥青混合料
由于具有以下优点，已经被广泛用作钢桥面铺装材料。（）强度高，刚度大。在２ｃ温下，环氧沥青的弯拉１０ｃ常
桥面铺装中应用此材料目前，国内应用较为广泛的环氧沥青
混合料材料为美国ｅｅｏｓｓｍ公司生产的环氧沥青材料。ｈｍｃｙｔｓｅ文章结合日本ＴＦ环氧沥青材料在广州东沙特大桥钢桥面铺Ａ装的施工经验，介绍日本ＴＦ环氧沥青混合料在东沙特大桥Ａ

环氧沥青

研究背景
环氧沥青是壳牌石油公司在二十世纪五十年
代后期,用其作为胶结料拌和成的混凝土来抵御航空燃料和喷气尾流对机场跑道的损害而发明的特殊改性沥青产品。1967年,美国粘合工程公司在横跨旧金山的SanMateo一 Haywaul大桥上,将环氧沥青混凝土作为桥面铺装材料进行了第一次商业应用,至今仍保持良好的使用性能。由于其优良胜能,环氧沥青随后在各国得到迅速的应用,广泛应用于钢桥面铺装、机场道路、公交车站台、重交通路面等。大跨径钢箱梁的桥面铺装一般优先考虑采用环氧沥青混凝土。
国外研究现状 1.美国ChemCoSystems公司环氧沥青混合料
美国ChemCoSystems公司的环氧沥青是由双组分组成:组分A是环氧树脂,组分B为由石油沥青和固化剂及其它助剂组成的均质混合物。环氧沥青组分A和组分B按照一定比例混合,并且在混合的过程中对时间和温度按规定严格要求。其中A组分混合前要预热到(87±5)℃ ,B组分混合前应预热到 (128±5)℃。A组分和B组分混合后即开始发生化学反应,通常A组分和B组分混合后搅拌5min即制得环氧沥青混合料。制备好的环氧沥青混合料在120℃条件下固化4h后得到的环氧沥青混合料技术指标如表1所示。
国产与美国环氧沥青混合料比较
二、环氧沥青的优良性能
(1)强度高:美国环氧沥青混合料的马歇尔稳定度是普通沥青
混合料稳定度的5一10倍,这一点对适应我国当前公路交通运输普遍超载的现象非常有利。 (2)抗变形能力强:在呈现高强度的同时,环氧沥青混合料还表现出良好的抗变形能力。不仅能非常有效的防止高温时塑性变形,克服目前重交通道路沥青路面普遍形成车辙的问题,同时也可较好的适应大跨径桥梁变形程度高,变形状况复杂的需要。 (3)抗疲劳寿命长:国内外试验证实,在高强度的保证下,环氧沥青混合料表现出极优良的耐疲劳性,疲劳寿命几乎是普通沥青混合料的10一30倍。

改性沥青种类和使用性能比较

聚酰胺类X 熟石灰X 有机金属化合物X工艺改性吹氧处治蒸馏丙烷脱处治纤维类聚丙烯类X X X聚酯类X X玻璃纤维钢纤维X X X 纤维加强筋X X X 天然纤维：木质素纤维X矿物纤维X抗氧化剂氨基甲酸酯类：铅X X锌X X 碳黑X X 钙盐X 熟石灰X X 苯X 胺类X X 注：标注“X”表示Bahia教授调查中改性剂起的主要作用注：标注“X”表示Bahia教授调查中改性剂起的主要作用而按照我国现行《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036）的定义，改性沥青是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。

我国目前习惯于按图1的方法进行分类。

而通常所讲的改性沥青也是目前普遍使用的，就是狭义上说的聚合物改性沥青，本文将主要分析比较这类改性沥青中常用类型使用性能品质。

图1 我国常用道路改性沥青及改性沥青混合料2. 常用聚合物改性沥青使用性能多年来，人们提出了许多评价改性沥青的试验方法，但大多数主要是将美国材料与试验学会(American Society for Testing and Materials，简称ASTM)或德国工业标准(Deutsche Industric Normen，简称DIN)中所规定的用于非改性沥青的标准和/或其它一些相关标准中的试验条件进行适当修改，并以此为依据对改性沥青进行分析测试。

这些常规的试验方法并不能对改性沥青的实际1．SBS改性沥青的作用机理。

SBS中的聚丁二烯（B）形成连续相，即所谓的软段；聚苯乙烯（S）形成物理交联区，即硬段，这种特殊的结构特点使其在高温下不易软化，在低温下又不会发脆，这一点正好可为路面改性沥青所用。

目前普遍认为在SBS剂量较低时，SBS在沥青中分散后，彼此间尚没形成连续相，此时改性沥青体系内将发生SBS对沥青的吸附作用和SBS自身的溶胀（体积可增大6倍），使得二者达到一种溶胀平衡，使基质沥青性质发生改变，尤其是小分子组分减少，沥青温感性下降，高温稳定性提高。

Domix与SBS改性沥青混合料性能对比研究

第３期（总第２２８期）
２０１４年６月
山西交通科技
ＳＨＡＮＸＩＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＮＱ】【！Ｑ亘Ｑ
Ｎ０．３
塾
Ｄｏｍｉｘ与ＳＢＳ改性沥青混合料性能对比研究
张敏
（山西省交通科学研究院，山西太原０３０００６）
克拉玛依（混合８７６０８８２０８ｌｏｏ８１３３７３０ｏ７４ｌ７７１００６９００沥青料质
拌和时，先进行Ｄｏｍｉｘ与集料拌和３０ｓ，再加入沥青拌和９０ｓ，再加矿粉拌和９０Ｓ［１。
２马歇尔试验
ＡＣ２０（９０号０＿３８９ｏｏＤｏｍｉｘ量）８８０ｏ
３．９２．５０３２．６６７１４．６６．１５７－８１２．９３．１
本文主要研究德国巴赛尔集团生产的道路抗车辙产品Ｄｏｍｉｘ抗车辙剂，通过分析，其中不但含有ＰＥ塑料，还含有适量的ＳＢＳ改性剂，另外还有分散剂、抗老化剂、增塑剂等多种可以改善沥青混合料高
Ｄｏｍｉｘ为ＳＢＳ及ＰＥ等成分的混合体，拌和站生产时按掺量要求与１９０～２００℃ 粗集料同步加
入，搅拌１０ｓ，再加入沥青搅拌不少于３０Ｓ。试验室
稳定性试验，逐级升高试验温度的方法表征Ｄｏｍｉｘ沥青混合料动稳定度抗衰减能力。试验结果见表２。

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3结论优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、
一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的
道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
日本环氧沥青与美国环氧沥青施工工艺的差别较大, 日本环氧沥青的生产过程是试验时将基质沥青加热到 150 , 环氧树脂加热到 60 , 两者搅拌 4 m in后制成试件。 150 烘箱里放置 3 h, 在 60 烘箱里养生 4 d, 常温下放置 1 d进行试验。其养生后的技术指标见: 重量比 (基质沥青 /环氧树脂 ) 为 60 /40, 针入度为 10( 0. 1 mm ), 软化点 ( 60 的烘箱里养生 4 d) 为 150以上, 拉伸强度 ( 60 的烘箱里养生 4 d) 为 4. 5M Pa, 破坏延伸率 ( 60 的烘箱里养生 4 d) ( 23 )为 130% , 以上实验结果满足规范技术指标要求。 2 3 日本环氧沥青结合料粘温特性研究
环氧树脂和沥青混合时使用的基质沥青各项技术指标的实验结果针入度 ( 25 、100 g、5 s)为 69. 5( 0. 1 mm ), 针入度指数 PI 为 - 1. 15, 软化点 TR&B 为 48 , 延度 ( 10 、5 cm /m in) 为 45 cm, 延度 ( 15 、5 cm /m in) > 150 cm, 蜡含量 (蒸馏法 )为 1. 64% , 闪点为 332 , 溶解度为 99. 8% ,质量变化为 0. 08% , 残留针入度比 ( 25 )为 73. 8%, 残留延度 ( 10 )为 20 cm。主剂
参考文献: [ 1] 郝培文. 广州珠江黄埔大桥钢箱梁桥面铺装层技术及设计
[ D]. 长安大学, 2009 [ 2] 李家庆. 环氧树脂混凝土在钢桥面铺装中的应用研究 [ D ]
长沙理工大学, 2008
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道路小型构件的景观设计往往容易被忽视, 但其整体所形成的轮廓线却是道路景观的重要组成部分, 尤其不同部位小型构件不协调的外形对道路景观的影响更是巨大的。如中央分隔带路缘石, 目前已建道路采用的形式可谓多种多样, 或线条简洁明快, 或外形美观大方, 但往往忽视与桥梁、通道衔接处的平顺过渡, 相接处无不产生突变, 造成视觉上的不连续。本工程设计中将更加注重道路小型构件的外观设计和不同部位小构件间的协调性设计, 把因设计原因造成的视觉上的不连续降低到最小程度。
2 日本大有建设株式会社所生产的 TAF 环氧沥青 ( 以下简称: 日本环氧沥青 ) 2 1 日本环氧沥青结合料组成
日本环氧沥青结合料是一种三组分材料, 由基质沥青、环氧树脂 (主剂 ) 和固化剂 (硬化剂 ) 组成。主剂和固化剂按照 61 39混合后所形成的混合物, 再与沥青按照 40 60的比例混合, 在一定的温度条件下固化成型。
关键词: 美国环氧沥青 ; 日本环氧沥青; 粘度特性; 高温性能; 低温抗裂性; 对比分析
中图分类号: U 416 217
文献标识码: C
文章编号: 1008- 3383( 2010) 07- 0043- 02
1 美国 ChemCo System 公司所生产的环氧沥青 ( 以下简称: 美国环氧沥青 ) 1 1 美国环氧沥青结合料组成
其低温性能结果见表 2所示。 3结语
通过室内各项试验, 包括粘度曲线的测定、BBR 小梁弯曲试验、常规的软化点试验等, 从高、低温等各方面进行了比较, 结果如表 2。
表 2 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温度/
劲度模量 /MPa
蠕变速率 /s- 1
日本环氧沥
- 18
424
道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
美国环氧沥青结合料低温性能结果见表 1所示。表 1 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温度/
劲度模量 /MPa
蠕变速率 /s- 1
美国环氧
- 18
703
沥青结合料ຫໍສະໝຸດ 0. 131美国环氧
沥青结合料
- 12
402
0. 229
由表 1可得出如下结论: SHRP 研究认为, 若沥青材料的劲度太大, 路面容易开裂破坏。一般要求沥青材料劲度模量小于 300 M Pa, 但美国环氧沥青在 - 12 和 - 18 条件下劲度模量均超过了 300M Pa, 该试验方法是否适用于环氧沥青现存疑。但从现场试验效果看, 美国环氧沥青在低温下柔韧性较好。
此外, 诸如挡土墙、桥梁防撞护栏等结构物也应做多方案进行比较, 确保其安全性和经济性的同时, 将更加注重外观设计。
道路结构物和设施的色彩对比和尺寸大小, 给运动中的人们所造成的印象具有较大的影响, 设计中应充分考虑人们在车中高速行驶的感受, 如各类交通标志, 尺寸应适中: 过大不协调且分散注意力; 太小了在高速行驶中无法看清楚, 恰如其分才能说是好的景观设计。
美国环氧沥青结合料由组分 A (环氧树脂 ) 与组分 B (一种由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物 )组成。 1 2 美国环氧沥青结合料固化后技术指标
美国环氧沥青由组分 A 和 B 按一定比例 ( 100 585) 混合, 其中 A 组分混合时保持在 87 ! 5 , B 组分混合时保持在 128 ! 5 。 A 组分和 B 组分混合后即开始发生化合反应, 主要表现为混合物的粘度随时间逐渐增大。混合物在 120 下固化 4 h 得到的环氧沥青 23 的抗拉强度 ∀ 1. 52 M P a, 断裂延伸率 ∀ 200% , 热固性 ( 300 ) 不熔化, 膨胀比 # 3. 5, 浸耗率 # 35% , 吸水率 ( 7 d, 23 ) # 0. 3% , 在荷载作用下的热挠曲温度在 - 18~ - 25 之间, 粘度增加至 1 000 cp的时间 ( 121 ) ∀ 50 m in。以上实验结果均满足规范技术指标要求。 1 3 美国环氧沥青粘温特性研究
( 2) 由于两种材料均为热固性材料, 其软化点均在 150 以上, 证明其均有良好的高温稳定性。
( 3)比较表 1和表 2发现美国环氧沥青在不同低温下的蠕变速率均小于日本环氧沥青, 从蠕变速率的角度分析, 蠕变速率值越小, 其低温抗裂性能较好。且从试验现象能观察到, 美国环氧沥青在低温环境下较日本环氧沥青具有更好的柔韧性。
试验采用布氏粘度仪测试不同温度下 A、B 组分混合后所形成的环氧沥青的粘度随着时间变化的规律。
美国环氧沥青的粘度 ∃ 温度曲线测定结果见图 1。
图 1 美国环氧沥青结合料粘温变化曲线由图 1可知: ( 1)美国环氧沥青受时间和温度两者的影响均较大, 随着时间的延长和温度的升高粘度增长的速度越来越快。 ( 2)美国环氧沥青粘度达到 1 Pa% s后, 粘度开始急剧增长。 ( 3) 在 110~ 130 下, 美国环氧沥青粘度在前 30 m in增长的是比较缓慢的, 而且粘度也比较小, 随后开始慢慢增长。 1 4 美国环氧沥青结合料高温性能研究试验时采用 A、B 组分按照规定的 100 585 混合后, 浇
青结合料
0. 269
日本环氧沥 - 12
青结合料
221. 5
0. 276
( 1)对于美国环氧沥青, 时间和温度对其影响程度均很大, 温度高时间长则不利于施工碾压; 但是对于日本环氧沥青而言, 时间对其影响比较小, 温度对其摊铺和碾压有比较大的影响, 故施工中尽量选择高温拌和。
研究采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试验研究了环氧沥青在 - 12 和 - 18 条件下的低温抗裂性能, 试验时先将主剂和固化剂加热到 60 然后按照要求的比例混合, 用玻璃棒搅拌 4 m in, 再将混合物与基质沥青按照 40 60的比例混合制成日本环氧沥青结合料, 将制备好的环氧沥青结合料浇入到 BBR 试验所用的试模中, 然后在 150 烘箱中放置 3 h, 再在 60 烘箱中放置 4 d, 使小梁能充分固化后脱模进行试验。
青和日本大有建设株式会社所生产的 TA F环氧沥青。虽然两者都为环氧沥青, 但是两者在施工工艺和技术指标上都存在着很大的差异。为了可以在工程中正确区别使用两种环氧沥青, 从两种环氧沥青材料的粘度
特性、高温性能、低温抗裂性能等方面系统的进行了对比分析, 对以后工程中使用钢桥面铺装环氧沥青具有一定的指导意义。
收稿日期: 2010- 04- 23 作者简介: 胡青 ( 1982- ), 陕西西安人, 助教。
入软化点试模, 然后放置于 120 环境下保温 4 h, 再按环球法进行试验, 测得该种环氧沥青软化点在 150 以上。 1 5 美国环氧沥青结合料低温性能研究
采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试验研究了环氧沥青在 - 12 和 - 18 条件下的低温抗裂性能。试验时, 按照 SHRP规范中采用的测定小梁弯曲试验方法, 将 A、B 组分按照规定的比例混合后, 充分搅拌, 将混合物浇入 BBR 小梁试模中, 再将试模放在 120 烘箱中保温 4 h, 拿出试模冷却后铲模, 脱模, 再进行试验。