变桨系统电池管理解决方案

新能源BPMM-2风机变桨系统电池监测优化方案设计尹树强"银建东"庞铁(国华(苏尼特右旗)新能源有限公司，内蒙古026000)摘要：：B PMM-2风机变桨系统的后备电源设计方面有问题，导致风机存在严重的安全隐患，可能引发重大安全事故。

为此,本文提出了BPMM-2风机变桨系统电池监测优化方案。

关键词：变桨系统；蓄电池；内阻监测中图分：TM912:ADesign of Battery Monitoring Optimization Scheme for BPMM-2Fan Pitch SystemYIN Shuqian g,YIN Jiandon g,PANG Tie(Guohua(Sunit Right Banner)New Energy Co.,Ltd.,Inner Mongolia026000,China)Abstract:There are problems in design of the backup power supply of BPMM-2fan pitch system,which leads to serious safety hazards of the wind turbine and will cause safety accidents.In view of this,the battery monitoring optimization scheme for BPMM-2fan pitch system was proposed.Key words:pitch system&battery；internal resistance detectionBPMM-2风机变桨系统由于后备电计方面的漏机存在十的安全隐患，情况：发大。

后备电源的箱体结构、保温措施以及电‘电管理设计方面存在问题，在低温情况下，电池组充电不地就没有容量，在电网停电或紧急停机就现紧急顺桨的。

为什么风电机组中的变桨电池组使用寿命短（北京温德特克风电科技有限公司侯砚杰）摘要：近年来，中国风电行业发生了重大变化，装机容量不断攀升。

几年时间，装机量超过欧洲、美国，成为风电第一大国。

随着风电机组投运的时间不断增长，运行中的一些设备故障逐渐显现，其中电动变桨风机蓄电池组频繁故障，给风场运营带来了直接的影响。

本文阐述了风电机组变桨电池故障的原因及解决方案。

关键词：变桨电池组、损坏、故障原因、解决方案引言 1．电动变桨风机为了确保在风电机组失去外供电的情况下能够使风电机组安全地顺桨停机，厂家在变桨系统的设计中加入三套蓄电池组做为变桨驱动的后备储能装置。

蓄电池采用阀控铅酸蓄电池（VRLA）、制造商：Pansonic 型号：LC-P127R2P1当风电机组结束了为期二年的保修期后，变桨电池组的运行时间超过三年以上时，其电池组失效的问题就日趋明显，电池组的备件更换量加大，采购费用也明显增多。

以下问题经常困扰着业主。

- 原装蓄电池可以使用3年以上后，经常发生停机充电现象，停机时间影响正常发电量；- 更换了国产蓄电池组后，其使用寿命较短，1年甚至更短；- 蓄电池发生漏液、鼓胀，并且因电池组为整体粘接无法对单支电池进行更换，只能整组更换；- 有人怀疑是否采购了假蓄电池？2．为了解决风场变桨电池组存在的问题，我们对某台风电机组的变桨电池组运行状况进行了24小时监测，以便发现其中的问题所在。

2.1.测试基础信息中国河北省张家口市张北县大满井风场 28号风机（41.150231, 114.508448），测试机型：某型1500KW测试时间：2*24小时监控监测电池组数量：1组，（一组新电池）监测数据：一组电池中各单只电池相关数据数据采样时段：2013年8月15日12:00—2013年8月16日12:002.2．采样数据（表-1）24小时电池组使用状况监测数据（截取部分采集数据）（表-1）2.3. 数据现象电池组与监控模块安装在风机后，3小时后风机启动，该风机 CONVERTEC 充电器启动，开始对电池组充电，每个电池箱连续充电15分钟，45分钟为一个充电循环。

变桨系统在海上风力发电装置中的电能质量分析与优化方法研究随着全球对可再生能源的越来越高的需求，海上风力发电作为一种清洁、可持续的能源发电方式，逐渐成为了研究的热点。

而在海上风力发电装置中，变桨系统作为其中重要的组成部分，对电能质量的分析与优化具有重要意义。

本文将探讨变桨系统在海上风力发电装置中的电能质量分析与优化方法。

首先，需要对变桨系统的工作原理进行简要介绍。

变桨系统主要由桨叶、变桨机构和电气控制系统组成。

其主要功能是通过改变桨叶的角度，调整风轮对风的捕获能力，从而实现风能的最大化利用。

然而，变桨系统的操作可能会引起电能质量的问题。

一种常见的电能质量问题是电压波动。

变桨系统的操作可能导致风轮受到风力的变化而产生振动，从而引起电网侧的电压波动。

这种波动可能对电网的稳定性和电能质量产生不利影响。

因此，有必要对变桨系统的电压波动进行分析与优化。

为了分析电压波动问题，可以采用实测数据来评估变桨系统的性能。

通过监测风轮转速、桨叶角度以及电网侧的电压波动，可以检测到变桨系统的潜在问题。

同时，还可以使用模拟仿真工具，如MATLAB/Simulink等，来分析变桨系统的运行状态和电能质量状况。

在分析的基础上，可以采取一些优化措施来减小电压波动。

其中一种方法是调整变桨系统的参数，如减小变桨机构的灵敏度或增加系统的阻尼，以减小风力变化对电压的影响。

另一种方法是使用控制策略，例如采用模糊逻辑控制或神经网络控制算法，来优化变桨系统的响应速度和稳定性，从而减小电压波动。

此外，还可以考虑引入能量储存系统来优化电能质量。

当风力较强时，变桨系统可以将多余的电能储存起来，而在风力较弱或无风时则将储存的能量释放供电使用，从而平衡电网侧的电能供需关系，减小电压波动。

关于电能质量分析与优化方法的研究，还需要考虑海上环境的特殊性。

海上风力发电装置常常面临着复杂的环境条件，如海浪、风力等。

这些环境因素可能对变桨系统的运行状态和电能质量产生影响。

风力发电变桨智能电池管理系统设计发表时间：2015-11-02T15:37:48.573Z 来源：《电力设备》2015年3期供稿作者：胡占飞[导读] 河北建投新能源有限公司自2010年1月以来，全国在运行风电场中发生了数起由变桨系统备用电源（蓄电池组）引发的风电机组倒塌事故。

胡占飞（河北建投新能源有限公司河北省石家庄市 050000）摘要：电网发生故障时，为保证风力发电机能顺利收桨，后备的铅酸蓄电池组发挥着非常重要的作用。

因此，需要设计出较为完善的智能电池管理系统，实现对铅酸蓄电池组进行充电、放电、巡检、管理、状态显示的总体要求，满足用户操作简便、安全可靠的实际使用需求。

关键词：风力变桨；智能电池管理系统；STM32F103芯片引言自2010年1月以来，全国在运行风电场中发生了数起由变桨系统备用电源（蓄电池组）引发的风电机组倒塌事故。

事故表现为变桨系统失电后，由于备用电源失效，风电机组未能实现顺桨动作，导致机组超速而发生机组倒塌事故，造成巨大损失。

为防止同类事故再次发生，中国可再生能源学会风能专业委员会组织相关专家通过深入分析，提出了采用性能良好的备用电池管理系统来预防。

一、风力发电的现状由于传统的化石能源已经日趋紧张，而且他们产生的C02等温室气体严重破坏了环境，这种高能耗高污染的能源并不能作为长久之计，人们希望大力发展可再生能源的呼声愈来愈强烈。

能源结构的变革势在必行。

太阳能、风能、生物质能、地热能以及海洋能是可再生能源的几种主要形式。

它们储量丰富，能够再生，干净清洁，是最具有发展前景的绿色能源，必定会成为未来全球能源的基石。

风能是目前新能源发展中一种应用最为广泛的清洁能源。

在近十几年间世界风电的增长速度一直保持在了 30%以上。

因此提出了一些新的问题，比如如何研发更大功率的新一代风力发电机组，如何更好更安全地控制它们。

控制风机的方法为统一变桨距技术，也就是风机上的叶片由一个驱动器控制变桨。

风机变桨距电源锂电池系统研究
随着风力发电技术不断地突破,风机设备大型化发展,风力发电行业的前景变得十分广阔。

变桨距系统作为大型风机的重要部件之一,对于整个风电机组系统的安全性、可靠性和经济性有着很重要的影响。

在电网停止供电时,变桨后备电源系统需要为变桨距系统的直流伺服电机供电完成紧急顺桨的工作。

本文将提出在变桨系统后备电源中使用钛酸锂电池代替铅酸电池的方案并设计电池管理系统。

本文针对变桨后备电源系统的重要技术指标和特性,分析原有系统存在的问题,对变桨后备电源常用的三种储能元件进行分析和对比,进而提出使用钛酸锂电池的方案;在研究钛酸锂电池的基本原理和各种特性的基础上,本文分析了将锂电池使用在变桨后备电源系统中存在的问题,根据电池的特性和应用上存在的问题制定了电池管理系统的控制策略;针对原有系统的结构和拓扑,并根据变桨后备电源系统对于电池管理系统的需求,设计电池管理系统的主电路与控制电路,同时也设计电池管理系统的软件部分。

最后将钛酸锂电池组与电池管理系统结合,搭建了风机变桨距电源锂电池系统实验平台,通过调试完成了电池管理系统的相关功能,并进行了电池管理系统的功能验证,其中包括:数据采集、数据处理、通信和充放电控制等等;同时也进行了电池的满充满放电、顺桨模拟和搁置等实验,通过实验验证了钛酸锂电池的各项特性,并验证其在变桨后备电源系统中运用的合理性和优势。

OAT 变桨电池
每个电池模块的标称电压为36V，此时电池为30%带电的。

电池满电压为40.5V。

同一轴箱内所有电池模块电压应接近。

如果一个轴箱内有一个电池模块需要更换，将需要使用与其他电池模块在同一电压水平的电池模块（电池模块间最大差异1V）。

如果系统不能够连接到电网超过3个月，电池需要充电（不并网的情况下，无论是电池单独存储，还是电池已安装在风机上）。

电池检查
如果电池电压低于26V，电池模块仅能够充电。

检查电池电压，判断电池电压是否能够使用：
●电池电压≥30V：电池OK
正常充电1A，最高41V；
●电池电压在10V-30V之间：电池仍然OK
充电0.5A到30V；30V以上，电流改为1A；
●电池电压低于10V：电池过放电，可能造成电池永久损坏。

更换电池。

[瑞能工程中心人员先将此类电池拆下，将10V以上的电池先充电，保证现场正常工作的开展；10V以下电池，按照下文的方法解决.]
一个电池模块的检查
一组电池中一个电池模块出现问题，需要检查电池模块。

检查前：将电池模块充电，充电0.5A到30V（选用可调节的电能输入装置）。

然后：打开电池箱体（盖子上的6mm六方扳手）。

顶部可以看到11个测量点：
每个电池模块包含30个单元，3排，每10个一组串联（见电路图）。

用万用表测量每个单元之间的电压：GND-B1, B1-B2, B2-B3, 以此类推。

10个测量的电压值需要等于？？点的电压。

单元级测量电压为电池模块电压的10%（测量差异不能高于100mV）。

如果测量差异高于100mV，需要更换电池模块。

1.5MW风机变桨系统故障分析及具体措施摘要风力发电作为现阶段电力能源供应系统的重要的构成部分，发电机组通常需要在高温、沙尘等恶劣环境下运行，风向、风速、风力与温度环境等特别容易受外力因素影响，所以其设计具有随机性、多变性与间歇性等方面的优点，风机系统在交变负载的影响下，容易出现故障问题。

变桨系统是风力发电的重要技术，分为液压变桨与电动变桨等形式，液压变桨系统的常见问题包括超限故障、不同步故障等；电动变桨运行系统主要的故障问题为电气回路、变桨电滑环以及后备电源等出现损坏，检修与管理人员应结合具体故障原因，采取针对性的处理方式。

1.变桨系统日常的巡检与维护1.1变桨轴承的基础保养(1)检查变桨轴承表面清洁度。

(2)检查变桨轴承表面防腐涂层。

(3)检查变桨轴承齿面情况。

(4)按运行规定定期润滑变桨轴承。

(5)定期紧固变桨轴承螺栓。

1.2变桨驱动电机的基础保养（1）定期检查变桨驱动器装置表面清洁度。

（2）定期检查变桨驱动器装置防腐涂层。

（3）定期检查变桨电机是否存在过热、有异常噪音等情况。

（4）定期更换变桨减速器齿轮箱油。

（5）定期紧固变桨驱动器螺栓。

（6）检查变桨电机接线是否存在老化1.3变桨限位开关的基础保养（1）定期检查限位开关灵敏性，是否存在松动现象。

（2）定期检查限位开关接线是否良好，并对其进行触发测试（3）定期紧固限位开关螺栓。

1.4变桨主控柜和超级电容柜的基础保养（1）定期检查变桨主控柜与轮毂之间的缓冲器是否存在磨损现象。

（2）定期检查变桨主控柜与动力电缆接头是否牢固、磨，电缆桥架是否变形、断裂。

（3）定期紧固控制柜与支架的螺栓。

（4）定期检测超级电容电压是否正常。

（5）定期检查变桨控制柜风扇是否正常运行，滤网有无堵塞。

（6）定期检查防雷模块接线有无松动，是否存在放电灼伤痕迹。

（7）定期检查控制柜门锁是否完好。

2.变桨类故障分析及处理方法2.1变桨角度不等同：由于B编码器是机械凸轮结构，与叶片的变桨齿轮啮合，精度不高且会不断磨损，在有大晃动时有可能产生较大偏差，因此先复位，排除故障的偶然因素;如果反复报这个故障,进轮毂检查A、B编码器,检查的步骤是先看编码器接线与插头，若插头松动，拧紧后可以手动变桨观察编码器数值的变化是否一致，若有数值不变或无规律变化，检查线是否有断线的情况。

2MW风电机组变桨系统后备电池更换方案玉湖风电一期25台机组变桨电池已使用2年多时间,变桨电池容量下降严重,威胁机组安全运行。

依据维护手册应对25台风机变桨电池进行更换。

现编写变桨电池更换方案做如下：一、基本检查1.检查电池柜内环境，确保柜内无水、油污和灰尘等，若存在异物需使用软布清理干净并风干水分残留。

2.检查柜内电池组所有机械安装部件，确保所有连接牢靠。

3.检查新电池外观，若电池存在鼓胀、龟裂、变形、漏液、连接端子腐蚀或生锈等情况，禁止使用。

4.检查变桨柜、控制柜，紧固所有电器接线端子；清扫冷却风扇及电器元件。

二、新电池内阻测试采用内阻测试仪对电池进行测试（环境温度：25℃），把新电池提前24小时放置在温暖环境，再进行测试。

更换前的新电池要进行内阻测量，正常范围在15 mΩ-26mΩ之间，超出该范围的新电池不能使用并在电池上标注内阻值。

对测量合格的电池进行记录（见下表）三、电压测试用万用表测试新安装电池箱的电压，在环境温度25℃下，电池整箱电压不应不低于315VDC，并记录。

三、紧急停机测试通过紧急停机的方式测试电池的状况，但紧急停机测试之前要确认电池组是在充满电的状态下，如果电池组未充满电会影响测试结果，具体步骤如下：（1）每组电池组安装完成后，手动顺桨至0度，再断开电池组充电电源开关（）使叶片使用电池紧急收桨至91度，检查每个叶片转动情况。

当电池驱动某一轴变桨电机从0度至91度收桨时，收桨正常时间是12-13秒，应记录收桨时间，如果超过15秒时，应检查异常原因。

（2）如果出现顺桨速度不一致或者顺桨操作完成不了的情况，则需对变桨系统进行检查。

（3）在中控室使用数据分析工具采集3个桨叶顺桨的数据，做成图形，添加到该风机的电池检查表中。

（4）分析顺桨完成的时间和顺桨的速度值，填写到该风机的电池测试表中。

（5）三组电池更换完成，在检查手动变桨正常后，在机舱手动顺桨3个叶片至70度，在机组停运状态下按下机舱“紧急停机”按钮测试一次，检查机组变桨系统情况。

2019．24 自动化应用电子乐园267风力发电机组OAT 变桨系统蓄电池现场问题浅析吕元健中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，贵州贵阳 550000摘要：风力发电是现今清洁能源的重要出力者之一，变桨系统作为风力发电机组发电、制动最为重要的系统，起着举足轻重的作用。

本文主要介绍了OAT 变桨系统蓄电池单元，该单元在现场运行中存在的问题，并指出相应的策略。

关键词：电池寿命；影响因素；现场问题；解决办法随着中国风电行业的高速发展，风电机组也进行着的各项策略优化和缺陷的整改，风力发电机组逐渐趋于完善、稳定。

但对于现场变桨系统蓄电池单元的运行还存在着一些问题，而消除可能发生的隐患，提高变桨系统的稳定性，做好变桨系统维护和监督工作变得至关重要。

1.OAT 变桨系统蓄电池概述OAT 变桨系统采用SONY 锂电池，每个备用电池为240VDC，由6组电池单元组成，每组电池单元电压为40VDC，当前OAT 变桨系统采用PBS1、PBS2、PBS3三种类型的锂电池，其中PBS1额定容量为3Ah，PBS2和PBS3额定容量为4Ah。

当风机发生紧急故障时，OAT 为变桨电机顺桨提供直流电源，使得桨叶能回到安全位置，故电池状态的好坏是风机安全运行的重要保障。

2.影响电池寿命的因素2.1 电池容量放电倍率是电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数据上等于放电电流与容量的比值，单位为C。

OAT 变桨系统顺桨时电池的放电电流约为30A，即电池放电倍率约为10C。

随着充放电次数的增加，电池容量将逐渐下降，图1为SONY 锂电池容量与充放电次数的关系，由图1可知，以10C 放电倍率放电，当充放电次数为450次时，SONY 锂电池的容量为额定容量的70%。

2.2 电池内阻内阻是电池充放电特性的重要参数，SONY 锂电池在短时间内放电时，放电电流较高，一般要求电池内阻越低越好。

SONY 锂电池在20℃常温环境下，变桨电池的内阻约为1.02Ω，当内阻阻值高于限定值（不高于60%则正常），建议更换电池。

一、变桨系统电池组1、变桨电池组简介变桨系统配有三个电池柜，每个柜子内包含三组/四组电池，共22节，为松下阀控式铅蓄电池。

单节电池额定电压12V，电池组额定电压264V，柜内三组/四组电池通过短接端子连接，每个柜子额定电压配置264V。

电池组是整个系统非常重要的组成，主要实现低电压穿越功能、UPS 功能、紧急顺桨功能等，其中紧急顺桨功能执行在紧急情况下收回桨叶到安全位置，确保风机的安全响应。

2、电池的结构原理如图1所示，铅蓄电池有正负极板、隔板、电槽、盖子、排气阀以及电解液组成，电解液位于隔板和正负极板之间。

图1 铅酸电池结构图铅酸蓄电池正极为多孔性二氧化铅(Pb02)，负极为海绵状(Pb)。

图2 铅酸电池原理图充放电过程中的电化学反应如图3所示，左图为放电过程，右图为充电过程。

图3 铅酸电池电化学反应3、电池的特性1）电池的容量电池在一定放电条件下所给出的电量称为电池的容量。

常用单位为Ah。

电池的额定容量由电池厂商在出厂时给定，其实际容量是指一定放电条件下实际输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积。

2）电池放电特性电池的放电容量与放电电流、终止电压及放电时候的温度直接相关。

一般来说，放电电流越小，终止电压越低，温度越高，电池放出的电量越大。

松下电池放电性能如下图：图4 松下电池的放电特性3）终止电压终止电压指电池放电时电压下降到不宜继续放电时的最低工作电压。

一般规定铅酸蓄电池10小时率和3小时率终止电压为1.8V，1小时率为1.75V。

4）寿命特性变桨系统电池一般工作在浮充模式下，在这种状态中，电池会一直接着充电器，以补充电池的自我损失。

在此时寿命会以月或时间来计算，一般当测量容量达到标称容量的80％以下时，便意味着VRLA蓄电池寿命的终结。

影响电池寿命的因素主要有：●电池存储：电池出厂时间越长，老化越严重，一般即用即买，低温存储。

●电池结构：好的电池结构设计电池寿命长；●极板厚度：极板的厚度越大，抗酸蚀能力越强。

SSB变桨系统备用电池存储方案本方案规定了SSB变桨系统从完成车间调试后到开始风场调试前这一期间的备用电池的存储方法及相关注意事项。

一、实施此方案的目的变桨系统从完成车间调试后的存储、运输、现场安装直至现场调试要经历较长时间。

为了避免存储不当或存储时间太长造成变桨系统备用电池损坏，进而影响整机的现场调试及后期运行，要求对非应用期间的变桨系统备用电池进行单独存储并定期充电。

二、注意事项电池箱内的带电连接件上有高达248V的直流电（电池箱的额定输出电压：216VDC，电池充电完成后电压可达248VDC），对电池箱内的电池组进行拆卸或安装时要确保电池组与接线端子间的连线中断（取出电池箱内的熔断器1F1），还要确保电池充电器没有在充电状态（断开中控箱的400VAC进线电源）,断开轴箱上的主电源开关1Q1和电池供电开关5Q1，并确保操作过程中这些开关不会被闭合。

三、电池说明3.1 电池类型基于AGM技术的密封式免维护阀控铅酸蓄电池。

3.2 电池的相关技术数据（见表1）表1：电池的相关技术数据（单个电池）制造商 Panasonic电池型号 LC-P127R2P1标称电压 12V DC额定容量（20小时率） 7.2Ah长 151mm尺寸规格宽 64.5mm高 94mm总高 100mm总重 大约2.5Kg设计使用寿命（25°C 恒温理想值）大约6年3.3 电池特性（见表2） 表2：电池特性（单个电池）20小时率（360mA）7.2Ah 10小时率（680mA）6.8Ah 5小时率（1260mA）6.3Ah 1小时率（4900mA）4.9Ah 电池容量（25°C） 1.5小时率放电终止电压：10.5V3.5A 内部电阻 电池充满电（25°C） 大约40mΩ40°C 102%25°C 100%0°C 85%电池容量的温度依赖性（20小时率） -15°C 65%存储3个月后的剩余容量 91%存储6个月后的剩余容量82% 自放电（25°C） 存储12个月后的剩余容量 64%初始电流 1.08A 或更小 充电方法：恒电压充电 控制电压 13.6V-13.8V（每个电池单元，25°C 时）注意：上述特性数据是单个电池的3个充电/放电循环的平均值，不是最小值。

变桨蓄电池更换的控制要点学习变桨蓄电池更换也有一段时间了，今天来说说关键要点吧。

首先呢，在更换前一定要确保安全。

这可不是闹着玩的，我理解就像咱们出门得先检查钥匙带没带一样重要。

要先断开相关的电源连接，这个我之前就差点弄错，以为只要小心就不用断电，后来想想这多危险啊，一旦触电可就惨了。

在工业环境里，电可不是小事。

而且，要确保所使用的工具都是绝缘良好的，这就好比咱们下雨天要穿胶鞋，防止触电嘛。

对了还有个要点，得在周围设置警示标识，防止其他人员误操作或者进入危险区域，我想这就像在马路上施工要放路障一样。

接下来就是蓄电池的拆卸环节了。

这得按照严格的顺序进行，你可别随心所欲想拆哪个就拆哪个。

我总结啊，一般都是从线路连接开始，每个线路都要做好标记，不然装新电池的时候就懵圈了，就像你拆了个复杂的拼图，不做记号就很难再拼回去。

这标记就像是你给每个小零件的身份标签。

然后在拆卸过程中，得小心轻放，蓄电池比较娇贵，摔一下可能就报废了，感觉就像是抱着个瓷娃娃一样小心翼翼。

再说说新电池的安装。

安装前要先检查电池的型号、规格是不是匹配，这就跟配钥匙一样，钥匙不对怎么能开锁呢？安装的时候，要注意连接紧固，不能有松动的地方，否则会影响到整个变桨系统的运行。

我曾经就遇到过类似情况，不过不是变桨蓄电池，是家里某个小电器，螺丝没拧紧，后来接触不良总出问题，这给我了个教训呢。

我觉得学习这个挺难的，有时候一些要点容易混淆，尤其是那些顺序啊，型号啊之类的。

所以我的学习技巧就是，把这些要点写在小纸条上，有事没事看两眼。

还有，向有经验的师傅请教也很重要，他们就像活字典一样，知无不言。

另外，一些设备的说明书也是很好的参考资料啊，可以多看看。

虽然我现在知道了一些要点，但我知道我还有很多不足的地方，还得不断学习呢。

总之，变桨蓄电池更换的控制要点真的要细心、严格按规矩来才能保证整个系统正常运行。

变桨蓄电池现场更换方案一．安全提示危险！有伤及人员的危险警告！有损坏设备的危险注意！重要事项的提醒现场更换安全注意事项：1、更换工作前请先确认天气情况，风速超出安全范围及雨天不宜更换2、作业时请佩戴防护用品3、攀爬塔筒时请勿多人同时攀爬，避免被意外坠物砸伤4、起吊蓄电池组时，请确认吊绳牢固，且吊物下方不可有人员逗留5、进入轮毂请务必锁上风轮锁紧销6、更换前请务必断开充电器电源7、更换过程中，小心避免接触串联的电池组两端8、更换完成后，确保轮毂内无遗留物品，各柜门紧锁二．准备工作1、物料准备蓄电池 54块蓄电池组固定座 9套专用双面胶（厂家：埃登特；型号：86.00019）及小扎带若干2、人员配备二至三人一组3、工具配备组合工具 1套力矩扳手 1把M10呆扳手 1把螺丝刀 1把吊绳 1条三．更换工作1、前期工作1)现场天气情况（风速、晴雨）确认，确保工作能够如期开展2)蓄电池组准备a、将蓄电池底部贴上专用双面胶，如下图所示b、将贴好双面胶的电池放入蓄电池固定座的金属固定栅格内，均匀用力将其分别压紧，如下图c、将电池组上方固定栅格卡好，并将橡胶垫块镶嵌好，稍用力压紧如下图d、安装蓄电池固定座上部固定支架，紧固力矩16Nm，注意带孔的一侧与电池正负端子同侧，方便固定蓄电池连接线3)使用机舱起吊装置将9组准备好的蓄电池组分多次转移至机舱。

危险！起吊前确认吊绳牢固，起吊时人员勿站立于吊物下方警告！多组蓄电池同时起吊时应避免蓄电池固定座接触电池的正负极造成短路2、拆卸旧电池1)准备工作a、当一只桨叶垂直向下时，手动刹车并锁上风轮锁紧销b、合上主控柜内轮毂照明开关2)进入轮毂内，断开充电器电源（六方柜5F1）及三面电池柜的连接插头3)依次将三面电池柜中各组蓄电池的连接线断开，并将拆线后的各组蓄电池转移至机舱内危险！注意打开电池柜后首先拆线再拆电池组，小心避免接触串联后的直流电压两端，防止电击及短路3、安装新电池1)依次将新蓄电池组转移至轮毂中，分别将各组蓄电池电池连接线插紧并用小扎带固定，如下图注意!确认各连接线插头紧固，无松动、接触不良等情况2)依次将各组蓄电池安装固定，电池组固定座紧固力矩为25Nm，务必确保电池组安装的牢固性。

常温型SSB变桨系统备用电池应用与维护手册1.电池类型基于AGM技术的密封式免维护阀控铅酸蓄电池。

2.电池的相关技术数据（表1）3.电池特性（表2）图1：25°C时的电池放电特性图2：放电持续时间/放电电流4.电池箱变桨系统配有3个电池箱，每个电池箱装有3个电池组（串联连接），每个电池组由6块电池组成（串联连接）。

电池箱的额定输出电压为：216VDC（12VDC x18）。

3个电池箱分别对应风轮的3个轴，当风机发生严重故障或重大事故的情况下变桨系统执行紧急顺桨功能，电池直接给变桨电机供电，驱动叶片安全顺桨到91度限位位置。

各轴电池箱给电机的供电相对独立，一个轴的电池供电失效不会影响其它轴的供电效果，确保了单个叶片的顺桨失效不会影响整机的安全制动（两个叶片可以执行安全顺桨）。

电池箱内，电池供电线路的输出端装有熔断器（63A），供电线路发生短路或过载时熔断器保护动作。

图3：电池箱图4：电池组的安装与连线5.充电器制造商：Conventec型号：L1014A5.1 标称技术数据标称输入电压：115/230V AC -10%~+10%标称输入电流：2.8/1.4A标称输入频率：50/60Hz运行温度范围：-20°C~+40°C存储温度范围：-40°C~+60°C最大工作湿度：95%（没有冷气凝结）标称输出电压：250VDC最大输出电流：1.1A（充电器内部限定）5.2 充电方式充电器采用浮充电方式。

5.3 充电电压的温度补偿充电器具备充电电压的温度补偿功能，充电电压的大小根据温度的变化进行自动调整，20°C（电池周围环境温度）时的标称浮充电压值为：250VDC，浮充电压的校正系数为：±20mV/（°C·单体），充电电压与电池周围环境温度成反比关系。

可对电池进行充电的电池周围环境温度范围为：-20°C~+60°C。